Ремонт задних лонжеронов и стаканов бмв
Автомобили
Вырвало задний левый продольный рычаг на е36, после осмотра было решено разобрать авто и отремонтировать все проблемные части кузова, лонжероны, стаканы, нишу для запаски ну и т.д. Начал с левого заднего стакана, вырезал все лишнее))
Далее с помощью сварки, болгарки и молотка был изготовлен новый левый стакан из листового металла 1.2мм.
Для примерки и окончательной подгонки прикрутил саморезами на свое место.
Завтра сделаю правый , потом усилю площадки для крепления опорников, шлифану и вварю их на место.
Вот и второй, правый, стакан.
Вварить их не успел так как ушло много времени на подгонку и настройку — чтобы стойки(амортизаторы) стали как нужно. После того как выставил стаканы согласно этим размерам:
Прикрутил их на саморезы.
Вид из под крыла
Дальнейший ремонт откладывается на не определенный срок, так как большие проблемы со временем))).
Ну вот прошло три недели и наконец то дошли руки до лонжеронов.
Так как будем делать новые крепления продольных рычагов, старые были аккуратно удалены и открылся вид на внутренний порог или точнее все что от него осталось за 25 лет эксплуатации автомобиля.
А вот кусок лонжерона к которому крепиться продольный рычаг.
Под чашкой пружины тоже немного подгнил металл и по этому чашка была отрезана, гниль удалена и приварен новый металл.
Боковая часть лонжерона была обтянута новым металлом для усиления, так как сквозной коррозии не было. В новом металле были насверлены отверстия для того чтобы можно было привариться к старому лонжерону.
Внутренний порог был очищен от заводского антикоррозийного покрытия, удалена вся гниль и началась заварка.
Теперь самое сложное, опять же с помощью молотка, болгарки, сварки и шуруповерта была изготовлена вот такая деталь, к которой будет крепиться рычаг.
Во время предварительной установки детали лонжерона на свое место , было отрегулировано ее положение относительно кузова, чтобы болтовые отверстия крепления рычагов стали точно миллиметр в миллиметр, дабы не нарушить геометрию кузова.
Ну вот в принципе все что успел за сегодня, завтра думаю полностью доделать правую сторону .
Продолжаем, правый лонжерон был полностью восстановлен и усилен.
Вид на нашу самодельную деталь, установленную на свое место. Немного пришлось помучиться с точной настройкой и подгонкой, но все получилось.
С левой стороной автомобиля делаем практически тоже самое.
Настройка лонжерона прошла успешно, отверстия для крепления рычага стали согласно заводским позициям.
Так же как и справа была обтянута левая сторона.
Была вырезана гниль из под заднего дивана и вварен новый металл.
Доварено несколько мелких деталей, все зачищено, обработано цинкарем и замазано шовным герметиком BODY 999.
Стаканы также были вварены и обработаны.
И левая сторона
Теперь все прокрасим и еще раз обработаем антикоррозийными средствами. Закатим обратно задний мост, отрегулируем схождение и развал. Дальнейшие сварочные работы будем продолжать уже на колесах.
Стаканы вид из багажника.
Перед сборкой заднего моста было все прокрашено, также были изготовлены новые тормозные трубки (медные) так как старые не внушали доверия.
Также были заменены хомуты и некоторые патрубки топливной системы.
Во время сборки проблем не было, все стало четко на свои места, после установки колес и задних амортизаторов еще раз было все промерено. Межосевое расстояние правой и левой стороны одинаковое- 2698мм. (по книги 2700, возможно погрешность рулетки), расстояние между амортизаторами ровно 1000мм., короче все замеры писать не буду, все соответствует заводским параметрам. Схождение задних колес отрегулировалось без проблем, развал тоже. На ходу машина проверена, не куда не тянет, едет ровно, повороты проходит замечательно.
По материалу: 1кв.м. металла 1.2мм.; 0.5кв.м. металла 0.8.мм.; 3 метра медной трубки; 4 штуцера; банка 1кг. герметика; банка краски; около трех килограмм сварочной проволоки и всякая мелочь (хомуты, болты, шайбы и т.д.).
По времени ремонт в общем занял около двух недель, по 4-5 часов в день.
На этом все, о багажном отсеке в новой статье.
Источник
Ремонт заднего стакана БМВ е36
Поблагодарили раз а в 74 сообщениях Вес репутации: Dу меня был такой трабл.
Решил вопрос капитально, тк машинку уже тогда знал что буду полностью реанимировать. Были заказаны обе чашки в экзисте, стоимостью р каждая.
Вся гниль была счищена, срезана, чашки эти вставляются изнутри и привариваются, для этого надо разобрать дофига всего на заднем мосту. Вся работа в нормальном не гаражном сервисе встала мне в Во многих местах посылали лесом либо в гаражи к дяде Васе с полуавтоматом, аргументировали тем, что работа это не самая легкая и удобная, если делать капитально, а на шару варить не.
Так bmw e36 задний стакан тут есть несколько вариантов: Если машину любишь и не собираешься в скором времени продавать, то см.
Боковая часть лонжерона была обтянута новым металлом для усиления, так как сквозной коррозии не. В новом металле были насверлены отверстия для того чтобы можно было привариться bmw e36 задний стакан старому лонжерону. Внутренний порог был очищен от заводского антикоррозийного покрытия, удалена вся гниль и началась заварка. Теперь самое сложное, опять же с помощью молотка, болгарки, сварки и шуруповерта была изготовлена вот такая деталь, к которой будет крепиться рычаг.
Стаканы задних амортизаторов
Внутренняя сторона Во время предварительной установки детали лонжерона на свое местобыло отрегулировано ее положение относительно кузова, чтобы болтовые отверстия крепления рычагов стали точно миллиметр в миллиметр, дабы не нарушить геометрию кузова.
Ну вот в принципе все что успел за сегодня, завтра думаю полностью доделать правую сторону. Продолжаем, bmw e36 задний стакан лонжерон был полностью восстановлен и усилен.
Вид на нашу самодельную деталь, установленную на свое место.
С левой стороной автомобиля делаем практически тоже. Настройка лонжерона прошла успешно, отверстия для крепления рычага стали согласно заводским позициям. Так же как и справа была обтянута левая сторона.
Была вырезана гниль из под заднего дивана и вварен новый металл. Правая сторона: Доварено несколько мелких деталей, все зачищено, bmw e36 задний стакан цинкарем и замазано шовным герметиком BODY Стаканы также были вварены и обработаны.
И левая сторона Теперь все прокрасим и еще раз обработаем антикоррозийными средствами.
Закатим обратно задний мост, отрегулируем схождение и развал. Дальнейшие сварочные работы будем продолжать уже на колесах. Стаканы вид из багажника. Перед сборкой заднего моста было все прокрашено, также были изготовлены новые тормозные трубки медные так как старые не внушали доверия.
Источник
Ремонт заднего стакана БМВ е36
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Ремонт оторванного стакана БМВ е36Подробнее
Ремонт (восстановление) стакана заднего рычага BMW E36.Подробнее
Как восстановить стакан в кузове BMW e36 КУПЕ? Сколько стоит ремонт кузова?Подробнее
БМВ е34 Лопнул стакан. Это пи. Подробнее
ТАКОГО Я ЕЩЁ НЕ ВИДЕЛ. Bmw e36 m40 замена опоры задней стойки. ХАНА СТАКАНУ. Подробнее
РЕМОНТ СГНИВШИХ АРОК!! Варим ремставки. BMW e36.Подробнее
замена заднего крыла BMW E36Подробнее
Состояние задней части авто, ремонт чашек плавающих рычагов! БМВ e36 проект / Как перевернуть кузов?Подробнее
Оторвало стакан БМВ е36Подробнее
BMW E36 ВЫРВАЛО ЗАДНИЙ МОСТ !Подробнее
Вырвало задний стакан РемонтПодробнее
Ремонт ходовой БМВ е36Подробнее
Стакан заднего рычага БМВ е36. С матами.Подробнее
Бмв е36. Замена задних опор амортизатора.Подробнее
Как правильно заменить верхнюю опору заднего амортизатора на е34Подробнее
БЮДЖЕТ ПРОЕКТА, НОВЫЕ НИШТЯКИ, РЕМКОМПЛЕКТ СТАКАНА BMW e36. Ep 2Подробнее
Кузовной ремонт. Переварка днища в BMW e36. Восстановление трупа своими силами! Stance ПРОЕКТ!Подробнее
Вырвало заднюю подвеску БМВ Е36.Что бывает от дрифтаПодробнее
Источник
BMW 3 series Coupe › Logbook › Замена задних опор амортизатора Е36
Как-то в один из осмотров было обнаружено, что задняя левая опора амортизатора надорвана, отбойники и справа и слева уже были тоже некрасивые…принято к сведению — начаты закупки и работы 🙂
Немножко лирики с Pelicanparts.com:
«Задние опоры 3-й серии (RSM) слабы. Опоры крепят верхнюю часть задних амортизаторов к кузову. Постоянная нагрузка на опоры приводит к их растрескиванию и к выходу из строя после долгих лет использования. Изношенные опоры приводят к шуму, который исходит из задней подвески во время движения(хорошо чувствуется на стыках асфальта). Неисправные опоры могут нанести ущерб кузову, разрывая металл задних стаканов. Примерно в то время, когда была спроектирована Z3, в BMW поняли, что конструкция задней опоры амортизатора сильно нагружает металл вокруг задних стаканов. В результате инженеры BMW разработали усилитель, который лучше распределяет нагрузку на стакан (номер детали 51-71-8-413-359, около 15€ за один усилитель). BMW также переделали опору для E46, убедившись в том, чтобы она имела обратную совместимость с более ранними автомобилями 3-й серии. Это модернизированное крепление используется на кабриолетах E46 M3 и E46 (на самом деле на все исполнения e46, в том числе и на м3 csl, z4 e85, e86). Эту опору можно применять и на е36 (как сделал я) и, скорее всего на е30 и z3 (номер детали на сайте pelicanparts 33-52-6-754-096 — выпускалась с 2000 по 2007 год, далее была заменена на деталь под номером 33-52-6-779-670 — с 2007 года, на данный момент это актуальный номер).»
Заменитель этих опор — Lemforder 25853-01. Забавно то, что эти опоры стоят даже дешевле, чем те, которые пробиваются под номерами от е36. Эмку дешевле содержать, чем е36 🙂
Фото прилагаю. Пыльники, отбойники Febi, прокладки не помню. Номера на фото.
Вообще замена происходила, можно сказать, в 2 захода. В первый раз поменять не получилось, так как на левой опоре не откручивалась гайка, она крутилась вместе с болтом опоры, у него слизались шлицы и он не стоял на месте. Поэтому пришлось купить еще и гайки. А покупать, так покупать.
Купил 4 штуки. Отдал около 2$ за 4 шт.
Крутящийся болт с гайкой пришлось аккуратно срезать болгаркой, чтобы не покоцать стакан. По замене в принципе все просто. Как делал я:
-поддомкрачиваем машину стандартным домкратом
-упираем другим домкратом амортизатор снизу
-откручиваем амортизатор снизу
-откручиваем опоры
-все разбираем и меняем на новое и собираем обратно))
По идее можно поменять последовательность между откручиванием амортизатора и откручиванием опор. Проблемы, с которыми столкнулся я:
1) гайка — описано выше;
2) пришлось помучаться при откручивании большой центральной гайки, которая зажимает опору на амортизаторе. На штоке амортизатора есть квадратный участок размером 6 мм. Головку на квадрат не оденешь, рожкового ключа на 6 у меня не было, не знаю, есть ли он в природе, клещи и тиски этот участок у меня деформировали. Выручил сосед по даче разводным ключиком маленького размера.
Пыльники оставил родные, так как они были целые, просто их помыл. В итоге получается такой набор:
Источник