Ремонт задней балки рено кангу своими руками
Подробно: ремонт задней балки рено кангу своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.
Замена сайлентблоков в четырехторсионной балке – процедура довольно занимательная и требует немного терпения и настойчивости. В нашем случае менялись сайлент-блоки на машинке Renault kangoo D55 с двигателем F8Q, но принцип замены одинаков для всех автомобилей с задней подвеской такого типа.
1. Поднимаем зад машины. Снимаем задние колеса, очищаем колесные арки от навоза и грязи.
2. Отсоединяем тросики ручника и вытаскиваем их из балки.
3. Отсоединяем тормозные патрубки и отключаем регулятор тормозного усилия. Глушим тормозную магистраль как на балке так и на машине путём затыкания тормозных трубок.
4. Снимаем амортизаторы
5. Снимаем балку. Отвинчиваем по две гайки на кронштейнах, которыми балка крепиться к кузову. Соблюдаем технику безопасности – балка тяжелая. Если у вас kangoo грузовичок переделанный в пассажира – убедитесь, что есть свободный доступ к болтам крепления балки из салона. После переделки болты могут быть спрятаны под обшивкой.
Стабилизирующие торсионы, во время ремонта, вынимать из балки не будем, все дальнейшие операции с торсионами будем производить только с рабочими торсионами.
6. Вытянув балку из-под машины, помечаем левый и правый торсион, чтобы не перепутать
7. Делаем на торсионе насечки, отмечая его положение относительно соединительной муфты и относительно кронштейна. Эти метки помогут установить новые сайленты.
8. Избавляемся от старых сайлентблоков. Тяжелой кувалдой (3 кг.), через бронзовую или железную проставку (мы использовали кусок трубы диаметром 60мм.) сбиваем кронштейн. Резина сайлентблока будет амортизировать и смягчать удары, поэтому её желательно или высверлить или выжечь.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
После выжигания резины кронштейн сбивается легче, обычно он вылетает вместе с пригнившим к нему торсионом.
9. С помощью насадки из трубы и кувалды сбиваем кронштейн с торсиона. Считается, что разъединить торсион и кронштейн можно съемником. В теории – да, на практике, если последний раз торсион вынимался больше года назад – использование съемника будет малоэффективным.
10. Выковыриваем остатки сайлентблоков. Обойму сайлентблока из кронштейна мы выбивали зубилом, но можно пробовать высверливать. Вторая обойма, из балки, выбивается проставкой из трубы соответствующего диаметра.
Есть немного другой способ демонтажа старых сайлентблоков. Сняв балку, аккуратно распиливаем сайлентблок приблизительно посредине – между кронштейном и балкой, и уже потом производим все вышеперечисленные действия, направленные на извлечение сайлентблока. Так получается немного легче.
11. Чистим шлицы на торсионах, в соединительной муфте и в кронштейнах.
Устанавливаем новые сайлентблоки. Устанавливать можно двумя способами. Первый – кронштейн балки, относительно торсиона, устанавливаем согласно сделанным ранее меткам. Второй способ – положение кронштейна устанавливаем согласно инструкции к автомобилю.
12. Забиваем новые сайлентблоки с помощью железной проставки в балку.
13. Согласно сделанным ранее меткам засовываем торсион в балку. По меткам, с точностью до шлица, находим положение в котором должен находиться кронштейн. Торсион вынимаем. Забиваем кронштейн на сайлентблок – чтобы сайлент не уходил в балку и не пружинил на резине, в щель между сайлентблоком и балкой просовываем подковообразный отрезок арматуры нужного диаметра.
Устанавливая сайлентблоки, соблюдаем расстояние между центрами ближайших к сайлентблоку крепежных отверстий балки. Для Renault kangoo с четырехторсионной балкой Y=1164 мм.
Если ставим сайлентблоки по инструкции, то руководствуемся не метками, а выставляем расстояние X, которое для автомобиля Renault kangoo с четырехторсионной балкой равно 156 мм.
При установке торсионов под соединительную муфту должен забиваться деревянный клинок (Ширина – 50 мм, длина – 103,5 мм, высота – 23 мм, угол между гранями клина 13 о ). Но как показала практика, при замене только двух рабочих торсионов, можно обойтись и без клина. Он востребован при установке всех четырех торсионов одновременно.
14. Тащим собранную балку под машину и крепим к кузову.
15. С резьбового стержня диаметром 12 мм и длиной пол метра изготавливаем приспособу для правильной установки торсионов.
16. Выставляем на приспособе расстояние 402 мм, устанавливаем её вместо амортизатора и забиваем в балку торсион. Если сейлентблоки устанавливались по меткам, то приспособление может и не понадобиться. Расстояние между крепежными отверстиями амортизаторов, с небольшой погрешностью, будет соответствовать 402 мм.
17. Подсоединяем тормозные трубки. Подсоединяем регулятор тормозного усилия.
18. Подсоединяем тросик ручника.
19. Устанавливаем амортизаторы (зажимаем, когда машина будет стоять на колесах).
20. Прокачиваем задние тормоза.
Рассказ владельца Renault Kangoo (1st generation) — визит на сервис. Замена задних амортизаторов на Рено Меган2. Это вторая попытка замены сайлентблоков своими силами. Первая была лет 6 назад. Вытянув балку, нервно погрыз ногти около нее (так как не курю) вкинул ее обратно и поехал на СТО. Сейчас немного задавила жаба платить 1500 грн за замену + есть вторая машина и простой этой не так болезен. Забегая на п…
Renault Kangoo 1.5 DCI РЕФРИЖЕРАТОР › Бортжурнал › Замена сайлентблоков задней балки (4-х торсионной)
Это вторая попытка замены сайлентблоков своими силами. Первая была лет 6 назад. Вытянув балку, нервно погрыз ногти около нее (так как не курю) вкинул ее обратно и поехал на СТО. Сейчас немного задавила жаба платить 1500 грн за замену + есть вторая машина и простой этой не так болезен. Забегая на пере скажу что менял я их в течении недели.
Процесс изымания не сложен. Но в моем случае не может все быть хорошо. Фиксаторы на болтах прокручивались (пришлось снимать задние сидушки и пол), тормозные трубки заржавели (тоже пришлось мучаться) ну и как всегда все делал сам без помощи.
Вот она, во всей красе. Износ был максимальный, торсион бил по рычагу и резина полностью отслоилась. С двух сторон.
Данная операция выполняется после снятия заднего моста и отделения обеих штанг балки.
НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Т. Аг. 960-02 Съемник колец подшипников и втулок
Т. Аг. 960-05 Приспособление для замены _игольчатых подшипников_
Снимите с охватывающей штанги балки (левая):
– внешнее кольцо подшипника (6) с помощью съемника Т. Аг. 960,
– внутреннее кольцо подшипника (7) с помощью малого наконечника съемника Т. Аг. 960.
Перережьте кольца подшипников на охватываемой штанге балки (правая) с помощью плоского абразивного круга, не допуская касания поверхности штанги.
Расширьте прорезь на кольцах подшипников с помощью зубила, затем снимите кольца.
Перережьте и снимите уплотнительное кольцо (5).
Приспособление Т. Аг. 960-05 должно использоваться для установки игольчатых подшипников и колец подшипников.
– малый игольчатый подшипник на оправку (А),
– оправку (А) в штангу балки, используя оправку (В) как направляющую.
С помощью пресса запрессуйте оправку (А) заподлицо с плоскостью (2) оправки (В).
– большой игольчатый подшипник на оправку (В),
– оправку (В) в штангу балки, используя оправку (А) в качестве направляющей.
С помощью пресса запрессуйте кольцо подшипника до соприкосновения заплечика оправки (В) с торцем штанги балки.
Установите новое уплотнительное кольцо (5) на охватываемую штангу балки.
Кольца подшипников имеют заходную фаску с одной стороны.
Важно соблюдать направление установки колец: фаска (4) должна быть ориентирована так, как показано на рисунке, чтобы обеспечивалась достаточная опорная площадь при давлении на кольцо.
– кольцо большого подшипника в оправку (D),
– узел, состоящий из оправок (D) и (С), на штангу балки.
Запрессуйте оправку (С) вместе с оправкой (D) заподлицо сторцем (3) штанги балки.
– кольцо малого подшипника в оправку (С),
– оправку (С) на штангу, используя оправку (D) как направляющую.
С помощью пресса запрессуйте оправку (С) заподлицо сторцем (3) штанги балки.
При запрессовке деталей, если нагрузка прикладывалась к опорам балки, то необходимо убедиться в том, что штанги балки правильно располагаются в своих опорах (так как они могли быть смещены).
При необходимости восстановите их соосность.
Объедините обе штанги балки.
ПРИМЕЧАНИЕ: игольчатые подшипники заполняются смазкой на весь срок службы и не требуют в дальнейшем никакого дополнительного смазывания.
Подсоедините и установите балку заднего моста на автомобиль (см. соответствующий раздел).
НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Emb. 880 Инерционный съемник
Болт крепления верхней опоры
Болт крепления нижней опоры
С автомобиля, поднятого так, что его колеса свободно свисают, снимите неисправный амортизатор.
Снимите торсион со стороны неисправного амортизатора с помощью съемника Emb. 880.
Для расположения рычагов подвески так, чтобы торсион мог быть правильно установлен, требуется на месте изготовить приспособление.
С Резьбовой стержень, диаметр 12 мм, длина 660 мм
D Кронштейн из листовой стали размером 30×5 мм
Е Болт, диаметр 12 мм, длина 60 мм, длина резьбовой части 20 мм
Предварительно отрегулируйте приспособление в размер
Установите приспособление вместо амортизатора.
Смажьте шлицы торсиона средством MOLYKOTE BR2, установите торсион в опору внутри штанги балки и на кронштейне опоры штанги балки, и постарайтесь, вращая резьбовой стержень приспособления, найти положение, в котором торсион легко входит в шлицы как опоры внутри штанги балки, так и на кронштейне опоры штанги балки.
Снимите приспособление и установите амортизатор.
Установите автомобиль на колеса и замерьте высоту контрольных точек низа автомобиля (см. раздел «Высота контрольных точек низа автомобиля с задним мостом с трубчатой балкой»).
Проверьте и при необходимости отрегулируйте:
Здесь представлен фотоотчёт о ремонте задней балки Renault Kangoo на СТО “Орбита” Санкт-Петербург.
На автомобиль Рено Кангу устанавливалось два вида болок, с двумя торсионами (усиленная) и четырьмя торсионами. Конструкция балок надёжна, но из-за долгой эксплуатации или перегрузок может выйти из строя. Признаками неисправности являются стук и скрип задней балки, если автомобиль плохо держит дорогу, а также уменьшение клиренса (задние колёса уходят в арку).
В нашем случае, задняя подвеска Рено Кангу просела, а при дальнейшей диагностике оказалось что лопнул торсион. Ремонт задней балки, работа специфическая и объёмная, и не каждый автосервис возьмётся за неё. СТО “Орбита” является специализированным сервисом по ремонту задней балки Рено Кангу.
Работа включает в себя замену торсионов и сайлентблоков задней балки. Сложность состоит в том, что со временем все соединения закисают и не откручиваются. П редварительно разогрев горелкой, торсионы выбиваются из шлицевых соединений. Сайлентблоки выжигаются и выдавливаются на прессе (официальные дилеры не осуществляют данную работу).
Данная операция выполняется после снятия заднего моста и отделения обеих штанг балки.
НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Т. Аг. 960-02 Съемник колец подшипников и втулок
Т. Аг. 960-05 Приспособление для замены _игольчатых подшипников_
Снимите с охватывающей штанги балки (левая):
– внешнее кольцо подшипника (6) с помощью съемника Т. Аг. 960,
– внутреннее кольцо подшипника (7) с помощью малого наконечника съемника Т. Аг. 960.
Перережьте кольца подшипников на охватываемой штанге балки (правая) с помощью плоского абразивного круга, не допуская касания поверхности штанги.
Расширьте прорезь на кольцах подшипников с помощью зубила, затем снимите кольца.
Перережьте и снимите уплотнительное кольцо (5).
Приспособление Т. Аг. 960-05 должно использоваться для установки игольчатых подшипников и колец подшипников.
– малый игольчатый подшипник на оправку (А),
– оправку (А) в штангу балки, используя оправку (В) как направляющую.
С помощью пресса запрессуйте оправку (А) заподлицо с плоскостью (2) оправки (В).
– большой игольчатый подшипник на оправку (В),
– оправку (В) в штангу балки, используя оправку (А) в качестве направляющей.
С помощью пресса запрессуйте кольцо подшипника до соприкосновения заплечика оправки (В) с торцем штанги балки.
Установите новое уплотнительное кольцо (5) на охватываемую штангу балки.
Кольца подшипников имеют заходную фаску с одной стороны.
Важно соблюдать направление установки колец: фаска (4) должна быть ориентирована так, как показано на рисунке, чтобы обеспечивалась достаточная опорная площадь при давлении на кольцо.
– кольцо большого подшипника в оправку (D),
– узел, состоящий из оправок (D) и (С), на штангу балки.
Запрессуйте оправку (С) вместе с оправкой (D) заподлицо сторцем (3) штанги балки.
– кольцо малого подшипника в оправку (С),
– оправку (С) на штангу, используя оправку (D) как направляющую.
С помощью пресса запрессуйте оправку (С) заподлицо сторцем (3) штанги балки.
При запрессовке деталей, если нагрузка прикладывалась к опорам балки, то необходимо убедиться в том, что штанги балки правильно располагаются в своих опорах (так как они могли быть смещены).
При необходимости восстановите их соосность.
Объедините обе штанги балки.
ПРИМЕЧАНИЕ: игольчатые подшипники заполняются смазкой на весь срок службы и не требуют в дальнейшем никакого дополнительного смазывания.
Подсоедините и установите балку заднего моста на автомобиль (см. соответствующий раздел).
НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Emb. 880 Инерционный съемник
Болт крепления верхней опоры
Болт крепления нижней опоры
С автомобиля, поднятого так, что его колеса свободно свисают, снимите неисправный амортизатор.
Снимите торсион со стороны неисправного амортизатора с помощью съемника Emb. 880.
Для расположения рычагов подвески так, чтобы торсион мог быть правильно установлен, требуется на месте изготовить приспособление.
С Резьбовой стержень, диаметр 12 мм, длина 660 мм
D Кронштейн из листовой стали размером 30×5 мм
Е Болт, диаметр 12 мм, длина 60 мм, длина резьбовой части 20 мм
Предварительно отрегулируйте приспособление в размер
Установите приспособление вместо амортизатора.
Смажьте шлицы торсиона средством MOLYKOTE BR2, установите торсион в опору внутри штанги балки и на кронштейне опоры штанги балки, и постарайтесь, вращая резьбовой стержень приспособления, найти положение, в котором торсион легко входит в шлицы как опоры внутри штанги балки, так и на кронштейне опоры штанги балки.
Снимите приспособление и установите амортизатор.
Установите автомобиль на колеса и замерьте высоту контрольных точек низа автомобиля (см. раздел «Высота контрольных точек низа автомобиля с задним мостом с трубчатой балкой»).
Проверьте и при необходимости отрегулируйте:
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАЛКИ ЗАДНЕЙ ОСИ
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъёмник,
2. Установите на педаль тормоза нажимное устройство.
3. Открутите гайки крепления нижних опор обоих амортизаторов, снимите тормозные трубки, регулятор тормозных сил, центральный теплозащитный щиток, тормозные тросы, отсоединяя их от регулировочного узла.
4. Отсоедините тросы от держателей на топливном баке.
5. Установите балку заднего моста на опору и открутите гайки 1 (рис. 10.14).
6. Снимите балку задней оси.
ПРИМЕЧАНИЕ. Доступ к болтам крепления опор балки может быть получен после снятия подушки заднего сидения (в зависимости от исполнения автомобиля) и удаления заглушек.
7. Установка проводится в порядке, обратном снятию.
Моменты затяжки
Гайка крепления опоры балки заднего моста — 110 Нм.
Болт крепления колес — 90 Нм.
Болт крепления нижней опоры амортизатора — 85 Нм.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ
Проверьте осевой зазор подшипника с помощью установки стрелочного индикатора на тормозной барабан: 0 – 0,03 мм (максимально допустимое).
1. Снимите крышку ступицы с помощью съёмников Rou 943 и Emb. 880.
2. Снимите тормозной барабан.
3. С тормозного барабана снимите стопорное кольцо и подшипник ступицы с помощью отрезка трубы.
4. Установите новое стопорное кольцо, тормозной барабан на предварительно смазанную цапфу ступицы, закрутите новую гайку ступицы и
затяните ее с требуемым моментом, установите крышку ступицы.
5. Отрегулируйте положение тормозных колодок, многократно нажимая на педаль тормоза, и стояночный тормоз.
Моменты затяжки
Болты крепления колеса — 90 Нм.
Гайка ступицы — 175 Нм.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШТАНГИ БАЛКИ
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Снимите стабилизатор, нижнюю опору амортизатора, задний тормозной трос, отсоединяя его в регулировочном узле под автомобилем, тормозную трубку.
3. Открутите две гайки А крепления опоры (рис. 10.15).
4. Ослабьте затяжку двух гаек А на другой опоре настолько, чтобы штангу балки можно было снять с опоры.
5. Снимите штангу балки, отделяя ее от другой штанги.
6. Убедитесь в исправном состоянии колец подшипников или игольчатых подшипников, в противном случае замените их. Игольчатые подшипники заполняются смазкой на весь срок службы и не требуют в дальнейшем никакого дополнительного смазывания.
7. Стяните обе штанги балки моста вместе до получения размера В (рис. 10.16).
8. Далее установка проводится в порядке, обратном снятию.
Моменты затяжки
Гайка крепления опоры балки моста — 110 Нм.
Болт крепления опоры стабилизатора — 55 Нм.
Болт крепления колеса — 90 Нм.
Болт крепления нижней опоры амортизатора — 85 Нм
На рено Кангу ставились два вида балок четырёхторсионная и двухторсионная. На четырёхторсионной балке стоят два рабочих торсиона , два стабилизирующих и сайленблоки. Эта балка так называемая открытого типа. С завода стабилизирующие торсионы в этих балках ставились пустотелые.Ремонтные торсионы идут уже с цельного металла.
Замена сайлентблоков в четырехторсионной балке Рено Кангу – процедура довольно сложная. Без опыта работы можно потратить много времени. Торсионы как правило в этих балках сильно закаревают в шлицевой и надо постараться их от туда выбить. Не в коем случае не грейте горелкой шлицевую где стоит торсион это может привести к утрате свойст торсиона.
Двухторсионная балка Рено Кангу конструктивно отличается от четырёхторсионной балки.Торсионы стоят внутри трубы.
Балка состоит с двух частей. Посередине стоят подшипники. По краям балки стоят сайленеблоки. Проблемы в этих балках могут быть разные. Если вы заменили что балка просела, причина в торсионах или сайлентблоках балки. Если появился люфт по середине балки проблемма в игольчатых подшипниках балки.
Если вы заметили люфт в балке не затягивайте с ремонтом. Игольчатые подшипники стоят внутри трубы, если подшипник рассыпается начинает выедать посадочное место в балке, куда прессуется подшипник. Восстановить посадку в трубе нет возможности, приходится менять трубу балки что вличёт за собой дорогостоящий ремонт.
Многие авто-владельцы обращаются на СТО уже при явной проблеме с балкой не понимая что чем дольше ездишь на неисправном автомобиле тем дороже выскакивает ремонт.
Оп так кисточкой размазал и все ,коментатор пиздец.!Ну все крышечку надели .Спасибо поржал!
Там другой сайлентблок,без ножки. Это для четырехторсионной балки .Надо для двухторсионной. А так как везде все у нас.И будет ходить никуда не денется.Мы все руками задавливаем
Сукаааа))), дальше веселее, эти долбоебы поставили на плитку торсион и хуярят сверху молотком, забивают. Блядь, не зря Гитлер писал что эта порода славянская это недочеловеки. В голове пиздец что твориться. В лапти на хуй и по полям ходить!
Дали долбоебу болгарку в руки. Метал блядь. Аааааа, а шо там металл? Вы мне скажите, это животное кроме как держать болгарку в руках оно думать умеет?
всё полностью не правильно
И сколько проходил сайленблок? И почему не менял второй?
рукожопі с поетом мастера
рукожопі с понтом мастера
еле еле разглядел на видео номер оригенального саленблока 7700809945
номер сален блока в студию.
Что это плять такое?! Что это за сервис такой?! Где метки?Вот поэтому я свои три балки перебрал сам.Им пофиг,что сайлентблоки захерачили без меток,это же не их машина,а то,что хозяин снова вскоре столкнется с это же проблемой их не касается.Кстати как этот сайлент поживает спустя год?
зато полностью не снимали балку
Спасибо. Теперь и моя очередь менять
На плитку то зачем ставить когда сбивал обойму?
михаил забавский ну этж не я а мастер 🙂 я бы не ставил. У меня мозг есть
Что же вы так материтесь на весь мир. Действительно обезьяны.
Балка 2-х торсионная а Сайлент привезли от 4-х торсионный, вот он и не подошел
ЕГОР ПИЛИПЕНКО может и так. Я в этом не разбираюсь:)
познавательно спасибо за совет убрав ваши ошибки сами за день перебрали
Вы же и разьебали сайлентблок пока выбивали
мужики ! Клас . набираюсь опыта
Все так у нас делается, с помощью кувалды и такой- то матери, а так есть что подчерпнуть.
Снято все подробно молодцы, оператор молодец.
Sergei Comarov ☺️ старался снять все досконально. Вдруг кому то поможет в ремонте машины 🙂
Dmitry ну какие есть:) я сам в этом не шарю 🙂 доверяю спецам
лайк за видео.. типично коммерчесий авто. с убитым подтекающим амортизатором ездите ..а почему меняли ?? стучало или что ? у меня когда я купил под колпачком муха не сидела а потом начала ржавеь хотя я и смазал счас регуляроно меняю смазку . также в балке просверлил отверстие посредине балки и залил масла из шприца. а почему так и не убрали ржавчину под колпаком ?? и не смазали.
и еще колеса протираются по внутреннему контуру
еще колеса домиком бывают, на ситроене там какието подшипники конченые, а такой сайлент как дичайший тюнинг, Хотел спросить на двух трубный без удлиненной насадки?
Василий Б. Так и есть. Такие звуки и были.
ну это 75 процентов от манеры езды а остальное от дорог.
у меня было такое, но только на 4-х торсионной балке: при езде по кочкам или попадании в глубокую ямку, когда колесо резко идет вверх или вниз, был тупой металлический удар, или серия из нескольких ударов (как дробь), как будто молотком по балке, но только через тряпку )) как-то так.
если брать сайленты, то не экономить. купил дешевые на год не хватило
У вас все так матерятся, или толь мастера?
Alex Lang видео снимал человек занимающийся ремонтом компьютеров. Видимо поэтому хоть что то получилось.
Valery Lashinsky там нет не одного мастера.
так работают дилетанты.
но молодцы видео сняли
Сайлентблоки SWAG 60 92 1039.
Аренда подъёмника: http://www.авто62.рф Инстаграмм: @aprilrzn 89307834912 Автозапчасти по опту Ремонт АКПП Слесарные и.
Задняя торсионная балка позволяет регулировать высоту подвески. На многих французских , итальянских и.
Рено Логан как поменять сайлентблоки задней балки/How to change the silent blocks of the rear beam .
В серии подводятся итоги того,что было проделано с автомобилем за время его восстановления. Отдельно освещ.
Замена сайлентблоков задней балки Рено Логан, Сандеро, Ларгус, Логан2, Дастер, Альмера – без снятия балки.
Работу по замене торсионов и сайлентблоков задней балки производили в первый раз. Сложного ничего нет и.
необычные сайлентблоки в балке Рено Меган 2 универсал. совершенно не ясно завод это или кооператив. но скоре.
Выпрессовка и установка сайлентблоков задней балки на Renault Laguna 2.
Отчет о замене сайлентблоков 4-х торсионной задней балки на Renault Megane 1 и увеличении клиренса, не судите строг.
Менял сайлентблоки на задней балке Renault Scenic 2-2008г.в. без подъемника.
Требуется:
– яма
– инструмент (ключи-головки, молоток, ножовка и т.п.)
– шпилька М12-16 с гайками и шайбами (наружный Ф шайбы = нар. Ф с/б +5-10 мм)
– тормозуха на прокачку системы
– два помощника (один – выкатить, закатить балку; вдвоем при установке торсионов)
Попытаюсь усе вспомнить и изложить.
1. Снять колеса, поставить на подпорки и т.д.
2. Отсоединяем тросики ручника от суппортов и освобождаем от балки.
3. Та же процедура для проводки ABS.
4. Тормозные шланги отсоединяем от трубок , трубки глушим (тормозуха вся не вытечет).
5. Отсоединяем амортизаторы от балки, соблюдаем технику безопасности.
6. Откручиваем по два болта крепления рычагов балки к кузову, балка падает, соблюдаем технику безопасности.
7. Выкатываем ее и на верстак, достаем пластмассовые заглушки, стопорные кольца и снимаем балансиры торсионов.
8. В торце торсионов имеется резьба. Вкручиваем в них болты, и способом обратного молотка вытягиваем торсионы. Предварительно места соединения шлицов желательно залить тормозухой или VDшкой. До этого обычно туда никто не лазил – все ржавое. При вытягивании торсиона крепежный рычаг натягиваем, что бы разгрузить торсион, без этого его не хватит силенок выдрать.
9. С/б обычным способом не достались, пришлось вырезать резину со внутренней втулкой и распиливать наружную обойму с/б. Вылезли потом со свистом. Главное не перестараться, а то можно распилить то, че не надо.
10. Теперь самое главное. Продолжительность жизни с/б (любых) зависит на 90% от их правильной установки. С/б после установки должны быть в свободном положении когда авто стоит на «земле», т.е. резина не должна быть перекручена (для инфы: например с/б передних рычагов запрессовываются, рычаг ставится на авто, но крепежные болты до конца не зажимают, чтобы внутренняя втулка рычага была свободна. Ставят а/м на колеса, качают, с/б принимает рабочее положение, потом его зажимают моментом, согласно талмутам).
11. Вот в этот момент машину лучше опустить или поднять до того уровня как она будет передвигаться на колесах (либо выставить согласно размеров, установленных заводом). Мой размер получился от уровня пола до верхней точки арки 69 см.
12. Точно замерить как будет находиться сама балка относительно крепежных рычагов (сам два раза таскал балку под машину). Лучше чем-нибудь пометить балку с рычагами.
13. Прессуем с/б в балку (при помощи шпильки). Варианты: пресс, тиски, токарный станок (задней бабкой), что у кого есть. У меня был токарный.
14. Выставляем рычаги по намеченным меткам, чуть наживаем их на с/б для центровки, а дальше стягиваем шпилькой (как по маслу шли).
15. Торсионы (шлицы) мажем графиткой просовываем через с/б, фиксируем балку в неподвижное состояние.
16. Зовем помощников, крепежные рычаги натягиваем относительно плоскости балки примерно на 90 град. (главное, чтобы помощники натянули их одинаково), вставляем торсионы, крепим балансиры.
17. Тащим балку под машину прикручиваем рычаги, ставим колеса, опускаем машину.
18. Если практический результат высоты совпал с теоретическим то собираем до конца ( попал с первого раза), ставим стопоры, заглушки и т.д.
19. Если нет, то достаем балку, меняем угол натяжки торсиона до требуемого результата.
20. Тормоза с ABS прокачиваются при включенном зажигании.
21. Правило для 19-ки о том, что при переставлении на шлиц торсионов уменьшаеться или увеличивается «дорожный просвет» на 3 мм – не верно для Лагуны/
Вот вроде и весь сказ. Менял давновато, мог что-то и призабыть. Но по ходу действия можно во всем разобраться. Заключительный этап – втроем на пиво 
Обсудить статью можно на форуме – Замена сайлетблоков балки.
При использование материалов указание активной ссылки
на интернет-проект Минск автомобильный ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Рассказ владельца Renault Kangoo (1st generation) — наблюдение. Наверх. Renault Kangoo Мой Монохромный Друг › Бортжурнал › Задняя торсионная балка — грузовая — разбор.
В нашем случае менялись сайлент-блоки на машинке Renault kangoo D55 с двигателем F8Q, но принцип замены одинаков для всех автомобилей с задней подвеской такого типа. Балка.
Вся правда про Renault Kangoo (Рено Кангу) – Продолжительность: ДАБЛ ТЕСТ ДРАЙВ 110 386 просмотров. Сайлентблок задней балки ланос сенс замена № 19 – Продолжительность: ЛЁША МАСТЕР 106 442 просмотра.
Ремень поликлиновый JD Renault Kangoo , Mitsubishi Delica Star Wagon, Renault Laguna. Но как ни странно торсионы не вылазят. Вопросы эксплуатации, отзывы владельцев, советы по ремонту. Renault Laguna Рено Лагуна. Renault Kangoo , Renault Logan, Renault Laguna.
Renault Kangoo Форум клуб Рено Кангу. Вопросы эксплуатации, отзывы владельцев, советы по ремонту. Задняя балка Пиветствую КАНГУВОДОВ. У меня возникла проблема с задней балкой, проблему приобрел год назад с машиной. Согласно пройденного с-развала колеса стоят в расхождении и немного вразвал.
Хотя визуально не посматривается. Спецы из РЕНО сервиса ничего внятного не предлагают, да и не хотят похоже ковыряться. Предлагают менять всю балку или авто. Грели, выбивали и на станок. Подшипник в балке меняли в сервисе, с-блоки проверяли там-же и вообще ничего подозрительного не узрели. Все остальные болячки лечу сам или с помощью докторов из сервиса. Машиной в целом доволен. Может кто подскажет как еще эту хворь полечить. Ответ: Задняя балка А разве на задней балке сход-развал делают?
С аммортами все в порядке? Найти ещё сообщения от blamax. Найти ещё сообщения от staxanovec. Подшипник в балке меняли в сервисе, полечить. Найти ещё сообщения от борясик. Ответ: Задняя балка как выбрать из б. Ответ: Задняя балка То-же идея, но думаю при нарушении геометрии кузова резину должно есть не так. Одну сторону внутреннюю, другую наружную, или не так? То-же идея, но думаю при нарушении геометрии кузова резину должно есть не так. Ответ: Задняя балка Нормальный зазор, сальник прижат равномерно.
Может к официалам обратиться. Только будут ли они ковыряться. В частном сервисе РЕНО не хотят неординарные поломки искать и устранять, привыкли тупо ТО проводить, клиентуры полно, на проблемные авто не заморачиваются. Завтра в город поеду, заскочу. Помогите с задней балкой Вообщем проблема такая! Как то заметил я что на задних колесах ест резину сам я развальщик, механик в общем с техникой я на ты! Далее после юзания инета и всяких форумах понял что у меня изношены игольчатые подшипники в балке.
Наследующий день были заказаны подшипники втулки сальник. Снял балку поехал на рено что бы заменили подшипники поменяли при мне все ок! Я довольный везу балку к себе на работу ставлю и получаю туже картину! Колеса стоят домиком палец не просунишь между колесом и аркой.
Раздвинуть не много балку та ход стабилизатора если то не станет она на место! Если бы сами рычаги раздвинуть что на шлицах сидят на балке тогда да но как? У гого какие идеи? Найти ещё сообщения от djmaxxflash. Ответ: Помогите с задней балкой один торсион. От жирности шрифта,количество и скорость ответов НЕ увеличиваются. Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки. Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало! Найти ещё сообщения от Громов Сергей. Версия для печати Отправить по электронной почте. Поиск в этой теме :. Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид BB коды Вкл.
Renault Laguna Рено Лагуна. Автомобили Renault – выбор. Жизненно – правовой отдел Рено-клуба. Защищаем свои права, права потребителя. Вопросы по работе форума.
Форум Рено Клуба Forum Renault Club LPSITE.RU. Поиск в этой теме. А разве на задней балке сход-развал делают? Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от blamax. Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от staxanovec. Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от борясик.
Нет видео.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.
Источник