«Замена Замка Зажигания» или ремонт в полевых условиях
В очередной раз мы решили прокатиться зимой в деревню. Загрузили мотоциклы, взяли еды и помчались.
Погода была потрясающая, легкий мороз, неглубокий снег и бескрайние просторы рязанской области))) Казалось что все прекрасно, но не тут то было:
В момент дозаправки мы столкнулись с неожиданной проблемой — замок замерз (это ведь совсем неожиданно зимой) но никаких жидких ключей у нас не было, брызнули WD-40 и ключ зашел, но все равно бак не открывается. И вроде уже решили ехать без дозаправки, но решили еще разок попробовать открыть бак… Потихоньку, потихоньку…. иииии… ключ в итоге мы сломали. А запасной в Москве, за 300 км от нас))
Вытащив остатки ключа из личинки бака, вставили этот огрызок в замок зажигания, мотоцикл завелся ну и хорошо. Еще пару раз проверили работу замка, вроде работает, значит поедем так))) А чтобы не потерять вторую половинку ключа, я ее на веревочку привязал.
Проехав пару-тройку километров, мы решили съехать на лед, предварительно проверив его прочность. Заглушили мотоциклы и пошли… Все хорошо можно в путь. Ну и естественно на самом интересном у меня мотоцикл не завелся, ключ перестал поворачиваться (этот огрызок ключа слишком глубоко провалился внутрь и достать его было уже не возможно). Спустя 10-15 минут попыток включить зажигание было решено снимать к черту замок и разбирать его.
В итоге вытащив все лишние элементы замка зажигания, мотоцикл можно было заводить отверткой)))
Покатавшись, вернулись домой, отогрели нормально крышку бензобака и, с помощью все того же огрызка ключа и пинцета, мы открыли бак. (конечно нужно было отогреть его сразу и ничего не ломать, но замок все равно был под замену ибо в нем от предыдущих владельцев была трещина) Откуда была эта трещина у нас были только догадки.
Вернувшись в Москву начал искать новый замок, а еще лучше набор замков. Бывало они попадались на «INJAPANе», но доставка там выходит дороже чем сама деталь. Начал искать на наших разборках и нашел в Москве, за очень адекватные деньги.
Полный набор замков и оригинальных ключей.
Установив новый комплект, сделал еще несколько копий ключа (ну так навсякий случай).
В дальнейшем замки у меня не замерзали и ключи не ломались)) Надеюсь так и будет
(ссыль на видео ТУТ, если так не работает)
Прикрепленные видео:
Другие записи в этом бортжурнале
Сцепа MAGURA или колхозим как можем
За все прошедшее время пожалуй единственный опыт которым хочется поделиться это ремонт сцепления на мотоцикле.Из Южно-Сахалинска мотоцикл ко. Читать далее
ВИНИЛ или САПОЖНИК ТЕПЕРЬ С САПОГАМИ
Наконец-то руки дошли и до своего коня, а то как-то все знакомые (и не только) уже заклеенные а я все голый (прям сапожник без сапог).С конт. Читать далее
Зима была не за горами
Тем временем была поздняя осень, и зима была совсем не за горами, а значит нужно было задуматься о зимних покатушках и зимней резине.Годом р. Читать далее
Комментарии
Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии
Москва
Yamaha WR «Контуженный»
Помню как году в 2010 увидел эту модель где-то на картинках интернета. Влюбился я в него сразу, казалось что это самый красивый эндуро что я видел. Попускав слюни, сохранил картинку на рабочий стол и на этом все закончилось))) Время шло, и у меня захотели купить мой Djebel 250, подумав и посмотрев рынок я согласился. Были на тот момент в продаже две очень хорошенькие XR 2006 и 2007 года, я их естественно благополучно прошляпил и поиски продолжались. Решил посмотреть во Владивостоке, предложение интересных было много, но не все готовы отправить в регион. И тут (ну как всегда бывает) я случайно увидел его и вспомнил про эту чудо модель. Мотоцикл был в прекрасном состоянии, но находился оооооочень далеко, а именно в Южно-Сахалинске. Ну как мы его покупали это отдельная история (нерв потратил много, но прошло все гладко). И вот спустя месяц, ЖДЭ мне его привезла. Залил масло, прокатился, море счастья и все дела))) Ну а что могу сказать про сам мотоцикл: Yamaha WR250R 2008 года, японец. Стоит инжектор, заводится отлично в любую погоду. Кика правд нет, но пока проблем не было и он был не нужен. Кто-то говорит что он очень высокий. Ну не знаю, с моими 176 мне впринципе комфортно, но опять же не забываем что у меня японец, а у них сидуха более низкая. Тяжеловат конечно — 130 кг. Но ничего, справляюсь, у меня первым мотоциклом был «КУРЬЕР», а это 135 кг железа. Отличная развесовка, различные настройки жесткости подвески, можно и попрыгать. В итоге: WR мне очень нравится, и если ты заядлый эндурист а не кроссмен, любишь дальние поездки по бездорожью, не против попрыгать и изредка возишь «второй номер», то модификация «R» это то что нужно.
Паспортные данные
Понравилась статья?
Расскажи друзьям!
Социальная сеть мотоциклов
и их владельцев Moto2.ru © 2015 — 2021
Источник
Ремонт замка зажигания мотоцикл
Всем привет! В этой статейке попробую отчитаться о том, как мне удалось извлечь из замка зажигания посторонний предмет — сломанный ключ, которым злоумышленники пытались угнать мой байк.
Оговорка — пока дело дошло до написания статьи — фотографии стер с карты памяти телефона — то, что нашел выкладываю в виде скриншотов из видео, которое по счастью лежит на компе. Не обессудьте!
Итак.
Толком статей в сети найти не удалось, гнать байк на эвакуаторе и остаться без колес в разгаре сезона не хотел, а мастера все поголовно отказывались делать на месте. Перед тем, как приступить к разборке мотоцикла проверьте, возможно на Вашем мотоцикле стоят обычные болты, и в этом случае ВОЗМОЖНО не придется все разбирать. Если конечно удастся добраться шестигранником (теоретически это вполне возможно). Есть информация, что на американских версиях обычные шлицы.
Открыв на wiki нужную fische 
решился ремонтировать самостоятельно.
Перед тем, как разворотить мотоцикл, на разборке нашел аналогичный замок. По телефону на разборке сказали, что для точного подбора, замок надо привезти свой. У меня замок с блокировкой — HISS, и собственно замки отличаться по фишам не должны.
HISS нужно открутить, чтобы получить доступ к болтам, крепящим замок к верхней траверсе.
Чтобы подобраться к замку придется снять передний пластик («морду») и воздуховоды. С пластиком все предельно просто. Шестигранник и отвертка + 🙂 тут детально останавливаться не буду. Единственное — не выламывайте пластик в местах сопряжения с баком. Чтобы крепление вышло из зацепления с резиновой втулкой надо приложить изрядное усилие, но не резко. Если сильно дернуть, то можно повредить пластик.
Нам будет мешать приборка. Приборную панель скручиваем вместе с пауком — 2 болта крепления паука и отсоединяем фишку. В приборной панели есть свой элемент питания, а скорее всего там стоит энергонезависимое ПЗУ (в эти дебри лезть было незачем). Так что, после отсоединения приборки у нас всего лишь сбивается время на часах. Не бойтесь, приборку можно смело отсоединять, дабы в процессе выбивания болтов не повредить приборную панель, да и мешать она будет очень. Чтобы отсоединить приборку от жгута проводки нужно поддеть язычок хомута, держащего «хвост» приборки, и раскрыть его. Затем свободно убрать приборную панель.
Поскольку мотоцикл стоял с заблокированным рулем, для извлечения замка придется снять верхнюю траверсу и клипоны. Обратите внимание — на каждом пере вилки есть проточки, для стопорных колечек. Стопорные кольца будут мешать вытянуть клипон. Аккуратно достаем кольца из канавок. Колечко тоненькое, и его легко можно потерять. Будьте бдительны:
Крепеж замка выполнен одноразовыми болтами под звезду (torx). Шлицы для ключа на внутренней стороне выполнены таким образом, что болт можно закрутить, а вот выкрутить — нет.
Высверливать очень неудобно, если вообще возможно — мешают ушки крепления «паука», да и провода вокруг. Кроме того, при высверливании обязательно повредится корпус замка.
Все проводил на улице, под подъездом, шуруповерта под рукой небыло. Так что используем дедовский метод — молоток+зубило. Накернив, берем тупое зубило или другую надставку и срываем болт. Удары по касательной, по краю шляпки болта. Если продолжать лупить острым зубилом по болту можно срезать шляпку до такого состояния, что ни болт сорвать, ни замок снять. А дрелью, как я уже писал, там делать в общем-то нечего…
Снятый замок разбирается просто, он состоит из нескольких частей. Когда снята траверса, и замок в наших руках, лучше его отсоединить от мотоцикла. И для разборки перейти за стол. Я же поторопился, и разобрал замок прямо на мотоцикле. К счастью, мелких деталей, кроме крепежа тут нету, и ничего не потерялось.
Низ — снять эту часть без специального ключа не получится — это звезда, у которой в инструменте должно быть отверстие. На фото не очень это видно. Но для задачи, которая стояла передо мною, эту часть замка не трогаем.
Выкручиваем два болтика, которые держат крышку замка.
Оригинальные болты так и не заказал до сих пор — сделал пропилы в обычных, прогнал болты без замка, смазал графитной смазкой и докрутил отверткой.
Сборка производится в обратном порядке, как обычно.
Источник
Встречаю впервые. Личина мото-замка зажигания выходит сама.
Самые большие трудности в подборе ключа по замку зажигания автомобиля или мотоцикла, а также любой техники, заключается в том, как достать саму личину из корпуса. Обычно нужно найти клавишу в определённом месте, высверлив технологическое отверстие, при определённом положении сердцевины или сжать внутреннее стопорное кольцо, предварительно добравшись до него. Всё это не так просто, если не обладаешь определённым опытом. Но бывает и по- другому, когда всё получается быстро и легко. Удача, как и в любом деле, здесь тоже играет не последнюю роль.
Всем доброго здоровья и хорошего дня!
Несмотря на похожие принципы устройства подобных замков, они, хоть в чём-то, но отличаются. Нельзя объять необъятное, обязательно принесут что-то такое, с чем ты ещё не сталкивался. А тут уже как повезёт — можешь подобрать ключ быстро и без геморроя, а можешь попасть на время и трудозатраты. В данном случае мне повезло, уложился в 15-20 минут. Встречаю, правда, такое в первый раз. Мне не пришлось проворачивать замок, не пришлось сверлить отверстие и искать клавишу. Для того, чтобы достать из корпуса личину, нужно было только снять пластмассовый набалдашник с обозначением положений ключа. Паркинг, зажигание, старт. Именно он и держал нужную мне деталь механизма. Вижу такое в первый раз 😮. Дальше, как говорится, дело техники. Пилю ключ по высоте рамок секретности и собираю всё в обратном порядке.
Дело сделано, но сомнения остались. Как такое может быть? Личина, по любому, не должна держаться только на пластиковом набалдашнике, его также можно легко снять и вытащив личину, завести мотоцикл отвёрткой. Или, быть может, сам этот замок стоит в металлическом корпусе на мотоцикле и доступа к снятию этого пластикового элемента нет? Скорее всего, так и есть, иначе я не вижу в этом замке никакого смысла. Добавляю замочек в свою виртуальную коллекцию.
Спасибо, что читаете и оставляете комментарии.
Подписывайтесь на канал , заходите на мой сайт . Всем большой рахмат и до новых встреч! Видео моих работ на YOUTUBE.
Источник