Ремонт задний мост прадо 120

Praded78 › Blog › Легкий ремонт заднего редуктора Toyota Land Cruiser Prado 72 с установкой LOKKA или мой самый тяжелый случай…

Взялся за небольшую операцию по установке саморазблока LOKKA в задний 4-х сателлитный редуктор TLC72. Попутно нужно было поменять сальник и восстановить преднатяги на подшипниках. Подшипники по ходу дела при необходимости нужно было поменять. Жил редуктор на машине, которая не предназначалась для повседневной езды и применялась только для тяжелого рубилова на корлесах 36″ — 37″ (Белка и резанный Боггер). Сделал стандартные проверки перед разборкой редуктора:

Констатировал, что преднатягов нет вообще, зазоры в зацеплении до 0,40 мм, пятно ни к черту не годится. Но если при нем редуктор нормально работал, то оставить его в таком же виде. Пусть дальше ездит, пока шестерни совсем не умрут. С хозяином согласовали, что зазор от 0,4мм уменьшим до верхнего допустимого предела 0,18 мм.
При разборке выяснил, что подшипники вполне живые:

Я стараюсь как можно реже менять подшипники, если они в приличном состоянии. Они хотя бы проверены временем. А новые можно приобрести такие, что их хватит от замены до замены масла.
Правда бугельные подшипники снялись от руки, но это не беда. Поставил их на LOCTITE 638:

Немного смутило то, что почему то под распорной втулкой была не предусмотренная конструкцией шайба 3 мм:

Видимо, у того, кто предыдущий раз перебирал редуктор, не было новой распорной втулки и он, чтобы обеспечить преднатяг подшипников пиньона (PPL), дожал старую втулку через эту шайбу.

P.S.: В связи с зарубой с AvisR по поводу корректности формулировок вношу поправку в предыдущую фразу. Вместо слов «чтобы обеспечить преднатяг подшипников пиньона» прошу читать «чтобы в соответствии с мануалом произвести регулировку преднатяга подшипников пиньона».
P.P.S.: К сведению AvisR : во всех Тойотовских мануалах Bearing spacer является Non-reusable part.

LOKKA порадовала тем, что встала практически идеально:

Все зазоры получились в допуске и не потребовали подгонки, как последнее время происходит при установке Lock Right:

К тому же, в отличие от Lock Right 1620, она в комплекте с сайдгирами. Хорошо это или плохо разбираться можно долго, но сам факт наличия и такого варианта сам по себе приятен.
Поскольку регулировку пиньона не трогал, то установил его в корпус сразу с новой распорной втулкой:

Установил дифференциал, выставил зазор на верхнем пределе около 0,18мм. При этом заметил, что как-то звук при прокручивании не очень… Мягко говоря постукивают шестерни… Нанес краску в надежде увидеть пятно такое же, как было до разборки. А пятна то и нет… То есть вообще нет… Краска даже не тронута…
На все перечисленное выше ушло около четырех часов. И на этом всё должно было закончиться. А оказалось, что только начинается! Дальнейшие процедуры заняли дополнительно еще около 12 часов бесконечных разборок и сборок!
Пришлось обратить внимание на вещи, которые первоначально и не были замечены. Увидел обломанные зубья на пиньоне:

Видимо, при предыдущей переборке и съемник не применялся. Подшипник с пиньона снимался зубилом. И ставился скорее всего не прессом, поскольку, как позже выяснилось, подшипник не был дожат до места. Именно поэтому после обжима новой втулки пятно напрочь исчезло.
Но это еще полбеды. Самое интересное, что зубья пиньона с какой-то неведомой мне целью подпилены болгаркой:

Это вообще новое слово в регулировке редукторов!
Стандартным образом я попытался выполнить настройку редуктора. Брал заведомо толстую шайбу, получал крохотное пятно с явным перегрузом. Ставил заведомо тонкую и пятно волшебным образом вообще исчезало. Потратив на такие манипуляции часа три-четыре пошел по пути тупого перебора всех имеющихся шайб. Поставил самую толстую шайбу из комплекта TOYOTA 2,27 мм и стал уменьшать с шагом 0,03 мм. При этом маленькое, безусловно перегруженное пятно, пошагово уменьшалось и исчезало. Но где же то пятно, которое было до разборки? Объяснений я не находил. Никакой логике происходящее не поддавалось.
По ходу дела много созванивался с хозяином. Выяснил, что пару лет назад при подготовке к жесткому рубилову в масле была обнаружена стружка в большом количестве. В связи с этим превентивно поменяли все подшипники. К сожалению, мертвые ГП заменой подшипников не лечатся, но тем не менее такая манипуляция была выполнена. Также мастеру была поставлена задача подрегулировать редуктор. Итоги на фотографиях выше: обломанные и попиленные зубья, недодавленный подшипник, хитрая шайба под распорной втулкой. В этот раз при сливе масла в нем также была стружка. По поводу посторонних шумов трансмиссии ничего определенного выяснить не удалось. Во-первых машина не ездит с большими скоростями, во-вторых и Белка, и резанный Боггер вряд ли дадут возможность внятно услышать вой редуктора.
Уже в отчаянии я засунул дополнительно к самой толстой шайбе дополнительную и… получил смешной треугольник, немного смахивающий на то, что было до разборки. Все отпечатки, брались, естественно, при зазоре около 0,18 мм. Решили оставлять такое пятно, как самое большое по площади. Несмотря на то, что пиньон при этом запредельно перегружен.
И уже совсем случайно, когда выставлял зазор для получения пятна, при котором отпечаток на зубе пиньона был наиболее четкий, посмотрел на краску. И увидел тот самый отпечаток, который был до разборки. При 0,4 мм. Вот нифига себе новости! Век живи – век учись! Площадь пятна резко растет на запредельных зазорах! Само собой, сделал окончательную сборку с этим отпечатком. Вот полное собрание отпечатков с этой переборки:

В итоге получил редуктор с запредельными зазорами, какие и были. С деградированным пятном, какое и было. И с явным стуком зубьев на прямом ходе. На заднем ходе при этом шестерни весело шелестят без посторонних звуков. И пятно заднего хода намного лучше переднего.
Ну и вот, собственно, конспект моих мытарств:

Источник

Toyota Land Cruiser Prado 🎌«Голдовый»🎌 › Logbook › LSD дифференциал Prado 120

Сколько себя помню 🤔, всегда хотел «нафаршированную» японскую машину, так сказать с разного рода плюшками (Gt-Four, Supra, Mark, Chaser, Soarer, GTR и прочее)… Особенно после двух первых частей Форсажа…
Что бы все пшикало, ревело и быстро перемещалось… 😜
В основной массе эти машины конечно же пшикают, ревут, но уже не едут… 😏
А приводить их в должное состояние… — легче не покупать…

Это как в фильме » О чем говорят мужчины»
— Знаете, что я скажу — не нужно пытаться осуществить мечту, пусть так и остается мечтой!
— Почему?
— Потому что мы как мечтали: что выезжаем утром, едем с ветерком по пустой дороге, ужинаем в Киеве над Днепром…
— Я же уже извинился!
— Саш, ну, ты козел и урод, а что это меняет?
— Я говорю — невозможно осуществить мечту.
— Вот я в детстве мечтал, что у меня будет белый «Мерседес».
— Ну, я как об этом мечтал, что он так, раз, и есть!
— А сейчас я, я могу его себе купить, но, во-первых, ну, не из мечты столько денег отдавать, даже за «Мерседес».
— Под домом не поставишь, его либо поцарапают, либо вообще угонят…
— Когда он белый? В Москве 9 месяцев грязь. -Да, да, да, да…
— А в детской мечте я на этом белом «Мерседесе» подъезжал к дверям школы, из которых выходила та, ради которой я на этом белом «Мерседесе» подъехал.

По работе общался с ребятами — мужики огонь! Особенно Саша Демидов, Камеди Клаб — отдыхает. Ну вот бывает такое, когда ты познакомился с человеком, а такое чувство, что знаешь его всю жизнь.

Вообщем с «валящей» на все деньги пушкой-гонкой так и не сложилось — в силу жизненных обстоятельств, подобные машины остались где-то в юношеских мечтах, между лекциями и практикой в медицинской академии. 😷

Возможно специальность нужно было выбрать другую, но выбор сделан!
Машину запишем в «хобби» 😉

И так жизненный урок был усвоен!
80% успешного лечения — это хорошо собранный анамнез.

И так, имеем/хотим: Prado Limited Edition & Royal Saloon 🤷‍♂️😜🤙 Ну вот, что-то из этой серии… Не валящий, но с изюминкой.
Из разряда: Такой только у меня и Майкла Джексона…

✅ 90% моих передвижений на машине по твёрдой поверхности…
✅ Вездесущий автомобиль (не путать с пьяницами) 😁
✅ Возможность быстрого подключения на ходу и на любом типе покрытия.
✅ Более «честный» полный привод min 3 колёса из 4, а не 2.
✅ Хороший «держак» и ускорение на скользком покрытии…
✅ Использование только оригинальных составляющих и минимум переделок!
✅ Ну и вот эта магия слов Torsen, LSD 😜

С завода у Prado идёт 3 типа задних редукторов:
🔰Открытый (обычный) ✔️41110-3D550
🔰 Принудительный (блокировка с кнопки) ✔️41110-60A00
🔰 LSD (самоблокирующийся) ✔️41110-70020 или 4111071021

Off-road меня не интересует (принудиловка не нужна), обычные (открытого типа) — уже проходили, а вот LSD не пробовал.

Приобретён LSD редуктор 🆗 (Вот только про цены не будем, цена — боль). В рубле золота совсем уже нет.

Кстати, тем кто хочет принудительный редуктор, нужно смотреть какой мост установлен! Либо искать с FJ кукурузера, либо придётся дорабатывать свой болгаркой! И плюс нужна проводка и сама кнопка! Подробнее тут

Вернёмся к нашим «баранам» 🐏

Есть 2 типа блоков (блокировок): Статические и динамические! Это абсолютно разные типы блокировок, созданные под разные цели и задачи.

Статика в основном используется для ➡️ Off-Road
Динамика ➡️ Повседневная ✔️

Процесс замены не сложный, но геморройный:
1. Сливаем масло с моста, снимаем колёса, тормозные диски и суппорта, снимаем тормозные шланги, колодки ручника и откручиваем трос ручника от пыльника — иначе полуось не выйдет, снять фишки ABS. Все это проделываем с двух сторон.
2. Необходимо открутить по 4 болта с каждой стороны и выдернуть полуоси. Снимаются они легко, не нужно ничего долбить!

Источник

Замена подшипников полуосей Прадо 120

Замена сальника на задней полуоси Прадо 120 занимает около получаса: в операции нет ничего сложного.

Какой подшипник ставить и когда менять?

Замену подшипников полуосей Прадо 120 производят по необходимости: осматривают их на каждом ТО, новый ставя при наличии признаков износа. Вместо оригинальных деталей можно использовать более доступные по цене аналоги.

ОЕМ	Аналоги
Подшипник задней полуоси	90369-48001	ST-90369-48001 AU1001-2LXL
Подшипник передней полуоси	43570-60011	43570-60010
Правая задняя ступица	42450-60050	WB-2516 K151047
Правая передняя ступица	43502-60180	80059LCHB HF-JT0011-F
Левая задняя ступица	42460-60010	WB-2517 PL968
Левая передняя ступица	43502-60201	HF-JT0011-F TYWH-GRJ120F

Как видно из таблицы, некоторые из деталей взаимозаменяемы.

Замена подшипника

Замена заднего ступичного подшипника Прадо 120 — трудоемкий процесс, облегчить который может только специальное оборудование (пресс, газовая горелка) — не поможет даже опыт. Возможно, вместо марания рук и попыток справиться своими силами, проще отдать машину на СТО.

Для тех же, кто не боится трудностей:

1. Поднять заднюю часть авто.
2. Снять колесо.
3. Открутить суппорт.
4. Отключить датчики антиблокировочной системы.
5. Снять тормозной диск и колодки.
6. Снять трос ручника.
7. Открутить гайки крепления.
8. Вытащить полуось вместе со ступицей.
9. Удалить стопорное кольцо.
10. Частично разрезать запорную втулку. При работе болгаркой нужно быть осторожнее, чтобы не повредить полуось и шайбу.
11. Снять втулку.
12. Установить полуось вертикально.
13. Резким ударом сбить шлицевую.
14. Удалить шпильки из шлицевой.
15. Разрезать остатки подшипника.
16. Установить новый подшипник в кожух.
17. Закрепить шпильками.
18. Нагрев запорную втулку газовой горелкой, установить ее на место.
19. Сверху установить стопорное кольцо.
20. Собрать в обратном порядке.

При разборе можно не заменять старый ротор антиблокировочной системы и уплотнительное кольцо — по словам владельцев, они иногда изнашиваются медленнее основного механизма.

Замена сальника

Замена сальника полуоси Прадо 120 требуется, если:

• из коробки передач подтекает масло;
• появился люфт колеса;
• при движении машина издает стучащие звуки.

Эта деталь расположена за тормозными колодками автомобиля на переднем и заднем мосту. При ремонте рекомендуют подобрать оригинальную запчасть: она обеспечит наилучшую герметизацию подвижных частей.

Если же возможности приобрести «родную» деталь нет, то стоит отдать предпочтение той, которая будет чуть меньше нужной: она без проблем встанет на нужное место.

Для замены сальника полуоси заднего моста Прадо 120:

1. Счистить ржавчину с резьбы болтов колеса.
2. Обработать WD-40 или уайт-спиритом.
3. Выкрутить болты.
4. Снять колесо.
5. Поднять домкратом заднюю ось.
6. Поставить на подпорки.
7. Снять суппорт и тормозной диск.
8. Открутить тормозную трубку.
9. Установить заглушку на трубку.
10. Открутить кронштейн троса стояночного тормоза, высвобождая полуось.
11. Выкрутить гайки крепления колеса.
12. Отключить датчик антиблокировочной системы.
13. Частично вытащить полуось.
14. Достать колодку ручника.
15. Открутить крепления троса к опорному диску.
16. Вытащить трос из тормозного механизма.
17. Извлечь полуось.
18. Извлечь сальник.
19. Установить новую деталь, «вбив» ее внутрь.
20. Обезжирить тормозной механизм.

На правую и левую оси устанавливают только соответствующие им сальники: они отличаются направлением маслогонных насечек. При установке неправильной детали проблема подтекания, скорее всего, не решится. Сторона определяется по ходу движения внедорожника.

Коренной сальник

Деталями в полуоси все не ограничивается: иногда требуется замена коренного сальника Прадо 120, находящегося на коленчатом валу. Одна из его функций — защита мотора от перегрева, так что если в передней части автомобиля появляются масляные лужи, лучше не тянуть и заняться сменой детали:

1. Отсоединить батарею от массы.
2. Снять ремни привода.
3. Поднять переднюю часть автомобиля.
4. Выкрутить болты шкива гидроусилителя, снять его со шкива коленвала.
5. Обработать болт шкива WD-40.
6. Снять шкив. Перед этим нужно застопорить коленвал, вставив отвертку в маховик между двигателем (не имеет значение, дизелем или бензином) и АКПП. Для того чтобы выкрутить болт используют специальный ключ, штырями вставляющийся в отверстия детали. При трудностях в снятии шкива, поддеть его снизу рычагом, раскачивая из стороны в сторону.
7. Извлечь сальник.
8. Протереть посадочное место от излишков масла.
9. Запрессовать новую деталь.
10. Вымыть рабочую зону от избытка масла.
11. Смазать тыльную сторону шкива молибденовой смазкой.

Замена переднего сальника коленвала Прадо 120 занимает немного времени, но многие владельцы авто жалуются на трудности при снятии шкива. Лучше не экспериментировать, пытаясь сорвать болт, а использовать специальный ключ.

Сальник хвостовика

В задней части Тойота Prado расположен сальник хвостовика редуктора. Он защищает от протекания стык редуктора и карданного вала. Поменять эту деталь легко:

1. Поддомкратить заднюю часть автомобиля.
2. Снять оба задних колеса, установить подпорки.
3. Затянуть ручник, чтобы не дать хвостовику прокручиваться.
4. Выкрутить болты в месте соединения кардана и редуктора.
5. Открутить сливную пробку, сливая трансмиссионное масло (его будет несколько литров, так что стоит приготовить тару).
6. Открутить гайку крепления ведущей шестерни.
7. Снять фланец шестерни с хвостовика.
8. Извлечь старый сальник.
9. Очистить фланец от загрязнений.
10. Смазать рабочую область трансмиссионным маслом.
11. Установить новую деталь.

В задний мост при обратной сборке вливают новое масло.

Замена ступицы

Замена задней ступицы Прадо 120 аналогична смене подшипника: последний обычно приобретают в комплекте со ступицей, ремонтируя все и сразу.

Продлить срок службы этой детали можно и не разбирая автомобиль:

1. Вытащить датчики антиблокировочной системы.
2. Медицинским шприцем влить до краев в отверстие масло для трансмиссии.

Если масло не вытекает, ступицы в полном порядке, а подшипники получили дополнительную смазку, что положительно скажется на их работе. Если же ступица дала течь, лучше отремонтировать ее до возникновения серьезных проблем.

Источник