Ремонт задних тормозов ауди 100 с3

Audi 100 2.3 NF 133 л.с. › Logbook › Переборка заднего супорта и чиним ручник.

Дело все началось когда начал клинить правый задний суппорт, да так что, как будто машину за жопу держат, тянуть я не стал и сразу снял его и начал разбирать.

А там вот такая красота

Далее снимаем стопорное кольцо с пружинкой и чуть-чуть накрутив поршень вытягиваем шток.

Далее переходим к ручнику, снимаем оттягивающую пружину и вытягиваем эту красоту наверх.

Дальше весь суппорт драим изнутри.

Одеваем все резиночки

Смазываем механизм ручника

И наступает самое веселое в этой всей истории! Это установка стопорного кольца назад!
Мучился с этим я около дня, пока не сдался и не купил струбцину. Круглогубцев с очень длинным носиком я так и не нашел ( не считая одного милого продавца на рынке который как раз для ауди 100 их держал и давал в аренду за 350 руб в день или продавал за 1000, собственно он с ними так и остался дальше ждать своего покупателя).
И так что было придумано! Взята струбцина и головка на 17, шток с пружинкой затянут в самый низ.

Берем кусок проволоки, сжимаем кольцо, фиксируем проволокой и опускаем в низ.

Ножницами раскусываем проволоку и достаем узкими плоскогубцами.
Профит сэкономленные 1000 руб.

Источник

Барабанный тормозной механизм заднего колеса Ауди 100

Барабанный тормозной механизм заднего колеса

9 – тормозной щит;
10 – болт;
11 – стержень;
12 – эксцентрик;
13 – нажимная пружина;
14 – нижняя стяжная пружина;
15 – прижимная пружина распорной планки

Замена тормозных колодок

Толщина фрикционных накладок тормозных колодок должна быть не менее 2 мм. Тормозные колодки необходимо заменять в комплекте на обоих задних тормозных механизмах.

1. Установить опорные бруски под передние колеса.

2. Ослабить затяжку болтов крепления заднего колеса.

3. Приподнять и установить на опоры заднюю часть автомобиля.

5. Проверить положение рычага стояночного тормоза, который должен находиться в крайнем нижнем положении.

6. Снять тормозной барабан (см. подраздел Тормозной барабан).

7. Нажать на чашку (см. рис. Барабанный тормозной механизм заднего колеса) прижимной пружины и, повернув ее на 90°, снять вместе с прижимной пружиной, придерживая при этом стержень чашки с обратной стороны тормозного щита. Аналогичным образом снять пружину и чашки с другой колодки.

8. Отсоединить нижнюю стяжную пружину от колодок.

9. Вывести нижние носки колодок из нижнего упора и снять тормозные колодки, выведя их верхние носки из пазов поршней колесного цилиндра.

10. Отсоединить наконечник троса привода стояночного тормоза от приводного рычага.

11. Зажать нижние концы колодок в тисках.

12. Отсоединить нажимную пружину регулировочного клина.

13. Отсоединить верхнюю стяжную пружину.

14. Отсоединить прижимную пружину распорной планки и снять распорную планку.

15. Очистить все детали тормозного механизма.

16. Подсоединить прижимную пружину к новой передней колодке и распорной планке. Затем, преодолевая усилие пружины, вставить конец распорной планки в паз задней колодки и установить регулировочный клин, сориентировав его выступом в сторону тормозного щита.

17. Вставить другой конец распорной планки в паз передней колодки и установить верхнюю стяжную пружину.

18. Подсоединить наконечник троса привода стояночного тормоза к приводному рычагу.

19. Вставить верхние носки колодок в пазы поршней колесного цилиндра.

20. Установить нижнюю стяжную пружину и вставить нижние носки колодок в нижнюю опору.

21. Установить нажимную пружину регулировочного клина.

22. Установить на стержни чашки с прижимными пружинами и зафиксировать, повернув их на 90° и придерживая при этом стержни с внутренней стороны тормозного щита.

23. Установить тормозной барабан.

24. Установить колесо.

25. После окончания работы несколько раз энергично нажать на педаль тормоза для установки требуемых зазоров между колодками и рабочей поверхностью барабанов.

Если на деталях тормозного механизма обнаружен смазочный материал, необходимо заменить сальник подшипника полуоси.

Источник

Переборка задних тормозных суппортов Audi А100/S4

В данном фотоотчете рассматривается переборка задних тормозных суппортов Ауди A100 с диаметром поршней 43 мм.

Суппорты от других моделей А100/А6 в кузове С4 отличаются от S-серии диаметром поршня и способом крепления тросов ручного тормоза, поэтому для их переборки необходимо подобрать другой ремонтный комплект пыльника и уплотнения поршня с необходимым диаметром, а также тормозные шланги.

• ремкомплект TRW SJ1132 (2 уплотнительных кольца и 2 пыльника поршня);
• сальники штока ручника, 2 штуки, номер по VAG 012301457C;
• ремкомплект TRW SP9896 (комплект пальцев, пыльников и смазки на два суппорта);
• болты для скобы суппорта, номер по VAG N01024124;

Ставим автомобиль на домкрат и снимаем колесо.

Ослабляем штуцер тормозного шланга и прокачной штуцер, пока прикручен суппорт. Если из-за корозии не поддаются, то следует обработать резьбу «жидким ключом», подождать и откручивать.

Откручиваем болты крепления скобы суппорта.

Снимаем пружину троса ручника и стопор троса.

Теперь откручиваем упорный болт флажка ручника.

Отжимаем флажок и выводим из зацепления трос.

Снимаем суппорт с диска.

Затем вынимаем тормозные колодки.

Снимаем тормозной шланг, открутив его от суппорта.

Чтобы заменить тормозной шланг, откручиваем его от тормозной трубки, аккуратно, иначе сломаете пружинную пластину.

Откручиваем болты крепления скобы суппорта и снимаем ее.

Очищаем суппорт от ржавчины и грязи.

Выкручиваем поршень суппорта. Лучше всего использовать доработанную болгаркой головку на 27 или трубный ключ.

Переходим к разборке поршня. Вынимаем 1) стопорное кольцо штока поршня;

Источник

AUDI 100 — Клуб Любителей

Сайт для тех, кто любит свою Audi

• Список форумов‹Всё о наших машинах‹Тормозная система
• Изменить размер шрифта
• Для печати

• FAQ
• Регистрация
• Вход

замена задних колодок (диск)

Opium » 15 июн 2010 10:06

Alexiss » 15 июн 2010 10:12

Opium » 15 июн 2010 13:22

Bes » 15 июн 2010 14:35

Gulliver » 15 июн 2010 14:41

Alexiss » 15 июн 2010 17:53

Opium » 16 июн 2010 10:04

Alexiss » 16 июн 2010 10:38

inf24 » 27 июн 2010 16:59

Для чего поршень проворачивать . В суппорте же ж простая схема — цилиндр и поршень. Никогда там не видел, что бы проворачивание давало.

Alexiss » 27 июн 2010 19:02

Farksman » 27 июн 2010 19:22

inf24 » 27 июн 2010 21:06

У себя колодки меняю так:
— снимаю суппорт с тормозным диском
— диск на токарный станок и с 1-ой установки резцом выравниваю
на нем все неровности на прилегающих к колодкам поверхностях.
— перебираю суппорт (раз его не заклинило и меняю уже колодки,
то логично перебрать суппорт, дабы он после зимы не вздумал эти
колодки сьедать от подклинивания.
Кстати большой тормозной поршень я не утапливаю, а в тисках
через тряпку ловлю поршень и руками тяну за суппорт, немножко покручивая — легче выходит. выгребаю из цилиндра всякий мусор.

— перебранный суппорт с установленными колодками и проточенным
тормозным диском устанавливаю назад.

Kattani » 28 июн 2010 08:40

Источник

Ремонт «колдуна» «экспресс-методом» на Ауди 100 С3 переходка

#1 Anfanger

Доброго времени всем!

На днях заметил, что бачке главного тормозного цилиндра стал падать уровень тормозной жидкости.

Полез проверять — оказалось, что потек один из клапанов «колдуна».

Снимаю заднее левое колесо: «колдун» и тормозные трубки составляют конструкцию из сплошного, не поддающегося разборке монолита; этого и следовало ожидать после 25 лет эксплуатации моей машины.

Самым отвратительным было то, что через пару дней предстояла дальняя поездка, запланированная заранее и которую уже не возможно было отменить.

На свой страх и риск начинаю разбирать сей девайс прямо на месте, не снимая с автомобиля.

Для этого нам потребуется минимум инструмента — плоскогубцы, головка на 5 мм с воротком, гаечные ключи на 13 и 17 мм и удача, естественно))):

Парой ключей на 13 мм ослабляем и снимаем натяжную пружину рычага; головкой на 5 мм откручиваем болт, удерживающий рычаг на корпусе:

Очищаем корпус «колдуна» от застарелой грязи; стОит отдать должное заводу — изготовителю: качественное анодирование сохранило деталь практически в первозданном виде:

Снимаем резиновые колпачки с клапанов (при осмотре тот, что снят с текущего клапана, оказался с повреждением; причина его появления так и осталась для меня загадкой — ведь клапаны надежно закрыты рычагом. ):

Теперь доступ к клапанам полностью открыт:

Далее действовать нужно очень быстро, и сейчас вы поймете почему: наливаем в бачек тормозную жидкость до самого верха, ключем на 17 мм отворачиваем прижимную гайку с наружного клапана:

Снимаем ее и, не теряя времени, плоскогубцами, преодолевая небольшое усилие, выдергиваем рабочую часть клапана и сразу же затыкаем отверстие в корпусе подходящей по размеру резиновой пробкой:

Аналогично поступаем со вторым клапаном.

Сообщение отредактировал Anfanger: 02 августа 2013 — 18:57

Храни то, что имеешь; стремись к тому, о чем мечтаешь.

#2 Anfanger

Вот прижимная гайка с внутренней манжетой:

и рабочая часть клапана:

А вот весь узел в сборе:

Причиной утечки оказалась грязь, попавшая через поврежденный защитный колпачек в манжету прижимной гайки:

Храни то, что имеешь; стремись к тому, о чем мечтаешь.

#3 Anfanger

Далее берем прижимную гайку и бежим с ней к знакомому токарю, который изготавливает по ее образцу две металлические пробки — заглушки с «хитрой» резьбой — М16 * 1.0:

Заворачиваем их в корпус «колдуна», не забывая перед этим надеть резиновые уплотнительные кольца, снятые с гаек.

Далее прокачиваем тормозную систему и совершаем пробную поездку за город. Салон без пассажиров, багажник пустой.

Погода была соответствующая испытаниям — нашлись участки дороги с сухим и мокрым асфальтом, грунтовка, земля, песок.

Хотите верьте, хотите нет — но полностью сорвать задние колеса на «юз» мне так и не удалось, как ни старался:

Небольшой прихват получился только в песчаной жиже:

Ледяного и снежного покрытия отыскать не удалось — сами понимаете )))

Объективно — тормоза стали лучше, «острее»; тормозной путь уменьшился, по сравнению с ранней до ремонтной ситуацией.

Много читал статей на различных форумах о «нужности» или наоборот — «о ненужности» «колдуна»; однозначного ответа не нашел. Ради момента истины решил оставить то, что сейчас сделал, до проверки на стенде при прохождении тех. осмотра.

В планах — полностью восстановить работоспособность «колдуна», но для этого необходимо отмочить и расшевелить тормозные трубки. Этим сейчас и занимаюсь .

Храни то, что имеешь; стремись к тому, о чем мечтаешь.

#4 kabanyuka

Пользователь

431 сообщений

Регистрация 26-сентября 12

• Модель Audi: 100
• Кузов: 44
• Двигатель : SL\NF
• Обьем (V): 2.3
• Коробка: MKПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1986
• Город: Kirovograd

Anfanger (02 августа 2013 — 20:03) писал:

Далее берем прижимную гайку и бежим с ней к знакомому токарю, который изготавливает по ее образцу две металлические пробки — заглушки с «хитрой» резьбой — М16 * 1.0:

Заворачиваем их в корпус «колдуна», не забывая перед этим надеть резиновые уплотнительные кольца, снятые с гаек.

Далее прокачиваем тормозную систему и совершаем пробную поездку за город. Салон без пассажиров, багажник пустой.

Погода была соответствующая испытаниям — нашлись участки дороги с сухим и мокрым асфальтом, грунтовка, земля, песок.

Хотите верьте, хотите нет — но полностью сорвать задние колеса на «юз» мне так и не удалось, как ни старался:

Небольшой прихват получился только в песчаной жиже:

Ледяного и снежного покрытия отыскать не удалось — сами понимаете )))

Объективно — тормоза стали лучше, «острее»; тормозной путь уменьшился, по сравнению с ранней до ремонтной ситуацией.

Много читал статей на различных форумах о «нужности» или наоборот — «о ненужности» «колдуна»; однозначного ответа не нашел. Ради момента истины решил оставить то, что сейчас сделал, до проверки на стенде при прохождении тех. осмотра.

В планах — полностью восстановить работоспособность «колдуна», но для этого необходимо отмочить и расшевелить тормозные трубки. Этим сейчас и занимаюсь .

Источник