Ремонт замка зажигания опель вектра

Vectra Club Russia

Демонтаж замка зажигания, личинки, контактной группы. (фото)

Демонтаж замка зажигания, личинки, контактной группы. (фото)

Сообщение tirex » 15 июл 2010 11:32

Расскажу свою историю ключа, заклинившего в ЗЗ, БЕЗ ВИДИМЫХ ПРИЧИН! И безо всяких предшествующих симптомов.

Сразу благодарю за безвозмездную помошь, Александра aka Mr.Zloy за информационную поддержку, Николая aka Griffith и Вадима aka Vadimkin, привезших мне руль донора в ночь за 80 км от Москвы после трудного рабочего дня, Вадима aka Sorokin_Vadim за удалённую консультацию в тот день, и за полученный опыт при личном знакомстве 4 года назад (ОВА, лето. ), который мне ОЧЕНЬ и очень пригодился, Сане ака Elf за моральную поддержку и за широкое лицо ))
Спасибо вам, ребята. Без вас никуда. 😮

Просто приехал на дачу, попросил ребенка завести машину, а он не смог. И я не смог. И никто не смог, ключ, правда, то не вытаскивался, то вытаскивался, но провернуть его не получалось никак.
Все фотки здесь:
http://photofile.ru/users/tirex/3834454 . ode=middle

Если бы у меня был интернет под рукой, я просто прочитал бы эту тему на -цать страниц:
Личинка замка зажигания, ее ремонт и получил бы ответы почти на все вопросы.
Но инета под рукой не было. Зато был опыт с ЗЗ кадетта и ЗЗ ОВА. ))
Самое смешное, что руль я залочил, при попытке провернуть ключ в замке, и открутить два самореза, держащих верхний кожух — никак.
получасовое поливание силиконом и ворочание в допустимых пределах, ключом- не разлочило замок, к сожалению. Было принято решение — разбирать.

Итак:
1. Просто сломал верхний кожух руля. К слову сказать, заклеить места для креплений саморезов — раз плюнуть, и всё нормально держится. Я использовал формирователь резьбы.
2. Отсоединил все штекера под рулем.

3. Принялся за разбор контактной группы.

4. Вот этот болтик

крутить не обязательно. Всё снимется и без него.
5. При демонтаже КГ главное, не торопиться и не психовать. Он очень туго идет на разъем. У кого-то серая (внутренняя) часть отделяется от черной и тогда у вас в рука остается,

собственно КГ отдельно, ЗЗ отдельно, у кого-то часть разъема отделяется и идет не перекос.
Там три идиотские защелки на КГ. Две доступны для отвертки, а одна (третья на фото)- не доступна. даже на снятом ЗАМКЕ! Поэтому, просто приложите усилие, две отщелкните, а третью — как получится 🙂

А если будете торопиться, то потом вывалятся вот такие детальки

которые на сразу понимаешь, куда нужно и как, вставить. (это из КГ)

6. Затем пришлось снимать сам замок. Не смотря на страшность вопроса, сам процесс демонтажа замка занял 10 мин. ровно по 5 мин на каждый болтик.
Напомню, что болтики там хитрые, из мягкого металла, и при вкручивании на заводе. шляпки срываются. Остаются полупотайные головки, абсолютно гладкие.
Инструмент:

Приставляем керн ближе к краю головки и легкими постукиваниями — откручиваем болты.

ОЙ! Я забыл, что сперва нужно снять иммобилайзер (не забыв отключить электрику от него, да?)

Не бояться поломать. Просто тяните его вправо от замка.
7. Голый замок без иммо

8. Банальное отверстие для вынимания самой личинки из замка. (подробно процесс снятия описан в ссылке, данной выше)
9.

10. Собственно, Замок зажигания собственной персоной

10. В процессе разборки КГ был убит один важный элемент:

И, честно говоря, даже не понял как.
11. Кстати, слева направао:

гвоздик примерно 20х10 для вынимания личинки
болтик в оппытке заменить штатный (неуспех)
родной болтик ЗЗ, что выбиваем керном и молотком
просто болтик
Ключ от ОВБ с чипом от иммо внутри
Саморезы, крепящие верхнюю крышку рулевой колонки.

12. Меняем убитую часть КГ.

Чтобы разъединить ЗЗ и часть КГ нуджно отвернуть маленький винтик. затем сместить черную часть относительно оси вбок!
Мне понравился принцип крепления. С лицевой стороны просто винтиком крепится, который можно выкрутить

А с обратной — винтик выкрутить нельзя!

Но это и не нужно) Достаточно, как я и говорил — сместить все относительно центра, вбок.

Волшебно)
13. номерок ЗЗ для ищущих:

На этом этапе я закончу. Замок был успешно разобран, ламели подпилены, смазка вымыта, всё собрано без поетри секретности, и поставлено на место. Фото не делал. Их полно в вышеуказанное теме.
Работает на ура. Спасибо первопроходцам. Без них — сидел бы на даче без машины и куковал.

Источник

Vectra Club Russia

Если подклинивает замок зажигания — инструкция по ремонту

Если подклинивает замок зажигания — инструкция по ремонту

Сообщение Лёший » 31 май 2011 14:42

Сообщение Untermensch » 31 май 2011 16:06

Сообщение Carlych » 31 май 2011 16:39

У меня была такая история, но на ОВБ. Сначала подклинивал, потом заклинил совсем. Поскольку снять замок можно только при поворачивающемся ключе, то пришлось прибегнуть к помощи ножовки и такой-то матери. Затем покупка нового замка зажигания и пересадка чипов иммо в новые ключи. Из неудобств еще — два ключа к авто: один от двери, второй от замка зажигания.
Мораль (имхо): при первых позывах к подклиниванию необходимо как можно быстрее разобрать замок, почистить, смазать, исправить погнутые ламели.

http://chekhov-avto.narod.ru/Index.files/page15.html Мой случай развивался по третьему варианту, только замок разбирал без снятия с рулевой колонки.

Сообщение Лёший » 31 май 2011 21:27

Untermensch, а как посоветуете лить спрей: немного на ключ нанести или сразу трубочку в замочную скважину?

Carlych, да, спасибо, ссылку уже видел в ветке ОВБ. Опасаюсь того, что конструкция Ц будет сильно отличаться от Б.

Сообщение ag94 » 31 май 2011 21:33

у ОВБ и ОВЦ практически одинаковый профиль ключа.
думаю, конструкция такая же.

я бы взял силиконовый спрей с трубочкой, сунул трубочку в личинку и как следует дунул.
потом, если поможет, можно будет задуть туда аэрозольную консистентную смазку типа LM-овской, чтобы она там осела.

Сообщение Carlych » 01 июн 2011 01:50

Re: Подклинивает замок зажигания

Сообщение Evropeec » 04 июн 2011 15:43

+1.Решил разобрать и прочистить, имхо промывка ВДшкой может дать кратковременное улучшение с последующим полным клином.На ОВЦе всё элементарно: сначала для удобства полностью руль вниз и на себя,затем:

1.Выкручиваем два самореза и откидываем верхний кожух:

2.Снимаем декоративное колечко замка (поддевая по кругу отвёрткой, сидит довольно плотно)

3.Вставляем ключ и проворачиваем в положение «1».
4.Отодвигаем жгутик проводов и видим вожделенную дырдочку 🙂 .Этой же отвёрткой в отверстии продавливаем стопор на 3-4мм вниз и тянем ключ с замком наружу.

5.На первый взгляд без криминала, но в профиль видно, что некоторые ламели выступают наружу (при полностью вставленном ключе).

6.Выдавил ламели (с некоторым усилием, думал клинят из-за грязи,нифига — чистые также входят с «кликом»), вынул пружинки. Всё пропшикал «Карб.чистилкой»,собрал, пшикнул немного литиево-тефлоновой смазкой.

Все вынутые ламели выглядели так:

Сердцевина замка до чистки :

7.Умеренно пшикаем той же литиево-тефлоновой смазкой внутри корпуса замка на подвижные пластмаски контактной группы.Вставляем сердцевину замка с ключом в корпус замка, щёлкаем пяток раз туда-сюда, и наслаждаемся мягким ходом ключа. Ну чистый пэрсик. 😀

Сообщение DoctorLivsi » 14 июл 2011 21:59

Сообщение DoctorLivsi » 17 июл 2011 20:54

Сообщение zender » 18 июл 2011 20:03

Сообщение Olegmarker » 06 июн 2012 22:00

Сообщение oak46 » 15 фев 2014 20:02

Re: Если подклинивает замок зажигания — инструкция по ремонт

Сообщение kwiki_mobil » 12 авг 2014 21:02

Re: Если подклинивает замок зажигания — инструкция по ремонту

Сообщение Zombie836 » 06 апр 2015 18:26

Re: Если подклинивает замок зажигания — инструкция по ремонту

Сообщение oak46 » 07 апр 2015 09:56

Re: Если подклинивает замок зажигания — инструкция по ремонту

Сообщение csander18 » 16 июл 2016 16:51

+1.Решил разобрать и прочистить, имхо промывка ВДшкой может дать кратковременное улучшение с последующим полным клином.На ОВЦе всё элементарно: сначала для удобства полностью руль вниз и на себя,затем:

1.Выкручиваем два самореза и откидываем верхний кожух:

2.Снимаем декоративное колечко замка (поддевая по кругу отвёрткой, сидит довольно плотно)

3.Вставляем ключ и проворачиваем в положение «1».
4.Отодвигаем жгутик проводов и видим вожделенную дырдочку 🙂 .Этой же отвёрткой в отверстии продавливаем стопор на 3-4мм вниз и тянем ключ с замком наружу.

5.На первый взгляд без криминала, но в профиль видно, что некоторые ламели выступают наружу (при полностью вставленном ключе).

6.Выдавил ламели (с некоторым усилием, думал клинят из-за грязи,нифига — чистые также входят с «кликом»), вынул пружинки. Всё пропшикал «Карб.чистилкой»,собрал, пшикнул немного литиево-тефлоновой смазкой.

Все вынутые ламели выглядели так:

Сердцевина замка до чистки :

7.Умеренно пшикаем той же литиево-тефлоновой смазкой внутри корпуса замка на подвижные пластмаски контактной группы.Вставляем сердцевину замка с ключом в корпус замка, щёлкаем пяток раз туда-сюда, и наслаждаемся мягким ходом ключа. Ну чистый пэрсик. 😀

Источник

Vectra Club Russia

Замок зажигания. Снятие, разборка, промывка.

Замок зажигания. Снятие, разборка, промывка.

Сообщение Барэль » 10 авг 2013 13:04

В этой теме попытался собрать воедино все что может понадобиться для ремонта замка зажигания. Надеюсь что положат в FAQ 😀

Преамбула

Ключ поворачивается, машина заводится: ВСЁ ХОРОШО

Первый этап поломки

Но вот ключ начинает, что-то заедать, потом опять всё нормально. Также бывает, что ключ просто можно вытащить из замка зажигания при работающем двигателе. Это первый звонок, надо разбирать и проверять, промыть и смазать.

Второй этап поломки

Ключ поворачивается, работает нормально, но когда выключишь зажигание — опять завестись не удаётся, ключ не поворачивается. Надо вытащить ключ и опять вставить, тогда работает. Это уже второй звонок, тут надо быстрее в гараж и разбирать, пока ключ поворачивается.

Третий этап поломки

Ключ не поворачивается, но вытаскивается, руль заблокировался. ВСЁ, приехали. Теперь точно надо разбирать.

Ремонт замка зажигания

Первое, что надо сделать – это подготовить рабочее место, инструменты, убрать всё лишнее, обстоятельно всё рассмотреть.
При работе всё запоминать, что откуда снято. У кого есть цифровой фотоаппарат, пользуйтесь им, снимайте порядок разбора. Потом при сборе очень поможет.
Съём замка производиться без снятия руля. Применение кувалды, дрели, консервного ножа НЕ ТРЕБУЕТСЯ. Ваша задача – с минимальными потерями добраться до личинки замка. Лучше без потерь!

Съем обоймы и личинки при первом и втором этапах поломки

1. Если имеется, снимаем рычаг наклона рулевой колонки (выкручиваем)
2. Снимаем фальш-накладку на замок зажигания.
3. Снимем защитный кожух рулевой колонки (нижняя часть) – снизу в углублениях выкручиваем 3 винта под крестовую отвёртку.
4. Для разъединения верней и нижней частей кожуха рулевой колонки надо вывернуть два самореза справа и слева руля. Для этого надо повернуть руль вправо и влево до открытия доступа к саморезам закрытых фальш-заглушками, которые снимаются легко ножом или тонкой отвёрткой.

5. Гвоздь, спицу, стальную проволоку изгибаем буквой Г, так чтобы загнутая часть была порядка 2 – 2.5 см.
6. Изогнутый в предыдущем пункте гвоздь (или другой инструмент) через технологическое отверстие нажимаем на стопор замка.
7. Поворачиваем ключом замок в положение II.
8. Аккуратно тянем обойму личинки из замка. Процесс извлечения показан на рисунках ниже.

9. Стопор, который мы нажимали, хорошо виден на рисунке.

10. Личинка в обойме, ключ в личинке. Теперь поворачиваем личинку, чтобы вытащить стопор с пружинкой (рисунки ниже).

11. Осторожно вытаскиваем личинку вместе с ключом из обоймы, ловим ещё один стопор с маленькой пружинкой (рисунок ниже).

12. На Рисунке ниже показан вытащенный из обоймы ключ с личинкой.

13. Придерживая пальцами ламели, вытаскиваем ключ. Ламели подпираются пружинками, поэтому очень аккуратно отпускаем личинку, иначе всё разлетится в разные стороны.
14. Теперь вытаскиваем по одной ламели и записываем место её нахождения. Проведите нумеровку гнёзд личинки. Например, от ключа: 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 – 7 – 8 – 9 – 10. Если ламели не имеют номера, проведите маркировку сами, например аккуратно керном. Подробнее про промывку личинки смотрите ниже.

Разборка закончена, смотрим где проблемы. Основные причины неисправности: грязь, замялась ламель или пружина. Такие неисправности легко удаляются надфилем, промывкой и последующей смазкой. Если ламель или пружинка сломались, можно их убрать (тем самым понизив секретность замка), что приемлемо. Так же можно купить запасную личинку, но если не хотите менять ключ, то вам придётся попотеть при подгонке ламелей на место под родной ключ. В общем, варианты есть, при условии, что вы МАКСИМАЛЬНО старались сохранить личинку с ламелями. В итоге вы пользуетесь родными ключами.

Съём замка при третьем этапе поломки

Выполняем 1 – 4 пункты из описания разборки ко второму этапу. Если руль заблокирован и разъединить верхнюю и нижнюю половинки не представляется возможным, придется сильно дёрнуть вниз нижнюю часть чтобы сломать посадочные места для саморезов. В дальнейшем придется или оставить так или купить кожух колонки на разборке.

15. Теперь освобождаем механизмы поворотников и дворников (крепятся на направляющих пластмассовыми защёлками сверху и снизу) и сдвигаем их влево и вправо соответственно, чтобы было видно болты крепления замка. Болты имеют срезаемую головку, которая срезается после закручивания болта. Поэтому для выкручивания болтов потребуется молоток (средний) и керн. Рисунки ниже.

16. Выкручиваются болты очень легко, только не спешите и всё получится. Рисунок:

17. Руль освобождается, замок висит на проводах контактной группы (контактную группу лучше снимать после снятия замка с рулевой колонки).
18. Снимаем всю контактную группу. Она крепится на защёлках – 3 штуки. Сверху и с боку (со стороны водителя) защёлки доступны, нижняя нет. Поэтому тонкой отвёрткой отжимаем верхнюю и боковую защёлки на замке и выворачиваем сверху вниз. Делаем это очень осторожно: там два V-образных контакта и пружина поворотного механизма контактной группы. Запоминаем где, что и как стояло. Замок у вас в руках. Снимать контактную группу можно и по-другому: на рисунке хорошо виден винт, который держит посадочное место контактной группы.

Выкручиваем его, сдвигаем контактную группу и всё разъединилось.

19. Всё, замок у нас в руках.

20. Пытаться развальцевать пластину не надо, это ни чего не даст.

21. Высверливать личинку насквозь или вырубать зубилом не нужно, потому что мы хотим сохранить всё МАКСИМАЛЬНО. Главное сохранить ламели и пружинки.
22. Чтобы вытащить личинку с обоймой из корпуса замка придётся пожертвовать самой личинкой, только аккуратно.
23. На рисунках ниже хорошо видна крышка личинки, её надо поддеть отвёрткой и снять

24. Теперь смотрим на рисунок:

это уже снятая крышка и вытащенная личинка, но для нас главное – информация. Я уже ранее говорил, что придётся пожертвовать самой личинкой. Видите то место, куда вставляется ключ и откуда мы сняли крышку? Вот его то мы и должны удалить (выкусить, высверлить и т.п.), чтобы открылся доступ к ламелям. После чего отжимаем ламели внутрь с обеих сторон тонким шилом, спицей. Вставляем отвёртку вместо ключа, поворачиваем, нажимаем Г-образным инструментом стопор (см. пункты 5 – 6) и обойма с личинкой у вас в руках.
25. Далее аккуратно вытаскиваем и пронумеровываем, как описано выше в пунктах 11 – 14. Если у вас всё получилось как на Рисунке ниже, то можно считать вам повезло. Можно при желании оставить или удалить ламели, если есть сломанные, и собирать замок. В таком состоянии можно ездить, по крайней мере, пока не куплена новая личинка. А покупать надо, так будет правильнее. Да и секретность замка понижать как-то не хочется, хотя можно. Выбирайте сами.

Промывка личинки

У нас есть снятая с автомобиля личинка с обоймой. Чтобы она дальше нас радовала – нам надо её промыть и немного смазать.

26. Аккуратно, как описано в пунктах 11 – 14, вынимаем ключ из замка, раскладываем ламели и пружинки на листочке, желательно пронумеровав или запомнив, какие ламели где стояли. Половина ламелей вынимается с одной стороны, половина – с другой. Будьте внимательны!

Да, вот такое оно всё грязное и неприятное после 20 лет эксплуатации.
27. Далее чистим, моем. Я лично мыл сперва в Адрилане, затем в обезжиривателе. Получаем практически новые детали замка.

28. Аккуратно собираем. Обратите внимание: очищенные пружинки очень хорошо стреляют ламелями. Я собирал понемногу вставляя ключ в замок, чтобы ламели не улетали.
29. Когда замок собран, можно немного его обработать напильником или надфилем (ключ должен находиться в замке, разумеется), чтобы убрать ступеньки с цилиндра личинки. Подпиливание также облегчает установку обратно цилиндрического фиксатора.

После этого обратно разобрать, промыть от опилок и собрать обратно.
30. Собранную личинку я немного смазывал консистентным силиконом.

Сборка замка

Сборка производится в обратном порядке:

31. Собираем личинку.
32. Вставляем личинку в обойму.
33. Вставляем обойму с личинкой в корпус замка.
34. Устанавливаем контактную группу.
35. Если снимался весь замок, крепим замок к рулевой колонке новыми болтами (можно любые) по размеру старых.
36. Ставим на место механизмы поворотников и дворников.
37. Устанавливаем защитный кожух рулевой колонки.
38. Устанавливаем на место рычаг наклона рулевой колонки (если имеется) и фальш-накладку на замок зажигания.

Источник