Ремонт задней подвески мицубиси аутлендер 2006

Содержание

Mitsubishi Outlander 160 hp › Logbook › Замена задних рычагов со скрипучими сайлентблоками
Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять
Скрытый текст
Скрытый текст
Скрытый текст
Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять
Скрытый текст
Скрытый текст
Скрытый текст
Mitsubishi Outlander «Простой американец» › Logbook › Ремонт подвески и ходовки, замена тех. жидкостей

Mitsubishi Outlander 160 hp › Logbook › Замена задних рычагов со скрипучими сайлентблоками

Сразу скажу, что в данной записи не рассматриваю путь по избавлению от плавающих сайлентблоков. Как уйти от них хорошо описано на форуме, ссылку на обсуждение укажу ниже.

В связи с тем, что начали дико скрипеть плавающие сайлентблоки, а шприцевание смазкой под пыльник на долго не помогало, решено было купить новые оригинальные рычаги и заменить. Почему именно оригинал, а не переприсовка на обычные сайлентблоки?

1) Сайлентблоки находятся под сильным углом, если поставить не плавающие, то резина будет находиться в натяжении, как следствие, быстро придёт в негодность;
2) Переприсовывать можно или на Febest или на полиуретан. Febest — галимый китай, проверено собственным опытом. Полиуретан тоже испытан, и у меня скрипел летом в жару, т.е. «палка о двух концах».
3) Экспериментировать со смазыванием не хотелось… Один раз смазал — на долго не помогло! Нервы дороже, чем экономия такая;)

Если кто особо не в курсе, вот ссылка на обсуждение болезни скрипучих сайлентблоков в задних рычагах Mitsubishi Outlander.

Итак, в первую очередь, как всегда закупка:
1) Рычаг схождения — MN100109 — 2 шт. — 2 666 р.
2) U-обрызный рычаг — MN100086 — 2 шт. — 3 842 р.
3) Развальный болт — MB809335 — 2 шт. — 714 р.
4) Развальная шайба — MR171026 — 2 шт. — 516 р.
5) Болт обычный — MU000390 — 6 шт. — 1 032 р.
6) Гайка — MU431006 — 6 шт. — 600 р.
7) Смазка медная PRESTO — 217654 — 1 шт. — 224 р.

Конечно, некоторые гайки и болты можно было не покупать, но дело в том, что неизвестно, что открутиться, а что нужно «болгарить», поэтому лучше всё иметь на руках…

Делал у хорошо знакомого в сервисе:

Затягивали разумеется болты под нагрузкой. После сделали развал-схождение.

Источник

Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять

Outlander — Эксплуатация и ремонт технические вопросы и обмен опытом

Страница 1 из 24

Последняя »

ПРОСЬБА НЕ ФЛУДИТЬ, НЕ ХВАТАЕТ ВРЕМЕНИ И СИЛ ЧИСТИТЬ ТЕМУ.

Всем добрый день.

Так как новички редко пользуются поиском и просто говорят «поиском не нашел», хотя все прекрасно ищется даже по слову «скрип», предлагаю подвести некий итог того, что и как менять на задней подвеске для убирания скрипов.

Сразу оговорюсь, я являюсь сторонником сохранения исходной подвески и потому «поменял плавающий на полиуретан» — это ваше дело, задача данной темы обозначить те больные места и дать номера деталей для покупки (тем кто любит сам искать СЗЧ).

Затяжка всех плавающих и неплавающих сайлентблоков осуществляется только под нагрузкой, причем полной, а не одной оси.

На прикрепленном изображении обозначены все плавающие сайлент-блоки, НО. На некоторых автомобилях могут быть изменения. Кроме того, бумеранги (41309A) бывают нескольких видов (от айртрека, спорт-гира, аутлендера), но все одинаковы и самое выгодное ставить от аутлендера (их рычаг из двойного стального листа, сайленты оба в обойме).

Далее привожу список оригинальных запчастей. Все нижеприведенное справедливо и для Айртреков. Возможно потом дополню.

2.4 Европеец CU5W 2.4, CU2W 2.0, турбо не турбо не важно

Скрытый текст

41309А — Рычаг бумеранг, идет в сборе, но обозначенный красным цветом сайлент можно перепрессовать на оригинальный 4113A062. Сам рычаг — MN100086 (или после 12.2007 MN100075 по идее тоже взаимозаменяемы).

41617 Вспомогательный рычаг — MN100109 или после 12.2007 MR403485 по идее тоже взаимозаменяемы. Плавающий сайлент в них ВНЕШНИЙ — 4110A033, плавающий сайлент-блок от задней цапфы галанта =))))
41387 — сайлентблок крепления продольного рычага к кузову (4120A001 или 4120A012, они разные, проверяйте по вин-коду). Сайлентблок плавающий

41399B, 41393C, 41604B, 41306C, 41306B — Болты подвески обычные, MU000390

41388 — болт MU000463

41604C — болт регулировки развала — MB809335 (с эксцентриком).

41399B — самое интересное.. у кого это плавающий «друг» 4113A062, а у кого то и обычные MN100110 (MR403464).

41399C — обычные MN100110 (MR403464).

Скрытый текст

41309А — Рычаг бумеранг, идет в сборе, но обозначенный красным цветом сайлент можно перепрессовать на оригинальный 4113A062. Сам рычаг -MN100107 (один лист металла) но можно ставить и усиленный MN100086 для CU5W).

41387 — сайлентблок крепления продольного рычага к кузову (4120A001 или 4120A012 для CU5W). Сайлентблок плавающий

41399B, 41393C, 41604B, 41306C, 41306B — Болты подвески обычные, MU000390

41388 — болт MU000463

41604C — болт регулировки развала — MB809335 (с эксцентриком).

41399B — Плавающий «друг» 4113A062 или обычные MR403464 (MN100110 MR102012).

41399C — обычные MN100110 (или MR403464).

Скрытый текст

Есть такой вариант отделаться от плавающих раз и навсегда.
Подходит не всем. проверяйте по программе ваш нижний рычаг, какой у него артикул. И, у кого по программе выдает нижний рычаг 4113A021 — можете покупать рычаг 4113A033, он уже С НЕПЛАВАЮЩИМИ сайлентблоками, сразу с двумя. Менять их потом не составит труда (MN100110).

Большой задний верхний поперечный рычаг — MN100107 (или MN100086 или MR594949 или от XL 4110A086, MN184099) с внешним плавающим сайлентблоком можно поменять на китайский рычаг 13347D, у которого потом будут обычные сайлентблоки MN100110 =))) Или весь оригинальный рычаг с плавающими сайлентблоками поменять на «ажурный» рычаг от XL — 4110A012 или 4110A085), в нем оба сайлентблока обычные, MN100110

Гантеля (малый поперечный верхний рычаг) . ну тут вам решать. Аналогично — меняем на MR403485 от рестайлингового аутлендера, а уже потом в нем, в случае чего, меняем сайленты на MR223673. Этой информации еще не было.

Всё, почти все плавающие мы убили. Поведение все же изменится..

Теперь по темам.

Самая первая тема по данной проблеме: >>>
Уважаемый Аэротрек расписал про неоригинал и оригинал, что и как менять: ТЫКАЕМ СЮДА
Какие полиуретановые изделия ставят и каковы они вообще: >>> и отзывы айртрековладельцев: >>> и >>>

Если есть что добавить — пожалуйста, только не засоряйте тему тем, что ставил и как ставил. Только то, что менял и что и как скрипело. Остальное — в профильных темах выше.
Что бы узнать какие точно нужны детали — милости просим в ветку: >>>

Источник

Outlander. Скрипы задней подвески, коды деталей и что менять

Outlander — Эксплуатация и ремонт технические вопросы и обмен опытом

Страница 1 из 24

Последняя »

ПРОСЬБА НЕ ФЛУДИТЬ, НЕ ХВАТАЕТ ВРЕМЕНИ И СИЛ ЧИСТИТЬ ТЕМУ.

Всем добрый день.

2.4 Европеец CU5W 2.4, CU2W 2.0, турбо не турбо не важно

Скрытый текст

41399B, 41393C, 41604B, 41306C, 41306B — Болты подвески обычные, MU000390

41388 — болт MU000463

41604C — болт регулировки развала — MB809335 (с эксцентриком).

41399B — самое интересное.. у кого это плавающий «друг» 4113A062, а у кого то и обычные MN100110 (MR403464).

41399C — обычные MN100110 (MR403464).

Скрытый текст

41387 — сайлентблок крепления продольного рычага к кузову (4120A001 или 4120A012 для CU5W). Сайлентблок плавающий

41399B, 41393C, 41604B, 41306C, 41306B — Болты подвески обычные, MU000390

41388 — болт MU000463

41604C — болт регулировки развала — MB809335 (с эксцентриком).

41399B — Плавающий «друг» 4113A062 или обычные MR403464 (MN100110 MR102012).

41399C — обычные MN100110 (или MR403464).

Скрытый текст

Всё, почти все плавающие мы убили. Поведение все же изменится..

Теперь по темам.

Источник

Mitsubishi Outlander «Простой американец» › Logbook › Ремонт подвески и ходовки, замена тех. жидкостей

Снова всем привет!

На этот раз расскажу о подготовке машины к отпуску.

Прошлой осенью я занимался ремонтом передней подвески, теперь дошла очередь до задней.
Кое что я уже успел сделать и писал об этом в этой статье.

А на этой неделе отдавал машину знакомым мужикам, т.к. сам практически живу на работе… Проектов привалило 🙂

По задней подвеске была проделана следующая работа:
MITSUBISHI (MR 403775) — Втулка заднего стабилизатора, 2 шт., 356 р.
CTR (CLM-10) — Стойка стабилизатора, 2 шт., 844 р.
MASUMA (MLS-565) — Болт регулировочный, 2 шт., 872р.
MASUMA (MA-110) — Тяга подвески, 2 шт., 2434 р.
SAT (ST-4110A085) — Рычаг задний поперечный верхний «Серп», 2 шт., 2688 р.
KYB (341361) — Амортизатор подвески газовый, задний «Excel-G», 2 шт., 5376р.
MITSUBISHI (MR 510446) — Проставка пружины задней нижняя, 2шт., 524р.
MITSUBISHI (MB 809280) — Опора амортизатора заднего, 2шт., 1452р.
KYB (910030) — Пылезащитный комплект задних амортизаторов, 1 комплект, 606р. Тут обратите внимание — в комплекте два пыльника! Я по ошибке купил два комплекта, могу один продать за 500 р.
MITSUBISHI (MR 491950) — Проставка амортизатора заднего, 2 шт., 418р.
Sat (ST-MR594613) — Втулка заднего амортизатора нижняя, 2шт., 234р.
Sat (ST-MR594612) — Втулка заднего амортизатора верхняя, 2шт., 152р.
MITSUBISHI (MR 554373) — Втулка буфера задней опоры амортизатора, 2 шт., 500р.

После замены всего списка задняя часть машины заметно поднялась, перестала стучать подвеска и стойки перестали ловить удары. Что более чем логично и ожидаемо.
Развальные болты, пока что, поставили только на «схождение». Лежит ещё пара болтов, решать буду ставить или нет буду после визита на сход/развал. Возможно не логично — да, но ведь с завода почему-то нет болтов развальных на «развал». Посмотрим…

Ещё сделал рулевое и поменял один внутренний пыльник шруса:
CTR (CRM-26) — Тяга рулевая, 1 шт., 656р. Покупал только одну, вторая новая, точно такая же, лежала у тестя в гараже.
SAT (ST-MR510406) — Пыльник рулевой рейки, 2шт., 390р.
555 (SEB-011) — Наконечник рулевой тяги, 2шт., 1280р.
Jikiu (CD22028) — Пыльник шруса, 1шт., 1229р.

За одно пришло время менять подвесные подшипники кардана. За одно по совету eskylap решил махнуть и крестовины. Но вскрытие показало, что они могли и ещё походить 🙂

Jikiu (BC23005) — Подшипник подвесной, 1шт., 1927р.
Jikiu (BC23006) — Подшипник подвесной, 1шт., 2007р.
Toyo (TM-181) — Крестовина карданного вала, 2шт., 838р.

Ещё вскрытие показало, что надо менять пыльник один на кардане. С этим ещё предстоит разобраться.

Теперь можно перейти к заменам тех. жидкостей.
Поменял масло в раздатке и дифференциале, лил вот такое:

Цена за литр немного больше тысячи рублей.

Поменял жидкость ГУР, залил от компании ВМПАВТО под названием «GLOW PSF»

Ну и добрался до антифриза. Вот тут все совсем пошло не по плану. Залит у меня был зеленый, какой именно не знаю. Купил я 10 кг антифриза от Sakura (430201402) — Антифриз Sakura, красный, 2 по 5 кг, 1686р.
И кто-то не так давно писал отчет о замене антифриза и акцентировал внимание, что надо обязательно взять кольца уплотнительные для сливных болтов. Речь шла об этом:
MITSUBISHI (MF 660034) — Кольцо уплотнительное датчика включения моста, 2 шт., 44р.
Мастера знакомые сказали, что на американце нет сливных болтов для антифриза, следовательно и кольца не нужны. Следовательно и антифриз просто так не поменять. И вроде как тех 10 кг мало для полной замены. Сошлись на том, что он зальют мне зеленый антифриз Totachi, а мой оставят себе. И платить не придется. Спорить я не стал, тем более мужики ни разу не подводили. В итоге и кольца остались, могу подарить кому-нибудь из Томска. Ну и 5 кг антифриза ещё лежит…

Впереди ещё есть финальные работы по кузову, замена масла АКПП и всякие разные мелочи…

Объем работ с машиной этим летом проделан просто огромный и ещё есть что делать…
«Спокойствие, только спокойствие» 🙂

Спасибо, что прочитали эту не самую интересную, но длинную запись в журнале.

Источник