Ремонт задней подвески ниссан террано

Nissan Terrano TERRANO-REX › Logbook › Запрессовка сайлентблоков задней подвески

Давно планировал заменить сайлентблоки задних рычагов. Но как водится- я сначала старые выжег, а потом посмотрел цены на новые). С тех пор много воды утекло — и доллар вырос. Оригинальные сайлентблоки на террана моего стоят 1500 рублей уже за штуку. От патруля подходят- 1000 рублей. Всего их 8- в итоге круглая сумма. В итоге заказал оригинальные сайленты от террано Р50 — по 750 р. Штука.

Заказал 4 штуки, как я и планировал- с конусообразной заливкой- выходит больший ход подвески, нежели обычные бочки. Кстати- многие глаголят- мол бери от патруля там резины больше и прочее- всё это глупости. Да, визуально конусные имеют меньше резины, но она никакого значения не имеет. Имеет лишь значение количество резины, а точнее, площадь сечения в центре сайлента, которая привулканизирована к обойме и внутр. Втулке. Что на бочках, что на конусах- она примерно одинаковая, потому это всё глупости. Да и неужто сложно залить на 20 грамм больше резины? Нет конечно, не в ней суть. Так вот. В гараже валялись какие то 4 неоригинальные сайлента новые- толи джапанпартс, толи что. Решил их поставить на верхние рычаги- там хобы меньше, меньше кручение- будут ходить дольше да и подвеску не так ограничивать. Кстати- если смотреть по каталогу- по идее эти конусы идут на верхние рычаги, а обычные- на нижние. Но там всё мутно очень- я посчитал наоборот.
Запрессовка сайлентов- дело муторное и неблагодарное, если не иметь друга с отличными советскими тисками. На станции берут 300 рублей за запрессовку одного сайлента, итого 2500 отдать — ну его нах. А ведь надо ещё старые выдавливать.
Как я написал выше- я их выжег, осталось только обоймы выбить. Потому пошёл я к Серёге (Gogenish) значится…
кстати, заказал у токаря оправки для запрессовывания сайлентблоков- чтобы максимально удобно было .

Первым делом зажимаем в тиски рычаги и пилкой по металлу делаем надпилы на обоймах и выбиваем их.

После чего смазываем рычаги, дабы чуть полегче было прессовать.

С помощью оправок запрессовываем тисками.

Некоторые сайленты заходят как по маслу.На некоторых рычагах были задиры, потому нужны очень мощные тиски и очень мощный привод. В моём случае- это был сервопривод Серёга.

Он настолько мощный, что я даже изобрёл способ как одновременно прессовать два рычага. Принцип виден на фотке, а распишу я его ниже.

Но очень удобно- за один раз сразу запрессовываешь два салента! В итоге все зайленты запрессованы- красота. Конечно, ушло у нас 3 вечера на это, но если убрать чаепития и балобольство- часа 2 — 3 на это дело надо. Да- попотеть надо, конечно, но не 3000 за это же отдавать! В итоге всё готово, завтра буду собирать!

Кстати, многие говорят- мол выжигать зло, отпускается металл и прочее. Я считаю это чушь полная- ибо я же резаком не рычаг докрасна грею- а центр сайлентблока- и он сам выкапывает из рычага. Быстро и сердито, никаких крутых нагревов не происходит у рычага- да и толщина у него огого…
Так что- имея хорошие тиски- очень это простое дело, и нех кормить стошников.
З.Ы. технология двойного запрессовывания состоит в следущем- ни в чём она не состоит. Может и можно так делать, но на самом деле просто у меня оправки под бочкообразный сайлент не было- пришлось просто рычаг пустой поставить между тисками и запрессовываемым Рычагом, чтобы сайлент мог нормально вставть на место. А выглядит так, как будто прессую два сразу)) вот такая вот загогулина)

Источник

10.15 Ремонт задней подвески

Ремонт задней подвески

Слева: элементы задней подвески колес у переднеприводных моделей:

1 – амортизатор;
2 – буфер;
3 – защитный колпак;
4 – кольцо подшипника;
5 – резиновая опора;
6 – корпус амортизационной стойки;
7 – накладка пружины;
8 – пружина.

Справа: у полноприводных моделей задняя подвеска колес состоит из:

1 – амортизатора;
2 – пружины;
3 – корпуса амортизационной стойки;
4 – верхнего поперечного рычага подвески;
5 – корпуса подшипника ступицы колеса (поворотный кулак).

Задняя подвеска колес у полноприводных моделей

1 – корпус подшипника ступицы колеса (поворотный кулак);
2 – верхний поперечный рычаг подвески;

3 – корпус амортизационной стойки;
4 – нижний поперечный рычаг.

Стрелками обозначены четыре крепежных болта амортизационной стойки (также у полноприводных моделей).

Снятие задней амортизационной стойки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Приподнять автомобиль с обеих сторон. Обеспечить фиксацию автомобиля. Снять колесо. Подвести опору под ось с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка, и при этом приподнять ось примерно на 10 мм. Ослабить нижний крепежный болт на амортизационной стойке. Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку. Снять амортизационную стойку. При установке сначала затянуть верхние болты амортизационной стойки (55 Н•м). Свободно поставить нижнее крепление амортизационной стойки, при этом заменить самоконтрящуюся гайку. Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами. Только теперь затянуть нижний крепежный болт амортизационной стойки моментом 240 Н•м. В противном случае могут перекоситься резино-металлические втулки.

Снятие задней амортизационной стойки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Приподнять автомобиль. Обеспечить фиксацию приподнятого автомобиля. Снять колесо. Подвести опору под поперечный рычаг подвески с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка. Выкрутить нижний крепежный болт на амортизационной стойке. Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку, для того чтобы вся подвеска заднего моста не ударилась изнутри о крыло. Ослабить и снять крепежный болт поперечного рычага подвески вверху амортизационной стойки. Снять амортизационную стойку. При установке свободно поставить нижнее крепление амортизационной стойки, при этом заменить самоконтрящуюся гайку и болты. Затянуть верхние болты амортизационной стойки (55 Н•м). Свободно ввернуть крепежный болт верхнего поперечного рычага подвески, здесь также заменить болты и самоконтрящиеся гайки. Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами. Если затягивать болты подвески колес на приподнятом автомобиле, то перекосятся резино-металлические втулки. Только теперь затянуть нижнюю крепежную гайку амортизационной стойки моментом 90 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (90°). Затянуть гайку крепежного болта верхнего поперечного рычага подвески моментом 70 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (180°).

Снятие задних амортизаторов

Перед заменой амортизаторов следует установить, какая ходовая часть установлена на вашем автомобиле. Только в этом случае вы сможете заказать нужные амортизаторы. Это можно узнать по носителю параметров автомобиля – табличке, наклеенной в нише запасного колеса под ковриком. Маркировка означает:

• 1ВА – серийное исполнение
• 1ВЕ – спортивный вариант
• 1ВВ – исполнение для плохих дорог

Теперь можно начинать:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снять амортизационную стойку. Установить натяжитель пружин на витках пружин и немного сжать пружину. Для того, чтобы натяжители пружин не соскочили, надо оклеить соответствующие витки пружин клеющей лентой. Снять верхнюю резиновую опору амортизационной стойки. Ослабить верхнюю самоконтрящуюся гайку на штоке амортизатора. При этом придерживать его ключом с внутренним шестигранником. Придерживать амортизатор и снять его после удаления гайки. Снять пружины и другие детали с амортизатора. При сборке обратить внимание: Нижний конец пружины при правильной установке направлен на левой стороне автомобиля назад, а на правой вперед. Цветная маркировка на пружине указывает направление вниз к тарелке пружины. Отверстие крепления внизу на амортизаторе показывает перпендикулярно к направлению движения. Сборка элементов должна производиться в порядке, указанном на рисунке внизу. Установка амортизационной стойки описана в предыдущем разделе.

Снятие заднего амортизатора

У полноприводных автомобилей (Audi 80 quattro) амортизатор отделяется от снятой амортизационной стойки при помощи натяжителя пружин. Это выполнить легко.

Тяжелее становится при установке: угол нижнего крепления амортизатора к верхнему креплению амортизатора должен составлять в установленном состоянии точно 21 ± 2°. Без установочного шаблона V. A. G. 1752, которым пользуется мастерская Audi, установить настолько точно практически невозможно. Наш совет тем, кто не хочет передавать всю работу в мастерскую: можно просто снять амортизационную стойку, попросить мастерскую точно установить амортизатор, и потом снова установить дома амортизационную стойку.

Регулирование подшипников ступиц задних колес

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Приподнять заднюю часть автомобиля и закрепить его. Снять колпак колеса, шплинт и корончатый колпак по способу, описанному в главе Тормозная система. Модели с задними барабанными тормозными механизмами: отжать вверх регулировочный клин способом, описанном в вышеуказанном разделе. Тогда тормозной барабан будет вращаться совершенно свободно. Без чрезмерных усилий затянуть шестигранную гайку, вращая при этом колесо, для того чтобы не зажало подшипники. Снова слегка ослабить гайку. Люфт установлен правильно, если легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу за гайкой. Лезвие отвертки при этом нельзя опирать о край ступицы колеса.

Подшипники ступицы колеса полноприводных моделей

При правильно установленном люфте подшипника ступицы легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу (1) под регулировочной гайкой (2). При этом лезвие отвертки не должно опираться на тормозной барабан или тормозной диск.

• Если и теперь все еще нельзя вставить стопорный шплинт в стопорный фиксатор, то, значит, гайку нужно немного провернуть в направлении «закрыть».
• Надеть колпак колеса, подстукивая резиновым молотком, при необходимости подложить тугой сверток тряпок.

У полноприводных моделей и на задней оси стоят запрессованные двойные шарикоподшипники. Хотя их и не нужно регулировать, но из-за отсутствия пресс-форм их нельзя поменять самостоятельно.

Источник

Подвески и рулевое управление Ниссан Террано

15.0 Подвески и рулевое управление
Технические данные 1. Общие сведения 2. Шпильки крепления колеса — замена 3. Стабилизатор — снятие и установка 4. Амортизаторы — снятие и установка 5. Торсион — снятие и установка 6. Штанги и растяжки подвески — снятие и установка 7. Верхний рычаг и шаровая опора -снятие и устано.

15.1 Технические данные
Передняя подвеска Регулировочные данные см. текст Размер G На заднеприводных а/м 6-18 мм На полноприводных а/м 50-60 мм Размер L На заднеприводных а/м 49 мм На полноприводных а/м 77 мм Размер Н (амплитуда качания рычага подвески) На .

15.2 Общие сведения
Передняя подвеска рассматриваемых автомобилей независимая, в качестве упругих элементов используются торсионы. К деталям передней подвески относятся рычаги с осями, поворотные кулаки, штанги (растяжки), стабилизатор устойчивости и торсионы (фото). Рычаги соединяются с кулаком шаровыми опорами. .

15.3 Шпильки крепления колеса — замена
1. Поднимите автомобиль. 2. Снимите колесо 3. Снимите суппорт и диск тормоза: 4. На передних колесах отделите ступицу от диска. 5. Наверните на шпильку гайку и съемником выпрессуйте шпильку (шпильку установите в положение на 5 или 7 часов). 6. Отверните гайку и достаньте шпильку. .

15.4 Стабилизатор — снятие и установка
1. Поднимите передок автомобиля. 2. Снимите грязевой щиток. 1.2, Детали передней подвески полноприводных автомобилей 1. Шайба оси 2. Втулка 3. Гайка. 4,6. Шайба 5. Втулки 7,10,17,27. Чехол 8. Рычаг торсиона неподвижный 9. Стопорное кольцо 11. Пята 12. Торсион 13. Болт 14. Рычаг .

15.5 Амортизаторы — снятие и установка
Передние амортизаторы 1. Выверните колеса, поднимите передок автомобиля. 2. Отверните гайку штока, снимите шайбу и втулку (фото). 3. Отверните гайку и достаньте стяжной болт (фота). 4. Установка выполняется в обратном порядке. Головка нижнего болта должна быть обращена вперед по ходу авто.

15.6 Торсион — снятие и установка
1. Поднимите передок автомобиля. 2. Отверните гайки и достаньте регулировочный болт (фото). 4.2 Отворачивание гайки штока амортизатора 4.3 Стяжной болт амортизатора 4.6 Гайка нижнего крепления заднего амортизатора 4.7 Гай.

15.7 Штанги и растяжки подвески — снятие и установка
1. Поднимите передок автомобиля. Снимите грязевой щиток (если предусмотрен). 2. Отверните гайку штанги (или растяжки) и снимите шайбу и втулки (фото). 3. Отверните гайки болтов крепления штанги к нижнему рычагу (фото), 4. Снимете штангу 5. Если снимаются обе штанга, то обозначьте их, чт.

15.8 Верхний рычаг и шаровая опора -снятие и установка
1. Поднимете передок автомобиля. 2. Снимите колесо. 3. Отверните верхнюю гайку амортизатора и сожмите амортизатор. 4. Слегка приподнимите домкратом нижний рычаг. 5. Отпустите гайку верхнего шарнира. Выпрессуйте съемником палец опоры из проушины кулака (фото). Отверните гайку. 6. Отвер.

15.9 Нижний рычаг и шаровая опора -снятие и установка
1. Поднимите передок автомобиля. 2. Снимите колесо. 3. Снимите торсион. 4. Отсоедините от нижнего рычага амортизатор. 5. Отсоедините от нижнего рычага стабилизатор. 6. Отпустите гайку нижнего шарнира. Выпрессуйте съемником палец нижней опоры из проушины кулака (фото). На полноприводны.

Источник