Mazda 3 «Феникс» › Logbook › Задние подкрылки.
Всем салам ! Думаю всем у кого стоят задние подкрылки «валенки», рано или поздно приходит в голову мысль заменить их на пластиковые. Думаю писать об этом много не нужно, проблема общеизвестна )) У меня они выглядели очень уж интересно.
И соответственно, мысль о их замене пришла сразу после покупки авто.
Купил я сами подкрылки (RSA004703 RSA004704), конечно же решил наклеить шумку и на них ))
Клеим слой вибры. (STP Gold)
После слой шумки (Сплен 8) и хорошенько проклеиваем стыки скотчем.
Далее снимаем колесо и наши «валенки»
Сами валенки были в плохом состоянии, но форму немного держали. Кто читает БЖ тот в курсе что у меня была сделана шумка, только не совсем удачно. Но по ходу у тех кто делал настрой был хороший, они даже под валенки залезли, но заклеили там не понятно что, что-то типа рубероида ((
Дальше все хорошенько чистилось, потом мылось керхером.
Проклеил слоем вибры.
После задул это дело защитой днища.
После того как все высохло ставим подготовленные подкрылки, у меня встали нормально, практически ничего подгонять не пришлось, т.к. я поставил брызговички от MPS, то у подкрылок появились дополнительные крепление. Поставили все, закрепили, смотрим и радуемся результатом !
Источник
Mazda 3 ||===> › Logbook › Шумка передних подкрылков mazda 3
На моей машине отсутствовала половина правого переднего подкрылка (где то потерял прошлый хозяин). Сначала я решил заказать подкрылок фирмы Van Wezel (2734434), по отзывам вроде бы нормальный, производитель Бельгия, цена ниже оригинала, но повыше Китая\Тайваня. В итоге пришло чудо из мягкого пластика с выбитым номером NCA16-19111 made in Taiwan, с приклееной бумажкой Van Wezel. Пробив выбитый номер стало ясно, что это подкрылок фирмы TYG (который, к слову, стоит на 200р дешевле).
Консультант ничего ясного пробормотать не смог, сказал лишь, что скорее всего фирма только зарегана в Бельгии, а покупает у TYGа. Короче ребята не паляться ни капли. В итоге я забрал назад деньги и решил перезаказать оригинал — BP4K56130F (правый передний подкрылок mazda 3).
Машина у меня зашумлена, все подкрылки тоже, шумились они стандартпластом (STP), что я считаю не верным, т.к. это вибропоглощающий материал, к тому же клеить его лучше не на пластик, а на металл. Поэтому я решил шумить связкой мастика + сплэн.
Было закуплено две банки мастики антишумовой по 1кг и 1 лист сплэна 4мм (примерно 1 м х 0,8 м).
ПЕред обработкой мастикой подкрылки нужно помыть, высушить. Мастику греть не надо, она довольно жидкая. Наноситься кисточкой, можно шпателем. Сохнет за часа 2.
Как вы поняли, STP с левого подкрылка я отдирать не стал, нанес на него три тонких слоя мастики, а на правый четыре толстых. Остатки нанес на кузов одним слоем, также предварительно вымыв. Наносил на открытые металлические места, где нет обработки с завода. А экономить японцы оказывается тоже любят.
Ну и дав мастике высохнуть сверху покрыл сплэном.
Источник
GRANDMASTA › Blog › Mazda 3 BК замена передних крыльев.
Всем привет!)
«Мазда не машина!» Как то давно услышал я фразу от моего соседа. Он как раз спорил с сыном какой авто ему купить. Сыну исполнилось 18 лет, он отучился и честно сдал на права и хотел новый рэнджровер спорт. Но когда ему отец сказал что новый рэндж ещё рано ему, началась небольшая перепалка, где я и услышал эту фразу, лет 5 назад) Ну на следующей день сын приехал и похвастался мне б/у БМВ Х6м ) Ну не было у отца на тот момент на новый рэндж, кризис ведь был) У кого то корки слишком чёрствые, а у кого то брильянты слишком мелкие, но каждый сам выбирает это для себя)
По поводу мазды. Обратились ко мне подлечить старушку, но для начала сделать диагностику общего состояния кузова, как никак 10 лет машине. Понятно что у мазды метал тонюсенький, чуть не уследил и дырка. Проблема которая не давала покоя владельцу заключалась в обильной коррозии по аркам передних крыльев и гнили на задней левой арке. Естественно я сразу предупредил что по передним крыльям лучше сделать замену, потому что чистить метал толщиной консервной банки смысла нет) Кроме этого предупредил что на заднем крыле после удаления вздутия тоже может быть дырка. И ещё обратил внимание, что после снятия накладок порогов можно наблюдать обильное количество ржавчины. Решили как всегда, я разбираю, фотографирую а решение принимает владелец.
Для начала по накатанной технологии, разборка, мойка и осмотр.
Крылья внизу прогнили насквозь и начали светиться.
Естественно в месте контакта с бампером у крыльев такая проблема.
Если почистить металла не будет.
После снятия накладок порогов открылась вот такая предсказуемая мной картина.
Порог левый. Ржавый и уже хрустит. Т.е. внутри он уже стух…проситься на замену.
Порог правый уже раскрылся как бутон розы!) Он не просит, а просто кричит о замене!
Сзади на арке что то вскрылось, похоже на шов при замена какого то элемента.
С днищем дела обстоят тоже не лучшем образом.
В итоге клиент попросил сделать вариант для продажи. Не готов он менять пороги. Остановились на замене крыльев на не оригинал и ремонте задней левой арки, что бы хватило на какое то время.
Мною были взяты крылья TYG которые неплохо подходят к японцам и толщиной не отличаются.
Как красить крылья? На курсах по малярному делу все советуют заматовать скотчбрайтом крыло по катафорезному грунту, обезжирить и красить. Собственно все так и делают…но только пол года или год, крыло опять всё ржавое) Моя задача продлить крылу жизнь, может продадут эту машину, а может нет…да и потом зачем новому владельцу не качественная работа?))
Для начала беру крыло, в руку беру машинку и снимаю катафорез с мест особо подверженных гниению.
Где не подлезть и для нанесения грубой риски использую 80й абранет.
Потом машинку в руку и снимаю всё по арке.
Получается примерно вот так. По крайней мере я не сильно увеличил свою работу и соответственно бюджет, но надеюсь что хоть немного продлю жизнь китайскому металлу)
Теперь грунты. Эпоксидный там где голый металл и акриловый поверх всего, мокрыми слоями.
Пока сохнет занялся задним крылом. Заварил дыру, вычистил арку до металла с обоих сторон, залил эпоксидным грунтом, нанёс шпатлёвку.
Далее шлифование, грунтование.
На всех арках и в местах прилегания бампера спереди наношу полиуретановый герметик.
После растворения герметика и разглаживания это выгляди вот так.
На задней арке сделано тоже самое, естественно с обоих сторон. Теперь при попадании камней и песка в бортик арки, будет сбиваться краска но не до металла, а до герметика. Соответственно внутри герметик служит от перетирания подкрылком. Технология мною давно раскрыта в моём блоге и пока работает) Естественно по используемым материалам я ничего не скажу, мне не платят за рекламу, да и потом должны быть профессиональные секреты)
После всех процедур подготовка к окрасу. Все кто работал с этим сине зелёным цветом (32С) знают о его коварстве. На дилере где красили эту машину не заморачивались и красили с переходами. Лючок можно носить по всей машине и везде цвет немного отличается. В помещении машина синяя, на свету зелёная) Моя задача была сделать синий бок и зелёный лоб) Поэтому красил подложкой синего цвета, на неё наносил зелёный ксералик и сверху лак) Количество ксералика определяет зеленоватость цвета, в моём случае мне хватило 2х слоёв.
В некоторых миксерных системах предлагают красить этот цвет без подложки, можно на один элемент тогда положить очень много лишней базы)
Во общем с горем пополам я её открасил и как попал цвет мне понравилось) Чего не скажешь к примеру о бампере который явно открашен совершенно другой краской.
Меня когда спрашивают, а попадаю ли я в цвет и шагрень, Честно если, когда как) Бывает в цвет попаду, в шагрень не очень, как то наверное больше времени убиваю на подготовку) Стараюсь исключить просадки и самое главное, появление пауков и ржавчины через 3 месяца) По крайней мере стараюсь в этом направлении.
Согласен что цвет-это нужно, шагрень…ну не знаю как она повлияет на эксплуатационные свойства автомобиля, а вот защита металла от коррозии в экстремальных условиях Питерской 6 месячной зимы и влажного лета, это первоочередная задача на мой взгляд)
Всем спасибо)
Comments 56
слуш подскажи, а пыли много при покраске налетпет?
Тоже хочу пройтись герметиком на стыках. Нужен именно полиуретановый или силиконовый тоже сойдет?
Силиконовый не пойдёт.
Класс)
Приятно посмотреть на твой подход к делу и собственно на работу . впрочем как всегда)
Кстати, в мск мазды 3 и 6 первого поколения (трешки которые не уродские и шестерки с задними белыми фарами) все, ну почти все что мне попадаются на глаза — гнилые… шестерки так вообще жестокая гниль… я почему то раньше думал что мазды же, типа их обычно гонщеги покупают, всё битье и кривой ремонт как всегда… а вот нет оказывается, просто это мазда))
Кстати вот аккорды скажем, камри или там даже алмеры середины нулевых — такого рядом даже нет… Например у брата жены алмера классик, 5 или 6 года, пробег ближе к 300 подбирается, об антикоре эта машина вряд ли когда слышала да и первый владелец у нее контора. Лак конечно весь потускнел и затерт, краска с дверных ручек и молдингов облезает, следы от камней и т.д., это понятно все. Но вот из гнили что я увидел так это только на крыше ползут пузыри из под уплотнителя лобового стекла и все…
Вот вот, а все кричат Таз фуфло)
да, именно это я и подумал)))
но не стал писать, чтоб не было холивара)
Насчет гнили и отечественного автопрома вспомнился вот один забавный случай.
Бате в середине 90-х досталась волга, причем это был можно сказать раритет, газ-24 78 года (еще с такими катафотами сзади), летняя эксплуатация, гаражное хранение (он впрочем тоже ездил тока летом и хранил в гараже), состояние по кузову практически идеальное, причем даже без добавления обычной в таких случаях фразы «для своих лет», все везде блестело … днище было обработано какими-то жестокими советскими полусамопальными средствами, по кузову ржи не было. В общем будто я и не про волгу говорю)))
Мотор только вот был отжат (несмотря на то, что пробег всего 70-80 был), хоть и не дымил, но больше 110 она тупо не ехала, правда это уже другая история.
Так вот, о ржи. Через некоторое время обнаружилось, что под ногами переднего пассажира имеется непредусмотренное заводом изготовителем дополнительное вентиляционное отверстие, где-то 5 на 7 см, ну или около того. Беспокойства оно особого не доставляло в принципе, но вот батю напрягало своим существованием, да и при передвижении в дождливую погоду все-таки возникал определенный дискомфорт. В общем, он вопрос решил кардинально с использованием крышки от консервной банки и черной мастики)))
Там пол в салоне был промазан как раз такой мастикой. И результаты меня поразили тогда, прямо не осталось никаких следов от дыры, и если не знать, даже и не подумаешь что под мастикой она затаилась.
Такая вот подстава случилась, несмотря на антикор.
А я как то зимой купил москвич 412, он ездил неплохо…а когда пришла оттепель он просто развалился) Оказалось что его днище представляло собой кучу мокрых тряпок и палок, которые замёрзли и на их место прикрутили сидения))
)))
машина для холодного времени года
на случай внезапного лета — надо помещать в холодильник)
Класс)
Приятно посмотреть на твой подход к делу и собственно на работу . впрочем как всегда)
Кстати, в мск мазды 3 и 6 первого поколения (трешки которые не уродские и шестерки с задними белыми фарами) все, ну почти все что мне попадаются на глаза — гнилые… шестерки так вообще жестокая гниль… я почему то раньше думал что мазды же, типа их обычно гонщеги покупают, всё битье и кривой ремонт как всегда… а вот нет оказывается, просто это мазда))
Кстати вот аккорды скажем, камри или там даже алмеры середины нулевых — такого рядом даже нет… Например у брата жены алмера классик, 5 или 6 года, пробег ближе к 300 подбирается, об антикоре эта машина вряд ли когда слышала да и первый владелец у нее контора. Лак конечно весь потускнел и затерт, краска с дверных ручек и молдингов облезает, следы от камней и т.д., это понятно все. Но вот из гнили что я увидел так это только на крыше ползут пузыри из под уплотнителя лобового стекла и все…
мне тут один юзер б.у.шестерки из Москвы доказывал что они не гниют.типа он взял и все путем.даже у нас не раз видел их с коррозией.
То, что у него с кузовом неплохо дела обстоят не означает что у других так же)
Вот мне, например, на глаза попадается сплошное гнилье:)
Может, у него как раз то исключение, которое подтверждает правило))
А вопрос такой(знаю, что возможно, дурацкий): такого типа крылья — которые подгнили до полупрозрачности — можно как-то починить, или нет смысла?
Да можно, я чинил, вваривал куски. В данном случае крылья дешевле этой работы)
Это понятно, я для себя интересуюсь 🙂 У меня как раз крылья в почти таком же состоянии, боюсь, скоро машина начнёт хлопать ими и пойдёт на взлёт 🙂
Если арка нормальная, то вырезай похожий кусок металла ввари
Не, кромку изнахрачили рукожопы — подкрылок, саморезы… Крапивой бы их…
Это понятно, я для себя интересуюсь 🙂 У меня как раз крылья в почти таком же состоянии, боюсь, скоро машина начнёт хлопать ими и пойдёт на взлёт 🙂
Можно попробовать отпесочить и посмотреть на состояние. А не сразу под нож.
мдааа, мазда уже не та…
А она всегда такой была по кузову) У нас 323 и 626 уже редкость и все гнилые в хлам. У товарища xedos так у неё сидения на дорогу уже упали)
Источник