Ремонт задней подвески вольво хс60

Общие сведения Volvo XC60 с 2008 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Volvo XC60 , характеристики Volvo XC60 , система охлаждения Volvo XC60 , система смазки Volvo XC60 , система питания Volvo XC60 , система управления Volvo XC60 , система впуска Volvo XC60 , система выпуска Volvo XC60 , электросхема Volvo XC60 , коробка передач Volvo XC60 , тормоза Volvo XC60 , кузов Volvo XC60 , подвеска Volvo XC60

1. Общие сведения

Передняя подвеска – стойки Макферсон. Задняя подвеска – многорычажная.

1. Пружина. 2. Верхний подшипник. 3. Подшипник стойки подвески. 4. Резиновый изолятор. 5. Вспомогательная пружина. 6. Пыльник. 7. Нижний изолятор пружины. 8. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости. 9. Передняя втулка подрамника. 10. Подрамник. 11. Поворотный кулак. 12. Колесный подшипник. 13. Передняя втулка нижнего рычага передней подвески. 14. Задняя втулка нижнего рычага передней подвески. 15. Скоба. 16. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости. 17. Втулка штанги стабилизатора. 18. Задняя втулка подрамника. 19. Нижний рычаг передней подвески. 20. Шаровая опора. 21. Амортизатор.

В конструкцию передней подвески входят пружинные стойки, рычаги и компоненты стабилизатора поперечной устойчивости.

Пружинная стойка состоит из амортизатора (21), подшипника (3) со вспомогательной пружиной (5), пыльника (6), пружины (1), верхнего и нижнего изоляторов пружины (7), верхнего подшипника (2), поворотного кулака (11) и колесного подшипника (12).

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги (16), скоб (15), втулок (17) и стоек (8). Конструкция штанги стабилизатора поперечной устойчивости для версии с восьмицилиндровым двигателем отличается от всех остальных версий.

Амортизатор встроен в пружинную стойку. В верхней части шток амортизатора привинчен к верхнему подшипнику (2), а в нижней части – к поворотному кулаку (11). Пружина (1) упирается в верхний подшипник (2) через подшипник пружинной стойки (3). Под подшипником пружинной стойки (3) на штоке амортизатора находятся вспомогательная пружина (5) с пыльником (6). Пружина сверху и снизу упирается в резиновые изоляторы (4).

В зависимости от массы автомобиля существует две версии амортизаторов:

— с тяжелыми настройками;

— с легкими настройками.

Амортизаторы шасси с регулируемой подвеской Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept – концепция непрерывно контролируемого шасси) имеют настройки Comfort (комфортная), Advanced (продвинутая) или Sport (спортивная).

Рычаги подвески (19) подсоединены к подрамнику (10) посредством передних (13) и задних (14) втулок.

Подрамник (10) изготовлен из стали.

Передние (9) и задние (18) втулки установлены с преднатягом. Версия с восьмицилиндровым двигателем имеет подрамник особенной конструкции, что связано с особенностями крепления двигателя.

1. Продольный рычаг подвески. 2. Амортизатор. 3. Верхний подшипник. 4. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости. 5. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости. 6. Верхний рычаг подвески. 7. Подрамник задней подвески. 8. Втулка подрамника. 9. Колесная цапфа. 10. Втулка продольного рычага задней подвески. 11. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости. 12. Нижний рычаг подвески. 13. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости. 14. Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. 15. Тяга. 16. Кронштейн пружины. 17. Изолятор пружины. 18. Пружина. 19. Резиновый упор. 20. Седло пружины.

Задняя подвеска V70 Flexifuel имеет на 15 мм меньшую высоту задней части шасси и амортизаторы Nivomat в качестве стандартных. Благодаря этому удается уменьшить сопротивление воздушным потокам и понизить расход топлива.

Верхние рычаги подвески (6) литые. Существуют две различных версии верхних рычагов подвески в зависимости от типа привода автомобиля.

Нижние рычаги подвески (12) изготовлены из штампованной стали. Они установлены между продольными рычагами (1) и подрамником (7). Значение схождения задних колес регулируется внутренним креплением нижних рычагов подвески.

Нижние части амортизаторов привинчены к продольным рычагам (1). Верхние подшипники (3) привинчены к кузову автомобиля. Существует три типа амортизаторов:

В зависимости от массы автомобиля существует две версии амортизаторов:

— с тяжелыми настройками;

— с легкими настройками.

Амортизаторы шасси с регулируемой подвеской Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept – концепция непрерывно контролируемого шасси) имеют настройки Comfort (комфортная), Advanced (продвинутая) или Sport (спортивная).

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости (11) крепится к продольным рычагам (1) посредством стоек (5), а к подрамнику – кронштейнами (14) с втулками (13). Конструкция заднего стабилизатора поперечной устойчивости одинакова для всех версий.

Подрамник (7) изготовлен из стали. В зависимости от типа привода (полный AWD или передний 2WD) существует два типа задних подрамников.

Конструкция колесных цапф (9) зависит от типа привода (полный AWD или передний 2WD), от типа стояночного тормоза (электронный или механический), и от типа амортизаторов.

Кроме того, от типа привода также зависит конструкция колесных ступиц.

На задних колесных подшипниках расположены колесные датчики, которые измеряют частоту вращения колес с помощью специальных импульсных дисков.

Источник

Что вас ждет на техобслуживании volvo xc60

Здравствуйте друзья, сегодня мы запустили рубрику «VOLLUX Назад в будущее», в которой мы постараемся Вам рассказать, что может вас ожидать в процессе эксплуатации вашего VOLVO XC60 с 2009 года выпуска.

Ремонт подвески в автомобилях Volvo XC60

Доброго времени суток друзья! В этой статье мы расскажем часто встречающиеся проблемы с автомобилем VOLVO XC60, но это совсем не значит, что это обязательно сломается. Ресурс работы тех или иных агрегатов зависит от стиля езды, от состояния дорожного полотна, и даже от того, как долго вы прогреваете свой а/м перед началом движения или как быстро глушите а/м, когда приехали на место.

Вольво очень надежный автомобиль, и тем не менее у одного хозяина необходим капитальный ремонт мотора после 200 тыс. км пробега, а у другого он выхаживает уже более 600 тыс км. без проблем. Из-за того, что мы говорим как правило о проблемных вещах у многих складывается ощущение, что машина — барахло с очень дорогими запчастями, но это не так))) Машина очень надежная .

В этой статье мы расскажем вам о ремонте подвески автомобиля volvo XC60 при нескольких рубежах пробега — 100 000 км, 200 000 км и 300 000 км.

При достижении 100 000 км пробега, вы можете столкнуться с выходом из строя следующих деталей:

Шаровая опора на передних рычагах.
Главная ее задача — давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать — в вертикальной. Наряду со многими деталями подвески, неисправные шаровые опоры выдают себя стуком (особенно при езде по неровностям), а также «вибрацией» на рулевом колесе. Мы рекомендуем ставить на Вольво XC60 оригинальные рычаги вместе с шаровой опорой и сайлентблоками в сборе.

Амортизаторы подвески.
Неисправные амортизаторы будут издавать стук при движении авто. К тому же машина будет двигаться с раскачкой, особенно на большой скорости или неровной дороге.

Подшипники амортизаторов.
Советуем менять их вместе с амортизаторами при достижении 100 тыс. — 120 тыс. км пробега.

Люфт приводных валов (левых и правых).
Самыми частыми симптомами люфта являются неприятная вибрация, щелчки. Мы советуем приводной вал менять в сборе, причем бывают как восстановленные приводные валы, так и новые оригинальные. Отличный, качественный вариант, который можно смело устанавливать на Volvo XC60 — немецкие приводные валы. А учитывая, что эта модель Вольво имеет 286 л.с., то конечно, приводной вал более нагружен и сильнее подвергается износу.

Передний шрус кардана.
Он располагается близко к гофре катализатора, которая в свою очередь может нагреваться до достаточно высоких температур. Тогда смазка в шрусе густеет, появляются биение, гулы, вибрации, трение и шрус выходит из строя. Хотим открыть вам небольшой секрет: чтобы избежать проблем с этой деталью, советуем каждые 20 тыс.- 40 тыс. км делать регламент. Через каждое ТО просите механиков (или самостоятельно) снять шрус, промыть его, набить новой специальной смазкой для шрусов. Благодаря таким операциям механизм будет без проблем работать до 200 тыс. км пробега, а то и больше!

Редуктор заднего моста.
На автомобилях Volvo XC60 примерно через 100-150 тыс. км пробега из строя выходят подшипники. С этим, к сожалению, ничего не поделаешь, поэтому просто меняйте их на новые. Еще хотим рассказать вам о деталях подвески, которые выходят из строя не каждые 100 тыс. км, а примерно раз в пять лет.

Передний сайлентблок продольного рычага.
Дело в том, что резина от времени рассыхается и отслаивается от обоймы сайлентблока. Соответственно сайлентблок перекашивается, колесо встает неровно, происходит износ резины.

Сайлентблок в поперечных рычагах рассыхается аналогично сайлентблокам продольного рычага.

Есть еще одна важная деталь, которой мы рекомендуем уделять внимание. Это Haldex — муфта с многодисковым сцеплением, регулируемая электроникой, а именно гидронасосом.

В муфте находится определенный объем масла, необходимый для работы системы. Его следует периодически менять, так как из-за тяжелой работы оно теряет свои свойства и загрязняется стружкой, выработкой от фрикционов. Мы советуем менять масло раз в каждые 40 тыс. км. Благодаря этому вы сможете увеличить срок службы Haldex и насоса.

Теперь перейдем к деталям, которые могут выйти из строя после достижения 200 тыс. км пробега.

Амортизаторы.
Это обычные расходники, которые не могут функционировать вечно. В случае поломки, амортизаторы начинают протекать, а также появляется стук при езде по неровной поверхности и переезде через искусственные неровности.

Задние стойки стабилизатора.
Определить неполадку можно по внешним признакам. Прежде всего, это стук под капотом или в задней части транспортного средства. Также, если на большой скорости машина идет «юзом», ее постоянно сносит с колеи, это тоже свидетельствует о неисправности упомянутой детали.

Рулевая рейка.
Подробнее об этой детали мы рассказывали в одной из наших предыдущих статьях. Как правило, рейку после 200 тыс. км нужно перебирать. Ну и напоследок рассмотрим запчасти, которые выходят из строя при 300 тыс. км пробега.

Рулевой наконечник (правый и левый).
Это тот элемент, который соединяет рулевую тягу с поворотным кулаком со ступицей и передает направляющее усилие при повороте руля. Наиболее распространенной проблемой является люфт в шаровом соединении рулевого наконечника и рваные пыльники. Причинами замены наконечника являются: рваный пыльник пальцев рулевых наконечников, потеря их целостности, попадание грязи и влаги в соединение, что в итоге приводит к преждевременному износу.

Читайте также:  Ремонт импульсных блоков питания импульсный

Рулевая тяга.
Резкие стуки и скрежет при торможении-ускорении, отдача в педаль газа, люфт в рулевой тяге — признаки, при которых стоит обратить внимание на рулевые тяги. При этом стоит учесть, что замена рулевых тяг — сложная процедура, которую стоит доверять только хорошо оборудованному автосервису с грамотными специалистами. Так как она требует разборки практически всей подвески машины.

Верхняя опора амортизатора.
Понять, что опора нуждается в замене можно по нескольким основным признакам: треск при езде по неровной дороге, потеря устойчивости, возможное заваливание кузова авто набок, раскачивание автомобиля.

Угловая передача.
Это один из самых надежных узлов автомобиля Вольво, который, однако же, периодически выходит из строя. Игнорирование следующих признаков, указывающих на начало проблем с раздаткой, может вызвать необходимость ремонта угловой передачи Вольво. Итак это: повышенная вибрация, шумы при движении, самопроизвольное выключение передачи, лязганье при остановке или в начале движения, потеки масла.

Мы советуем обращаться в автосервис Vollux даже если вы всего лишь подозреваете дефекты в ходовой. Именно эта система является наиболее уязвимым местом, которое первым принимает на себя удар при езде.
Наши специалисты имеют высокую квалификацию и многолетний опыт ремонта автомобилей марки Вольво. Поэтому можно не переживать, ведь ваш автомобиль попадет в хорошие руки!

Источник

Задняя подвеска Вольво – слабые места

На всех современных автомобилях Вольво применяется независимая задняя подвеска. Это значит, что при движении и проезде неровностей воздействия на одно колесо не передаются на другое колесо это же оси. Такая конструкция имеет хорошую плавность хода и повышенный комфорт при езде.

Задняя подвеска автомобилей марки Вольво весьма надежна и редко требует внимания. Но есть и уязвимые места.

На автомобилях платформы Р3: S60 (2009-), S80 (2008-), ХС60, ХС70 (2008-) слабым местом являются передние сайлент-блоки продольных рычагов задней подвески. Проблемы с ними случаются нередко даже на маленьких пробегах (40-60 тысяч километров).

Неисправность заключается в следующем: резиновая часть детали отслаивается от металлического корпуса. Теряются упругие свойства данного элемента задней подвески. Машина неустойчиво ведет себя на дороге и начинается повышенный износ резины из-за «гуляющих» углов установки колес.

При замене устанавливаются оригинальные сайлент-блоки нового образца, имеющие закрытый тип. Это позволяет снизить воздействие агрессивных сред и увеличить ресурс. После замены поведение автомобиля на дороге заметно улучшается.

Второй элемент подвески, который потребует дополнительного контроля при пробегах за «сто» – это задние амортизаторы. На них появляются масляные запотевания, течи.

Срок службы задних амортизаторов во многом зависит от количества перевозимого груза. Чем больше Вы возите в багажнике – тем меньше они служат. При выходе из строя задних амортизаторов машину начинает раскачивать на неровностях, появляются стуки сзади при проезде неровностей. Посторонние звуки особенно проявляются в морозные дни при первых километрах движения.

Если при диагностике подвески Вольво выявлены симптомы, описанных выше, детали подвески необходимо менять и регулировать углы установки колес.

Источник