Ремонт задней полуоси паджеро 2

Mitsubishi Pajero Elbrus Edition › Logbook › Замена подшипника полуоси, переборка задних суппортов

Наконец то победа над скрежетом справа… Под замену подшипник полуоси.
Купил сразу все детали для замены:
1. Подшипник Koyo
2. Запорная втулка SAT
3. Сальник 2шт. Mitsubishi
4. Резиновое кольцо Mitsubishi

Снимаем полуось, пилим втулку, любыми доступными средствами извлекаем старый подшипник или то, что от него осталось.

Мой весь заржавел и очень долго не хотел поддаваться.

Новый подшипник на своем месте

Так же попутно попросил ребят перебрать суппорта, запчасти уже давно ждали своего часа.
Под замену поршня суппортов, р/к все резинки, направляющие, замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы.
Поршня и р/к фирмы Frenkit, направляющие Febest, тормозная жидкость наша РосДот 4.
Верхние направляющие на обоих суппортах закисли в ноль, пришлось срезать, высверливать и нарезать резьбу.

Делал не сам, в сервисе у знакомых ребят.
За все запчасти 7200р, работа 4000р.
Заказал на передний стабилизатор 2 втулки и 2 стойки стабилизатора, менять буду сам.

Источник

Mitsubishi Pajero Sport Прожора › Logbook › Замена заднего ступичного подшипника

…и не дай бог вам менять задний ступичный в поле…
Здравствуйте!
Потек у меня после морозов сальник заднего левого колеса, менять не торопился ибо лень, ну не то чтобы лень а знаю что разбирать гемар, так собственно и произошло, но обо всем по порядку.
Когда разобрал увидел вот такую картину

Ну и ощущался как осевой так и радиальный люфт ступицы, видео не заливал но можно посмотреть у Саши.
Пока ездил из подшипника вымыло всю смазку маслом из редуктора

Так что собрал обратно и ездил еще немного, ждал пока запорная втулка придет, ибо подшипник и сальники были у меня уже давно.
И так, разбираем.
Когда разбирал первый раз пришлось помучиться с вытаскиванием троса стояночного тормоза из защитного кожуха, наконечник троса закисает во втулке и мне пришлось и молотком постукивать и WD40 проливать и плоскогубцами расшатывать. Привожу наглядные фотографии из чего состоит эта чудоконструкция,

Далее, после вытаскивания полуоси из чулка моста выпрессовываем ступичный подшипник… ага щаз. Скажу сразу, если у вас барабанные тормоза то вам повезло больше, у вас будет ровная площадка без отливки под суппорт и выпрессовка подручными средствами (конечно же при помощи пресса) возможна, но если дисковые тормоза то тут либо сооружать съемник как это делал Саша, либо спецприспособу. Я сначала не резал запорную втулку и решил выпрессовать весь этот слоеный пирог вот так…

После неудачных попыток решил срезать запорную втулку

После срезки втулки также выпресовать не получилось.
Делать нечего, пришлось сооружать съемник.

Первая попытка и бац, срезаю головку болта М12 прочностью 12,9… смысла затачивать болт под конус особо не вижу, так как на полуоси отверстие также под конус и площадь трения будет больше. По этому разобрал старый подшипник и положил шарик

Крутил примерно по 1/16 оборота в течение 15 мин по технологии — чуть повернул и постучал молотком по корпусу ступицы

После того как подшипник стронется с места пойдет значительно лучше.
Далее, после снятия ступицы, нужно снять внутреннюю обойму подшипника,

и выпрессовать наружную обойму

Ну и дальше сборка (про оба сальника не пишу, естественно их меняем).
Для запрессовки наружной обоймы используем в качестве оправки старую обойму

Ну и радуемся проделанной работе и работе подшипника безо всяких люфтов.
Для замены вам понадобится вот такой комплект

Удачи в ремонтах!

Mitsubishi Pajero Sport 2013, engine Diesel 2.5 liter., 178 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 23

Хочу попробовать от прадика. Он закрытый. На Челенджере ставят. Может и к нашим подойдёт.

Пробуй! Расскажешь потом

А я у себя обноружил такую картину, через датчик абс попала. Пока не гудит и не люфтит. Смазки новый набил пока катаюсь. Геморойная процедура😮😮😮

При наличии съёмников и пресса, процедура вполне сносная)

Да, надо сьемник сделать. И пресс хороший.

Это пожалуй, чуть ли не самая поганая процедура. Брррр…
Может конечно кто-то может, но на мой взгляд — в поле не реально поменять

Согласен, мое мнение, что по крайней мере поменять нормально не возможно, скорее всего нужно будет после полевой переборки либо полуось менять в сборе со ступицей либо отдельно ступицу менять, поскольку зубилом, кувалдой и молотком на пеньке можно раскурочить всё не слабо

Что же мост такой ржавый, как будто ему лет сто. У меня машина 11года, но на мосту почти вся краска сохранилась.

А ты дружище поезди с моё))) По одной, как бы сказать дорожке летом прокатились, тормозные колодки новые в ноль за 200 км. Продавец говорит да не может быть такого) Мост однако терпит от меня всякое… то по болотам то по камням то по глино-песчаной смеси вот и ржавеет. Но торжественно клянусь покрасить)

Готов преподнести в дар чулок моста с пробегом 30000, как новый.

А ты дружище поезди с моё))) По одной, как бы сказать дорожке летом прокатились, тормозные колодки новые в ноль за 200 км. Продавец говорит да не может быть такого) Мост однако терпит от меня всякое… то по болотам то по камням то по глино-песчаной смеси вот и ржавеет. Но торжественно клянусь покрасить)

Пробег 237000, но состояние не ржавое.

Пробеги в разных условиях по разному влияют) у меня родители в Воронежской обл. живут. Так я думаю у вас чтобы что-то заржавело нужно сильно постараться)

гемор с винтом лишний, проще на саму полуось давить прессом,
себе так выдавливал. Т.е. в вашей приспособе нужно укоротить трубу, так чтобы полуось торчала примерно на 10 см, приварить в верхней части опоры, и можно давить прессом на саму полуось.
Помимо указанных запчастей могут понадобится стопорные кольца MR162662, т.к. штатное не факт что подойдет.

Способ как у Вас тоже вариант, только думаю стенка трубы должна быть толстая чтобы эти упоры вместе с трубой не замяло

я брал что было под рукой, кажется стенка 3 мм

Почитал, вспомнил, как на своей менял подши полуосей, но, на ниве запорное греют, до какого каления правильно, я не помню, всегда грел пока краснеть не начнет, поскольку бытует мнение, что посадочное место под запорное прессованием на холодную можно запороть.
Но, там была другая проблема, главное купить нормальное запорное, а то был у меня прицидент, запорное плохое попалось, и проездив неделю полуось сбежала, хорошо что без последствий, с тех пор брал только дорогие запорные кольца)

Нашел замену в мануале ваза, нагрев кольца до 300°+ пресс, усилие не более 6т

Не Жень, у нас по мануалу давление в Ньютонах) указано, без нагрева! Дикий народ что с них взять)

Все расписал как надо, ток про колечки стопорные нужно было Че-то написать 😁

Да особо расписывать цели не было, хотел показать наглядно прессовочно-выпрессовочные операции, а-то по нашей ветке на сколько помню только запись Санчеса86 была о замене ступичного. А стопорное кольцо нужно просто не забыть обратно одеть после запорной втулки, я забыл и вспомнил когда полуось засунул)

Добрый день проблемы с задней ступицой нет, тоесть с её заменой. То что там ржа это проникает вода она проникает восновном через датчик АБС. Я с этим столкнулся ещё на первом мпс. На них где не было АБС не было и крозии. Распорная втулка режется, а новая ставиться на горячую, тоесть греется до изменения цвета и просто опускается на полуось она падает до самого подшипника, и дожимаеться усилием 20 т.комплекту подшипника даже по-моему одинаковы что 1 и2. Ещё чтобы удобнее было резать втулку можно выбить шпильки крепления ступицы. И сальник при установке смазывается в месте посадки на полусь солидолом обильно.

Источник

Замена подшипника задней полуоси Pajero Mitsubishi Pajero

Конструкция полуоси заднего моста автомобилей (кроме авто выпуска 1992-1998 гг)

8. Кольцо
9. Контргайка
10. Китровочная шайба
11. Шайба
12. Полуось
13. Внутренняя обойма
14. Корпус
15, 17. Сальник
16. Наружная обойма

Конструкция полуоси заднего моста автомобилей выпуска 1992-1998 гг

13. 2-я внутренняя обойма
подшипника
14, 23. Сальник
15. Грязеотражатель (на а/м без ABS-системы)
16. Ротор (на а/м с ABS-системой)
17. Полуось
18. Щит тормоза
19. Кронштейн датчика скорости
20. Наружная обойма подшипника
21. Корпус
22. Кольцо

Снятие и установка

АВТОМОБИЛИ 1983-91 ГГ.

Снимите тормозные барабаны.

Отсоедините трос стояночного тормоза.

Отверните 4 гайки крепления тормозного щита.

При помощи ударного приспособления снимите полуось в сборе со щитом, корпусом и подшипником.

Снятую конструкцию уложите на тиски.

Снимите кольцо и регулировочные шайбы (для регулировки предварительного натяга подшипников), проследив за их сохранностью.

Отверните гайку, снимите шайбы и, при помощи съемника выпрессуйте подшипник (пластины с 4 отверстиями напротив шпилек корпуса подшипников)

Выбейте из корпуса наружную обойму подшипника полуоси и удалите её сальник

Запрессуйте обоймы подшипника

1 – корпус, 2 – упор

При помощи специальной оправки, запрессуйте сальник полуоси

1 – корпус подшипника, 2 – упор

Заложите в подшипник смазку, затяните гайки и болты.

Сборку производите в обратном порядке.

После сборки, проверьте осевой люфт полуоси, который должен быть 0,05–0,20 мм, при необходимости отрегулируйте его шайбами-прокладками.

АВТОМОБИЛИ 1992-98 ГГ.

Снимите тормозной суппорт и тормозной диск

Отсоедините трос стояночного тормоза

Снимите датчик скорости (для автомобилей с АБС)

Открутите болты крепления полуоси и, при помощи ударного съемника выньте полуось.

Выбейте одну (или несколько) шпилек крепления колеса

Зажмите полуось в тиски, и осторожно срежте болгаркой запорное кольцо подшипника. Можно прорезать его до толщины 1–2 мм

1 – резак, 2 – корпус подшипника, 3 – запорное кольцо.

Окончательно сбейте запорное кольцо при помощи зубила

Для выпрессовки подшипника понадобится приспособление МВ990861. Обработайте угол пластины приспособления наждаком и закрепите его на полуоси, подобрав шайбы и завернув гайки

1 – обработанный край пластины, 2 – пластина, 3, 5 – шайба, 4 – корпус, 6 – болт, 7 – гайка

Удалите обойму при помощью приспособления и пресса.

На автомобилях с ABS-системой удалите сальник и пылезащитную крышку

На автомобилях без ABS выпрессуйте ротор, проложив между ротором и полуосью вспомогательную пластину толщиной 1 мм

1, 2 – пластина, 3 – опора

Чтобы не погнуть пластину ротора, при выпрессовывании в качестве опоры используйте оправку, диаметр которой соответствует диаметру фланца полуоси.

Снимите с полуоси остальные детали и тормозной щит.

Установите удаленную внутреннюю обойму и с помощью приспособления МВ990799-01 спрессуйте наружную обойму

Для снятия подшипника с полуоси, зафиксируйте его приспособлением МВ 990560

Толщина стопорного кольца в зависимости от его цветовой маркировки:

2,17 мм – отсутствует,

После сборки, затяните все соединения необходимым моментом.

Источник