Ремонт задних суппортов ниссан альмера n16

Nissan Almera 要素 Маруська. ) › Logbook › Тормоза. Переборка задних суппортов. Замена направляющих задних суппортов.

История не нова: ручка ручного тормоза стала болтаться, подтягивание ручника регулировочной гайкой не помогло, а даже наоборот… чуть не схлопотал ацкий перегрев тормозов!о_О В итоге выяснилось, что причиной люфта ручного тормоза стало закисание механизмов ручного тормоза в самих суппортах.

Итак, для того чтобы перебрать суппорта, по советам бывалых были приобретены:
1. Ремкомплект задних суппортов Frenkit 238903 (2 шт.)
2. Паста для суппортов ATE 03990205112
3. Щипцы для стопорных колец Jonnesway P9508C

Теперь по этим вещам поподробнее:
1) В ремкомплекте есть всё необходимое, разве что штуцер для прокачки не подошел, но мой старый был вполне себе ничего. Всё остальное — чётко!
2) Пасту для суппортов брал по отчётам альмероводов и иже с ними.
3) Щипцы эти можно не брать… Оказалось, что концы слишком толстые, и поставить стопорное кольцо ими нереально. Ищите другие варианты.

Приступим к нашим тормозам!

Тормозной шланг глушил таким образом:

Кусок железа по 2,5 кРуб на разборе… Нет, это мои, но я уже присматривался!;)

Переворачиваем суппорт и откручиваем гайку с оси механизма ручника!

Снимаем подвижную пластину:

Нашему взгляду открывается следующее:

Потом в ход пойдёт шестигранник, которым выкручиваем болт и снимаем еще одну пластину, выкручиваем поршень и вытаскиваем механизм ручника:

Как смог, очистил вал…

Далее ставим на место новый сальник.

Самое сложное — поставить на место в суппорт механизм ручника и установить стопорное кольцо. Тут мне помог пресс, которым я прижал механизм и три тонкие отвертки, которыми удалось вставить стопорное кольцо в паз.

Когда будете устанавливать, обратите внимание на то, чтобы фиксатор на механизме ручника и выемка в самом суппорте совпала.

Ну и новый пыльник с новым поршнем (сначала вставляем пыльник, и только потом поршень)!

Поршень закручиваем приблудой из чудо-набора!

Пастой АТЕ мазал в поршне при замене механизма, плюс пыльник смазал, для того чтобы поршень легче было натянуть.

На одном из суппортов был чуток порван пыльник, и скажу вам, что это никак не повлияло на состояние самого поршня, они были в весьма приличном состоянии!

Для замены направляющих суппортов решил использовать оригинальный комплект, состоящий из 4-х направляющих, пыльников направляющих и смазки:
Nissan 44140-70J25

Инструкция для авто с АБС из мануала:
Заполните бачок новой тормозной жидкостью «DOT 4». Убедитесь, что он полный все время пока прокачивается воздух из системы.
I поместите контейнер под главный цилиндр, чтобы избежать утечки
тормозной жидкости.
Для а/м с ABS выключить и отключить зажигание.
Разъемы привода ABS или минусовую клемму АКБ.

Прокачиваем воздух в следующем порядке:
Правый задний тормоз, левый передний тормоз, левый задний тормоз, правый
передний тормоз
1. Подключите прозрачные трубки штуцер (клапан) тормозного суппорта.
2. Полностью нажмите педаль тормоза несколько раз.
3. При нажатой педали тормоза, открыть воздушный клапан для выпуска воздуха.
4. Закройте клапан прокачки воздуха.
5. Медленно отпустите педаль тормоза.
6. Повторите шаги 2. через 5. до тех пор пока ясная тормозная жидкость не придет из клапана прокачки воздуха.

Источник

Ремонт задних суппортов ниссан альмера n16

Решил поделиться своим опытом, наверняка будет полезно, я очень долго гуглил и не нашел ничего на тему самого больного вопроса, а именно, установки стопорного кольца червяка. Речь пойдет о ремонте заднего суппорта на N16, рестайл.

Я не профессиональный механик, я просто любитель, который учится по ходу дела

Подходит ремкомплект D4848C

Его можно взять где угондо, экзист, евроавто. Подойдет он именно вам или нет — нельзя сказать, но я устанавливал на суппорт 44011-BM40A, он шел после 2003 года, если не ошибаюсь, это левый, вот такой:

Полный отчет сделаю позже, но, я большее внимание уделю внимание основной проблеме, которая возникает — это снятие и установка стопорного кольца, которое держит червяк ручника.

Так вот, съем кольца легко произвести с помощью самого дешевого съемника, который можно купить в гипермаркетах «Окей», выглядит примерно так:

Купить его можно за 150 рублей и он реально пролезает и очень легко позволяет снять кольцо, хотя он и одноразовый и почти развалился после эксплуатации Желательно, заранее лучше расшатать его, чтобы он проще влез)

Так вот, теперь поговорим об установке. Я мучался с ней 2 дня, я вставлял кольцо в сужение и пытался протолкнуть в паз, но не получалось, пока я не понял одну простую вещь разглядывая червяк: не смотря на то, что он спрессован, его нужно еще больше сжать для установки кольца, внутри пружина!

Порядок установки такой.

1. Устанавливаем кольцо как бы в сужение, но при этом оно не пропрыгнет в паз:

2. Сжимаем пружину внутри червяка. Так вот, для сжатия подойдет самодельная конструкция, которую можно сделать из большого болта, двух угловых скоб, 3х гаек и головки на 16-19. Все было приобретено за копейки в Леруа Мерлен:

Просто затягиваем гайку, которая толкает головку и прижимаем червяк.

3. Делаем какой-нибудь крючок из проволоки и проталкиваем кольцо в паз, оно заскочит дальше оч легко.

4. Собираем все, дальше никаких тонкостей нет

Надеюсь, кому-то будет полезно

Источник

Nissan Almera 1.8 Luxury › Logbook › Ремонт ручника и полная переборка задних суппортов

Всем привет!
Около 2х лет назад у меня появилась небольшая проблема с ручником. Я всегда использовал его на 1 щелчок, но в тот момент у меня почему-то получился свободный ход как-раз на этот один щелчок. Был даже пост. Все советовали подтянуть ручник, что я и сделал, и проблема вроде бы ушла… Но, был прямо микроскопический свободный ход на ручнике в опущенном состоянии, к которому я привык.
И вот на прошлой неделе необходимо было запарковаться на очень крутой горочке, на которой ручник на 1 щелчке не держал, также как и на втором, в итоге затянул его почти на максимум (5-6 щелчок) и ушел. Когда пришел, завел машину, опустил ручник, отпустил тормоз, а машина не катится!
WTF? Поднимаю ручник и понимаю, что у меня свободный ход до полного поднятия, ручник остался в зажатом положении, а я далеко за МКАДом ночью…
Что делать, поехал с зажатым ручником до ближайшего сервиса, попутно проверяя, чтобы не было перегрева. Доехав до сервиса уже стало понятно, что колодки разошлись, колеса крутятся, но свободный ход ручника все равно 3-4 щелчка. В сервисе сказали, что у них нет ремкомплектов, и если сейчас они разберут, то я оставлю машину у них на неопределенное время. Было решено ехать домой как есть.
На МКАДе пару раз останавливался, проверял нагрев. Все диски были холодные кроме заднего левого, думал его и заклинило.
На следующий день поехал на подъемник, перед этим начитавшись, что это может был и как лечить.

На фото мы видим, что пластина ручного тормоза на обоих суппортах не просто в среднем положении, ее еще и заклинило, причем на обоих суппортах, и руками оно не двигается. Но колеса крутятся, поэтому я решил их не трогать, а искать профильный сервис, с которым тоже оказалось все не просто — запись на неделю вперед. Делать «времянку» из WD-40 и молотка не хотелось, хотя можно было разработать эти пластины и забить. Но судя по отзывам, это решение на 3-4 месяца.
Записался на вчерашнюю субботу на самое утро, 9:00, попутно поездив на каршерингах)))
Утром загнал авто с обещанием, что все будет готово через 4 часа, и благополучно уехал. Через 4 часа мне позвонили и сказали, что у меня рассыпалась какая-то втулка, которой нет в ремкомплектах Nissan, и что они уже заказали на вечер несколько разных других ремкомплектов с надеждой, что данная втулка там будет. Поэтому машина зависнет в сервисе минимум до вечера, а если втулки не будет, то на непонятное время…
Я в этот момент был очень счастлив, что решил не сам этим заниматься, иначе это был бы полный попадос))))
Вечером мне позвонили и сказали, что авто готово и можно забирать) В этот же вечер я его и забрал под закрытие сервиса, в 20:00.
Что изменилось — ручник стал как-будто на пружинке, с самого нижнего положения он подтянут и пружинит, никаких люфтов нет! Держать начинает с первого положения, и теперь я точно знаю, что задние тормоза отходят еще столько же, ведь они полностью перебирались, пескоструились и красились. Сам поршень был в норме, его менять не пришлось.

В ремонт суппортов входило:
-Ремкомплект, в т.ч. та втулка, что искали дополнительно.
-Диагностика тормозной системы
-Снятие колес, суппорта и его скобы
-Глубокая пескоструйная обработка
-Покраска суппорта и его скобы специальной жаропрочной краской
-Замена всех резиновых составляющих суппорта – ремкомплекта (манжеты, пыльники, прокладки и т.д.)
-Сборка и установка суппорта и его скобы с применением специальных смазок для суппорта и для направляющих

Источник

Nissan Almera N16 «Бедолага» › Logbook › Замена направляющих и ремпкомплект переднего суппорта

Как то раз, заезжая во двор с приоткрытыми окнами, услышал периодический скрип от своего авто. Причем, чем быстрее едешь, тем чаще издается скрип и наоборот.

Начал визуальный осмотр колес, обратил внимание, что один из тормозных дисков был какого-то желтоватого оттенка, как будто колодки размазали ржавчину по всей поверхности.

Потрогал все тормозные диски и удивился: с правой стороны оба горячие, левый передний был чуть теплым, а задний вовсе холодный, будто вообще не тормозил.

Дружище Kamikadzelancer на фоне неравномерности торможения посоветовал, для начала, смазать направляющие. Купил смазку и погнали к Кабану в гараж. Дело в итоге растянулось на 3 этапа (дня). И как оказалось, совсем не зря я туда залез.

В прошлом году, меняли ремкомплект заднего правого суппорта, пол года спустя смазывали направляющие на переднем левом суппорте. Больше в тормоза мы не лазили (а зря).

День первый.
Начал я с переднего правого и при снятии суппорта я сразу же офигел от увиденного. Перекошенная колодка, пружинки которой застряли под пыльником поршня. Кое-как достал её оттуда, боясь порвать пыльник. По-началу казалось, что всё обошлось.

Хорошо от старого владельца всё еще остались в пакете несколько колодок (на зад и перед). Ну и пока их доставал и устроил небольшой перекур, прошло какое-то время и я решил посмотреть на поршень. Там меня ждало разочарование…

Список планов в голове сразу пополнился ремкомплектом и еще одним деньком убитым на суппорта. Тем не менее, не бросать же дело на пол пути, мы ж приехали направляющие смазывать, да разбираться почему температура дисков разная.

С данного суппорта направляющие вытащились с небольшим усилием. Внутри, естественно всё было практически сухо. Сами направляющие в месте контакта с резинками малясь ржавые. А рабочая поверхность более менее нормальная. Смазал, задавил поршень с помощью инструмента кореша, собрал всё обратно и перешел к заднему правому колесу.

С ним я застрял до самого вечера и заканчивали уже в темноте. А вся проблема то в банальном незнании… во-первых ни как не получалось снять суппорт. До тех пор, пока не догадался открутить пружинку ручника. И это всё было настолько тупо, что даже не смешно))). Я просто за**ался его снимать, а потом одевать обратно…

Направляющие на этом суппорте были еще хуже. Одна ржавая, резинку еле снял. Но самое главное — не заклинившие. Однако, ход уже довольно тугой. Что ж, однозначно решено заказывать новые направляйки.

Домой после временной чистки и смазки поехали далеко не сразу. Я до самой темноты пытался напялить этот гребанный суппорт. А всё было почему? Потому что тупой и не скинул гребанный тросик! Только после этого поршень закрутился, я всё собрал и свалил домой.

Честно, я даже не знаю, нафига вообще скидывал заднее колесо. После первого и так было ясно, что я буду делать это повторно, но уже с новыми направляющими и применять ремкоплект, когда приедут запчасти. Наверно, хотел проверить, что поршень не заклинило и он нормально ходит. Но, в общем не суть.

Seinsa D4232 ремкомплект переднего суппорта 1шт. — 370 руб.
Seinsa D7038C задние направляющие 2шт. — 735 руб.
Seinsa D7068C передние направляющие 2шт. — 780 руб.
… и баллон краски для суппортов 😀 — 250 руб.

Разбираем правый передний суппорт. Поршень выдавил с помощью педали тормоза. Тормозной шланг заткнул подходящим болтом и резиновой перчаткой. Смотрим, что показывает нам вскрытие

Ну и повесил суппорт на дерево за веревку, пульнул краской предварительно зачистив и обезжирив и перешел к заднему. Благо теперь знаю, как всё снимается, времени больше не отнимал. Заменил направляйки, резинки из комплекта, смазал, покрасил на месте, обклеив газеткой и малярным скотчем вокруг и все резиночки и нанес еще пару слоёв.

Но на что время потратить я всё-таки нашел. Во-первых это грёбанная краска. Невнимательно прочитал, что, мол, сохнет 2 часа. Оказывается это «на отлип», а полное высыхаение 24 часа и то, при 25 градусах тепла. Но на улице уже не май месяц. Делать было не фиг, начал сушить строительным феном. Такая дичь 😀

Ну и пока провозился с этим делом, уже стемнело, а нужно ведь еще и резинки с поршнем поставить на место. Уже и кореш приехал тормоза прокачать, а я только начал этим заниматься. Ох, сколько мы с ним провозились… Нужно обладать какой-то магией, чтобы сделать это быстро. Кто ставил, тот поймёт.

Перешел на левую сторону с мыслями, что тут уже не должно быть подводных камней. С передним колесом так и было. Направляющие не сильно отличались по состоянию от правой стороны, да и туда мне уже доводилось залазить.

А вот с задним была засада. Выяснилось, почему не держал ручник с этой стороны — скоба заклинила. При чем не только снаружи, но и внутри самого суппорта. Ну и сам поршень само собой тоже не ходит. Долго колупался, но всё-таки более-менее разработал. Конечно, это ненадолго и надо заказывать еще один ремкомплект и перебирать суппорт, а еще лучше все суппорта в круг.

Сами же направляйки были просто в ужасном состоянии. Я не знаю, что за смазку туда напихали до меня, но эта собака напрочь засохла и одну из направляек я еле достал разводным ключом. Ну ни чего, справился. Почистил посадочные места в скобах суппорта (как и в остальных) от дерьма, что там скопилось, всё собрал, докрасил и погнал довольный домой.

Итог:
Самое первое, что я заметил, когда двинул домой — машина поехала. Может это самовнушение, но раньше я не замечал ощутимого толчка, когда со второй передачи на 2000 оборотов даешь тапку в пол. Как бы глупо и банально это не звучало, я был очень рад, что взялся за всё это. И получил двойной кайф от проделанной работы, потому что это можно сказать мой первый «ремонт», где я делал всё сам.

Ну что ж, есть планы на лето… Перебрать всю тормозную систему. Диски ведь тоже в плачевном состоянии. Но что меня очень сильно удивляет — при всём при этом «Бедолага» просто прекрасно тормозит. К этому к ней нет вообще ни каких претензий. Я прекрасно чувствую, как она работает и всегда знаю, что если надо будет, то она даже с 60 км/ч в городе встанет, как вкопанная буквально через метров десять. Ну само-собой я так утрирую… Ну и еще нет ни каких биений в руль и т.д.

Источник