Ремонт задней подвески опель вектра с рестайлинг

Vectra Club Russia

Задняя подвеска. Рычаги, сайлентблоки, бумеранги. Замена

Задняя подвеска. Рычаги, сайлентблоки, бумеранги. Замена

Сообщение krenkel » 02 авг 2010 11:43

Раньше тема называлась так — Сайлентблоки задние — производитель в оригинале? + рычаги
Но в скором времени переросла в более емкую и переименовать пришлось исходя из описанного объема
Предполагаю ,что в данном обзоре будет раскрыта практически вся задняя подвеска с фотографиями и наработками.
К соклубникам призываю не проходить мимо с полезной информацией.
Так как машинка у меня рестайлинговая, то сам я рассматривать буду именно рестайловые з/ч.
Хотя некоторые из них идут и на дорестайл

В общем подходит к своему логическому заключению эпопея по переборке задней подвески
В скором времени будут собраны в одну тему ссылки по ремонту и устанавливаемым з/ч задней подвески.

Темы:
Стойки, втулки заднего стаб-ра + амортизаторы -что ставить?
http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 0%B0%D0%B4
На второй странице фотографии и рекомендации по процедуре замены

А вот, во что выливается несвоевременная замена вышедхих из строя деталей подвески
Загудел. Задняя подвеска (развал/схождение+резина)
viewtopic.php?f=21&t=124532

Остался вопрос по сайлентами, которые меняются по каталогу и рычагам.

Можно конечно и оригинал ЖМ взять, но все же хочется узнать, кто поставлял на конвейер ЖМ сайленты на
нижний рычаг алюминиевый №17 (13204109 / 04 23 034 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, НИЖНИЙ )
— каталожник сайлентблока №5 24469643 / 04 23 320
рычаг управления №9 (24436245 / 04 23 003 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, Л/С * 24436246 / 04 23 004 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, П/С )
— каталожник сайлентблока №10 24452034 / 04 23 319

По бумерангу на рестайлинг вопрос будет открыт после замены на оригинал для подбора сайлентов, а так же будут заменены и дополнительные нижние рычаги на оригинал потому ,что неоригинала нет. На них то же будут подбираться сайленты.
Вот так. Жду ответов и рекомендаций

Вот что имеем:
№ 10 по иллюстрации
OPEL 24452034 / 04 23 319 Сайлентблок 921,55р — 4 дня
FEBI 30625 сайлентблок OPEL FEBI 431,87р — 2 дня

№5 по иллюстрации
OPEL 24469643 / 04 23 320 Втулка рычага подвески 883,70р — 4 дня
FEBI 24221 Сайлентблок 454,06р — 2 дня

№22
OPEL 13204112 / 0423032 Рычаг задней подвески / Рычаг задней подвески (маленький) 2098,29 RUR — 2 дня / ЗАКАЗАНО
без заменителей!

БУМЕРАНГИ
А вот тут выбор между двух оригинальных номеров.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 рычаг (бумеранг) 5000р (РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ВЕРХНИЙ (БНО.- ПРИМЕНЯТЬ 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Рычаг подвески 1863,13
SWAG 40927097 Рычаг подвески 2002,00 — 3 дня

Правильный «бумеранг» для рестайлинга
OPEL 13230274 / 0423035 Рычаг 3385,83р — 5 дней
FEBI 27097 Рычаг подвески 1863,13р — 1 день
SWAG 40927097 Рычаг подвески 2002,00 — 3 дня

А еще бъются рычаги
OPEL 13105744 / 0423008 — 3000р ( http://www.ucars-trade.ru/goods/3103/ )
C -51999999
-58999999

АЛЮМИНИЕВЫЕ РЫЧАГИ (в которые упираются пружины)
OPEL 13204109 / 0423034 Рычаг задней подвески (люминиевый) 4398,17р — 8 дней (куплены б/у)
C 61000001-

OPEL 24417090 / 04 23 001 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, НИЖНИЙ C
C -51999999
-58999999
Варианты без заменителей

На алюминиевый б/у рычагах на сайлентблоке выбита маркировка которая не пробивается по каталогам
Присутствует значек ЖМ и циферки 24405306
А вот на родных рычагах с моей машинки имеется маркировка на сайлентблоке
GM 132 04 108
Значек производителя как на маленьких рычагах на фотке

и номер
725 0341 S2 — 13

Мысли будут? Где пробивать данные сайлентблоков? Кто же этот загадочный производитель?

На прошлом регулировании задней подвески поломали 1 болт развальной.
Теперь закуплен полный новый комплект развальных болтов прозапас с развальной шайбой и гайками (шайбы можно использовать старые, я лоханулся).
Болты развальные разные по длине идут!

Читайте также:  Ремонт стрелок часов своими руками

№20 — 0423969 — ВИНТ И ШАЙБА, M12 X 85, РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ К ТРАВЕРСЕ
№20 — 0423970 (24 422 973) — Винт и шайба, m12 x 100, рычаг управления к задней оси, нижний

Источник

Opel Vectra 2.0 turbo › Logbook › Подвеска Opel Vectra C ремонт часть-3.

Задняя подвеска схема М1
1.SACHS 300 064 Амортизатор подвески газовый задний (2шт)
2.Hans Pries 207 734 586 Рычаг задний верхний (2шт) №13 бумеранг
3.Lemforder 31286 01 Сайлентблок заднего продольного рычага (2шт) №10
4.SWAG 40 93 6112 Тяга подвески (2шт) №22
5.Moog OP-SB-4069 Сайлентблок рычага с болтами (2шт) №5
6.Lemforder 34750 01 Стойка стабилизатора заднего (2шт) № ?
7.Lemforder 34094 01 Сайлентблок подвески от Vectra B (2шт) рычаг алюминь внутренний №17

Передняя подвеска схема К6
1.SWAG 40 93 8051 Втулка стабилизатора подвески 24мм (2шт) №8
2.SWAG 40 93 8052 Втулка стабилизатора подвески 24мм (2шт) №7

Передняя подвеска схема К4
1.Moog OP-SB-2812 Сайлентблок переднего рычага задний (2шт) №10х

Opel Vectra 2007, 175 h. p. — scheduled maintenance

Comments 33

Очень классная статья, правда возникло несколько вопросов, Вектра у Вас рейсталинговая или до рейсталинга?У меня рейсталинговый (2007) дизелек(1.9 dth) и меня интересует, в рейсталинговых вектрах, сайлентблоки 5 (М1) и в бумерангах 13(М1) плавающие или нет?Ежели в курсах просветите, скоро надо делать рамонт задка.

Наверняка вы нашли ответ, но пусть будет здесь.
Сайлентблоки 5 никогда не были плавающими, а сайлентблоки 13 в бумерангах были плавающие на дорестайлинговых машинах (до 2005), но недолго, их вернули позже. Сейчас бумеранги в продажу идут только с плавающим сайлентблоком — для всех машин.

Поясните пожалуйста. Получается что рычаги дорестайловые и рычаги новые они одинаковые по монтажным размерам? И в обоих идёт наружный плавающий?

Нет.
С 2003 по 2005 делали бумеранги только с плавающим и обычным сайлентами.
С 2005 по какой-то год делали только с обычными сайлентами.
И у того, и у другого бумеранга размеры сайлентов РАЗНЫЕ.

Но по каким-то причинам уже давно не производят и не продают бумеранги рестайлингового вида, оставив только дорестайлинговые, то есть с плавающим и обычным сайлентом.

Т.е. получается, когда я снял с рестайловой машины бумеранги с обычными сайлентами, то мне нужно купить бумеранг либо новый с плавающим либо б/у с дорестайла с плавающим… Ок.
Впорос в том, эти два (новый с плавающим, и дорест с плавающим) они одинаковы? Внутренние сайлентблоки и размеры?

Если снять с рестайлинговой машины бумеранги с обычными сайлентами, то их надо выдавить и поставить новые. )))
Нет, размеры сайлентов разные.
В рестайлинге они меньше.

По рычагам с плавающими сайлентами, и разлимиям этих рычагов новых от старых понял.
Не понял по рычагам с рестайлинговой машины. По тем, которые без плавающих.
Ведь я не ошибаюсь, плавающего там нет?
Если там обычные. То их не купить — продавцы предлагают только внутренний. А наружный, видимо, не меняется по задумке.

Всё верно, плавающего на рестайле нет. Но можно и нужно заменить оба сайлента.
Размеры внешних и внутренних сайлентов на бумерангах рестайл / дорестайл вообще никак не соответствуют друг другу.
На дорестайле большой плавающий и обычный.
На рестайле заменили на обычный по размеру поменьше плавающего и обычный поменьше второго обычного. Поэтому я написал, что размеры всех сайлентов разные.
Так понятнее?
Где-то я писал и размеры, но сейчас трудновато найти — это было в комментариях, а в записках моих я быстро не найду.

«Но можно и нужно заменить оба сайлента» — по ответам продавцов-консультантов наружный не меняется. Только рычаг в сборе.
Получается у меня есть несколько вариантов:
1. Купить новый рычаг в сборе для *дорестайла* с плавающим наружным
2. Купить новый рычаг в сборе для *рестайловой* машины. Если я правильно понял там, в новом рычаге, уже будет наружный плавающий и это не такой же рычаг как в п.1
3. Купить б/у рычаг дорестайла + купить новые сайленты для дорестайла и перепресовать (или надеятся что они там живые)
4. Найти под свой рестайловый рычаг родные сайленты. Но мне это не удаётся.
5. Оставить свой рестайловый рычаг и заморочится с подгонкой сайлентов от других марок с вытачиванием проставочных шайб.

Проще всего выглядят пункты 1 и 2, если брать всякие недорогие фирмы.
Правильней всего по идеологии выглядит пункт 4.

Так в том то и дело, что для рестайла нет новых рычагов! Их не продают. Просто тупо продают только дорестайлинговые рычаги. Рестайлинговые есть только б/у.

Да, пункт 4 самый правильный.

По рычагам с плавающими сайлентами, и разлимиям этих рычагов новых от старых понял.
Не понял по рычагам с рестайлинговой машины. По тем, которые без плавающих.
Ведь я не ошибаюсь, плавающего там нет?
Если там обычные. То их не купить — продавцы предлагают только внутренний. А наружный, видимо, не меняется по задумке.

Если что-то будет опять не понятно, задавайте вопросы.

Источник

Задняя подвеска vectra c — бортжурнал opel vectra cosmo 2008 года на drive2

Всем читающим здрасте!
Был у меня в БЖ постец про ремонт передней подвески, так вот, после её замены на контрасте понял что задняя подвеска практически отсутствует. Хотя ни стуков ни скрипов она не издаёт, но и работать не работает. Стойки походу кончились ещё за долго до того как я купил машину, а на сход развале приговорили сайлент блоки, какие не знаю, так как в тот момент находился далеко от машины, а жена толком объяснить не смогла. Так вот, проведя пару дней за изучением статей по самостоятельному ремонту задней подвески всевозможных вектр ц, набросал план действий и список покупок для ремонта. Сразу скажу что под замену пойдут все шарнирные соединения задней подвески. Старыми останутся только пружины, да и то не надолго. Но об этом позже…

Вот такой ребус получился

Общая сумма получилась очень даже приятная, если учесть что только два развальных рычага в сборе стоят 15 т.р. Но буду обходиться только лишь заменой сайлентов. И заодно поменяю втулки переднего стаба на полеуретан. разницы думаю не будет никакой, но уж сильно все его хвалят. Стойки как спереди будут Bilstein B4.

А вот и подопытная. На пару дней заезжает в гараж.
Кому интересно следите. Как придут все запчасти начнется ремонт…

Стойки только подводят, думал на выходных начать экзикуцию…

И они ещё подождали чуть-чуть…

Запомнил себе на будущее-не заказывать запчасти под выходные.

Продолжение сайлентблочной эпопеи…
Приехали все необходимые железяки резинки, но всё времени не было заняться их заменой. А сегодня неожиданно закончился второй день издевательств над машиной, точнее она издевалась над нами.

вот такой наборчик. стоек только не хватает

Вот она, ещё целая…

8 марта на дворе

Ну как ставить машину на пеньки и снимать колеса знают все, поэтому этот момент остался без внимания. Ах да, началось всё с коньяка, а дальше уже колеса и пеньки.
Все болты и гайки были неоднократно обильно залиты WD40. Пока откисали жахнули ещё по пятьдесят. Ну и начали со всех пугающих развальных болтов. С виду были они очень даже ничего и должны были открутиться без проблем, но не тут то было. Без малейших усилий сначала оторвалась одна гайка, а потом, дабы развеять все сомнения по поводу приобретения новых, был сорван второй болт.

Звонок официальному дилеру опель поверг в шок, один болт-460 рублей. Да как такое вообще может быть. Итого 920 р. да ещё и гаек нет в наличии. Уцелели только шайбы и это уже не плохо. Оригинальные болты были М12 и длинной 85 мм и стоили дорого, в сельскохозяйственном магазине запчастей я купил 2 болта М12 90 мм и 2 гайки к ним за целых 26 рублей, дело осталось за шайбами со смещённым центром. Поехали к токарю и вот что получилось

Прорези под старую шайбу сделал болгаркой, новую приварили к шляпке, получилось не хуже оригинала.
Ну а дальше понеслось хаотичное откручивание всей откручивающихся болтов, те что не откручивались повторно были залиты жижей. Итог был вот такой.

Сложного ничего нет, болты откручивались на удивление легко. Фоток пока нет, но добавлю как начнём собирать. Подрамник был снят для удобства уничтожения остатков рычагов схождения, потому как на машине что то делать не хотелось да и не удобно и ремонт затянулся бы на неопределённый срок. Забегая вперёд скажу, что не всё идёт гладко и болты были только началом проблем.
Самое лёгкое из всего процесса оказалось перепресовать сайлентблоки на алюминиевых рычагах, и вышли легко и сели также. Сайлентблоки от вектры б, они чуть длиннее и подрезать пришлось до 62 мм.

старый из алюминиевого рычага

новый уже на месте, осталось обрезать до нужной длинны

А дальше началось самое интересное, отсоединение рычагов схождения от подрамника. С криками и матом и при помощи болгарки что-то начало получатся. На оба рычага ушло часа три времени и один отрезной круг на 115.

Это процесс срезания шляпки. Со второй стороной все получилось раза в два быстрее. Но манипуляции те же.

Результат моих мучений

В одном из отчетов по замене читал что выходят они очень легко и просто, но это был не тот случай. Закисли сайленты там наверняка. Съёмник смог сделать ничего… На выручку пришли тиски и мини кувалда. Схема выпресовки прежняя, только после того как собрал всю конструкцию и зажал в тиски, бил по тискам кувалдой. Два из четырех сайлентблока были похожи на труху, ещё два живее всех живых, но поменял все.На весь процесс замены ушло минут 40(выбить старые запресовать новые). Новые заходили оччч легко, т.к. все посадочные места были предварительно зачищены наждачкой.

А вот теперь о грустном. Сайлентблоки на наружние стороны бумерангов не подошли, а старые были уже извлечены и уничтожены. Это те что от субару SAB-016. Старые наружный диаметр 38.5мм новые 40мм, диаметр втулки 14мм а новые непонятные 12.7мм, ну и короче соответственно. Но всё тот же токарь нашел выход из ситуации. Хотя в теории, на практике ещё не проверено, безо всяких доработок штатно должен встать сайлент lemforder 3552401, внешний диаметр 39.2 внутренний 14.2 длина 53.2(вот именно её нужно проверить, сравнив со старым)

Первый сайлент слегка закосячили. Точили до 38.5мм, зашел легко. Второй получился идеально, но его сделали 39мм, пищал но лез.
На этом проблемы вроде как закончились.

Всё готово к установке

Когда начали собирать столкнулись с небольшой трудностью

Это сайлентблок рычага который держит ступицу, когда прикручиваем его на место саму ступицу нужно выставить на уровень, когда машина находится на колесах. Иначе резина сайлента постоянно будет в напряжении и хватит его не на долго. Но кранштейн крепления этого рычага к кузову закрывает и болт и гайку крепящего сайлентблок, поэтому нужно как говорится несколько раз примерить и один прикрутить.
Затяжки всех болтов после сборки подвески осуществляются под нагрузкой.

Ну вот собственно и все. Теперь на сход развал…
Продолжение следует…

Источник