Ремонт замков дверей Ауди
Предлагаем Вам ремонт привода замков двери Audi A4 B8, A5, Q3, Q5, A6 (C7), A7, Q7. В двери автомобиля ауди расположены трос привода замка и замок двери которые могут выйти из строя что требует их ремонта или замены на новые. Если дверь автомобиля не открывается изнутри, необходима замена или ремонт троса привода который перетирается от времени Если дверь не открывается снаружи, необходим ремонт иди замена внутреннего замка. В случае с коррозией замка двери, отказывают его исполнительные элементы которые требуют замены на новые.
Признаки неисправности замка двери Ауди:
- Дверь не открывается изнутри — обозначает неисправность тросса замка и требует его замены.
- Дверь не открывается снаружи — обозначает неисправность замка и требует его ремонта или замены на новый.
- Дверь открывается через раз — обозначает неисправность замка и требует его ремонта или замены на новый.
Ремонт замка двери возможен в автомобилях Ауди:
- А1 2011 >> 2014
- A4 2008 >>
- A5 2010 >>
- A6 2011 >>
- A7 2011 >>
- A8 2010 >>
- AQ3 2012 >>
- AQ5 2009 >>
- AQ7 2010 >>
- ATT 2007 >> 2014
Номера тросиков Ауди для ремонт открытия изнутри:
- 8J0837099
- 4H0837099
- 4H0837099A
- 4H0837099B
- 8R0837085C
Номера замков Ауди с возможностью их ремонта:
- 8J1837015A 8J1 837 015 A
- 8J1837016A 8J1 837 016 A
- 8J1837015B 8J1 837 015 B
- 8J1837016B 8J1 837 016 B
- 8J1837015C 8J1 837 015 C
- 8J1837016C 8J1 837 016 C
- 8J1837015D 8J1 837 015 D
- 8J1837016D 8J1 837 016 D
- 8K0839015 8K0 839 015 A
- 8K0839015C 8K0 839 015 C
- 8K0839015D 8K0 839 015 D
- 8K0839016 8K0 839 016
- 8K0839016A 8K0 839 016 A
- 8K0839016C 8K0 839 016 C
- 8K0839016D 8K0 839 016 D
Мы производим диагностику, ремонт замка двери ауди, разбор дверных карт и ремонт привода двери и замка и их замену при необходимости. Все работы выполняются под ключ.
Ключевые слова:
- ремонт замка ауди
- ремонт замка audi
- ремонт замка двери audi
- ремонт замка двери ауди
- ремонт замка водительской двери ауди
- ремонт замка водительской двери audi
- ремонт замка пассажирской двери ауди
- ремонт замка пассажирской двери audi
- ремонт замка передней двери ауди
- ремонт замка передней двери audi
- ремонт замка задней двери ауди
- ремонт замка задней двери audi
Источник
Audi А6 С5 2000 года – ремонт замка двери
Про необходимость иметь в автомобиле хотя бы одну рабочую дверную личинку, понимают все, но многие оттягивают с ремонтом, пока не случиться непредвиденная ситуация с разряженной АКБ или выходом из строя дистанционного ЦЗ.
Некоторые пытаются произвести ремонт личинки замка двери Audi своими силами. Получается не всегда, так как, в большинстве случаев, для того что бы отремонтировать механизм дверного замка Ауди или Фольксваген (WAG), необходимо кроме понимания процесса, еще и иметь запасные части. После демонтажа личинки из двери, сразу стало понятно, очумелые ручки «кулибина», здесь уже побывали. Судя по всему, у предыдущего владельца в личинке сломался «хвостовичек» и ввиду отсутствия нового, поломанный просто заклеили. На фото видно присутствие какой-то черной субстанции. Справедливости ради отметим, хоть выглядит такой ремонт не презентабельно, но на какое-то время хватило. Но в личинке замка Ауди A6 C5 2000 года выпуска, «хвостовик» – это не единственное слабое звено. Далее произошла поломка одной из шайб замка, а ее уже не заклеишь, только замена!
На фотографиях отчетливо видно состояние замка «до» и «после» ремонта. Без необходимых навыков и запасных частей, заниматься самостоятельным ремонтом механизма замка двери автомобиля лучше не стоит, доверьте эту работу профессионалам! Мастера нашей организации восстановили не одну сотню замков WAG. Ремонт дверного замка автомобиля производится с выездом к клиенту. Мы работаем без выходных по Минску и Минской области.
Так же мы производим:
Будем рады видеть Вас в числе наших клиентов!
Источник
Audi A6 › Logbook › Ремонт замка водительской двери
Была проблема с замком в водительской двери — не открывался со всеми при снятии с сигнализации. Только ключём или изнутри. Дело оказалось в одном из моторчиков в замке. Подробности тут (комментарий от Bayer, шестое сообщение):
www.audi-belarus.by/forum…php?f=167&t=8321&start=20
Весь ремонт занял у меня примерно часов шесть.
Audi A6 2005, 177 h. p. — DIY
Comments 9
Итак господа.У кого а6 с5 и беда с замками т.е на загорается свет при открытит двери болячка микрик тут ru.aliexpress.com/item/20…=a2g0s.8937460.0.0.9PMLmz покупаем ну или у другого продавана и меняем, не замыкает замок либо не открывает с ключа это большой моторчик, а вот его то я нифига не нашел он у меня умер(( купил китайский замок пока все работает покупал тут ru.aliexpress.com/item/Fo…=a2g0s.9042311.0.0.kHlwEv Мой совет, решили лезть в замки не ленитесь и снимайте оконную раму делов на 4 болта и лишних 5 мин зато доступ как на футбольном поле
уже вторую дверь ремонтирую с этими замками. моторчиками, у меня после моих манипуляций очень туго двери закрываются. я что не пробую ничего не помогает.
не сталкивался. как сделать что-бы мягко и легко закрывались и открывались?
Фото выложи сюда please с описанием на форуме фоток нет :((((
PLEASE!
Ты всё абсолютно точно описал про C5 — всё точно так же и в C6, но… штырёк не плоский а круглый (в виде сжатой пружины) и на его конце пластмассовый наконечник, который в свою очередь входит в электрическую часть замка. Думаю, что в этом наконечнике всё дело. Фоток к сожелению нету.
Здарова! А не подскажешь… уменя проблемка тоже с этим замком))) Все работает, но вот с момента покупки авто Б\у…закрывает, но НЕ ОТКРЫВАЕТ с ключа…
Может знаешь в чем проблема?
или просто дашь мне идейку?
Заранее спасибо за совет!
Если я правильно понял, то дверь открывается/закрывается с пульта, а клучём нет?! Тогда по любому разбирать надо. Там идёт такая пружинная втулка от замка ключа до замка двери с пластмассовой насадкой на конце. Думаю, что в этой насадке всё дело. Либо она сломана, либо слетела. Чтобы это проверить надо снять обшивку, немного отклеить звукоизоляцию под обшивкой в районе замка и визуально будет видно — сломана или её вообще там нет (пластмассовой насадки)
да…ты все правильно понял! с пульта все работает и откр и закр…а с ключа только закрывает! и ручки все работают!
а замок чтоб снять.то обязательно рамку двери снимать?
Тебе для начала не нужно снимать замок. Нужно сначала как я писал, снять внутреннюю обшивку и визуально осмотреть…
блин…вот хоть убей)))) не понимаю я про какую хрень ты говоришь! я этих замков уже еще на ауди а6 с5 перебрал кучу, но про что ты говоришь не понимаю!
Я к тому что не охото лишний раз снимать обшивку…
мож есть какие примерно фото?
Я знаю вот такую систему:
Ключ вставляется в личинку
С обратной ее стороны плоский штырек, который крутиться…
А этот штырек вставляется в електрическую часть замка в которой есть пластмассовое колечко с прорезью для этого плоского штырька…
все моторчики и пружинки находятся внутри… а что я там должен увидеть снаружи НЕ ПОНЯТНО!
Спасибо конечно за помощь, но если не трудно, то обьясни еще разок)))
Источник
«Бокс наполнился запахом гари». Непростая история восстановления работы центрального замка Audi A4
Простые проблемы порой таят в себе большие трудности. Вот история владельца Audi A4 2001 года, у которой не работали центральный замок и стеклоподъемники. Машина перестала реагировать на нажатия кнопок на ключе после снятия для зарядки аккумулятора , который разрядился по непонятной тогда владельцу причине.
О том, что на самом деле привело к неисправностям, и о трудностях их исправления — в рассказе мастера-диагноста Дмитрия. Далее — от первого лица:
— Ремонт начался с простой вещи — проверки ключа. Батарейка в нем «выдавала» около 3 вольт, хотя новый элемент должен обеспечивать напряжение 3,3 вольта. После замены батарейки ситуация не изменилась. Следующий логичный шаг — попробовать «привязать» ключ к машине, поскольку «привязка» могла слететь после простоя без аккумулятора. Сделать это не удалось: ни один из блоков попросту не выходил на связь со сканером.
Подобные вещи бывают при вмешательстве в работу автомобиля каких-либо нештатных систем. Например, магнитолы: при подходящих разъемах новая магнитола может попросту не обеспечивать работу тех функций, с которыми успешно справлялось старое головное устройство, и привести к новым проблемам. Отчасти именно поэтому магнитолу и называют именно головным устройством.
В Audi A4 головное устройство было штатным, но не работало. Выяснилось, что виной тому был сгоревший предохранитель. Однако даже после полного отключения магнитолы блоки на связь не выходили.
Следующей под подозрение попала нештатная сигнализация. Качество ее подключения является почти классическим примером того, как делать не надо.
Отдельных слов заслуживает способ соединения проводов: они были заизолированы и просто скручены между собой отдельной проволокой. Помимо этого, сигнализация физически не позволяла добраться до блоков.
Лучший выход в такой ситуации — удалить сигнализацию в принципе. При этом пришлось отключить блокировку зажигания, за счет которой планировалось обеспечить безопасность машины. При установке сигнализации в принципе более правильно блокировать менее очевидные цепи вроде питания форсунок или датчика положения коленвала.
После удаления сигнализации наконец-то появился доступ к блокам. За их диагностику отвечают диагностические линии K и L. Замыкание K-линии было обнаружено с помощью специальной функции сканера — о неисправности сообщает красный цвет светодиода.
На практике это означает, что все блоки связаны с диагностическим разъемом двумя проводами — K и L, искать их обрыв или место замыкания можно очень долго.
Тогда было принято решение действовать «в лоб». Поскольку за стеклоподъемники и работу центрального замка отвечает блок комфорта, то именно он первым оказывался под подозрением. Блок этот установлен под водительским сиденьем. Ситуация стала проясняться уже при снятии: при подъеме обшивки бокс наполнился запахом электрической гари.
Коврик оказался пропитан водой, вокруг была ржавчина, а сам блок при этом «шипел» и грелся — внутри также была вода. После слития воды и отключения блока комфорта диагностика при помощи сканера наконец-то стала возможной.
Остальные блоки начали выходить на связь, а сканер перестал сообщать о замыкании.
Блок комфорта ремонту не подлежал. Нужно было искать замену. Сам блок с необходимым номером удалось отыскать буквально за несколько часов. Труднее было с разъемами, в которых пины и провода перегорели или отгнили. Подходящие наборы можно найти на ebay, но на это требуется время. К счастью, разъемы у VAG-группы все же стандартные, поэтому примерно через неделю владелец авто привез сами разъемы.
Единственный их недостаток — не подходящая для этой машины «распиновка». Этот нюанс также был исправлен, хотя объем работ на самом деле был приличным: плата блока по площади одна из самых больших в автомобиле в принципе.
После подключения блока на место он сразу же вышел на связь. Правда, при этом в его памяти было множество ошибок, часть которых, вполне вероятно, могла остаться от предыдущего автомобиля. Стоит учитывать и то, что одни и те же блоки управления могут устанавливаться в авто с разными комплектациями, а иногда даже в разные модели и марки.
После удаления часть ошибок все же вернулась. Блок нуждался в кодировании, потому как «распиновка» была восстановлена правильно — в этом сомнений однозначно не было. С помощью оригинального оборудования и при наличии старого блока проблема с кодированием устраняется несложно: данные из одного блока можно полностью перенести во второй специальной процедурой. Однако в нашем случае по понятным причинам сделать это было невозможно.
Оставалось подбирать кодировки исходя из знания комплектации и того, что машина выпускалась для североамериканского рынка. Тут стоить отметить, что работа с кодировками после перебора вариантов, кажущихся правильными, не всегда ведется осознанно, — иногда просто нет другого выбора, кроме как действовать перебором.
После некоторых манипуляций с прописанными в памяти опциями ошибок стало меньше. Ошибки по дверям с «неснятой защитой» решились включением опции «режим открытия только водительской двери». Также понадобилось установить логику работы дверей и окон для рынка США.
По итогу в памяти сохранялась лишь запись о «невозможности отстранить» заднюю правую дверь. Кроме того, сохранялась неисправность салонной кнопки для активации центрального замка: она работала только на закрытие. Причем с кнопки на брелоке и через «личинку» на двери замки на всех дверях срабатывали и на закрытие, и на открытие.
Как выяснилось, с подобным сталкивались многие владельцы «американских» А4: эта кнопка не работает в том случае, когда пробег на одометре переведен из миль в километры. После «возвращения» миль заработала и эта кнопка. Заодно приборная панель начала издавать характерный звук при открытой двери.
Наконец, последнее действие — удаление причины залития, а именно — чистка водосливных отверстий. Хочется верить, что затопление блока произошло именно по этой причине, в дальнейшем подобное не повторится.
Хотя полной уверенности в том, что это не произойдет вновь, нет: определенные опасения вызывала водительская дверь, которая плохо закрывалась и заметно отличалась по окрасу от остальных элементов кузова. Но это уже совсем другая история.
Андрей ГОРЕЛИК
Фото СТО «Новатек»
ABW.BY
Редакция выражает благодарность СТО «Новатек» (Витебск) за помощь в подготовке материала
Источник