Ремонт задних арок ауди 100

ФОРУМ AUDI 100 & 200

Тёплый виртуальный гараж для ремонта и общения.

• Список форумов‹Ремонт‹Кузов и Салон
• Размер шрифта
• Версия для печати

• FAQ
• Пользователи
• Топлист благодарностей
• Благодарности
• Регистрация
• Вход

Восстановление арок задних крыльев

Восстановление арок задних крыльев

Сообщение номер:#1 alex1_70 » 05 окт 2015, 22:04 •

Сгнили арки. Сгнила вверху по аркам только завальцовка и перед колесами подгнили внутренние крылья (или как их там. ).
Задача была — минимум сварки. Не потому что ее нет, а потому что нафиг нужно жечь все подряд. Поэтому часть. хм. операций производилась клепочником. Детали клепались на пушечное сало, т.е. деталь намазывалась с внутренней стороны салом и приклепывалась. Фотки только левой стороны но восстанавливались обе стороны — некогда было фоткать особо. Итак восстановление.

1. Изготовление внутреннего крыла.

2. «Новая» часть арки вырезанная с машины-донора

Вырезалась большая часть крыла с донора, потом развальцовывал, выкидывал остатки внутреннего крыла и потом уже подгонял деталь по размеру выреза на своей машине.

3. Подгонка деталей

После этого разрезы на вновь изготовленных частях внутреннего крыла были заварены и обточены. в развальцованный паз «новой» детали прокладывал жгут автопластилина, устанавливал ремонтную деталь и варил. Т.к. сварка производилась выше места завальцовки то пластилин просто раплавился и залил паз завальцовки. После сварки клещами завальцевал отбортовку.

4. все, типа, готово.

Re: Восстановление арок задних крыльев

Сообщение номер:#2 Cанчелло » 06 ноя 2015, 17:07 •

Re: Восстановление арок задних крыльев

Сообщение номер:#3 SkRiP » 06 ноя 2015, 19:57 •

OLD AUDIS NEVER DIE THEY JUST GET FASTER

Re: Восстановление арок задних крыльев

Сообщение номер:#4 alex1_70 » 10 ноя 2015, 00:49 •

Re: Восстановление арок задних крыльев

Сообщение номер:#5 alex1_70 » 10 ноя 2015, 00:55 •

Re: Восстановление арок задних крыльев

Сообщение номер:#6 VLAD 501 » 10 ноя 2015, 02:06 •

Re: Восстановление арок задних крыльев

Сообщение номер:#7 alex1_70 » 10 ноя 2015, 02:35 •

Если там еще не труха полная а просто отвалилась заводская мастика — зачисти это место щеткой на болгарке от ржавчины, прогрей горелкой (можно и на холодную мазать но это не айс), и прямо по горячему металлу (и что самое интересное прямо по оставшейся ржавчине) поводи бруском пластилина. Сделай слой мм 2-3. Пластилин жирный — в этом месте ржаветь больше не будет. Цена вопроса — 60 руб. упаковка автопластилина.

А, да. если не фанатить (греть примерно град до 50-70) то газовая горелка не повреждает заводское покрытие днища.

Re: Восстановление арок задних крыльев

Сообщение номер:#8 VLAD 501 » 10 ноя 2015, 02:53 •

alex1_70 писал(а): Если там еще не труха полная а просто отвалилась заводская мастика — зачисти это место щеткой на болгарке от ржавчины, прогрей горелкой (можно и на холодную мазать но это не айс), и прямо по горячему металлу (и что самое интересное прямо по оставшейся ржавчине) поводи бруском пластилина. Сделай слой мм 2-3. Пластилин жирный — в этом месте ржаветь больше не будет. Цена вопроса — 60 руб. упаковка автопластилина.

А, да. если не фанатить (греть примерно град до 50-70) то газовая горелка не повреждает заводское покрытие днища.

Re: Восстановление арок задних крыльев

Сообщение номер:#9 alex1_70 » 10 ноя 2015, 03:01 •

Только все таки советую потом нанести тонкий слой мастики. Что бы пыль и мелкие камешки к пластилину не приставали.

Re: Восстановление арок задних крыльев

Сообщение номер:#10 VLAD 501 » 10 ноя 2015, 03:14 •

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

Audi 100 NF KE3 Jetronic krosovka › Logbook › Арочные задние крылья аванта, наполовину закрытая решетка ауди 100, нижние рычаги, наружные гелевые пыльники гранаты, ресничка капота.

Здравствуйте Всем! Некоторое последнее время было насыщено множеством событий напрямую касающихся марки ауди и нашего авто.К примеру задний фартук нашего авто подустал, наверняка многие сталкивались с такой проблемой, мы подошли к этому вопросу кардинально, только замена в виду оч. не фонтан состояния этой части кузова. В поисках по разборкам встретился второй по счету кузов стукнутого в перед аванта с арочными крыльями и задним фартуком

, задняя часть авто продается, но только всё вместе, как единый целый зад

( Авант на арках не часто встретишь на улице да же в нашем регионе) кто бы хотел заменить крылья, или вварить арки, пожалуйста покупайте, загружайте и забирайте и потом делайте с ним что хотите))В нашем городе под открытым небом стоит, цена 8 тыс рублей за всю заднюю запчасть.

А фартук отдельно никак не получится, вот и пришлось искать далее и нашелся другой с некоторыми не сильными повреждениями, но за то почти без крыльев.
Замену фартука было решено отложить так как были более первостепенные моменты ремонта требующих немедленной своевременной замены запчастей по ходовой части, пыльников наружных гранат, правого рычага, передних тормозных шлангов. Пыльники наружных гранат стояли синие силиконовые и за несколько лет да же не потрескались, но были повреждены во время передвижений в горной местности(( то ли палкой может еще чем то, передвигаемся аккуратно, но факт механических повреждений все равно имел место быть, фото поврежденного не сделал было жарко и некогда руки еще в мазуте. Вот после замены, поменяли на аналогичные

с правой стороны все так же. Далее потом заменили передние тормозные шланги, были порепаны, потресканы.
Рычаги на авто с лева оригинал и по сей день в хорошем состоянии что удивительно за столько лет учитывая наши дороги, а вот правый китай уже поджимали не в первый раз, в общем поездив опять по разборкам нашел два рычага, один с шаровой на 18 привезеный с Германии с авто с малым пробегом. упругий заменили пыльник и поставили этот рычаг, позже сделали развал схождение в BOSCH cервисе. Второй же рычаг с шаровой на 19, как потом мне объяснили этот рычаг с квадровых авто. Вот этот рычаг с шаровой оказался по состоянию новый, привезенный из Германии,

Источник

Audi 100 брутальное «зубило» › Logbook › Ремонт задней балки, ч.1

Всем привет! Давно не писал, увы много отвлекался на всякие иные авто и не уделял должного внимания «зубилу»))) А когда уделял — то не писал) Но все же много сделано того, о чем не было написано в бортовиках, поэтому постепенно буду дописывать.

По задней балке имелись некоторые недочеты, которые пришлось исправить.
Была вырвана кем-то одна из шпилек:

К слову, гайки с оставшихся 5-ти шпилек откручивал осторожно. Во первых взял головку примерно на 10 и упираясь в гайки (которые на 13мм) — стучал молотком, чтоб разбить ржавчину внутри резьбы. Хорошо очистил резьбы от грязи щеткой на дрели и замочил WD-шкой. После этого все отлично открутилось, нельзя прилагать больших усилий тут при откручивании, при желании можно пользоваться динамоключом, если после 25нм не открутится — то скорее всего вырвет потом шпильку, лучше замачивать дальше и обстукивать.
Но отсутвующую шпильку нужно восстановить. Нужно высверлить ее и нарезать резьбу (так есть несколько мм металла). У меня метчики оказались не очень мощными, резьбу М8х1.25 не получилось аккуратно нарезать, поэтому перерезал резьбу в образовавшемся отверстии на М9х1.25.

Из болта какого-то класса прочности 8,8 нарезал плашками, так сказать переходник:

Слева на нем — М9х1,25, а справа М8х1,25, т.е. такая же, как «по-заводу», под штатную гайку))
И на фиксатор резьбы (с паклей))) вкрутил на место, уж лучше так, чем без шпильки:

Какие еще были сложности…Выкручивал оборванные болты шпильковертом:

Еще, что косается откучивание балки от кузова — то это было очень непросто. В местах крепления рычагов там заложена закладная гайка (примерно нарисовал ее образно):

От сильной ржавчины (ведь балку быть может никогда раньше не снимали) — эти закладные гайки могут «буксовать», можно подсунуть в щель отвертку или что-то наподобие, чтоб распереть гайку, чтоб она не смогла провернуться:

На одной из сторон мне пришлось так сделать. Еще головки на 19 туда не везде влазят, нужна компактная (я приварил просто кусок головки к трубе и ей крутил).
Еще доставляют проблем металлические втулки в балках. Они сильно прикипают к болту и их не сдвинуть.

Пробовал и стучать и мочить ВД — без толку. Пробовал горелкой — не помогало сначала, но затем я попробовал после нагрева резко охлаждать водой…и металл «зашевелился», удалось разблокировать:

Сайленты задних рычагов были расположены так:

Прорези расположены вертикально, точно так же, как и на всех заводских балках С3, что я видел на разборках. К слову, на С4 прорези расположены горизонтально, на знаю почему конструктора решили изменить расположение, балки практически одинаковы.
Еще была проблема в виде «картофельного» клиренса…кто-то наварил снизу аммортизатора еще кусок от другого аммортизатора)))

Возвращаю к исходному виду:

В верхней поперечине была втулка, из-за которой так же я не смог открутить нормально болт…пришлось «помогать» болгаркой — срезать болт и гайку. Стоит отметить, что в этой втулке имеется щель, которую я сразу не заметил. Ее надо распирать зубилом, устанавливать сверху и заливать WD, чтоб она там затекла и подействовала:

Еще была у меня гнутая тяга…заменил на нормальную:

Детали были почищены, отпескоструены:

Местами даже осталась частично заводская оцинковка (более светлый слой):

Источник

AUDI 100 — Клуб Любителей

Сайт для тех, кто любит свою Audi

• Список форумов‹Всё о наших машинах‹Кузов и салон
• Изменить размер шрифта
• Для печати

• FAQ
• Регистрация
• Вход

Вопросец про кузовщину. Локер арки задний правый наружний.

Stanson » 16 май 2012 17:00

Есть у меня на кузове одна пакость. А именно — сгнил напрочь задний правый наружний локер колёсной арки. Там где труба в бензобак.
Причём, что интересно — сгнил _только_ он. Все остальные детали, к которым он крепится, как новенькие, если только на крыле обычные ржавчинки, которые за 10 лет не изменились и металл под ними не пострадал. Локер же — просто в труху. По левому борту то же самое место в отличном состоянии.

Видно, что сгнил только локер. На других деталях всё нормально. Есть прилично ржи у горловины бензобака, но металл не гнилой, ржа поверхностная. Всё родное, с завода, ничего никогда не переваривалось и не менялось.

Порог внутри вообще не тронут ржавчиной. Локера же просто нет.

Собственно вопрос — а удастся ли мне заменить локер без снятия крыла и прочего геморроя?

Высверлить точечную сварку, вытащить сгнивший локер, поставить новый ( вроде магазины пишут что 443809412A купить можно ), приварить точками, оцинковать места сварки и покрыть чудесной VAG-овской «долговременной защитой днища»? Какие хитрости и трудности ждут меня на этом пути?

И чисто для интереса — а какого вообще хрена внешний локер сгнил напрочь и почему больше ни одна деталь не пострадала?

Dennis » 17 май 2012 08:21

alex1_70 » 17 май 2012 10:25

Stanson есть еще вариант. Вычищаешь всю явную ржавчину, ну где труха уже полная — и потом из оцинковки железа 1.5 мм выгнуть-выстучать-подогнать по месту поврежденный участок, только сделать его из двух половин что бы охватить горловину бака (там еще вокруг горловины отбортовку маленькую сделал), иначе все разбирать придется. ну а потом ставишь его элементарно с помощью клепочника. У меня на DS такая хрень была. Все везде цело а то место что и у тебя сгнило. В общем посадил оцинковку на клепочник ( и на пушечное сало), потом промыл там все что бы сало с поверхностей убрать, промазал «швы» герметиком для мотора абровским, прозрачным, потом полеуретановую вроде мастику нанес. Уже полтора года только наблюдаю за этим местом. Нифига ему не становится. А изнутри тупо маслом все пролил — особенно вдоль крыла дальше к салону. А вот по поводу угла у задней двери — на машине RS переваривали этот кусочек. Года так. 7 назад. Тоже стоит но слежу за ним тоже постоянно. Снаружи ржавеет. Приходится раз в два года зачищать то что вварили и заново грунтовать-красить.

ну вот такой колхоз примерно. На изготовление деталей из оцинковки и на клпку ушло тогда часов 6. зато ничего не разбирал. ну так. часть невидимая и в общем-то не несущая особо.

alex1_70 » 17 май 2012 10:53

Stanson » 17 май 2012 13:15

Ну вокруг горловины — понятно. А у порога-то с чего?

Если не сложно — сфоткай.
И ещё вопрос — а как этот локер с крылом стыкуется? С деталями внутренними — понятно, там точечная сварка по плоскостям, а с крылом как?

На разборе покупать — я так понял это место у многих гниёт, боюсь найти будет сложно. Да и оригинал вроде не сильно больших денег стоит.

Stanson » 17 май 2012 13:22

Бак всё равно мне снимать, чтобы датчик уровня к днищу приварить, так что это не страшно.

А сварка — так варить надо нержавейкой в аргоне, это раз, места сварки оцинковывать — это два. Потом швы пройти полиуретановым герметиком, это три.

Впрочем, даже обычная сварка электродом АНО-21 залитая крамолиновским «ZINK»-ом вполне пристойно себя ведёт — под капотом крепление воздушного фильтра к кузову прихватывал — уже года 2 как будто вчера приварил, ни пятнышка. Я даже ради интереса сковыривал ZINK — блестит всё.

alex1_70 » 17 май 2012 16:10

Dennis » 17 май 2012 22:32

Ну вокруг горловины — понятно. А у порога-то с чего?

Если не сложно — сфоткай.
И ещё вопрос — а как этот локер с крылом стыкуется? С деталями внутренними — понятно, там точечная сварка по плоскостям, а с крылом как?

На разборе покупать — я так понял это место у многих гниёт, боюсь найти будет сложно. Да и оригинал вроде не сильно больших денег стоит.

со стороны крыла там просто загнуто(обжато) и обработоно герметиком.на выходных зделаю фото.

Dennis » 17 май 2012 22:36

Stanson » 17 май 2012 22:38

Вот крыло-то я как раз и не хочу снимать. Это ж +100500 геморроя.

Да я в общем-то лучше чем на заводе собираюсь приварить. На заводе, чай, нержой не варили. Так что за швы беспокоится нечего. Сгоревший при сварке цинк восстановлю электрохимическим способом. Покрытие будет тоже не хуже заводского — полиуретановый герметик в качестве замазки на швы + оригинальная защита днища.

Весь вопрос в том, получится ли это сделать не снимая крыла.
Если крыло надо будет снимать, то тут уже надо будет думать.

alex1_70 » 17 май 2012 22:49

Вот крыло-то я как раз и не хочу снимать. Это ж +100500 геморроя.

Да я в общем-то лучше чем на заводе собираюсь приварить. На заводе, чай, нержой не варили. Так что за швы беспокоится нечего. Сгоревший при сварке цинк восстановлю электрохимическим способом. Покрытие будет тоже не хуже заводского — полиуретановый герметик в качестве замазки на швы + оригинальная защита днища.

Весь вопрос в том, получится ли это сделать не снимая крыла.
Если крыло надо будет снимать, то тут уже надо будет думать.

ну а теперь возьми сигаретку, сними колесо и посмотри туда. и как ты собираешься заменить эту фигню, состыковать все поверхности, сварить их. что, электросваркой? да ну. полуавтомат ИМХО. И точками. А как завальцуешь кромку крыла даже если удасться снять? Получится как на заводе? Слушай, ну я не знаю. может правда чего не знаю. В общем подумай.

Stanson » 17 май 2012 22:52

За новый и оригинальный? Нет, совсем недорого. Особенно если учесть, что вряд-ли возможно найти эту деталь б/у в хорошем состоянии. А если и удастся — вряд-ли эта деталь будет стоить сильно дешевле 5600.
Видимо это болезнь 44 кузова в этом месте. Бензин как-то разъедает со временем покрытие, а дальше цинк сносится песком из-под колёс.
Покупать десяток б/у и пытаться что-то из кусочков сделать — это ещё дороже будет.

Понятно, что абстрактная прессованная деталька такого размера и такой сложности за такие деньги должна быть как минимум из нержавейки, а то и вообще из титана, но в общем и целом, и учитывая хреновость возможных альтернатив, 5600 за этот локер для меня вполне приемлемо.
Заплатить 5600 и забыть навсегда об этом месте? — да легко.

Я ещё и подкрылки задние закажу по 1700.

Блин, у нас же не таз с гайками, эти 5600 не каждый год надо платить, это один раз в 26 лет. Не такая уж это и большая сумма для такого срока.

alex1_70 » 17 май 2012 22:54

За новый и оригинальный? Нет, совсем недорого. Особенно если учесть, что вряд-ли возможно найти эту деталь б/у в хорошем состоянии. А если и удастся — вряд-ли эта деталь будет стоить сильно дешевле 5600.
Видимо это болезнь 44 кузова в этом месте. Бензин как-то разъедает со временем покрытие, а дальше цинк сносится песком из-под колёс.
Покупать десяток б/у и пытаться что-то из кусочков сделать — это ещё дороже будет.

Понятно, что абстрактная прессованная деталька такого размера и такой сложности за такие деньги должна быть как минимум из нержавейки, а то и вообще из титана, но в общем и целом, и учитывая хреновость возможных альтернатив, 5600 за этот локер для меня вполне приемлемо.
Заплатить 5600 и забыть навсегда об этом месте? — да легко.

Я ещё и подкрылки задние закажу по 1700.

Блин, у нас же не таз с гайками, эти 5600 не каждый год надо платить, это один раз в 26 лет. Не такая уж это и большая сумма для такого срока.

Stanson » 17 май 2012 23:00

Вот я и спрашиваю — возможно ли вынуть эту хрень. Крепления к внутренему локеру и верхним частям элементарно высверливаются. Вопрос остаётся только насчёт отсоединения от всего остального периметра — крыла и порога. Если там просто завальцовка — то особых проблем не вижу. Аккуратно развальцевал, вынул, вставил новый локер, завальцевал обратно.
Главное, чтобы какая-нибудь часть кузова физически не мешалась при этих операциях.

Если вынуть возможно, то и вставить тоже смогу. Стыковать там просто — если вставишь, то оно само встанет на место. Останется только закрепить.

Ну уж точно не буду соединять стальные детали _алюминиевыми_(!) клёпками.

Есть масса способов сделать это без особых проблем.

А на заводе их тоже руками собирали. Роботов тогда не было.

Я не хочу думать о тазообразном гаражном колхозе, чтоб побыстрей и подешевле.

Я хочу думать о том, как сделать правильно и максимально соблюдая технологию завода.

Stanson » 17 май 2012 23:05

Возможно, в 84 ставили подкрылки, наносили более толстый слой защиты, использовали более прочную мастику и т.д. А в 86-м когда кузова стали цинковать полностью — просто стали покрывать эту часть как всё остальное, без энтузиазма.

Вернуться в Кузов и салон Кто сейчас на форуме Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Источник