Ремонт задней подвески пежо 307

Задняя подвеска

Задняя подвеска

Общие сведения Технические характеристики Замена балки задней подвески Замена пружины задней подвески Замена заднего амортизатора Замена переднего шарнира балки задней подвески Замена ступицы заднего колеса Замена ступицы в сборе с подшипником и осью .

Общие сведения

Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов и усилителя, сваренных между собой. К кузову задняя балка крепится через кронштейн с резинометаллическими втулками. Для амортизации используются два амортизатора и две пружины, расположенные отдельно, в результате чего увеличился объем багажн.

Технические характеристики

В табл. 6.4, 6.5, 6.6, 6.7 приведены основные технические характеристики задней подвески. .

Замена балки задней подвески

Для снятия балки задней подвески: поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом задние колеса; ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрещается поднимать автомобиль, используя в качестве опоры середину балки задней подвески. — снимите задние колеса; — под автомобилем снимите два пластиков.

Замена пружины задней подвески

Для снятия пружины задней подвески: — поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом задние колеса; Рис. 6.32. Использование гидравлической стойки (1) для сжатия пружины перед выворачиванием гайки и болта (2) нижнего крепления амортизатора — установите под нижнюю опорную т.

Замена заднего амортизатора

Для снятия заднего амортизатора: — поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом задние колеса; Рис. 6.32. Использование гидравлической стойки (1) для сжатия пружины перед выворачиванием гайки и болта (2) нижнего крепления амортизатора — установите под нижнюю опорную таре.

Замена переднего шарнира балки задней подвески

Для снятия переднего шарнира балки задней подвески: — снимите балку задней подвески с автомобиля; — выверните гайку и извлеките болт крепления опорного кронштейна к балке задней подвески; Рис. 6.34. Положение приспособлений на опорном кронштейне балки задней подвески для выпрессовки.

Замена ступицы заднего колеса

Для снятия ступицы заднего колеса: — поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом задние колеса; — снимите задние колеса; — снимите тормозные колодки и тормозной диск; — выверните болты и снимите защитный кожух заднего тормоза; — выверните гайку крепления ступицы заднего колеса; .

Замена ступицы в сборе с подшипником и осью

Для снятия ступицы в сборе: — поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом задние колеса; — снимите задние колеса; Рис. 6.40. Расположение элементов заднего тормоза: 1 — суппорта; 2 — тормозной диск; 3 — защитный колпак — выверните болты, снимите суппорт заднего тормоз.

Источник

Peugeot 307 Lion 1.4 8v KFW TU3JP › Logbook › Ремонт подвески

Появился скрип телеги при повороте руля что на месте что на ходу решил поменять опорники, но когда разобрал живого места там нет вообще все узлы износились сильно. После замены деталей по списку(+стойки стаба) скрип не ушел… Решено постепенно поменять всё в передней подвеске. Раздобыл ключик на 41 думаю многие знают зачем )

Peugeot 307 2003, engine Gasoline 1.4 liter., 75 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 24

У меня был скрип и стук на месте и при езде из-за опорных подшипников амортизатора.

Все новое, осталось тяги и наконечники поменять и желательно сайленты в рычагах

У меня скрип и скрежет при повороте руля был из-за упора на рейке.

Прям фантастика … Есть такой упор катаю его года три в багажнике ну прям не думаю что он )

Думаю после замены шаровых опор и рулевых наконечников скрип уйдет

Надеюсь…Ещё обнаружен люфт в тягах не критичный но стук отчётливо слышен и ещё сайленты перепресовать бы

У меня люфтила одна. Был небольшой но ощутимый ощутимый люфт в руле. Шаровые бери лемфердер, я брал trw прочитал что якобы в оригинале они, а они сдохли через год. Внутри были такие:

Купил оригинальные клеймо trw

Проверь смазку под пыльниками перед установкой, напихай от души иначе год максимум проходят)

Проверил набиты хорошо

Может мне не повезло и нарвался на подделку

Источник

Бортовой журнал Peugeot 307 SW 1.6-16V (2007 г.)

Своими руками: 206600 KM Вот и пришло время подвески 🙁

Как всегда приветствую всех на страницах моего БЖ. Как всегда надеюсь что запись будет полезной и интересной для владельцев сего авто. Не так давно (месяца 2-3 назад) висел мой пыж на лифте в шино-монтажке, мастер чинил мне прокол правого переднего колеса, а я воспользовался моментом и решил посмотреть что там да как с подвеской. Первое что я увидел это порванный пыльник на стоике стабилизатора, на шаровой та же картина, сайлентблоки передних рычагов тоже потресканные, но до быть порванными им далеко, еще походят.

«Пришло время перетрясти подвеску» подумал я и начал потихоньку покупать зап части для всего этого дела. Может быть вы спросите меня «Почему менять, а не заменить пыльники?» Ну во первых потому что найти просто пыльники которые подходят на шаровые и стойки это проблема потому что такую мелочь магазины как правило не заказываю ибо она нужна раз в черт знает сколько времени, а даже если найдете то стоимость пыльника будет примерно 1/3 стоимости шаровой/стойки стаба. А во вторых стоимость замены пыльников в сервисе дороже примерно на 20-25% (а эта разница будет равна примерно стоимости стоек). Почему дороже? Ну потому что действий больше:

• Надо снять стойку
• Удостовериться что нет люфта
• Снять Пыльник с одной стороны
• Положить новую смазку
• Поставить новый пыльник
• Проделать пункты 2-4 с другой стороны
• Поставить стойку обратно

Вместо снять старую стойку и поставить новую (проверять сколько там смазки в пыльниках никто не будет). Та же история с шаровыми.

И так было куплено 2 шаровые и 2 стоики стабилизатора поперечной устойчивости Испанской фирмы Talosa, шаровые мне стоили 50 шекелй (

800 рублей) штука, а стойки стабилизатора 70 шекелей (

1120 рублей) пара. Сняв пыльники с новых стоек и шаровых я обнаружил что смазки там кот наплакал и поэтому добавил туда смазку которая идет в шрусы с добавкой графита, поставил пыльники на место.

Новенькие такие уже смазанные и готовые к установке

Менять решил не все сразу а по частям, сегодня поменял стойки стабилизатора на все про все ушло где-то 40 минут времени, гайки открутились хорошо, проблем никаких не было, единственное что меня немного удивило это то что гайки на старых стоиках стабилизатора была 16мм а не 17мм, ну да ладно все ключи имеются в наличии 🙂 меня такими фокусами не испугаешь!

Пыльники были порваны только на правой стойке, левая могла ходить и ходить, но в подвеске я меняю все всегда парно мне так спокойней. Пользуясь моментом побрызгал шаровые проникающей смазкой что-бы проще было их откручивать когда до них дойдет время. Есть мысли заменить вместе с шаровыми и рычаги с сайлентблоками посмотрим что да как. Время еще есть, пока это только мысли. На снятых стабилизаторах люфта не было вообще.

Порванный верхний пыльник

Порванный Нижний пыльник

Старые стоики были сделаны в Германи

Как всегда надеюсь было интересно и если есть вопросы то с удовольствием на них отвечу!

Источник