Ремонт зарядного устройства азу 108

азу-108

#1

Пользователи

3 сообщений

• Город rb

1.jpg 305.26К 3 Количество загрузок: 4.jpg 329.58К 2 Количество загрузок: помогите пожалуйста с поиском схемы АЗУ-108

успел зарядить 1 аккумулятор

на втором ЗУ ушёл в аварию и перестал заряжать.

при подключении начинает сразу работать вентилятор охлаждения

при вскрытии Q1 на плате сильно греется.

#2

Пользователи

3 сообщений

• Город rb

при проверке транзистора на плате Q2 13005A выявлено всего 50 Ом между базой и эмиттером.

IMG_20151230_005824.jpg 82.68К 2 Количество загрузок:

вопрос уважаемым гуру.

так должно быть или он уже почти умер

и чем можно заменить более мощным ?

или поставить на более мощный радиатор ?

13005а.jpg 131.66К 0 Количество загрузок:

Источник

Форумы сайта «Отечественная радиотехника 20 века»

Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

Приветствую. В связи с морозами снова возникла необходимость использования данного устройства — подзарядить аккумулятор. Но в прошлом зимнем сезоне при попытке зарядить аккумулятор в момент включения померло. Дыма не было. На плате все аккуратно, головешек нет и похожего запаха тоже.
Прозвонил все полупроводники, кроме большой микросхемы TL494. Полевик и диод Шотки выпаивал для прозвонки — работают, как часы.
При любом режиме 12В/6В на зарядном устройстве на выходе выдается напряжение 6,5 В.

Измерил напряжения по постоянке с некоторых ног микросхемы TL494:
8 = 1.87 В
11 = 1.94 В
12 = 6.74 В
14 = 0.04 В (на вращение переменного резистора не реагирует)

Схема зарядного устройства

Re: Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

Re: Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

TL494 (или ее аналог) дергается из старой компьютерной питалки.

Вообще, нужно проверить импульсы на выходах С1 и С2, а также транзисторы Q1 и Q2.
Они через трансформатор управляют Q3 и Q4.

Иногда, чтобы воспользоваться советом, нужно иметь не меньше ума, чем для того, чтобы его дать
Ларошфуко

Re: Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

C1 (8 нога) = 1.87 В
С2 (11 нога) = 1.94 В
Напряжение питания (12 нога) = 6.74 В
Опорное напряжение (14 нога) = 0.04 В

Все транзисторы прозвонил — исправны.

Re: Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

— нормальное напряжение питания TL494 от 7 до 40 вольт.

Ниже 7 вольт — она не запускается.

Опорное напряжение в норме — 5 вольт.
У тебя его вообще нет.

Недостаточно питания для запуска TL494. Разбирайся почему — ?

Непонятно по схеме откуда идет первоначальное питание TL494.
От самого аккумулятора?
Может там дополнительный встроенный есть?

Re: Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

«Цепи ИОНа и защиты от недонапряжения питания. Схема включается при достижении питанием порога 5.5..7.0 В (типовое значение 6.4В).»

Остается заменить микросхему, результат покажет.

Re: Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

Разобрались в чем причина низкого напряжения питания (до запуска)?

Там наверное 10 вольт должно быть обеспечено (для надежности)

Re: Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

C1 (8 нога) = 1.87 В
С2 (11 нога) = 1.94 В
Напряжение питания (12 нога) = 6.74 В
Опорное напряжение (14 нога) = 0.04 В

Все транзисторы прозвонил — исправны.

Иногда, чтобы воспользоваться советом, нужно иметь не меньше ума, чем для того, чтобы его дать
Ларошфуко

Re: Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

FAI4 писал(а):
Недостаточно питания для запуска TL494. Разбирайся почему — ?

Непонятно по схеме откуда идет первоначальное питание TL494.

Устройство не зависит от аккумулятора, питается от собственного трансформатора. Его можно было использовать в качестве блока питания(до поломки).

Переменное напряжение между выводами трансформатора, идущих на QD1 = 4.4 В
Постоянное напряжение (относительно общего) после QD1 = 6.9 В. , после диода DPow = 7.2 В

Re: Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

FAI4 писал(а):
Недостаточно питания для запуска TL494. Разбирайся почему — ?

Непонятно по схеме откуда идет первоначальное питание TL494.

Переменное напряжение между выводами трансформатора, идущих на QD1 = 4.4 В
Постоянное напряжение (относительно общего) после QD1 = 6.9 В. , после диода DPow = 7.2 В

Т.е., транзисторы в TL494 закрыты (как минимум, один).

Может, в ее тактировании проблема (конденсатор на входе СT)?

Иногда, чтобы воспользоваться советом, нужно иметь не меньше ума, чем для того, чтобы его дать
Ларошфуко

Re: Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

Без напряжения на VREF=5В — работать не будет.

Также проверить наличие пилы на емкости СТ (5 вывод) — работает ли встроенный генератор?

Re: Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

Re: Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

Подключите аккумулятор к штатным клеммам — и измеряйте.

«Минус» аккумулятора при этом подключается к общему схемы через полевик и параллельный стоку-истоку резистор.

По схеме не очень понятно, как открывается Q6. База у него привязана только к эмиттеру.

Впрочем, в схеме и без этого есть непонятки.
Например, не расписаны обмотки Т2С, которые идут на ключи. Сверху у него должна быть не одна обмотка, а две, причем одна — с отводом.

Иногда, чтобы воспользоваться советом, нужно иметь не меньше ума, чем для того, чтобы его дать
Ларошфуко

Re: Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

Re: Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

Adi писал(а): Измерил напряжения по постоянке с некоторых ног микросхемы TL494:
8 = 1.87 В
11 = 1.94 В
12 = 6.74 В
14 = 0.04 В (на вращение переменного резистора не реагирует)

Re: Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

Подайте 12 В на питание и проверьте:
— опорное напряжение
— работу внутреннего генератора («пила» на выводе СТ)

Если этого не будет — тогда в «топку».

Re: Автомобильное зарядное устройство АЗУ-108. Жить будет?

FAI4 писал(а): Подайте 12 В на питание и проверьте:
— опорное напряжение
— работу внутреннего генератора («пила» на выводе СТ)

Если этого не будет — тогда в «топку».

Ерунда какая получилась. Но начну по порядку.

Подал постоянное напряжение 12В к клеммам зарядника (само устройство к сети 220 не подключал). Измерение тоже делал по постоянке. Питание относительно общего на 12 ноге TL494 было 11 В. , на 14 ноге так и осталось 0.04 В.
Заменил TL494 на новую. Включил зарядник в сеть. Измерил напряжение по постоянке на 14 ноге: колебалось от 6.9 В до 7.1 В. На 14 ноге опорное напряжение было 0.04 В. На клеммах для зарядки 6.5 В. По сути с заменой микросхемы ничего не поменялось.

Далее подал постоянное напряжение 12В к клеммам зарядника (само устройство к сети 220 не подключал). Питание относительно общего на 12 ноге TL494 было 11 В. , на 14 ноге так и осталось 0.04 В. Когда еще раз решил проверить напряжение на 12 ноге, щуп соскользнул на 13 ногу микросхемы — возможно коротнул 12 и 13 ноги м/д собой. После этого снова замерил напряжение на 14 ноге. И о чудо! Появилось опорное напряжение 4.96 В. Убрал с клемм зарядки питание 12 В.
Подключил зарядник к сети. Измерил напряжение по постоянке: на клеммах было 14.5 В., на 14 ноге микросхемы 4.96 В, на 12 ноге 19 В. И что характерно трансформатор Е133-10А перестал шелестеть.

Не знаю сколько долго проработает зарядник после такого «исцеления», но подозрения на нестабильную работу транса усилились.

Интересно мнение спецов по данной ситуации?

Источник

Поделки своими руками для автолюбителей

Мощное, автоматическое, зарядное устройство для авто

Сегодня расскажу, как из подручного хлама собрать мощное, зарядное устройство для автомобиля. Основные требования к нему были следующие, сверхвысокая надежность, чтобы без проблем работало при минусовых температурах,

не боялась коротких замыканий, переполюсовки питания и самое важное — оно должно быть автоматическим, и отключаться при полной зарядке аккумулятора. Я думаю и так понятно, что там должна быть еще и крутилка, которая регулирует ток заряда.

Из дополнительных критерий, при необходимости должно помогать аккумулятору во время пуска двигателя, то есть почти что пуско-зарядное, одним словом нужна зарядка со всеми удобствами, чтобы никогда не ломалась, короче зарядка для мужика в гараж.

Я сразу определился, что зарядку буду делать на основе старого, доброго железного трансформатора, который гораздо надежнее всех этих ваших импульсных штуковин.

Дабы не нарушать традиции, схемы управления будет не менее надежной, на тиристорах.

В этой статье мы соберем схему, изучим её работу и проверим в деле, а вот в следующей подумаем о корпусе, монтаже в целом, определимся с выбором трансформатора, одним словом получим законченный прибор.

Когда-то, такие зарядные устройства выпускались серийно, сейчас их позабыли и причина не в том, что они плохие, просто это не совсем выгодно с экономической точки зрения, весь мир давно перешел на импульсную технику.

Для сравнения вот железный сетевой трансформатор где-то на 200 ватт,

а вот импульсной с такой же мощностью,

размеры и вес отличаются в десятки раз, меди в импульсном трансформаторе тоже на порядки меньше.

За основу была взята схема промышленного зарядного устройства Ресурс-1, в советские времена данная зарядка была можно сказать народной,

схему я перерисовал и перевёл на импортную элементную базу, рассматривать будем именно её,

она обладает всеми необходимыми опциями, отключает аккумулятор при полном заряде, не боится переполюсовки и коротких замыканий, обеспечивает плавную регулировку зарядного тока.

Правда исходная схема рассчитана на ток заряда чуть больше 6 ампер, а нам нужна такая ядерная зарядка, которая при необходимости должна выдавать гораздо большие токи.

В исходной схеме я указал компоненты, которые необходимы для получения токов под 10 ампер, но в итоге силовые диоды и тиристоры поставлю 80-и амперные.

Ну а теперь по традиции, давайте рассмотрим принцип работы этой схемы.

На тиристорах и диодах собран регулируемый выпрямитель, а точнее за регулировку отвечают только тиристоры, нашими тиристорами управляет вот этот кусок схемы

представляющий собой релаксационный генератор. Он вырабатывает импульсы с определенной частотой, эту частоту можно регулировать переменным резистором.

Сигнал с генератора через разделительные конденсаторы попадает на выводы управления тиристоров, те открываясь в определенной точке синусоиды, обрезают её, следовательно изменяется и мощность на выходе выпрямителя.

Фактически наша схема представляет собой фазо-импульсный регулятор мощности. За счёт импульсного режима работой КПД схемы очень высокая, но все же силовые компоненты нуждаются в радиаторе, если собираетесь гонять устройство на больших токах.

Следующий кусок схемы — системы автоматики.

Важно заметить, что если выключатель замкнут, автоматика отключается и вы получаете просто регулятор мощности.

В ручном режиме, когда автоматика отключена, зарядка способна работать без подключенного аккумулятора, в этом режиме мы лишаемся защит, поэтому данный режим советую активировать только в том случае, если есть необходимость проверить на работоспособность например лампочку или же само зарядное устройство.

Регулировка тока в данном режиме также работает, но не так хорошо как с подключенным аккумулятором.

В этом режиме свечение светодиодного индикатора в зависимости от тока будет меняться, в автоматическом же режиме данные светодиод сработает резко, по завершению процесса заряда.

При размыкании выключателя устройство работает в режиме автомат, сработает схема только при подключенном аккумуляторе и будет обладать всеми защитами, и авто выключением. В этом режиме схема управления будет питаться от самого аккумулятора.

По входу установлен защитный диод,

если вы перепутаете полярность диод попросту не откроется и схема управления не запустится — это защита от обратной полярности.

А защиты от коротких замыканий работает ещё проще, без аккумулятора на выходе попросту нет никакого напряжения и как бы вы ни каратели провода даже искры не увидите, важно также заметить, что схема заведётся если аккум очень дохлый, так как работа системы управления начинается при напряжении от 4-5 вольт.

Рассмотрим работу схемы в режиме автомата.

В этом режиме выключатель должен быть разомкнут,

при подключении аккумуляторной батареи питание поступит на схему автоматики, сразу сработают указанные два транзистора (VT4, VT2), питание через VT4 транзистор, будет подана на схему релаксационного генератора и тот начнёт вырабатывать импульсы управления для тиристоров.

Масса питания для данного генератора будет формировано выпрямительными диоды, начнётся процесс заряда аккумулятора, по мере заряда напряжение на нём будет расти, как только напряжение на АКБ дойдёт до порога, который зависит от типа аккумулятора и выставляется указанным подстроечным резистором R2, пробьёт стабилитрон и откроется VT1- транзистор.

Он сразу же закроет последующей транзистор положительным сигналом, также параллельно засветится светодиодный индикатор, который играет двойную роль, является индикатором окончания заряда, а еще питание по нему поступит на базу ключа VT3 и тот сработает.

Срабатывая через его открытый переход база транзистора VT4 будет зашунтирована на плюс питания и тот надежно закроется, следовательно подача питания на релаксационный генератор прекращается и тиристоры закроются.

Схема прекратит работу, вот и весь принцип. Необходимо также указать, что в некоторых источниках встречается не правильная схема, в которой стабилитрон подключен неправильно,

в случае такого подключения схема работает некорректно, так как стабилитрон будет работать чисто как диод

в общем схема, которая шла с родной зарядкой — правильная, стабилитрон подключается именно катодом к базе транзистора.

О компонентах, в схеме я использовал гораздо более надежные транзисторы средней мощности BD139-140, да, в этом особого смысла не было, но всё же, это лучше чем родные.

Необходимо также указать, что перед пайкой подстроечного резистора на плату,

его нужно выкрутить на середину.

После полной сборки, работу системы автоматики можно проверить без подключения силового узла,

для этого подключаем на место аккумулятора лабораторный блок питания, на котором необходимо выставить около 14.4 вольта, то есть напряжение окончания заряда, но всё зависит от типа вашего аккумулятора.

далее, медленно вращаем подстрочный, многооборотный резистор до того момента,

когда вспыхнет светодиод, этим наладка завершена.

По поводу печатной платы, старался сделать её компактной.

• 
• 

Так как зарядка делалась для себя, я даже не поленился и нанёс шелкографию, также в конце покрыл плату лаком.

Теперь остается подключить силовые тиристоры с диодами ну и конечно же трансформатор. Как сказал ранее в моём варианте будут использованы миниатюрные, но очень мощные тиристоры с током 80 ампер, диоды также 80-амперные.

Учитывая тип выпрямителя и то что на самом деле силовые компоненты терпят токи побольше максимальных значений, а также то, что пуск двигателя длится небольшое время, с хорошим трансформатором такая штука может запустить двигатель авто, но только в том случае, если параллельно установлен аккумулятор и тот не очень дохлый.

А так, ничто не мешает влепить к примеру вот такие тиристоры с диодами

и примерно 3 — киловаттный трансформатор и получив пускач, который любой движок легкового автомобиля запустит даже без аккумулятора, но без аккума запускать двигатель я крайне не советую, так как выходное напряжение пульсирующие и значение этих пульсаций может быть опасным для электроники автомобиля, а аккумулятор всё это сгладит.

Основной, силовой трансформатор должен обеспечить на вторичной обмотке напряжение около 18 вольт, с током выше 7 — 8 ампер.

Введите электронную почту и получайте письма с новыми поделками.

Не забываем, что мы работаем с сетевым устройством и соблюдаем правила безопасности, а первый запуск устройства делаем со страховочной сетевой лампой ватт на 40-60, которую необходимо включить на место предохранителя.

Переключаем устройство в автоматический режим и посмотрим до какого напряжения будет заряжен аккумулятор.

Мультиметр будет показывать напряжение на аккумуляторе,

токовые клещи показывают ток заряда,

как видим при достижении на нашем аккумуляторе напряжения около 14 с половиной вольт сработала автоматика

и заряд прекратился, одним словом всё работает отлично.

Ток заряда тоже регулируется, минимальный ток не нулевой, но в случае автомобильной зарядки этого и не нужно. Защита также работает исправно. Вот такая получилась зарядка, на все случаи жизни). Теперь осталось это всё впихнуть в какой-либо корпус, но об этом поговорим в другой раз.

Источник