Ремонт задних суппортов вольво 850

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

ремонт задних тормозов на 850(фотоотчёт)

Модератор: E>|

ремонт задних тормозов на 850(фотоотчёт)

Сообщение Andrei » 15.10.2011 22:17

Снова рад приветствовать всех ,кто читает эту тему.
на этот раз я решил перебрать задние суппорта ,заменить тормозные диски и тормозные трубки задних тормозов . ремкомплекты я купил , поршни мне выточили из нержавейки .
Итак начнём!
Для начала надо снять суппорта . Для этого нужно снять колесо ,ослабить штуцер тормозной трубки и открутить 2 болта на 13 ,которые держат суппорт , вот и всё . Сразу добавлю: очевидно что после того как снимем суппорт, тормозная жидкость вытечет , так вот чтобы этого не произошло я сделал 2 заглушки . Отрезал от кругляка Ф3см кусочек длинной где-то сантиметра 3. С одной стороны которого я просверлил отверстие на 9 ,а затем нарезал резьбу метчиком на 10 с шагом резьбы 1. С другой стороны на фрезерном сделал 4 грани под ключ на 17 (фрезеровать необязательно ,грани можно и болгаркой сделать) . поскольку суппорт у нас в руках ,нужно его разобрать и почистить .
для начала надо извлечь поршни . На 850 есть болезнь -закисают внутренние поршни и как следствие неравномерный износ тормозного диска .
Есть 3 способа достать поршни :
1. пока суппорт стоит на машине попытаться выдавить их(поршни) непосредственно через тормозную систему(снимаем поршень и вынимаем колодки) ,НО внутренний поршень закис ,следовательно ,когда будешь давить на тормоз ,вылезет наружный поршень . Можно конечно попытаться застопорить наружный поршень ,но ИМХО ,если поршень закис ,то не получится + ко всему тормозухи выльется. поэтому собственно я и снял суппорта с машины.
2. снимаем суппорта ,стопорим наружный поршень,нагреваем горелкой суппорт, затем охлаждаем поршень холодной водой (просто заливаем внутрь поршня и сжатым воздухом выдуваем внутренний поршень .(БЕРЕГИТЕ ПАЛЬЦЫ И ГЛАЗА. ) — пробовал я вынуть поршень этим способом ,но ничего не получилось -оочень закис сильно ,хотя внутрь вдавливался.
3. разбираем суппорт на 2 половинки и зажимаем в тиски поршни ,нагреваем суппорт и потихоньку тянем за суппорт(без кожаных перчаток никак. )и поршень остаётся в тисках .
Способом №3 я смог вынуть 3 поршня ,а вот 4 не поддавался никак . Кайму ,которая непосредственно давит на колодки я почти всю сломал ,т.е зацепиться не за что. Тогда решил сделать так : вварить внутрь поршня трубу (под руку попался кусочек той ,из которой я делал распорку Ф 22мм ,его я и вварил ) и нагреть суппорт ,залить в трубу воду ,чтобы охладить поршень ,зажать трубу в тиски и стягивать суппорт (стягивать потому что металл поршня хрупкий и от ударов откалываются кусочки поршня) ,сказано -сделано . вварил ,зажал стягиваю ,немного покручивая (иначе никак и тут ,поскольку металл поршня хрупкий и НЕ варится нормально , откалывается ещё часть поршня ,к которой была приварена труба (трубу я обварил вокруг ) . Мне повезло ,что всё-таки я смог немного вытянуть поршень(где-то 5 миллиметров) , эти 5мм я зажал в тиски ,опять нагрел суппорт и стянул его.
Теперь необходимо почистить суппорта ,для этого я воспользовался болгаркой и кордщёткой на болгарку + маленькой бормашинкой ,чтобы подлезть в труднодоступные места . затем всё аккуратно положил и помазал преобразователем ржавчины .

Все болты ,резиночки и прочую мелочь я почистил и сложил в разные коробочки( не люблю когда всё в куче ,хоть и одинаковое)
Чтобы не терять время думал снять металлический экран ,который стоит со внутренней части колеса и почистить его и покрасить . начал разбирать . потом пришло время снимать ступицу и тут я вспомнил ,что в ступица то состоит из 2-ух частей — наружную я стяну ,а внутренняя останется сидеть на прежнем месте -короче после этого ступицу в мусорку . собираю всё обратно и думаю поступить так:надыбал где-нить на разборе эту защиту и по её образцу сделаю со стекловолокна . всё равно найти живую невозможно -гнилые будут 100%
Чтобы не терять время я решил покрасить тормозные диски . Тут наверное для меня была самая большая сложность . Я знаю что это конечно смешно , но я не мог решить в какой цвет покрасить суппорта и диски подумал и решил ,что покрашу суппорта в бронзовый цвет ,как раз бутылочка бронзовой краски (выдерживает 150С ,предназначена для деталей, эксплуатирующихся в атмосферных условиях) у меня была. ,отмыл диски от консервационной смазки уайт-спиритом и аккуратно покрасил .
После того как краска высохла (15-20 минут) примерил диск на машину -вроде ничего Хотя эстетическая сторона мне не важна.
на сегодня пока всё , завтра посмотрим ,как там протравилось .

[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_504_cccd77d5cc2581e80bf8f4f54401e9d8[/img]
на фото запечатлена также бутылка с краской . к сожалению от сильного взбалтывания краска на этикетке стёрлась. краска российская ,производитель новбытхим

Сообщение Andrei » 22.10.2011 23:11

Сегодня всё полностью собрал и устроил тест драйв . Тест драйв прошёл успешно. Ручник только ещё испытать надо
Сборка суппортов . В принципе сборки особо сложного ничего нет. берём резиночку из комплекта и ставим вместо старой. для начала возьмём сальник(уплотнительное колечко) и поставим внутрь суппорта .затем тормозной жидкостью немного смажем поршень и вставляем поршень в суппорт. Поршень должен войти легко и также легко ходить в суппорте .Если не получается
протолкнуть поршень в суппорт ,то НЕ СЛЕДУЕТ ВДАВЛИВАТЬ ЕГО В ТИСКАХ И ПРОЧИХ ПОДОБНЫХ ИНСТРУМЕНТАХ-100% ПОВРЕЖДЕНИЕ РЕЗИНОК. Далее между половинками суппортов устанавливаем уплотнительные резиночки и стягиваем их болтами . Болты я решил посадить на клей для резьбовых соединений LOCTITE 243 . Я всё-таки его нашёл Далее ставим суппорт на место с предварительно установленными колодками. также я поменял тормозные трубочки ,предварительно изогнув их таким же образом также как и заводские . ставил медные фирмы WP . Думаю остальное будет понятно без слов ,так как всё очень просто.

Источник

Ремонт задних суппортов вольво 850

Специальные инструменты 115 8147 , 999 2809 , 999 2917
Минимальная толщина
Замена производится при толщине = 2,0 мм
Порядок замены колодок

Выбейте штифты, используя 3 мм бородок.

Снимите стопорную пружину.

Снимите тормозные колодки и прокладки. Используйте съемник 999 2917 если снятие тормозных колодок затруднено.

Очистка и проверка
Очистите от загрязнений поверхности суппорта тормоза и держателя суппорта, контактирующие с тормозной колодкой.
Проверьте состояние грязезащитного чехла
-Если грязезащитный чехол выглядит изношенным, замените его в качестве меры предосторожности.
-Если грязезащитный чехол имеет повреждения, произведите полную переборку суппорта тормоза, как описано в Суппорт заднего тормоза Примечание При повреждении грязезащитного чехла грязь может проникнуть в цилиндр, что и обуславливает необходимость проведения полной переборки суппорта тормоза.
-Проверьте фрикционную поверхность тормозного диска.
-Если тормозной диск имеет признаки неравномерного износа, проверьте его боковое биение, как описано в Измерение бокового биения тормозного диска .
-Если тормозной диск имеет признаки общего износа, изменения по толщине и т.п., замените его, как описано в Замена тормозного диска заднего колеса .
Примечание Минимальная толщина диска, при которой должна производиться его замена = 23,0 мм. Минимальная рекомендуемая толщина диска при установке новых тормозных колодок составляет 23,8 мм.
Замена задних тормозных колодок
Проверка состояния грязезащитного чехла
-Втолкните поршни обратно в цилиндры с помощью специального зажима или инструмента 999 2809 . Следите за тем, чтобы не повредить грязезащитный чехол.
-Убедитесь в том, что грязезащитный чехол установлен правильно.
Установка тормозных колодок
-Смажьте обе стороны прокладки тонким слоем консистентной силиконовой смазки (Шифр 116 1325–4).
-Установите прокладки на заднюю пластину тормозной колодки.
-Установите тормозные колодки.
-Сначала установите один шплинт и стопорную пружину, а затем -второй шплинт.
Завершение процедуры и проверка
-Если снятия тормозной трубки с суппорта тормоза не проводилось, переходите к Проверка и регулировка .
-Если тормозная трубка снималась с суппорта тормоза, то долейте тормозную жидкость в бачок и прокачайте тормозную систему, как описано в прокачивание тормозов . После этого продолжите в соответствии с указанным ниже.
-Убедитесь в отсутствии каких-либо утечек тормозной жидкости, а также в том, что тормоза работают нормально.
Проверка и регулировка
-Нажмите несколько раз на педаль.
-Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке.
-В случае необходимости отрегулируйте стояночный тормоз, как описано в Стояночный тормоз .
Установка колеса
-Убедитесь в том, что тормозные диски и контактирующие поверхности обода очищены от загрязнений.
-Нанесите на обод центральной направляющей ступицы противокоррозионный состав 116 1038–3.
-Установите колесо.
-Заверните болты до упора руками, после чего затяните их крест-накрест с усилием 110 Нм. При использовании гайковерта воспользуйтесь динамометрической головкой 115 8147 .
Примечание Затяжка болтов в последовательности «крест-накрест» и соблюдение указанной величины момента затягивания имеют очень большое значение в предотвращении появления механических напряжений в тормозном диске.
_____________
Петрович
volvospb.ru

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Источник

Ремонт заднего суппорта Вольво 850

О том, что нужно делать ремонт заднего суппорта Вольво 850 , вам скажет скрип в районе заднего колеса. Поскольку с помощью суппорта происходит торможение, могут возникнуть проблемы при торможении, вплоть до блокировки задних тормозов. Педаль обычно мягкая, автомобиль тянет в сторону при движении и др. Кроме того, на диске могут видны потеки тормозной жидкости, тормозные диски и колодки изнашиваются неравномерно, так же как и проблемная покрышка. При неисправных направляющих суппорт болтается и гремит, тормозной диск подклинивает. Только в наших сервисных центрах при диагностике вам точно скажут, что проблема именно в суппортах.

Суппорта бывают двух типов – с плавающей скобой и фиксированные. Фиксированные устанавливаются на заднюю подвеску или кулаки и работают с задними колесами, устанавливаются симметрично с обоих сторон диска, в разведенном состоянии колодки удерживаются с помощью пружин.

Стоимость ремонта заднего суппорта:

Вид работы	Цена
Диагностика суппорта	600 руб.
Ремонт заднего суппорта	от 1200 руб.
Ремонт заднего суппорта с эл. ручником	от 1500 руб.

Где делают ремонт заднего суппорта в Санкт-Петербурге:

Ремонт заднего суппорта Вольво 850 может включать в себя разборку, смазку, обязательно замену пыльников и сальников, уплотнительных колец, замену поршня, если видны следы коррозии, замену направляющих, пыльников направляющих, пружин, если они вышли из строя. Если изношены колодки, диски, покрышки, то их тоже заменим. При необходимости заменим еще и тормозную жидкость. После ремонта заднего суппорта Вольво 850 в наших сервисных центрах обязательно сделают прокачку тормозов.

Все, что связано с ремонтом тормозной системы, очень ответственно. Не стоит без должных знаний и навыков заниматься этим самостоятельно, на наших станциях профессионалы сделают все максимально грамотно и быстро, и вы можете после ремонта не опасаться за свой автомобиль.

Важно следить за состоянием суппортов, вовремя менять смазку, пыльники, сальники. Тогда суппорта прослужат долго, а поездки на вашем автомобиле будут безопасными.

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

сложно ли перебрать тормозной суппорт?

сложно ли перебрать тормозной суппорт?

Сообщение outflash » 19.11.2015 00:09

Сообщение швед » 22.11.2015 19:40

Сообщение Morion » 22.11.2015 19:56

В принципе, процесс не сильно сложный, два непростых момента:
1. Выкрутить штуцера, не сломав
2. Вынуть закисший поршень (поршни)

Я бы для начала выдрал пыльники поршней и утопил снятый суппорт в ванночке с соляркой на сутки, а то и двое. Учитывая, кстати, что юбку тормозного поршня довольно просто обломать при захвате за нее клещами, например.

куплю Б,У тормозной суппорт .

Сообщение outflash » 25.11.2015 22:21

Сообщение Volver1969 » 25.11.2015 23:23

Там нечему закоревать, и он вообще вечный (в отличии от французов — у соседа).

1. сначала разработать неспешно за день в выходной за 4-7 ходов (сначала на неполный ход, а затем как раскиснет — и на полный ход раза 2). Просто или масло для двигателя заливать перед сжиманием каждый раз уколом медицинским шприцом с маслом (шприц в аптеке любой — 5-10 кубиков), заливать 2-3-6 кубиков . Но лучше силиконовой смазкой. Хоят и от масла резиновые кольца уплотнения Вольвя не разбухают — у меня во всяком случае — отлиячии от колец для ВАЗ-2101-07 (этим от масла плохеет резко).
2. поменять пыльник — но только если с дырками или раскрошенный.
3. диаметры цилиндров имеют 2 разных размера (во всяком случает на 740). Поэтому и пыльники на них разные.

5. — также разарабтываются и передние цилиндры суппортов — 0.5-1 день наспешной работы.

6. проверено на 3-х Вольво 740-940.

Добавлено спустя 6 минут 51 секунду:

Morion писал(а): В принципе, процесс не сильно сложный, два непростых момента:
1. Выкрутить штуцера, не сломав
2. Вынуть закисший поршень (поршни)

Я бы для начала выдрал пыльники поршней и утопил снятый суппорт в ванночке с соляркой на сутки, а то и двое. Учитывая, кстати, что юбку тормозного поршня довольно просто обломать при захвате за нее клещами, например.

п. 1. — вот это обычно и проблема!

— поэтому (ИМХО) — самый простой метод описал выше.

— А еще более кардинальный, но требующий времени— летом убрать резинку-пыльник и обмотав тряпкой цилиндрик, пропитанной ATF на 1 мес — раз в 5-7 дней орошая её ATF) — вообще вся закись раскисает и нужно всего 2 полных хода поршней — чтоб стали от нажима пальца вдавливаться на 100 %.

Источник