Opel Vectra 1.9 DTH › Logbook › Задние суппорта! Полный разбор!
При замене задних т.колодок, был обнаружен заклинивщий задний, левый суппорт и не работающим механизмом ручника. Заказаны 2 ремкомплекта с поршеньками на 38 мм,
скобы так как на правой стороне прижимная скоба отпала, концы прикепели в посадочных местах и там остались. Просверлил рядом сверлом на 2,5 отверстия примерно под таким же углом скоба встала на свое место, суппорт правый установил с новым поршем и резинками, вычистил посадочные места втулок направляющих от окислов.
Пружину в поршень вставил при помощи струбцины, сжал и витки пружины забил отверткой.
Слева все сложнее.
Пыльник в механизме ручника был поврежен и внутри все было ржавым и забито грязью. Разбирал так: сначала выбил прижимной стопор рычага ручника и сломал его.
Высверлил у токаря и нарезал резьбу на 5М. Пружинную шайбу коронкой снял набив на нее головку на 22. Пальцами расшатывая достал шток с резьбой, на который накручивается поршень, под ним пинцетом извлек флажек или толкатель этого штока и сам рычаг ручника, к которому был присоединен трос.
Все сначала вымыл напором воды, высушил феном, затем заливал ВД40 и преобразователем ржавчины. Все отчистилось и отмылось на ура. При сборке столкнулся с проблемой как поставить на место держатель пружины(коронку). Что только не делал. И две трубки подобрал. Внешняя с внутреним диаметром на 24, внутреняя свечной ключ на 21. В результате эту коронку сломал. Суппорт так и не собран по этой причине, что делать незнаю, похоже придется искать другой суппорт. Подскажите, что делать? Кто сталкивался с такой проблемой? С чего подходит такакая коронка и где ее искать, отдельно не продается.
Вопрос с суппортом решился неожиданно. Стал искать б/у даже нашел, но в Украине, запчасти запрещены к переносу через блокпосты и нужно было еще думать как перенести. И вдруг на Олх, )аналог Авито) увидел обьявление продается новый суппорт BOSCH созвонился, женщина сказала, что он на 38 мм. Просили 3500 руб., уступила за 2000 руб, дешевле чем б/у
Источник
—>Opel-info. Сайт любителя марки OPEL —>
Случилось так, что на моем Opel Vectra C порвался пыльник поршня заднего суппорта. Были заказаны рем.комплекты задних суппортов, однако пока они ехали, поршень благополучно закис. Было принято решение менять суппорт в сборе.
Приступаем к работе. Первым делом снимаем колесо.
Вот он, закисший суппорт. Снимаем прижимную пружинку.
Теперь снимаем защитные колпачки.
Чтобы выкрутит направляющие, нам понадобится шестигранник на 7.
Вот какими стали колодки буквально за полторы недели.
Вот он — новый суппорт.
Далее я смазываю WD-шкой пластиковый упор, пусть пока «раскисает».
Затем нужно вытащить стопор ручника.
Теперь нам нужно вытащить пластиковую втулку. Я заливал её WD-шкой и прокручивал её плоскогубцами по часовой и против часовой стрелки, при этом потихоньку вытаскивая из паза.
И вот, после 10 минут усилий, пластиковая втулка вылезла из паза.
Одеваем трос ручника на новый суппорт. Тормозную магистраль пока не откручиваем, дабы не набрать в систему воздуха.
Откручиваем заглушку суппорта шестигранником на 6, но не выкручиваем полностью, т.к. внутри суппорта тормозная жидкость. Кладем суппорт так, чтобы она не вытекала.
Готовимся к снятию тормозной трубки с суппорта.
Перебрасываем тормозную трубку на новый суппорт и ставим его на место. Затягиваем направляющие. Их можно предварительно почистить, чтобы суппорт легче отжимался от диска.
Одеваем стопорную пружинку и затягиваем получше тормозную трубку.
Теперь нужно прокачать тормозную магистраль от попавшего туда воздуха. Для этого есть специальный винт, спрятанный под защитным колпачком.
Прокачиваем тормоза и радуемся нормальной работе тормозной системы.
Источник
Разбор и дефектовка заднего суппорта OVC
#1
- Сообщений 8 601
*/—> 8601
- Имя: Артем
- Город: Днепр
- Авто: Opel Vectra C, Omega B рестайл 2.2 — в память об отце
- Регистрация: 03.06.2007
Итак, тема сегодняшняя будет кому-то в помощь, кому-то на заметку на будущее. Вектраводы-овцеводы иногда сталкиваются с некоторыми проблемами тормозной системы, а именно подклинивание одного из задних суппортов или обоих сразу. Происходит это по нескольким причинам: первое — подклинивают направляющие пальцы в связи с загрязнением, что ведет к неравномерному и преждевременному износу колодок. Второе — может подклинивать сам тормозной цилиндр, либо механизм ручного тормоза.
Если с первым разобраться достаточно не сложно, то для второго нужно снимать с авто непосредственно сам суппорт, и разбирать делая дефектовку, делать чистку и менять РТИ. Собственно о втором варианте и пойдет сегодня речь.
Имеется суппорт, задний, левый (почему-то зачастую клинит именно он) с жалобами на постоянное торможение, черезмерный износ колодок и т.п.
Для простоты в дальнейшем обозначу как что называется
1 — Резиновая направляющая пальца
2 — штуцер прокачки
3 — рычаг ручного тормоза
4 — стопор рычага ручного тормоза
5 — пыльник тормозного поршня
Для начала, снимаем пыльник поршня, верхняя часть снимается легко, а нижняя имеет металлическое кольцо, сидит жестко. Поддевается отверткой, можно не боятся, пыльник все равно на выброс.
Отмечу, что под пыльником собирается много окислов, что не есть хорошо
Далее, двигая рычагом ручного тормоза выдвигаем поршень наружу, на сколько возможно
Затем берем поршень руками и сворачиваем его с резьбы против часовой стрелки.
Оцениваем внешнее состояние поршня. Если нет коррозии и кавернов на рабочей поверхности, поршень будет жить дальше (как в нашем случае)
Сам поршень тоже разборной. Внутри него есть пружина, шайба и опорный подшипник. Для профилактики возможно имеет смысл разобрать и все перечистить.
После извлечения поршня имеем такую картину
8 — держатель пружины (коронка)
10 — резьбовой шток
Для разбора необходимо извлечь держатель пружины.
Держится он в пазу шестью «лапками»,
при некоторых манипуляциях и сноровке вынимается отверткой, освобождая по одной лапке. Будьте осторожны, под ним пружина, под напряжением.
Извлекаем детали штока
и толкатель штока 12. Извлекается длинным пинцетом. Или вытрусить можно
Очищаем и оцениваем поверхность цилиндра. Оцениваем целесообразность дальнейшего разбора.
Если цилиндр «живой» идем дальше.
Разбираем механизм ручного тормоза. Для этого нужно снять стопор (4). Крепится он на шлицевом соединении. Которое со временем успешно подкисает. Крепим суппорт в тиски. Лично я предварительно нагрел место крепления стопора строительным феном.
Используя рожковый ключ на 9 и ударами молотка по ключу в направлении от корпуса суппорта выбиваем сам стопор.
Данную процедуру я рекомендую делать с помощником, и бить молотком по ключу через наставку. Так точнее получается
Иначе стопор деформируется
И его надо будет рихтовать
Далее, вытаскиваем рычаг ручного тормоза
Пыльник рычага 13
Как видим на пыльнике много грязи, сам он порван и его зажевало, что и могло быть причиной заедания рычага.
Извлекаем его, сидит также плотно, есть металлическое кольцо внутри, и много окислов в месте посадки.
За пыльником идет роликовый подшипник
Их я извлекать не стал, т.к. они были в идеале и полны родной смазки, поэтому разборку в данном случае можно считать законченой.
По итогу получается вот такая картина
2 — штуцер прокачки
3 — рычаг ручного тормоза
4 — стопор рычага ручного тормоза
5 — пыльник тормозного поршня
8 — держатель пружины (коронка)
10 — резьбовой шток
12 — толкатель штока
13 — пыльник рычага
14 — пружинка возврата рычага ручника (была потеряна, что тоже могло быть причиной проблем)
Оцениваем состояние деталей, целесообразность дальнейшей эксплуатации и если состояние позволяет собираем обратно, все тщательно почистив, смазав и заменив РТИ.
О ремкомплекте. Все резинки идут фирмы Ate, но в каталогах из нет и отдельно они не поставляются, по крайней мере я не нашел.
Комплекты без тормозного поршня
Frenkit — 238041
Seinsa (AutoFren) — D4612
ERT — 400706
Комплекты с тормозным поршнем (поршень без начинки)
Frenkit — 238913
Seinsa (AutoFren) — D41614C
ERT — 401695
Сборка проходит в обратном порядке. Из нюансов: не забываем сменить все резинки. Внимательно опрессовываем пыльники на место, канавки должны быть хорошо очищены. Придется попарится с установкой держателя пружины штока (коронкой) там в помощь будет струбцина.
Вот в общем то и все, вкратце
Всем удачи и хороших тормозов!
Искренне ваш
Изменено: Sphinx, 14 Июль 2016 — 20:04
#2
Борись,чтобы стать лучше!
- Сообщений 8 940
*/—> 8940
- Имя: Дмитрий
- Авто: OKE.OVA.OVC -ex used
Now- Buick Regal - Регистрация: 09.10.2013
Отличный отчет. Молодец.
ЗЫ.Даже не думал ,что в супорте есть подшипники.
Изменено: DimonJ, 14 Июль 2016 — 20:28
Теперь, когда мы научились летать по воздуху, как птицы, плавать под водой, как рыбы, нам не хватает только одного: научиться жить на земле, как люди.
#3
А был рождён, чтобы бежать
- Сообщений 45 333
*/—> 45333
- Имя: Андрей Алексеевич
- Город: Киев
- Авто: Маленькая, но очень смелая Астра Кати USER
- Регистрация: 11.11.2007
Sphinx,
З.Ы. Начинать лучше со штуцера прокачки. Бывает, что закисает намертво и проще суппорт сменить.
Приношу свои извинения, но в данное врем я рабочий график нестабилен . http://www.opel-club. alkino-zdorove/
100 — это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
#4
- Сообщений 5 264
*/—> 5264
- Имя: Вадим
- Город: Львів
- Авто: Passat B8 Alltrack 2.0BіTDI, Vectra C 1.9CDTI, Yamaha V-star XVS650
- Гос. номер: ВС5335АР
- Регистрация: 18.12.2006
Отчет 
А нету номерков рем комплектов на перед и для 2и8?
— поршень тормозного цилиндра FRENKIT P605502 2шт.
— пыльник поршня АТЕ 11.0441-6008.2 2шт.
— резиновые втулки направляющих суппорта АТЕ 11.0101-5407.2 2шт.
— направляющие втулки суппорта АТЕ 11.8171-0008.1 4шт.
— пружина суппорта ATE 11.8116-0345.2 2шт.
— датчик износа колодок АТЕ 24.8190-0721.2 1шт.
— штуцер прокачки ATE 03.3518-0900.2 2шт.
СЗАДИ
— пыльник поршня OPEL 1605193 40мм 2шт. (подходит только для суппортов от унивесала и сигнума)
— резиновые втулки направляющих суппорта АТЕ 11.0101-5407.2 2шт.
— направляющие втулки суппорта АТЕ 11.8171-0008.1 4шт.
— пружина суппорта ATE 11.8116-0340.1 2шт.
— штуцер прокачки ATE 03.3518-0900.2 2шт.
А можно еще отпескоструить и покрасить?
Изменено: Vadym, 15 Июль 2016 — 00:05
200Кс/430Нм by EDS NoAgr -> 240Кс/500Нм by VW.
Источник