Ремонт задней подвески субару аутбек

Содержание

Subaru Outback › Logbook › Сайлентблоки задней подвески
Subaru Outback Barabaka › Logbook › Сайлентблоки задних стоек амортизатора Subaru Outback BR.
Снятие, обслуживание и установка продольных рычагов задней подвески Субару Легаси
Подвеска и рулевое управление
Подвеска и рулевое управление Subaru Legacy Outback
Видео про «Подвеска и рулевое управление» для Subaru Legacy Outback

Subaru Outback › Logbook › Сайлентблоки задней подвески

Всем привет. Про ходовку субары всегда положительные отзывы, меньше 100тыр не ходит…и вот моей потребовалось обновление на пробеге 149000, а именно начали рваться большие сайленты продольного рычага и умерли сайленты на развальных тягах, те, что стоят в районе заднего диффа… решил раз снимать, так менять все, заказал 10 сайлентблоков, рычаги поперечные идущие только в сборе (оригинал) не стал менять, они в отличном состоянии пока, да и стоит пара рычагов как все сайлентблоки остальные )))
Ушло два дня, из них пол дня на протяжку! Снимал рычаг поперечный полностью со ступицей, слева привод вышел из ступицы, справа нет, пришлось таскаться на тиски еще и с приводом ))) Вторую сторону полностью разбирал по рычагам за 3 часа вместе с долгими перекурами…
Старые сайленты решил не пытаться даже выпрессовывать на тисках, высверливал в резине отверстия штук 6-8, потом специально подготовленным длинным болтом с широкими шайбами и стандартными головками выпрессовывал внутреннюю обойму сайлента и далее ножовкой по металлу резал наружнею обойму, которая уже без особого труда выбивалась. Долго, трудно, нудно, зато сам и бесплатно )))) Запрессовывал на тисках, для всех сайлентов, кроме продольного достаточно иметь набор головок до 32 размера…для продольного сайлента пришлось искать дополнительные проставки из подручных средств, для него же главное не забыть при запрессовке соблюсти ориентацию относительно рычага…я фоткал, что бы потом не прое***
Провести замену помогал дядя, одному труднее гораздо, особенно запрессовать думаю.

Вывод: многие жалуются, что новые сайлнты прошли пол года и порвались и т.д. Думаю криворукие мастера неправильно прессуют/затягивают рычаги. В своей работе уверен, а накосячить есть где, так что очень доволен, что заморочился сам, не говоря о том, что не слабо сэкономил ))) Заодно суппорта и внутри барабанов почистил очистителем тормозов 🙂
по расходам 4500 сайлентблоки, 1500 вода/сигареты/сверла
Ах да, воткнул еще новые стойки и втулки стабов, но это уже совсем другая история )

Источник

Subaru Outback Barabaka › Logbook › Сайлентблоки задних стоек амортизатора Subaru Outback BR.

Нет повести печальнее на свете, чем завести две сразу субаретти.
Или вот:
А ну-ка, давай-ка,
Плясать выходи.
Нет дед мороз, нет дед мороз,
Нет, у меня субари.
Или ещё:
А у нас во дворе, есть субару одна,
Среди прочих машин, вроде как не видна,
Потому что субару в ремонте всегда,
Чачача.
Привет страна:)!
Если ты технарь и у тебя постоянно «чешутся руки» — значит у тебя нет субару:)!
Сегодня у нас на повестке очередная болячка Аутбеков, сайлентблоки задней стойки амортизатора.
Хотя было бы честно признать, далеко не каждый аммортизатор проезжает 140000 км, и далеко не каждая резиновая деталь выдерживает такие пробеги, к тому же резина ещё и имеет старение, жизнь РТИ примерно 7 лет. Поэтому рекомендуют менять резину раз в 7 лет не реже.
Меня постигла та же участь как и многих – развалились сайленты.
Я вправду не помню у кого подсмотрел номера деталей, которые купил уже давно, ещё до поездки в Казахстан, но всем кто выкладывает информацию выражаю благодарность. Вот бы найти в железной обойме, как родной, сайлентблок, потому что многие сталкиваются с такой проблемой задолго до 100000км.
Как и многие, купил ваговские сайленты и подправил их наждаком, до нужного размера 55мм.
Делал всё без подёмника, с пеньком на коленках, особой сложности в этом ремонте нет, разве что выбивать старые сайленты лучше вдвоём. Мне помог наш мастер из сервиса, Максим, за что ему так же большое спасибо. Запрессовал новые прессом, неспешно.
Артикул: Dello 110037110
Хорошие они или плохие, не имею не малейшего представления, по 100 рублей за штуку.
Дел на час не спеша, без пистолета и подъёмника.

В прочем на этом всё, пока всё:).
Всем хорошего продолжения дня, пока!

Источник

Снятие, обслуживание и установка продольных рычагов задней подвески Субару Легаси

Снятие, обслуживание и установка продольных рычагов задней подвески

1. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите задние колеса.
2. Снимите переднюю растяжку подрамника (см. Раздел Снятие и установка передних растяжек заднего подрамника).
3. Снимите подшипниковую сборку (см. Главу Сцепление).

4. Выверните болты крепления к рычагу опорных кронштейнов троса привода стояночного тормоза, тормозного шланга и жгута электропроводки колесного датчика ABS.

5. Снимите щит тормозного механизма и подвяжите его к элементу подвески.
6. Отдайте гайку крепления к продольному рычагу стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

7. Отдайте гайку болта крепления к рычагу нижней опоры амортизатора.

8. Подоприте выровненный горизонтально продольный рычаг подвески трансмиссионным домкратом.

9. Выверните болты крепления продольного рычага к днищу автомобиля.

10. Отпустите гайки осевых болтов крепления к продольному рычагу поперечных рычагов подвески.

11. Отпустите гайку осевого болта крепления верхнего поперечного рычага подвески к продольному рычагу.

12. Извлеките осевые болты и снимите продольный рычаг задней подвески.
13. Проверьте рычаг на наличие деформаций и прочих механических повреждений, оцените состояние резинометаллических втулок. В случае необходимости замените дефектные компоненты (см. ниже), либо рычаг в сборе.

Установите оправку А из комплекта ST 20099АЕ020 на станину пресса стороной с большим внутренним диаметром вверх. Уложите передний конец продольного рычага подвески с выступающей из него втулкой на оправку А, сверху установите оправку В и сожмите образовавшуюся конструкцию прессом. Отпустив пресс, извлеките выжатую из рычага переднюю втулку из оправки А.

Задняя втулка

При помощи оправки С из комплекта ST 20099АЕ040 и стандартного съемника подшипников выжмите из сборки продольного рычага заднюю втулку.

Установите оправку А из комплекта ST 20099АЕ020 на станину пресса стороной с меньшим внутренним диаметром вверх. Уложите на оправку передний конец продольного рычага подвески (наружной стороной вниз). Заправьте в рычаг новую втулку, сверху установите оправку В и сожмите образовавшуюся конструкцию прессом, запрессовывая втулку в рычаг.

При установке втулки проследите, чтобы она оказалась развернутой нанесенной краской маркировкой вверх и в правильном направлении относительно рычага.

Задняя втулка

Запрессовывание задней втулки в продольный рычаг осуществляется при помощи стандартного съемника для подшипников и оправок С и D из комплекта ST 20099АЕ040, — втулка предварительно заправляется в оправку D.

1. Подоприте продольный рычаг трансмиссионным домкратом и заведите его на свое штатное место.
2. Установите осевые болты крепления к продольному рычагу поперечных рычагов и временно затяните их гайки.
3. Установите ступичную подшипниковую сборку (см. Главу Сцепление).
4. Закрепите на продольном рычаге опорные кронштейны тормозной трубки, шланга и электропроводки колесного датчика ABS.

5. Перевернув, заведите штатный автомобильный домкрат между задним поперечным рычагом подвески и подрамником и отрегулируйте его таким образом, чтобы отверстия в нижней опоре заднего амортизатора совместились с ответными отверстиями в поперечном рычаге.

Во избежание повреждения подрамника подложите под головку домкрата ветошь.

6. Трансмиссионным домкратом выровняйте продольный рычаг горизонтально и затяните с требуемым усилием гайки осевых болтов поперечных рычагов, а также болты крепления амортизатора и собственно продольного рычага.
7. Установите на место переднюю растяжку подрамника.
8. В заключение отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проверки и регулировки углов установки задних колес.

Источник

Подвеска и рулевое управление

Подвеска и рулевое управление Subaru Legacy Outback

Подвеска и рулевое управление

Конструкция передней подвески (1 из 2)

1 — Верхняя опора стойки
2 — Стойка
3 — Поперечный рычаг
4 — Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

5 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
6 — Передняя поперечная балка

Конструкция передней подвески (2 из 2)

1 — Передняя поперечная балка
2 — Крепежный элемент
3 — Поворотный кулак
4 — Шайба
5 — Задний буфер
6 — Задняя осевая втулка
7 — Передний буфер
8 — Шаровая опора
9 — Поперечный рычаг
10 — Шплинт
11 — Передняя осевая втулка
12 — Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
13 — Хомут
14 — Втулка
15 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
16 — Домкратная пластина
17 — Пыльник
18 — Верхняя опора стойки
19 — Дистанционная шайба
20 — Верхняя тарелка пружины
21 — Резиновое седло пружины
22 — Защитный чехол
23 — Демпфер
24 — Винтовая пружина
25 — Телескопический амортизатор

26 — Регулировочный болт
27 — Корончатая гайка
28 — Самоконтрящиеся гайки
29 — Фланцованная гайка
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 20
Т2: 25
Т3: 30
Т4: 39
Т5: 45
Т6: 50
Т7: 55
Т8: 70
Т9: 100
Т10: 127
Т11: 175
Т12: 186
Т13: 245

Конструкция задней подвески, — вид сверху (1 из 2)

1 — Продольный рычаг
2 — Амортизатор с винтовой пружиной
3 — Передний поперечный рычаг
4 — Верхний поперечный рычаг
5 — Подрамник

6 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
7 — Задний поперечный рычаг
8 — Буферный элемент
9 — Задний дифференциал
10 — Передняя растяжка подрамника

Конструкция задней подвески (2 из 2)

1 — Телескопический амортизатор
2 — Самоконтрящиеся гайки
3 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
4 — Втулка крепления штанги стабилизатора поперечной
5 — Хомут
6 — Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
7 — Задний поперечный рычаг
8 — Регулировочный болт
9 — Осевая втулка
10 — Регулировочная шайба
11 — Продольный рычаг
12 — Задняя осевая втулка
13 — Передняя осевая втулка
14 — Кронштейн рычага
15 — Ступичная сборка
16 — Буферный элемент
17 — Верхний поперечный рычаг
18 — Внутренняя осевая втулка
19 — Наружная осевая втулка
20 — Передний поперечный рычаг
21 — Подрамник
22 — Правая растяжка подрамника

23 — Левая растяжка подрамника
24 — Верхние упоры (модели Legacy)
25 — Верхние упоры (модели Outback)
26 — Передняя растяжка подрамника
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 30
Т2: 32
Т3: 40
Т4: 44
Т5: 65
Т6: 80
Т7: 120
Т8: 150
Т9: 160
Т10: 175

Конструкция рулевого привода

1 — Полый болт штуцерного соединения
2 — Трубка С (напорная линия)
3 — Уплотнительные шайбы
4 — Хомут
5 — Трубка D (возвратная линия)
6 — Фиксаторы трубок (Е)
7 — Уплотнительное кольцо
8 — Крышка резервуара
9 — Резервуар жидкости ГУР
10 — Опорный кронштейн резервуара
11 — Приводной шкив
12 — Рулевой насос
13 — Опорный кронштейн
14 — Натяжная гайка приводного ремня
15 — Втулка
16 — Крышка привод-ного ремня
17 — Трубка Е
18 — Трубка F
19 — Фиксатор
20 — Карданный шарнир
21 — Пыльник
22 — Корпус роторного клапана
23 — Уплотнительная прокладка
24 — Сальник
25 — Специальный подшипник
26 — Уплотнительные кольца
27 — Сборка клапана с ведущей шестерней
28 — Сальник
29 — Отжимные шайбы
30 — Шариковый подшипник
31 — Стопорное кольцо
32 — Контргайка
33 — Регулировочный винт
34 — Пружина
35 — Муфта
36 — Демпферные втулки
37 — Хомуты
38 — Шплинты
39 — Корончатые гайки
40 — Пыльники
41 — Бандажные ленты
42 — Наружные наконечники рулевых тяг
43 — Бандажные ленты
44 — Защитные чехлы
45 — Бандажные ленты

46 — Внутренние наконечники рулевых тяг
47 — Стопорные шайбы
48 — Трубка В
49 — Трубка А
50 — Картер рулевого механизма
51 — Манжета
52 — Поршневое кольцо
53 — Рейка рулевого механизма
54 — Опорная втулка рейки
55 — Упор рулевой рейки
56 — Стопорное кольцо
57 — Всасывающий шланг
58 — Шланг напорной линии
59 — Шланг возвратной линии
60 — Соединительный шланг
61 — Возвратный шланг
62 — Опорный кронштейн электропроводки
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 6
Т2: 7.4
Т3: 8
Т4: 13
Т5: 15
Т6: 15
Т7: 15.7
Т8: 22
Т9: 24
Т10: 24.5
Т11: 25
Т12: 27
Т13: 33
Т14: 37.3
Т15: 39
Т16: 59
Т17: 78
Т18: 83
Т19: 25

Некоторые модели в качестве дополнительной комплектакции моугт быть оборудованы пневмоподвеской, края в настоящем Руководстве не рассматривается.

Передняя подвеска имеет независимую конструкцию стоечного типа. Основу конструкции подвески составляют пропущенные сквозь винтовые пружины стойки Мак-Ферсона. Верхними концами стойки входят в опорные подшипники, закрепляемые на выступах брызговиков в двигательном отсеке автомобиля. Нижние концы стоек крепятся к поворотным кулакам. Помимо стоек переднюю подвеску формируют пара поперечных (управляющих) рычагов, наружные концы которых посредством шаровых опор закреплены в сборках поворотных кулаков, а внутренние крепятся осевыми болтами к балке подвески (передние концы) и приболченным к днищу автомобиля осевым втулкам (задние концы). Кроме того, в состав передней подвески входит сборка стабилизатора поперечной устойчивости. Штанга стабилизатора продета в резиновые втулки и посредством пары хомутов притягивается к поперечной балке подвески. Наружные концы штанги через резиновые втулки прикреплены к верхним концам стоек стабилизатора. Оборудованные резинометаллическими втулками нижние концы стоек закреплены на поперечных рычагах. Конструкция подвески представлена на иллюстрациях.
Задняя подвеска
Задняя подвеска имеет многорычажную конструкцию, отличающуюся высокой сопротивляемостью к динамическим изменениям величин развала и сходимости колес под воздействием возникающих во время движения автомобиля вертикальных, продольных и поперечных нагрузок. В состав подвески входят три поперечных рычага, один продольный рычаг, амортизатор с винтовой пружиной и стабилизатор поперечной устойчивости. Поперечная балка задней подвески приболчена к днищу автомобиля.
Подвеска обеспечивает повышенную надежность сцепления шин с дорожным покрытием, гарантирует высокие кинетические характеристики и отличную стабильность хода транспортного средства.
Рулевой привод
Все модели оборудованы гидроусиленной рулевой передачей реечного типа, соединенной с поворотными кулаками посредством двух рулевых тяг. Конструкция рулевого привода представлена на иллюстрации.
Часто в процессе обслуживания компонентов подвески и рулевого привода приходится сталкиваться с неподдающимся отдаванию крепежом. «Прикипание» элементов крепежа связано с тем, что они постоянно подвержены внешним воздействиям, находятся в контакте с водой, грязью, копотью и прочими способствующими развитию коррозии субстанциями. С целью облегчения процедуры отдавания такого «прикипевшего» крепежа его следует заблаговременно пропитать обильным количеством проникающего масла. Зачистка открытых резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению отдавания приржавевших гаек. Иногда, в особо тяжелых случаях, для отпускания «прикипевшего» болта/гайки можно воспользоваться выколоткой. Выколотка упирается в край шлица гайки/головки болта, затем по ее противоположному концу наносятся резкие удары молотком. Следите за тем, чтобы выколотка не сорвалась, старайтесь не повредить неточными ударами резьбу. Довольно эффективным способом является также прогревание неподдающегося отдаванию крепежа и окружающей его поверхности компонента факелом паяльной лампы или газовой горелки, хотя составители данного Руководства и не рекомендуют без крайней нужды прибегать к такой технологии ввиду ее потенциальной опасности, связанной с возможностью возгорания и риском получения ожогов. Для увеличения крутящего момента при отпускании крепежа предназначены различного рода удлинители, вороты и трубные насадки на них. Однако, помните, что не следует использовать такого рода усилительные приспособления в комплекте с оборудованным «трещоткой» приводом — слишком велик риск выхода из строя храпового механизма. Иногда «прикипевший» крепеж начинает поддаваться после того как будет предварительно слегка подтянут по часовой стрелке. Весь крепеж, отпускание которого потребовало применения неординарных мер при сборке подлежит замене!

После отдавания внимательно проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его замену элементами того же типоразмера. При сборке затягивайте элементы крепежа компонентов подвески и рулевого управления строго с требуемым усилием.

Ни в коем случае не предпринимайте попыток рихтовки деформированных компонентов подвески и рулевого управления — заменяйте дефектные детали новыми!

Так как процедуры обслуживания компонентов подвески выполняются под автомобилем, следует заранее позаботиться о возможностях подъема транспортного средства и фиксации его в поднятом положении (приготовьте надежные домкрат и подпорки).

Ни в коем случае не выполняйте никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь посредством домкрата!

Видео про «Подвеска и рулевое управление» для Subaru Legacy Outback

Subaru Legacy 2018 модельного года

Источник