Ремонт задних крыльев bmw

Ремонт крыльев БМВ

Ремонт крыла БМВ в Москве качественно и недорого, по доступной цене проведут специалисты автосервиса «Профессионал». Они исправят как глубокие вмятины и даже разрывы металла, так и устранят небольшие сколы и царапины, которые появились в результате движения в активном городском потоке или неудачного разворота.

Вы пребываете в состоянии цейтнота? Не тратьте время, чтобы показать нам машину, просто пришлите фото повреждений на электронную почту: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. . Ответ не заставит себя долго ждать: уже скоро вы узнаете, какой будет стоимость на восстановление крыла БМВ. Уверяем, по сравнению с другими СТО наши цены на 20-35% ниже именно за счёт отказа от покупки запчастей.

Ориентировочные цены на локальный ремонт автомобиля

• Локальный ремонт 1 элемента от 450 руб. + покраска от 800 руб
• Ремонт 1 детали кузова от 620 руб. + окраска от 920 руб
• Реставрация бампера от 425 руб. + покраска от 880 руб
• Восстановление геометрии локально от 2.620 руб
• Ремонт на стапеле, с сохранением деталей от 3.600 руб

Особенности ремонта крыльев BMW

Основная сложность при работе с автомобилями этой марки заключается в том, что исправлять деформацию алюминиевых деталей очень сложно. Чтобы при работе на стапеле вытянуть такой металл, а не получить «рваную рану», нужен опыт. Кроме того, нельзя работать с крыльями БМВ клёпанниками, клеем и лобзиком, которые предназначены для стали − везде есть свои тонкости.

Ещё одна особенность БМВ − при повторном ударе в ранее повреждённое место вас с большой долей вероятности ждёт замена прилегающих деталей, поскольку зона крепления просто превратится в сито. У нас все затраты будут максимально снижены.

Если же нужна именно замена крыла БМВ, то мы привлечём сотрудников штаб-квартиры в Берлине: вы получите запчасть, можно сказать, из первых рук, без наценок.

Ремонт переднего крыла БМВ

Источник

Кузовной ремонт BMW

«Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «БМВ запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным.»

Руководитель технического центра «БМВ запад»

В современных автомобилях BMW для производства кузовных элементов активно применяются различные типы материалов: сплавы стали, алюминий, углеродное волокно, пластик. Делается это прежде всего для снижения веса и оптимизации развесовки автомобиля.

В техническом центре «BMW запад» мы досконально знаем специфику и особенности работы с любыми кузовными деталями автомобилей BMW для достижения наивысшего качества удаления повреждений.

Кузовной ремонт автомобилей BMW

Мы выполняем все виды работ по кузовному ремонту автомобилей BMW, однако к нам чаще всего обращаются для устранения именно локальных повреждений, вызванных небольшими ДТП, последствиями неаккуратного вождения или просто долгой эксплуатацией автомобиля. Рассмотрим детали, которые чаще всего страдают при этом, а также способы их ремонта.

Ремонт бамперов и порогов БМВ

Бампера и пороги, как правило, страдают в первую очередь. Наезды на препятствия и бордюры, столкновения с другими машинами во время парковки, движение по трассе – все это оставляет следы: сколы краски, притертости, царапины, вмятины трещины и даже отсутствующие фрагменты бампера.

Практически все эти повреждения могут быть отремонтированы, если они не связаны с разрывом кузовного элемента или утерей больших фрагментов. Как правило, для производства бамперов, порогов, расширителей арок и многих других декоративных элементов кузова применяются термопластичные виды пластика, то есть те, которые, в отличие от термореактивных, могут свободно принять свою первоначальную форму после нагрева. Термореактивный пластик начинает «усаживаться» и выгорать безвозвратно. Для ремонта трещин на пластиковых деталях их края зачищают и спаивают с помощью такого же вида пластика. Этим методом можно восстанавливать отломанные уголки бампера или заполнять глубокие царапины на порогах. Вмятины, как правило, выправляются вручную воздействуя на нее с обратной стороны детали после предварительного нагрева деформированной области.

Нам часто задают вопрос: «Можно ли восстановить деформированные или оторванные крепления бамперов?» Все зависит от повреждений бампера, а также от места и степени деформации крепления. Если крепление частично разрушено, но сохранило свою основную форму и область прилегания к бамперу, его удастся восстановить методом наплавки недостающих частей. Однако, если крепежные уши оторваны от бампера полностью, ремонт их –нецелесообразен, и следует заменить бампер целиком.

После восстановления целостности бампера и выравнивания поверхности его готовят к покраске и красят в соответствии с заводской технологией. Мы используем лакокрасочные материалы премиум линейки немецкого производителя Glasurit. Более подробно о методике покраски кузова в техцентре «BMWзапад» вы можете прочитать по этой ссылке.

Также необходимо помнить, что некоторые накладки, молдинги и крепеж являются элементами разового монтажа. После демонтажа их повторная установка не рекомендуется. Например, декоративные накладки на нижний воздуховод переднего бампера М performance на «семерке» F01 должны быть заменены на новые после снятия. Равно как и 24 пистона, крепящие пластиковые расширители арок на X5M F85, X5 F15. Цены таких деталей небольшие, но общее впечатление от кузовного ремонта испортить могут именно они.

Ремонт крыльев BMW

На очень многих современных BMW установлены передние пластиковые крылья: например, на кроссоверах на базе X5 и X6 (F15, F16, F85, F86). В отличие от бамперов, крылья делаются из более жесткого, тонкого, поэтому, хрупкого пластика, и, как правило, не ремонтируются. Пластиковые крылья практически не гнутся, и не «ловят» вмятины, а сразу трескаются и даже разламываются на несколько кусков.

При попытке заварить трещину или спаять крыло воедино в сервисе, оно может оплавиться, потерять целостность, прогореть и деформироваться безвозвратно. Как правило, поврежденные пластиковые крылья не ремонтируются, а меняются целиком с последующей покраской.

Однако, у BMW есть и модели, на которые ставятся передние алюминиевые крылья, например, на новую M5 F90. В отличие от стальных кузовных элементов, алюминиевые – не так хорошо поддаются ремонту. Их очень сложно вытянуть без появления складок, заломов и даже трещин. Варить разрывы материала или трещины зачастую бесполезно: слишком мала толщина металла, и при попытке сварки он может запросто прогореть. Алюминий весьма капризный и не такой эластичный материал, как сталь. Конечно, от небольших вмятин на алюминиевых крыльях избавиться можно с помощью нагрева и филигранной работы специальным инструментом, но не более; при сложных повреждениях – только замена детали с последующей покраской.

В эксплуатации алюминиевые кузовные детали не отличаются от стальных, однако, на некоторых моделях имеют свои особенности эксплуатации. Например, на BMW седьмой серии в кузове F01 с установленными бамперами из пакета М performance нужно быть предельно осторожным во время парковки. Дело в том, что даже при небольшом наезде нижней частью бампера на препятствие, он подгибается и выламывает крепления бампера в крыльях. Купить эти крепления отдельно и вернуть с помощью сварки или как-то иначе не получится. Более того, они не могут быть заказаны отдельно, а приобретаются только вместе с крыльями в сборе.

Задние крылья на автомобилях BMW изготовлены из стали и, как все другие стальные кузовные панели, обработаны методом двусторонней гальванической оцинковки. Это гарантирует надежную защиту от коррозии на срок от 10-12 лет. Однако, повреждения крыльев могут привести к нарушению защитного слоя и скорому появлению коррозии при некачественном ремонте. В техцентре «BMW запад» во время кузовных работ мы тщательно обрабатываем ремонтируемый участок и обеспечиваем надежную защиту от старения металла заводского уровня.

Ремонт дверей BMW

Двери обычно получают небольшие повреждения: сколы краски на кромках, царапины и небольшие вмятины от неосторожных «соседей по парковке». В техцентре «BMW запад» такие повреждения легко убираются даже без снятия элемента с автомобиля. При этом, не имеет значения из чего сделана дверь: из алюминия, как у «пятерки» G30, или из стали, как у «трешки» F30. При ремонте мелких царапин и других локальных повреждений на дверях привычный порядок их ремонта выглядит примерно так. После диагностики повреждений детали мастера зачищают и рихтуют деталь, исправляя повреждения и выравнивая поверхность. Дальнейшие действия по покраске – как правило, общие для всех типов окрашиваемых поверхностей, и выполняются в соответствии с заводской технологией: грунтование, нанесение краски, нанесение лака, полировка. Мы используем только качественные лакокрасочные материалы Glasurit для достижения заводского качества покраски автомобиля после ремонта.

Не забывайте, про детали разового монтажа на дверях. Боковые молдинги на BMW Х5 в кузове Е70, при ремонте не рекомендуется ставить после снятия, поэтому новые элементы должны быть приобретены заранее.

Ремонт капота BMW

Капот – самый большой и объемный навесной кузовной элемент в автомобиле, поэтому для уменьшения его веса на современных BMWон все чаще делается из алюминия. Сложные формы, чередование острых граней и вогнутостей делают капот, пожалуй, самым сложным элементом для восстановления в случае аварии. Да, после оценки повреждений, легкие вмятины или сколы можно устранить, традиционными методами: с помощью рихтовки и покраски, но чаще всего после ДТП капот получает другие повреждения: замятия, разрывы, нарушение внутренней целостности. Их с алюминиевого капота убрать крайне трудно из-за специфики материала. После попыток устранить сложные повреждения капота или после просто некачественного ремонта, на передней части машины могут образоваться неравномерные зазоры между кузовными элементами, будет отсутствовать заводской крепеж, поскольку он просто не влезет в перекошенные места крепления и прочие факторы, снижающие стоимость автомобиля в случае продажи.

Из чего сделаны современные BMW

Давайте подытожим: для улучшения энерговооруженности, снижения веса и повышения безопасности автомобилей BMW, производитель для производства кузовов применяет множество материалов и их разновидностей.

Сталь – наиболее часто встречающийся материал в автомобилестроении. Из него делается практически весь кузов автомобиля, включая его силовую структуру. Сталь проста в обработке и ремонте, относительно эластична и может вытягиваться после деформации. Вместе с тем, этот металл обладает несколькими недостатками: он много весит и плохо сопротивляется коррозии, поэтому стальной кузов автомобиля требует дополнительной антикоррозионной обработки для предотвращения появления ржавчины.

Пластик – традиционный для автомобилестроения материал. Из различных пластиковых сплавов делается множество деталей автомобиля. Например, навесные элементы: бампера, различные накладки, декоративные молдинги, спойлеры и так далее. Обычно для бамперов используются различные виды упругих ударопрочных пластиков, которые неплохо сопротивляются небольшим ударам и повреждениям. В некоторых моделях BMW ставятся передние пластиковые крылья. При ремонте таких деталей необходимо учитывать тип пластика и его характеристики.

Алюминий – крылатый материал, пришедший в автомобилестроение из авиации. Он существенно легче стали и именно поэтому все больше и больше кузовных деталей в современных BMW делается из этого металла. Например, у новой M5 кузове F90 из алюминия сделаны практически все кузовные элементы: передние крылья, капот, передние и задние двери, крышка багажника. Алюминий довольно мягкий металл, но гораздо менее эластичный по сравнению со сталью. Он не тянется, а рвется и деформируется. Кроме того, алюминиевые панели не так просто скрепить друг с другом: для сварки алюминия применяются специальные аппараты, которые работают в газовой среде. Алюминиевые детали имеют плохие звукоизоляционные свойства, поэтому добиться тишины внутри алюминиевого кузова гораздо сложнее, нежели внутри стального.

Композиты – это многосоставные материалы, обладающие непревзойденной прочностью, жесткостью и очень малым весом. Аналогичные кузовные детали для автомобиля, выполненные из, например, углеродного волокна (карбона) и стали, будут отличаться по весу в 4-6 раз. Карбон, как наиболее часто встречающийся в автомобилестроении композитный материал, все чаще и чаще используется на быстрых автомобилях BMW. В частности, карбоновая крыша ставится на автомобили М-серии: M3 (F30), М5 (F90), M6 (F12) и так далее. Именно замена крыши со стальной на алюминиевую – самый простой и эффективный способ снизить центр тяжести автомобиля. Композитные материалы – крайне дороги в производстве и обработке. Их сложно скреплять друг с другом, они очень хрупкие и практически не ремонтируются.

Общие рекомендации по кузовному ремонту BMW

Мы не устанем повторять, но многие автосервисы об этом забывают или пренебрегают во время кузовного ремонта. Пластиковый крепеж кузовных панелей, как правило, одноразовый. Более того, некоторые молдинги, шильдики и эмблемы также являются деталями разового монтажа, и они не должны быть использованы повторно. В противном случае добиться заводского качества ремонта кузовных элементов будет просто невозможно.

Для по-настоящему качественного кузовного ремонта вашего BMW в Москве звоните и приезжайте к нам в техцентр «BMW запад»!

Источник

Ремонт заднего крыла БМВ

Отчет по проделанной работе по восстановлению заднего крыла после некачественного ремонта и ДТП. Все этапы ремонта по возможности подробно описаны и отображены на фото. Ваш автомобиль так-же может попасть на странички нашего сайта, достаточно предупредить мастера приёмщика о своём желании перед началом восстановительных работ.

Ремонт заднего крыла на E46 купе BMW 330

Автомобиль БМВ Е46 купе обслуживается у нас более 4 лет. Владелец всегда очень аккуратно эксплуатировал автомобиль, но достался он ему не в лучшем виде. После приобретения автомобиля, ему сразу заменили передние крылья, а кузов полностью обтянули в виниловую пленку. На тот момент мы видели, что заднее крыло было восстановлено некачественно, но попыток довести его до ума, сразу не предпринимали в виду ограниченных средств владельца.

После ДТП, авто привезли нам с рваным металлом по всей правой стороне, но большее всего досталось заднему крылу.

Менять крыло заднее на купе дело затратное, так как оно является неотъемлемой частью боковой панели кузова. в результате было принято решение, восстанавливать крыло после некачественного ремонта. Оценить стоимость ремонта крыла, на данном авто окончательно получилось только после полной разборки, снятия пленки и диагностики состояния металла под шпатлевкой от старого ремонта. Для клиента подготовили полный фото-отчет о проделанной работе. Стоимость восстановления крыла на данном авто увеличена из-за отвратительного предыдущего ремонта, который значительно усложнил процедуру восстановления. После снятия пленки, а также удаления старого покрытия мы увидели всю печальную картину.

Предыдущий ремонт крыла на этом купе был выполнен «кривыми руками», без соблюдения каких либо технологий. Под ТОЛСТЫМ слоем шпатлевки скрывающий старый ремонт металл просто сгнил, местами зияли дыры.

На фото хорошо видно с чем пришлось работать нашему специалисту. Если бы данные повреждения появились через 2-3 года, то замена заднего крыла была бы неизбежной, и удешевить процесс ремонта просто не представлялось бы возможным, так как, после снятия старой шпатлевки восстанавливать было бы нечего.

Произведено полное удаление следов старого ремонта на заднем крыле, восстановлены прогнившие дыры, удален разрыв металла и отремонтирован проем прилегающий к двери передней (и единственной) для восстановления идеального зазора.

После ремонта металла применен грунт для вытравливания ржавчины, сделаны фото для клиента подтверждения качества ремонта до нанесения шпатлевки.

Далее стандартный процесс восстановления плоскости крыла заднего с применением шпатлевки. На фото видно ее не большое количество. (Стандартные действия без подробных описаний, дабы не загружать ни кого огромным количеством букв, об этом есть отдельная статья)

Выравнивание, Грунтование. Окрас в оригинальный серый цвет. После принятия клиентом качества ремонта крыла заднего, а также все окрашенные элементы были перетянуты в такую же пленку как и весь авто до ремонта. Часто при применении пленки для экономии окончательный окрас детали не производиться, а после грунтования просто перетягивается. По этому при покупке авто в цветной пленке есть вероятность приобрести автомобиль с ремонтными не окрашенными деталями. Но владелец этого авто очень ответственно подходит к ремонту и ему важно качество кузовного покрытия.

Дверь правая приобретена б/у для удешевления общей суммы ремонта.

Достаточно сложно найти дверь для данной модели в идеальном состоянии. Кожух зеркала новый в оригинале. Все детали также окрашены в оригинальный цвет и перетянуты в пленку.

Ремонт заднего крыла БМВ выполнен за три рабочих дня. А полный ремонт автомобиля «под ключ» с учетом поиска б/у деталей и полировки после окраса за 8 дней.

Внимание! Узнать стоимость ремонта и получить подробную консультацию всегда можно по телефону
8 (495) 201-15-88

Источник