ЯВА 634 подключение CDI зажигания к замку зажигания через реле.Подробнее
Замок зажигания с JAWA старушка на 634,638Подробнее
Проводка ява 634 с CDI зажиганием в штатном режимеПодробнее
Схема подключения замка зажигания мотороллера Cezeta 502/00Подробнее
ява 638/1/03 ПИЛОТ часть 8 электрикаПодробнее
CDI зажигание на Jawa через замокПодробнее
Как починить, собрать и подключить замок зажигания на Ява старушка самому. Очень подробное видео.Подробнее
Как делать электрику на Яву (мотоцикл Jawa) by VbrothersПодробнее
Как глушить двигатель с замка зажиганияПодробнее
Регулировка опережения зажигания на JAWA 350 (контактное)Подробнее
Проводка Ява/JAWA 350 638Подробнее
УСТАНОВКА КОНТАКТНОГО ЗАЖИГАНИЯ БЕЗ ИНДИКАТОРА НА ЯВА⁄JAWA IGNITION INSTALLATION WITHOUT INDICATORПодробнее
Обзор китайского замка зажигания для мотоцикла JAWA.Подробнее
Источник
Замки зажигания 634 и 638.
На страницу 1, 2, 3, 4, 5 След.
Список форумов JAWAold.su -> Электрика
Предыдущая тема :: Следующая тема
Автор
Сообщение
Yarickson
Пионер
Регистрация: 24.02.2007 Сообщения: 8 Темы: 3
Целевая тема. Вопросы различий и подключений оригиналов, новоделов и китайщины. Дж.
skinonsan писал(а):
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ЯВА 350/638.
Центральный токовый контакт + батареи клемма 30/30. Зажигание включено-ключ утоплен в замок до конца 30/30+15/54. Поворот ключа зажигания в утопленном до конца положении вправо на один щелчок 30/30+15/54+58 клемма габарит фара и стоп сигнал. Поворот ключа зажигания в утопленном до конца положении вправо на два щелчка 30/30+15/54+58+56 клемма дальне/ближний свет. Поворот ключа зажигания в не утопленном до конца положении в первое положение (зажигание не включено) 30/30+58 клемма габариты фара,стоп. Поворот ключа зажигания в не утопленном до конца положении во второе положение (зажигание не включено) 30/30+58+56 клемма добавляется к габаритам дальний и ближний свет через переключатель на руле. Питание токовых цепей звукового сигнала и сигнала поворотов в обоих случаях замков,Сигнала в первом и втором случае берется с клемм 15 и 30/30 соответственно,поворотов с клемм 30/51 в первом случае и клемм 15/54 во втором случае.
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ЯВА 638 и . на три положения ключа.
1) В замке продублированы клеммы 30/30, 15/54 как и в старом замке 638-ой, добавились продублированные клеммы 57/58, 57-ой клеммы нет выхода в старом замке. Центральный токовый контакт + батареи клемма 30/30. 2) Положение «0» -Ключ утоплен до конца: — замкнуты клеммы 30/30 +15/54 — зажигание включено. 3) Положение «1» -ключ утоплен до конца и повернут вправо на одно положение:- 30/30 + 15/54 + 57/58 зажигание включено и добавлен габарит фары и стоп сигнал. 4) Положение «2» ключ утоплен до конца и повернут вправо на два положения:- 30/30 +15/54 + 58 + 56a зажигание включено и добавлены переключением клеммы 58 и 56а предположим дальне/ближний свет по схеме старого замка от 638. 5) Положение «3»- ключ утоплен до конца и повернут на три положения вправо:- 30/30 + 15/54 +58 +56b (предполагаю что клемма 56b нужно для каких то дополнительных опций в Ява 640 с зажиганием VAPE. Нужна схема 640- с VAPE и тогда поправлю это положение клеммы относительно схемы. 6) Ключ зажигания вставлен не до конца и повернут в положение «1» вправо (зажигание не включено) :-30/30+ 58 включены габарит и подсветка спидометра и тахометра. 7) То же но ключ повернут вправо в положение»2″:- включены габариты 30/30+58 и включен дальне/ближний свет 56a. 8) То же но ключ повернут вправо в положение «3»:- 30/30 +58 + 56b и опять же предположим габарит 58 и клемма 56b дополнительная опция 640 й Явы (нужна схема с VAPE). При подключении замка на старую проводку 638 думаю что 3-тье положение ключа с клеммой 56b можно не задействовать.
Собрался я проложить новое 6 вольтовое электрооборудование на Яве 634. Из старых проводов там висели одни лохмотья. Схему взял из книге о Явах. Схема вероятно для более поздней модели 634 с тахометром и спидометром и пультами на руле. Одна беда, на моем мотоцикле стоял замок от Явы старушки с контактами 30/51, 56, 15, 61, 58. По схеме же надо замок с клеммами 15, 54, 56, 30, 30, 52 или 32 ( плохо видно) На замке Явы 638 клеммы тоже несколько другие 30, 30, 58, 15, 54, 57, 56.
Есть ли у кого схемы замков Явы 634 и 638? В чём их различия? Или они в принципе одиннаковые? Можно ли использовать замок зажигания от » старушки» в схеме Ява 634? Прошу помощи.
Замки 634 и 638 впринципе одинаковы, но есть некие отличия (57), это кажется со светом связано: на клеммы 30 приходит красный + с аккума из клеммы 15 идет синий провод на зажигание к катушкам из 56 зеленый на левый пульт к переключателею «дальний — ближний» из 54 синий на контрольные лампы и реле поворотов из 58 черный на габариты. А вообще не ленись, на сайте инфы море. _________________ RTFM & UTFG
ну или возми тестер- и вперед- методом научного тыка
Вернуться к началу
Leopard
Пионер
Регистрация: 04.07.2008 Сообщения: 7 Темы: 1
Добрый день!
Думаю, что проблему со стандартным замком зажигания на (как на Jawa 634) все знают — завести можно гвоздем или даже веткой. Поэтому решил замок сменить. Но ничего подходящего не нашел. Вот теперь думаю — оставить стандартный замок(который зажигание+габариты+свет) и поставить дополнительный, который только зажигание(т.е. если он выключен, до основной работать не будет). Второй замок хочу уже с нормальным ключом.
Просьба подсказать, какой замок выбрать и где его установить.(или есть другие варианты реализации подобной идеи?)
P.S. Ява у меня старая, у которой ещё спидометр и замок зажигания в одном корпусе с фарой. Мотоциклу я хочу придать первоначальный вид, поэтому нагромождения пластика на руле и т.п. не приемлимы(переключатели поворота и света у меня металлические, хромированные)
Самый простой вариант (если таки хочешь замок) — где-то в неприглядном месте поставить, например, ИЖевский замок — он небольшой и с «нормальным» ключем. Хотя можно просто в еще более неприглядном и труднодоступном месте поставить потайную кнопку.
в народе «секретка» У меня так было: мент поймал пытался завести ни хрена так он падла взял за трос газа и со всей дури дернул, итог: полчаса работы и снова на колесах, но это было по молодости _________________ ________________ Ява 360-00-01 1971 б/н Ява 354/06 1963 1111аа 01rus Ява 360-00-01 1974 55-48 цпв Velorex 560 1973 Panonia TL250-F 1972 24-41 цпг
Вернуться к началу
Leopard
Пионер
Регистрация: 04.07.2008 Сообщения: 7 Темы: 1
Насчет секреток думал, тумблер массы поставлю наверно. Но хотелось бы чего-то более цивильного, чтобы не лезть под седло на каждой остановке.
Не понимаю смысла этой конструкции. Зачем 2 замка? Нет логики. Тогда уж поставить один, но с плоским ключом (от отечественных мотов, или от авто). Но если захотят угнать — утолкают. Тогда уж ставить сигнализацию. Или примыкать колесо. Но сига все равно рулит. _________________ RTFM & UTFG
1) На 12-В системы НИКАКИХ выключателей массы НЕ СТАВИТЬ! Это во всех книгах написано, даже наверно в «Истории КПСС». И мною лично «проверено». 2) Sarmat , смысл прикола в том, что нормальный замок с ключом, например, от жыги, не имеет «он-боард» управления светом. Т.е, надо лепить что-то отдельно, а камрад не хочет. Идеальное решение- замок от «старухи», ды где ж его взять. Я тоже думал об этом. Мож, надо оставить родной, а в зажигание вживить что-то типа блэк-бага, иммобилайзер с картой. Просто садишься на мот, и он тебя «узнаёт». Мы тут прикалывались на Мазде СХ-7. Там так открываются двери, такая маленькая кнопочка резиновая. Мы другу говорим: она по отпечаткам пальцев определяет хозяина!— Данунах!—Нуда! Сам попробуй, нажми!— он нажимает- ничо. Хозяин (подходит, машина его узнаёт) нажимает- ЧВАК!- открылось. _________________ Ява «360», 1967 г.в. «Бездельник тянется к золоту, а трудовой человек- к железу. Наше золото- железо.»
А как же на уазиках и многих грузовиках выключатель массы?
Да, они есть. И многие даже ухитряются выключить массу при работающем двигателе. А потом несут магнитолы мне в ремонт . После второго или третьего визита ко мне начинают понимать, что лучше так не делать .
1) На 12-В системы НИКАКИХ выключателей массы НЕ СТАВИТЬ! Это во всех книгах написано, даже наверно в «Истории КПСС». И мною лично «проверено».
Можно подробнее? для общего развития А как же на уазиках и многих грузовиках выключатель массы?
По сути вопроса сообщаю: в 1985 г (ещё книг было очень немного) по старой 634-й памяти поставил и на 638 эту секретку под бак (секретка Полишинеля, мля). В 1 прекрасный день крякнули на ходу и секретка, и вслед за ней РР, все лампы и самое дорогое- аккумулятор! Его аж раздуло, как буббль-гум. Я это понял так, что РР отсутствие аккумулятора считает как низкое напряжение в сети, и жарит весь ток возбуждения в ротор, а при активной езде (мине ж ещё и 23-х не было) напряжение в сети при этом доходит вольт до 50. Как при сгоревшей секретке сдох аккум- мне и самому не совсем понятно. Ну, мож она не совсем сразу сгорела, а сбоила и сожгла РР, а уж потом большим током и её спалило- х.з. Но это мой личный опыт. _________________ Ява «360», 1967 г.в. «Бездельник тянется к золоту, а трудовой человек- к железу. Наше золото- железо.»
Если на секретке стоял тумблер, то у тебя были все шансы сжечь электрику. Большинство тумблеров имеют достаточно низкую надежность. Достаточно было искрящего контакта, чтобы пробилось РР, ну а дальше — лампочки, аккумулятор.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы можете скачивать файлы
. После второго или третьего визита ко мне начинают понимать, что лучше так не делать 
аккумулятор! Его аж раздуло, как буббль-гум. Я это понял так, что РР отсутствие аккумулятора считает как низкое напряжение в сети, и жарит весь ток возбуждения в ротор, а при активной езде (мине ж ещё и 23-х не было) напряжение в сети при этом доходит вольт до 50. Как при сгоревшей секретке сдох аккум- мне и самому не совсем понятно. Ну, мож она не совсем сразу сгорела, а сбоила и сожгла РР, а уж потом большим током и её спалило- х.з. Но это мой личный опыт.