Audi A4 Apple › Logbook › Ремонт заднего суппорта ATE (тонкости).
Материала по переборке задних суппортов A4 в инете хватает, поэтому здесь собраны только те тонкости которые я не нашел или нашел, но по чуть-чуть и в разных местах.
Вот так выглядит поле боя на который мы собираемся вступить.
Освобождение тросика ручника из суппорта.
Замучавшись выковыривать первый тросик, я решил все-таки почитать свою книжку по руководству и ремонту (очень русский подход), и оказался прав, ибо верил в немцев (механизм регулировки ручного тормоза).
Снимаем стопорную шайбу D, крутим цилиндр С, если не хватит тянем красную штучку.
Дальше, дальше у нас тормозные трубки.
Итак, если у вас нет «оху…ного» ключа «Техмаш» на 11 (именно так я его про себя называю)), то к тормозным трубкам Audi даже на пушечный выстрел не приближайтесь! Дело в том что гайка, которая фиксирует тормозную трубку из мягкого металла, закручена на совесть, плюс закоревает. Этот урок мне стоил, новой тормозной трубки, двух таких гаечек, тормозного шланга и развальцовки.
Сняли суппорт, начинаем потрошить.
С начало выкручиваем тормозной цилиндр.
Далее вам будет необходим – съемник стопорных колец, причем не совсем обычный. Во первых он должен быть удлиненным (чтобы залезть в тормозной цилиндр), во вторых удобней Г-образным на сжатие, удобнее потому что вы будете видеть поле для маневра в отличие от прямого съемника (не мечтайте снять стопорное кольцо за минуту, придется помучатся)). У форса такой точно есть, force 9U0102.
Сняв стопорное кольцо, выбивайте вкусности наружу, предварительно открутив гайку рычага ручника. Бить нужно не слабо (бьем по оси ручника).
Вот, что нужно выбить.
Вот рычаг ручника (1) и гайка (2).
И последний подводный камень, это так называемый сальник ручника (резинка которая стоит между корпусом суппорта и рычагом ручника, ось ручника проходит через нее). В большинстве дорогих ремкомплектах ее попросту нет (ATE, TRW), в комплекте “autofren” она точно есть, но отзывы об этом комплекте не радужные.
Итак, варианта всего два, она у вас целая и надо ее аккуратно выковырять и вариант два, она у вас порвалась и ее просто надо извлечь (у людей даже с этим вариантом были трудности)).
Извлечение целой резинки, не вздумайте пытаться вщемится между наружным радиусом резинки и корпусом суппорта, не прокатит и резинку порвете, возьмите мелкую плоскую отвертку, вставьте в отверстие в резинке (где раньше была ось ручника) и пытайтесь подцепить резинку изнутри.
Что касается рваной резинки, то вкрутите саморез и тяните, будет вам счастье.
Вот все наше богатство.
Далее вкусные покупки:
— чтобы 10 раз не прокачивать, поменяйте сразу тормозные шланги;
— скорее всего ваш штуцер прокачки будет в весьма плачевном состоянии, купите новый, он стоит копейки, система должна быть герметична;
— про ремкомплект суппорта не заикаюсь, ибо зачем вы тогда вообще полезли туда) я брал ate.
и самые интересные и редкие жуки, смазки:
— смазка суппорта, полностью совместимая с тормозной жидкостью (без нее тормозной цилиндр заклинит в суппорте);
— смазка направляющих пальцев тут Акелла промахнулся, данная смазка НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ для направляющих суппорта
ATE Plastilube — это необходимый смазочный материал для ремонта тормозов. Специальный смазочный материал предотвращает ржавление тормозных колодок в направляющих суппорта и возникновение писка тормозов. Для этого все поверхности направляющих в суппорте, а также задняя стенка тормозных колодок должны смазываться перед монтажом тормоза пастой ATE Plastilube.
Cмазка PFG-110 (TRW/Lucas) для направляющих пальцев
Источник
Ford Galaxy Галактион › Logbook › Ремонт заднего суппорта с электрическим стояночным тормозом
В продолжении предыдущего поста сегодня отремонтировал задний суппорт и до кучи поменял задние колодки.
Так же поменял нижнюю опору АКПП и чуть подровнял мотор на гидроопоре.
В четверг забрал ремкомплект суппорта FRENKIT 238951 для суппорта с электроручником (сам в каталоге френкита нашел)
Так же прихватил на дачу и комплект колодок GALFER B1G10207872
Выспавшись на даче и плотно позавтракав приступил работам. Настроение было хорошее и все делалось очень неспеша и с подвисаниями из серии — где доски лежат, где то и где се 🙂 Погодка хорошая, торопиться особо некуда. По многократно описанным рекомендациям перевел стояночный тормоз в сервисный режим — никаких проблем.
Поддомкратил правый борт, где и есть проблемный суппорт, подложил досочки
Открутил суппорт и снял его не выкручивая тормозной шланг. При этом разъединил колодку жгута проводов к электромотору ручника. И вот он «виновник» ремонта
Обратите внимание, юбочка неаккуратно подрезана ножницами! Т.е. срезано кольцо, которое должно держать пыльник в суппорте! Криминал трох-тибидох.
Но надо решать проблему. Что бы не чудохаться с выкручиванием поршня попросил старшую дочку поассистировать на водительском месте плавно нажимая педаль тормоза, при этом сам контролировал выдавливание поршня из суппорта. Эту часть мы сделали за пару минут и вот поршень у меня в руках и я в тормозухе 🙂 Сразу скажу, что перед этой операцией долил тормозухи в бачок выше максимума и так же входе работ регулярно контролировал ее уровень (причина будет чуть позже).
Руками выкрутил этот барашек, а внутри
А вот виновник торжества подробнее, слева пыльник снятый с машины, справа новый из ремкомплекта. Найдите разницу. Пипец, на левом просто срезано колечко фиксирующее его в суппорте, видны следы ножниц.
Мало того, что в центре штуцера отверстие, так видимо еще и в квадратной бобышке тоже отверстия в болте, поэтому заткнуть его нереально. Я сделал так — задрал шланг по максимуму вертикально, при этом какое то время тормозуха сочилась, потом практически перестала. Именно по этой причине пришлось периодически контролировать уровень тормозухи в бачке.
Отдельный момент по сборке суппорта. Спасибо за неоднократно мелькавшую ссылку как это делалось на Шаране vwts.ru/forum/183775.html, рекомендация прямо в точку. Надо на поршень одеть пыльник чуть вывернув верхнюю часть, потом спустить пыльник к нижней части цилиндра, так что бы нижнее кольцо было ниже цилиндра, заправить это кольцо в паз суппорта и потом уже утапливать поршень. При этом я барашек накрутил на центральный болт до уровня выше кромки суппорта, что бы поршень нормально оделся на барашек без перекосов. При таком подходе после утапливания поршня его пришлось еще докручивать раздвижными клещами, но поскольку зеркало поршня было смазано смазкой из ремкомплекта, вращался он достаточно легко и за пару минут я его привел в утопленное положение.
Дальше была сборка с заменой сливного штуцера раз уж он оказался в ремкомплекте и прокачка. Сначала сливал тормозуху самотеком, потом опять привлек дочь и прокачали по классике, пока не закончились мелкие пузырьки. После этого сделали еще 3 контрольных цикла и финальная сборка тормозов.
Специально информирую, если ручник приведен в сервисный режим, т.е. барашки сошлись максимально внутрь, поршень при утапливании вращать НЕ НАДО, он утапливается обычным способом. А вот если в сервисный режим не переводить, тогда барашек будет мешать утапливаться и придется крутить.
До кучи заменил нижнюю опору АКПП — меняется реально за 5 минут на земле, дольше пыльник откручивать и ставить.
Пользуясь случаем, залез с фонариком поближе к турбине — сухонькая, очень приятно 🙂
До кучи еще поддомкратил мотор и выставил гидроопору максимально точно как стояла старая, изначально было смещение примерно на 1-2 мм.
Теперь можно по шашлычку и ударить велопробегом с семейством по дачным окрестностям 😉
Источник
Nissan Almera =>My Soul › Logbook › Переборка суппорта, ремонт ручника, прокачка тормозной системы
Всем доброго времени суток, как видно из названия, произвел серьезное ТО тормозной системы, правда не полное. Заниматься профилактикой пока некогда, так что решаю проблемы по мере их поступления. Давно мне напрягали голову задние суппорта, причиной тому было заклинивание вилки ручника, и как следствие плохая его работа, люфт рукоятки стояночного тормоза, подклинивание колодок и как следствие перегрев тормозной системы и сокращение срока службы дисков и колодок. В свое время я решал проблему ТАК, но помогло не на долго, и проблемы вернулись снова. Решил разобрать суппорт и понять в чем проблема.
Маленькое отступление: многие фото затерялись, так как работу проводил пол года назад, так что некоторые фото я честно спионерил из интернета.
Итак, зачищаем суппорт от грязи, заливаем все болты ВДшкой.
Пока все откисает, придумываем чем будем глушить трубку с тормозной жидкостью, изобретаем такую заглушку
Глушим тормозной шланг (ключ на 13), не забываем залить инструмент и штаны тормозухой. Там стоит медная шайбочка — в идеале ее конечно поменять.
Разбираем суппорт. Выкручиваем 2 болта на 12, скидываем с вилки ручника тормозной тросик и пружинку, отводим провод АБС у кого есть в сторону, так же откручиваем кронштейн суппорта с обратной стороны.
Вынимаем суппорт, теперь нужно выкрутить (именно выкрутить) поршень. Делал это ключом от болгарки — подходит превосходно
Дальше начинается кошмар)) Вытаскиваем стопорное колечко.
Имеющийся в наличии кольцесъемник по габаритам не подходил, пришлось на наждаке его обточить и при помощи кой то матери минут через 30 выцарапал это колечко.
Далее снимаем вилку ручника (ключ на 10), кронштейн вроде не снимал, и вытаскиваем механизм поршня.
Все изнутри зачищаем, я использовал карбклинер, так как менял все резиночки по такому случаю, спасибо предыдущему владельцу, рем.комплект на задние суппорта отдал в подарок при покупке, пригодились. А вообще использовать карбклинер там, где стоят резинки не рекомендую
Зачищаем все вокруг механизма ручника исключительно тщательно и собираем в обратном порядке. Очень важно поставить механизм поршня правильно: на его нижней части есть выпуклость, которая должна попасть в ямку на дне суппорта, часто, когда ставится вилка ручника это механизм проворачивается и ручник полностью становится неработоспособен, так что мне пришлось дважды перебирать суппорт, так что здесь повнимательнее!
Если я думал, что снять стопорное колечко это кошмар, то когда пришлось его одеть, там начался ад)) Только часа через 2 с соседом по гаражу и при помощи двух заточеных электродов и доработаного кольцесъемника мы затолкали его на место)победа)
Поршень, резиночки и др. элементы суппорта смазывал смазкой МС 1600, вполне себе годная смазка я считаю.
Суппорт ставим на место, завожу машину — педаль невесомая, нужна прокачка. Прокачивается на наших Альках тормозная система крест-накрест, начиная с заднего правого-переднего левого, и заднего левого — переднего правого. В закромах гаража нашел силиконовую трубку — то что надо! Под штуцера прокачки ищем ключ на 11 (вроде) или 7/16 в дюймах.
Дальше все штуцера разработали, а то бывает закисают, главное не сорвать их, и начинаем с соседом прокачивать тормоза. Процедура производится на заведенном авто! Напарник делает 4 нажатия на тормоз в пол — стравливаем жижу, педаль мягкая, снова 4 нажатия — стравливаем, пока пузырьки воздуха не пропадут. заткрываем штуцер ТОЛЬКО когда педаль еще нажата, иначе хапните воздуха в систему, ну и не забываем следить за уровнем тормозухи под капотом. Вообщем на два суппорта целый день работы ушел, это я еще не рассказываю как рожали ключ на 11, какими способами пытались извлечь/загнать стопорное кольцо, вообщем есть что вспомнить)
По итогам ручник работает просто чудесно, уже пол года полет отличный, ну и само собой за тормоза теперь более менее спокоен) Всем ровных дорог))
Источник