Ремонт задней подвески мазда cx7

Mazda CX-7 › Logbook › Обновление задней многорычажки

Резина в сайлент-блоках задних серпов ( EG21-28-C10B ) и развальных рычагах за 100к пробега отслоилась. Требовался ремонт.

Ввиду дороговизны оригиналов, особенно серпов по 8 тыщ деревянных, пошёл в сторону аналогов.

Как известно, кроме откровенного Китая и полиуретана кроссов нет. Ни то ни то меня не устраивало. Инфы по успешным решениям именитых производителей на cx-7 не нашел. Решил проявить настойчивость и всё-таки подобрать качественные заменители.

Путем поиска по размерам, а так же пересечений по различным подборщикам на сайтах производителей — вариант был найден! И вот успешное внедрение, думаю кому-то однозначно пригодится!

Итак, пока лучший найденный вариант это перебрать подвеску на сайлент-блоках lemforder. Качество на вид отличное.
В серпы успешно запрессовались lemforder 3194001. Информации о совместимости с cx-7 данного номера нигде не было. На свой риск.

На фото старый сайлентблок, рычаг с новыми заснять не успел. По внешнему виду он немного отличается от оригинала, похож на масуму ru-469.

В развальные подошли lemforder 3193801

Сначала штангенциркуль показал что он меньше оригинала на 0.8 мм. Попросил мастера все равно снять рычаг и немного выдвинуть старый сайлент, чтобы замерить. Оказался один в один, старый просто расперло ржавчиной.

По конструкции 3193801 так же немного отличаются, в резине имеются отверстия. Как сказал механик, обычно они нужны для большей мягкости. А так как в родных такого не было, сайлентблоки были соориентированы отверстиями поперек рычага, чтобы убрать снижение жёсткости в этом направлении.
Может и зря, машина бы стала по-мягче 🙂

Суммарно, все размеры подошли один в один.

После инсталляции, полигон для тестов долго искать не пришлось, в Самаре весной он везде!
Изменений по реакциям и по жёсткости автомобиля замечено не было.

В итоге: 2500 руб за работу и материалы в пересчёте на 2 рычага, вместо 11 000 без работы используя оригинал.

Посмотрим на сколько хватит, мастер говорит что тысяч на 50 км, проверим!

Всем ровных дорог!
А не как у нас, в Самаре

Источник

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Mazda CX-7. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Задняя подвеска (рис. 7.3), независи­мая, многорычажно-пружинная (по три по­перечных и одному продольному рычагу с каждой стороны), с амортизаторами, виты­ми цилиндрическими пружинами и стаби­лизатором поперечной устойчивости.

Основными элементами задней подве­ски являются амортизатор и пружина, сов­мещающие функции телескопического эл­емента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

Поперечные рычаги присоединены к продольному рычагу 13 и поперечине 5 с помощью сайлентблоков. Продольный рычаг 13 через сайлентблок соединен с кузовом. Поперечина 5 задней подвески прикреплена к лонжеронам кузова. В пе­редней части поперечина закреплена к кузову растяжками с левой и правой сто­роны.

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости 6 с установленными на ней резиновыми втулками соединена с попе­речиной задней подвески 5 двумя скобами, а с задним рычагом задней подвески 8 — стойками стабилизатора 4.

Ступицы задних колес установлены в ку­лаках на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Угол развала задних колес задан кон­структивно и в эксплуатации не регули­руется. По углу развала можно лишь кон­тролировать состояние задней подвески (см. «Проверка и регулировка углов уста­новки колес-, с. 178). Схождение задних ко­лес регулируют болтами крепления задне­го поперечного рычага, выполненных зао­дно целое с эксцентриками.

Рис. 7.3 Задняя подвеска: 1 — датчик корректора света фар; 2 — основной глушитель; 3 — привод заднего колеса; U — стойка стабилизатора поперечной устойчивости: 5 — попе­речина задней подвески; 6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — пружина задней подвески; 8 — задний поперечный рычаг; 9 — растяжка; 10 — амортизатор; 11 — верхний поперечный рычаг; 12 — нижний поперечный рычаг; 13 — продольный рычаг; 14 — грязезащитный щиток

Mazda CX-7. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ НА АВТОМОБИЛЕ

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемни­ке или смотровой канаве (с вывешенными задними колесами).

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рыча­гов, стабилизатора, деталей задка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверьте состояние резинометалличе­ских шарниров (сайлентблоков), резино­вых втулок и прокладок, состояние (осадку) пружин подвески.

Резинометаллические шарниры (сай- лентблоки), втулки и прокладки подлежат замене при разрывах и одностороннем вы­пучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допу­скаются:

— признаки старения резины;

На резинометаллических шарнирах не допускаются:

— признаки старения, трещины;

— одностороннее выпучивание резиново­го массива.

Дефектные детали замените.

Проверьте, нет ли механических повреж­дений (деформаций, сильной коррозии, трещин и пр.) элементов подвески.

При проверке внимательно осмотрите:

1. Проверьте состояние защитного чехла и буфера сжатия амортизатора. Поднимите чехол и проверьте шток амортизатора. По­теки жидкости не допускаются.

2. Осмотрите пружину на предмет нали­чия деформированных или сломанных вит­ков. При наличии дефектов замените пов­режденные детали или стойку в сборе.

3. Проверьте затяжку гаек крепления верхней опоры амортизаторной стойки к кузову.

4, Проверьте затяжку гайки крепления штока амортизатора.

5. Проверьте затяжку болта нижнего кре­пления амортизатора к продольному ры­чагу задней подвески.

6. Покачайте монтажной лопаткой или ру­кой стойку стабилизатора поперечной устой­чивости задней подвески. Люфты в шарни­рах не допускаются. Проверьте надежность затяжки гаек крепления нижнего и верхнего шарового шарнира стойки стабилизатора.

7. Проверьте надежность затяжки гаек скобы крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески и состояние резиновых подушек штанги стабилизатора.

8. Проверьте надежность затяжки болта крепления нижнего поперечного рычага к продольному рычагу. Проверьте состояние и отсутствие люфтов в нижнем резиноме- таплическом шарнире (сайлентблоке) ни­жнего поперечного рычага задней подве­ски. Для этого вставьте монтажную лопатку в шарнир и покачайте рычаг.

9. Аналогично проверьте резинометалли­ческий шарнир (сайлентблок) и крепление нижнего поперечного рычага к кронштейну поперечины задней подвески.

10. Проверьте надежность затяжки болта крепления верхнего поперечного рычага к продольному рычагу. Проверьте состояние и отсутствие люфтов в резинометалличе­ском шарнире (сайлентблоке) верхнего по­перечного рычага. Для этого вставьте мон­тажную лопатку в шарнир и покачайте рычаг.

11. Аналогично проверьте резинометал­лический шарнир (сайлентблок) и крепле­ние верхнего поперечного рычага к крон­штейну поперечины задней подвески.

Проверьте надежность затяжки бол­тов крепления продольного рычага к кузову автомобиля. Проверьте состояние и отсут­ствие люфтов в резинометаллическом шарнире продольного рычага задней под­вески. Для этого вставьте монтажную ло­патку в шарнир и покачайте рычаг

13. Проверьте надежность затяжки болта крепления заднего поперечного рычага к

продольному рычагу. Проверьте состояние и отсутствие люфтов в заднем резиноме­таллическом шарнире (сайлентблоке) за­днего поперечного рычага задней подве­ски. Для этого вставьте монтажную лопатку в шарнир и покачайте рычаг.

14. Аналогично проверьте резинометал­лический шарнир (сайлентблок) и крепле­ние заднего поперечного рычага к крон­штейну подрамника задней подвески.

Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Посторонние стуки, из­даваемые ею, часто принимают за стук в за­дней подвеске. Применение нестандартных деталей или обрыв элементов подвески глу­шителя могут вызвать сильный стук, особен­но при перегазовках. При проверке остано­вите двигатель, внимательно осмотрите си­стему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глуши­тель вверх-вниз и из стороны в сторону — сту­ков быть не должно.

Видео по теме «Mazda CX-7. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА»

усиливаем заднюю подвеску / Mazda CX7
Ремонт задней подвески МАЗДА СХ-7 (начало)
Ремонт задней подвески МАЗДА СХ-7 (продолжение)

Источник

Mazda CX-7 2.5 литра › Logbook › Освежил подвеску (шаровая, задние косточки)

Недавно я чуть не утопил машину во время визита к дилеру в Москву по отзывной компании по фонарям. В столице бываю редко, а тут попал в аномальные дожди и ещё и по варшавке ехал. Встрял в жуткую пробку, оказалось часть шоссе утонуло и машины просто не могли проехать:

Были те кто рискнул проехать, но проиграл стихии.

В общем после этой сырой поездочки я начал слышать из багажника какой-то неприятный скрип. Провёл там генеральную уборку, перебрал всё, думал что-то из вещей шумит. Попросил жену порулить, сам чуть ли не в багажнике ехал и только тогда услышал, что звук идёт снизу.

Съездил на диагностику подвески — результат передняя правая шаровая начала немного болтаться — сзади всё идеально. Я говорю, не не может такого быть, я же слышу звук, он не сильный, не лязгающий, но раздражающий)) Тогда работник стал более тщательно налегать на монтировку, перепроверяя заднюю подвеску. Вердикт такой — задние косточки начали «закисать», ничего не бьёт, но видимо смазка кончилась и начались скрипы. Решил поменять их, не ожидая пока они начнут болтаться, чтобы избавиться от неприятного звука.

Заказал:
CBMZ-46 Опора шаровая
CLKK-2L Тяга стабилизатора
CLKK-2R Тяга стабилизатора

По работам отдал: 800 за шаторовую, по 400 за косточки. Косточки открутить не удалось, мастер их срезал.

Теперь никаких посторонних шумов нет, подвеска в идеале.

Источник

ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Mazda CX-7. ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Вам потребуются: ключи «на 17», «на 18», «на 19», ключ-шестигранник «на 5».

Работа показана на примере замены левого верхнего рычага задней подвески. Правый верхний рычаг заменяется аналогично.

1. Переведите селектор автоматической коробки передач в положение «Р», устано­вите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса и ослабьте затяжку гаек крепления заднего колеса.

2. Приподнимите заднюю часть автомо­биля, установите ее на надежные опоры и снимите заднее колесо.

3. Выверните болт крепления верхнего поперечного рычага к продольному рычагу задней подвески.

4. Выверните болт крепления верхнего поперечного рычага к поперечине задней подвески.

5. . и снимите его.

6. Осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените.

7. Установите детали в порядке, обрат­ном снятию.

Mazda CX-7. ЗАМЕНА НИЖНЕГО ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Вам потребуются: ключи «на 17», «на 18», «на 19».

Работа показана на примере замены левого нижнего рычага задней подвески. Правый нижний рычаг заменяется аналогично.

1. Переведите селектор автоматической коробки передач в положение «Р», устано­вите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса и ослабьте затяжку гаек крепления заднего колеса.

2. Приподнимите заднюю часть автомо­биля, установите ее на надежные опоры и снимите заднее колесо.

3. Выверните болт крепления нижнего поперечного рычага к продольному рычагу задней подвески.

4. Выверните болт крепления нижнего поперечного рычага к поперечине задней подвески.

5. . и снимите его.

6. Осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените.

7. Установите детали в порядке, обрат­ном снятию.

Видео по теме «Mazda CX-7. ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ»

Ремонт задней подвески МАЗДА СХ-7 (начало)
Mazda 6 замена задних сайлентблоков нижний поперечный рычаг. Ремонт автомобиля. Авто — ремонт
Mazda 6 Замена задних сайлентблоков.Replacement of rear silent blocks

Источник