Ремонт задних арок рено дастер

Не, не так. Со штатными грязь еще и на передние двери летит. Как раз сейчас в слякотный период хорошо вижу разницу.
У меня грязь на боках ненаправленная и везде равномерная.

У тех, кто с штатными — грязь направленными брызгами на передних дверях и на задних арках.

Подробнее

3 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Онлайн:

Был(а): 17 сен 2018 03:39

Имя: Игорь

Адрес: Саянск, Иркутская область

Автомобиль: Renault Duster Privilege 4×4 2.0 МКП6 ESP Черная жемчужина

Да. пробег 5000. С покупки стоят брызговики «Дастер-Гард».
Арки и задние двери все в микросколах и въевшихся микро-песчинках.

Вчера заехал, забронировал арки и полосы на дверях. Цена вопросах 2000. Пленка «3М».

Полный отчет тут:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

Источник

Царапины на ручках Соляриса

JDM стиль

Сколы на арках Логана

Сколы на арках Рено Дастера

Причина возникновения

Владельцы Рено Дастер не понаслышке знают о проблемной зоне задней арки крыла и изгибу задней двери ближе к арке. В это место из под переднего колеса интенсивно летит грязь и гравий сбивая тем самым лакокрасочное покрытие. Появляются в начале небольшие сколы которые прорастают в большие «лишаи». Кузов под краской конечно же оцинкованный, но на долго это не спасает. Так же своё дело делают реагенты которыми посыпают дороги. Не особо спасают даже большие лопухи в виде передних загрязников.

Кстати говоря

С подобными проблемами сталкиваются многие потребители оцинкованных кузовов так как грунт плохо держится на цинке. Правильней сказать цинк не даёт ему держаться как на обычном голом железе. Масло в огонь также подливает и экономия производителей на толщине лакокрасочного покрытия. Такой же проблемой обладает и Ниссан Террано у которого добавляются ещё и крашенные пластиковые пороги, но зато дверь страдает меньше из за изменённой конфигурации нижней части.

Правильным выходом из этой ситуации будут антигравийные наклейки, которые предотвратят беспощадный натиск гравия и грязи на эти проблемные места. Тем самым предотвращают появление сколов.

Приобрести данный комплект наклеек на арки и двери можно на нашем сайте. Наклейки разработаны Style45 в середине 2017 года и имеют оригинальную форму и размер. Выбрав наклейки и оформив заказ вы получите их на почте. Ссылки на карточку товара расположены в низу текста.

Источник

Renault Duster «Французская Нива» › Logbook › Колесные арки, защита+антикор

Всем привет! Хочу поделиться опытом обработки колесных арок. Приобретя подкрылки Novline на задние арки (фото не делал) цена вопроса 600 р/шт, было принято решение обработать арки антикором, а подкрылки оклеить шумкой. Для обработки арок был выбран Hi-Gear HG5754 Антикоррозионное покрытие с резиновым наполнителем, покупал в Би-Би около 600 р/баллон, потребовалось 2 шт.

Если честно, то развелся на фирму Hi-Gear и резиновое наполнение, вроде как дополнительная шумоизоляция, ну да ладно. На деле же, эффект шумоизоляции очень сомнительный, поскольку толщина слоя получилась в несколько миллиметров. На будущее буду брать более дешевые средства, типа мовили или мастики, они в три раза дешевле.

Подкрылки оклеивались остатками виброизоляции stp и teac, которые валялись в гараже без дела. Оклеивал полностью, с установкой проблем не возникло. Установка по инструкции, штатным крепежом.

Эффект от ШВИ подкрылок скорее есть, чем нет, потому что сейчас, при езде, например, по лужам слышно как вода бъет по передним аркам, а шума от задних арок не наблюдалось. В дальнейшем планируется ШВИ дверей, если останется материал, то будут оклеены передние подкрылки, о результатах отпишусь. Спасибо кто заглянул, надеюсь кому-то будет полезен данный опыт.

Источник

Renault Duster Чёрная жемчужина › Logbook › Дастер vs коррозия или вторая антикоррозийная обработка (днище, колесные арки и скрытые полости)

Всем доброго времени суток!
Ещё осенью решил провести вторую глобальную антикоррозийную обработку кузова машины. В этот раз выбрал официального представителя DINITROL в Калужской области. В этот раз я знаю какими антикоррозионными составами и где обрабатывали кузов машины)

Кому интересно состояние кузова на момент 2й обработки, вот ссылка на мою запись о антикор обработке ещё при покупке машины у дилера www.drive2.ru/l/579159229789635116/
Договорились на 16 декабря 2020 года. Температура на улице в тот день была 0 градусов Цельсия. Автомобиль мастер поднял на подъемнике, снял все 4 колеса.

Начал с технологической мойки кузова. Снял все подкрылки, локера из всех 4х колесных арок.
Потом помыл водой колесные арки и днище. На днище и в колесных арках ржавчины я не нашёл. А вот если бы была ржавчина, то нужна была бы ещё и пескоструйная очистка. На соседней машине (Opel Antara) пескоструили колесные арки на 5000 руб. На другой (Nissan Pathfinder 3го поколения), купленной в Москве, на 15 000 руб пескоструйной очистки…
Затем нанёс на днище и колесные арки пенный раствор. Через некоторое время смыл пену.

Далее была сушка кузова, в т.ч. и тепловой пушкой, установленной под днищем авто. Сушка заняла около 3 часов. Пока обсыхали колесные арки и днище, мастер помыл и снятые подкрылки, локера и колёса.

Далее мастер обдул сжатым воздухом колесные арки и днище. Это делается с целью ускорения процесса сушки, а также чтобы выгнать воду из швов, пазух, карманов и дополнительной прочистки труднодоступных мест, которые не промылись при мойке, удаления отслаивающегося антикора.
А я сам краской из балончика подкрасил штатную защиту двигателя в некоторых местах.
Далее обрабатывались скрытые полости основания кузова (пороги, лонжероны, усилители пола…).
Обработка производится, так называемым МЛ-методом: внутрь детали вводится специальная насадка (в виде тонкой длинной трубки) и под давлением 6-8 атм. распыляется Dinitrol ML. Правильно не просто заливать состав внутрь, а распылять его под разными углами. Распылял в отверстия в днище (два ряда по левому боку днища и два ряда по правому боку, отверстие в поперечной балке в районе торпедо),

в 2 отверстия в каждой из задних колесных арок,

в 1 отверстие в каждой из передних колесных арок.

Затем распылял ML в скрытые полости верха кузова : во все двери (на нижней стороне каждой двери по 2 дренажных отверстия),

в капот (насколько я помню, с внутренней стороны капота 4 отверстия)

и в крышку багажника (в нижней части 4 дренажных отверстия).

В центральные стойки кузова не задувал, т.к. там проходит ремень безопастности. Дополнительных отверстий в кузове не сверлил.
Следующими обрабатывались все колесные арки и днище. Тоже из пистолета под давлением наносил Dinitrol 4941. Из колесных арок обработал и передние, задние крылья с обратной стороны этим же 4941. По моей просьбе 4941 нанёс и на подрамники.

Через некоторое время поставил обратно в колесные арки все локера, подкрылки.
Установил колёса на свои места.
И в конце внешние панели кузова протираются специальным раствором от попавших на них антикоров, например, уайт-спиритом. Не рекомендуется применение сильных растворителей.
Автомобиль снова помыл и выдал чистым.

Также мне выдали сертификат с указанием даты обработки, использованных материалов, периодичностью гарантийных осмотров. Гарантия официальная 2 года.

Эксплуатация автомобиля после обработки
После обработки желательно не ездить на машине в течение нескольких часов. Далее, в течение суток положен щадящий режим эксплуатации — избегать высоких скоростей, езды по грунтовым дорогам, буксования, при проезде луж нужно снижать скорость до 10-15 км/ч.
Два-три дня не рекомендуется мыть машину. Так же после обработки в течение двух, трех недель желательно не мыть днище, арки под высоким давлением.
Я забрал машину даже позже — на следующий день вечером. Все эти рекомендации выполнил. Через год надо приехать на осмотр кузова для сохранения гарантии.
Запах у этих составов конечно есть. Он не сильный, не резкий, терпимый… В салоне машины постоянный зпах был дней 10-14. Примерно столько же дней постоянный запах был и около машины на улице. Позже на улице около машины после простоя запаха нет. Но небольшой запах после поездки около машины есть и через месяц после обработки)

Dinitrol – мировой бренд антикоррозионных материалов, специализированной химии, напыляемой шумоизоляции и другой продукции для автомобилей. Сегодня торговая марка принадлежит химическому концерну DINOL GmbH (Германия).
Dinitrol CAR (может также называться 4941) изготовлен на основе битума и воска. Создаёт на металле плёнку чёрного цвета. Его можно использовать для обработки колесных арок, если на машине установлены подкрылки.
Колесные арки и днище автомобиля постоянно контактируют с грязью, водой, химическими реагентами и солью, а также подвергаются активному пескоструйному эффекту от камней, песка и гравия, летящего из под колес. Поэтому антикоррозийные составы для днища должны быть износостойкими, обладать отличными антикоррозионными свойствами и глушить вибрацию, а также хорошо держаться на любой поверхности автомобиля и не отслаиваться в процессе эксплуатации. Dinitrol 4941/Car входит в линейку профессиональных антикоров для решения этих задач.
Необходимая толщина сухой пленки на металле 0,3-0,5 мм. Сохраняет эластичные свойства даже в условиях низких температур.
У него стойкость к солевому туману в 2-3 раза выше, а толщина создаваемой сухой пленки в 10 раз выше, чем у составов для обработки скрытых полостей. При соблюдении всех технологий при обработке гарантированный срок службы этого препарата составляет не менее 5 лет.

Dinitrol ML. После нанесения состав формирует эластичную защитную пленку коричневого цвета. Для автомобилей с пробегом перед нанесением защитных составов рекомендуется сначала обработать все скрытые полости специальным проникающим составом Dinitrol ML. Это уникальный состав на масляно-жировой основе с фантастическим показателем пенетрации (проникающей способности) – 70 единиц. Для сравнения пенетрация Dinitrol 1000 и Penetrant LT составляет около 30 единиц. Таким образом, Dinitrol ML выполняет три основные функции:
-благодаря феноменально высокой проникающей способности этот состав заполняет собой все поры, швы, микротрещины и прочие полости в металле предотвращая, таким образом, доступ влаги и кислорода воздуха к металлу
-за счет высокой пенетрации Dinitrol ML эффективно вытесняет имеющуюся влагу изо всех пор и полостей в металле
-за счет входящих в состав препарата в большом количестве ингибиторов коррозии, этот состав обладает способностью останавливать имеющуюся коррозию и не дает ей развиваться дальше.
У этого препарата есть только один минус, который ограничивает его применение, как самостоятельного защитного состава – он обладает низкой износостойкостью. К примеру, стойкость к солевому туману у Dinitrol ML составляет всего 96 часов, что соответствует примерно одному году эксплуатации автомобиля в реальных условиях. У Dinitrol 1000 и Penetrant LT, к примеру, эти показатели выше минимум в 5 раз.
Необходимая толщина сухой пленки на металле 10 микрон. Материал безвреден для резиновых и пластиковых элементов, лакокрасочного покрытия кузова. Аналогов данного материала в России нет!
Толщина антикора на днище для надежной защиты должна быть не менее 250 мкм, так как слой меньшей толщины плохо справляется с функцией защиты от коррозии, а толстый легко отслаивается.

Если кто-то из местных автолюбителей тоже захочет до 20 марта этого года сделать в этом международном антикор центре DINITROL обработку своей машины, могу помочь с небольшой скидкой (5%).

Источник

Ремонт задних арок рено дастер