Ремонт задней подвески ford c max

Замена сайлентблоков Ford C-Max

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

• стуки и хруст со стороны подвески
• неравномерный износ шин
• сложности с вхождением в поворот и маневрированием
• потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

1. Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Ford C-Max и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
2. Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
3. Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
4. Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
5. Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
6. Не следует эксплуатировать автомобиль Ford C-Max с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Ford C-Max и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Ford C-Max находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов — её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Ford C-Max, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Ford C-Max, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

• появление стука и хруста в подвеске Ford C-Max;
• неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
• потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
• отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Ford C-Max. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Ford C-Max. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Ford C-Max

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Ford C-Max, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Ford C-Max необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Ford C-Max с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Ford C-Max, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Ford C-Max.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Ford C-Max С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

1. Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
2. Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
3. Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Ford C-Max, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Ford C-Max не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Источник

dmitriy1973kam › Blog › Ремонт передней подвески на форд с-мах 2008 г.в.

Всем Здравствуйте!
Прежде всего хочу поблагодарить участников сего прекрасного сайта: StrangeSolo и ExpReSS-124rus, а также участника ffclub.ru под именем Веталь76 которые вселили уверенность в решении некоторых вопросов по ремонту авто.
Теперь по порядку. Все началось с глухого стука в правой нижней части авто( как будто резиновым молотком по кузову) при проезде на малой скорости по глубоким неровностям. Решил начать с малого.
1. Поменял стойки стабилизатора. Замена заменяет не много времени. Есть два варианта замены. первый- по одной стороне по очереди, тогда здесь придется еще поддамкрачивать подвеску, чтобы снять стойку или второй (на мой взгляд более предпочтительней) сразу вывесить переднюю часть авто и сразу поменять две стойки без поддомкрачивания рычагов. На этом сайте доступно изложена замена-wiki.zr.ru/150-1_Ремонт_Ford_Focus_II
Стойки брал на автодоке PILENGA TSP2124A (усиленные) за 295р за шт. Был приятно удивлен качеством и ценой.
2.После заменил рычаги в сборе фирмы LYNX C5094R за 4000 за шт (уговорил продавец, говорит не пожалеете). При сняти было обнаружено полное расслоение задних сайлетблоков и как неудивительно в очень хорошем состоянии передний сайлентблоки и шаровые.
Совет: Если распологаете деньгами лучше покупать рычаги в сборе Т.К. замена салейтблоков на рычаге довольно хлопотное занятие и требует рост рук из очень нужного места:)
Также желательно чтобы был напарник, его помощь не будет лишним при их установке.
Кроме этого обязательно обращайте внимание на диаметр пальца шаровой 21 или 18. Я для верочки перед тем как заказывать рычаги лазил под машину со штангелем мерил.
При снятии и установке столкнулся с проблемой переднего болта рычага с правой стороны. При откручивании он упирается в трубку компрессора.

И еще не забудьте запастись съемником шаровых( удобно и без насилия).

3.Потом заменил стойки. Брал фирмы SACHS почему то сделано в турции (пока нравятся) за 3400 за шт. и ремкомплект VKDR35426T SKF (очень советую дешево и главное как оригинал)
Проблемы при замене: Чтобы добраться до верхних гаек крепления стоек необходимо снять подкапотный пластиковый обвес и стойки дворников со шлицов( не сложно но муторно).
Второе это разжим проушин поворотного кулака: можно разжать их при помощи зубила или монтировки(не совету, одни маты). Можно выкрутить болт из проушины и закрутить его с обратной стороны предварительно проставив между проушинами металлическую пластинку( тоже не советую, решение простое но долгое). Я просто взял болт на 12 можете на 14( еще проще) сточил симметрично на наждаке две стороны чтобы он влазил между проушинами, вставил, повернул ключом и стойка выпала:). Если стойка не вылазит помогите ударом ногой по поворотному кулаку, однако делайте это аккуратно, чтобы не вылетел привод.

4. Замену рулевых наконечников описывать не буду в интернете по этому поводу много инфы. Ньюансов никаких нет.

5. Заменил также втулки самого стабилизатора. Подробно замена без снятия подрамника расписана вот здесь:wiki.zr.ru/150-2_Ремонт_Ford_Focus_II и все же есть проблемки возникшие уже на месте и на личном опыте.
Чтобы открутить скобы втулок стабилизатора обязательно запаситесь УДЛИНЕННОЙ головкой на(13 — 3/4 ) и маленькой трещеткой на 3/4. Никакие удлинители и хитрые ключи не помогут, только расцарапанные руки. Все выполнимо одному человеку на яме.
Ну а теперь самое главное. Выполнив все эти операции подвеска обрела новую жизнь, а стук зараза остался. прочитав много инфы на эту тему решил поменять втулки подрамника 4шт.
Замена самому останавливало отсутствие приспособы для впресовки сайлентблоков. Пришлось договариваться рядом со стоящим рядом сервисом по замене. Хорошо взяли не дорого и при моем деятельном участии. Забегая вперед замена самому возможна и интересна если у тебя есть напарник и температура на улице не менее +15 🙂
Само снятие подрамника описано здесь:wiki.zr.ru/155-1_Ремонт_Ford_Focus_II но у меня возникла очень большая проблема с откручиванием болта крепления рулевой рейки со стороны водителя.

Всю операцию по замене сайлентблоков по моему мнению легче и без матов проводить на снятом подрамнике, кто-то делает это на приспущенном подрамнике и перед этими людьми я преклоняю колено. Ну очень уж это хлопотно.
Задние сайлетблоки я заказал родные

А вот передние рискнул заказать диаметром 53 мм (531607 HUTCHINSON) т.к у них конструкция сайлетблоков, а не родных диаметром 52 мм пластиковых втулок. Кстати диаметр это верхней обоймы, а не внутренней.

При запресовке задних проблем не возникло, а вот когда запресовывали предние нужно в обязательном порядке снимать фаску в нижней части и маслица не помешает, и самое главное следить за перекосом, и тихонько не спеша тогда все получится. Какой то момент казалось, что втулку при запресовке сейчас разорвет, но не бойтесь, если она идет ровно и без перекосов то обязательно запресуется.

Совет: Если не хотите сильно тратиться, снимите в гараже на яме (обязательно вдвоем) подрамник и отвезите его к (нормальным механикам у которых есть пресс) они запресуют сайлентблоки за 500р, главное еще раз повторюсь НЕ СПЕША и будет вам счастье!

После замены сайлетблоков переднего подрамника подвеска стала как с завода. Мое мнение, что замена передних пластиковых втулок на сайлетблоки раза в два увеличила комфортность, может преувеличиваю но это мое субъективное мнение.
Спасибо всем кто дочитал. Может кому будет полезно. Если что не понятно готов ответить по телефону 8-918-371-73-64 Дмитрий.

Источник