Ремонт заслонки печки ниссан жук

Ниссан жук ремонт заслонок печки

Проблемы с центральным обдувом (вентиляцией)

Проблемы с центральным обдувом (вентиляцией)

Сообщение Muha » 30 ноя 2011, 21:05

Предположения о возникшей проблеме писал в своем бортовике. Сейчас, когда это оказалось дейстивтельно проблемой, выношу на общее обозрение. НЕ дай Бог, конечно, у кого то повторится подобное, Вы не одни!

Итак. Практически сразу, через пару дней, после того, как забрал машину из салона, заметил тугое проворачивание переключателя режимов распределения воздуха. Иногда, с какой то позиции он просто не хотел проворачиваться дальше! В одно «прекрасное» утро, когда ночью морозец окутал лобовое стекло, я терпеливо ждал 5 мин. пока оттает лобовое, направив обдув на лобовое стекло. 6 мин. 7 мин. 8 мин. стекло не оттаивает! Пробую рукой дует ли воздух горячий — воздух вобще не дует! Шум стоит, а воздух не дует! Я давай крутить рычаг. крутил крутил, туго туго и тут КЛАЦ. пошел горячий воздух на обдув лобового. переключатель стал нормально проворачиваться. ну, думаю, починил

Проходит пара недель и я замечаю, что когда перевожу рычаг в положение «воздух поступает в салон через центральные и боковые вентиляционные решетки» — также продолжает дуть на лобовое, но никак не из центральных. На днях появилось время и решил разобраться — попробовать внимательно поклацать, понажимать — может я что то не так делаю! В результате выяснилось — переключатель режимов распределения воздуха крутиться, но ничего не меняет. У меня постоянно воздух дует на лобовое, в ноги, и по бокам. Центральная вентиляционная решетка — «МЕРТВАЯ»! (надеюсь временно).

На завтра записался к ОД.
О результатах отпишусь завтра.

ЗЫ. никто не сталкивался с подобной проблемой?
У меня ХЕ 1.6 МТ 117 л.с.

Работа заслонок обдува

Работа заслонок обдува

Сообщение nito » 19 окт 2015, 09:29

Интересны ваши наблюдения по режиму работы заслонок обдува.
У меня:
— при нажатой клавише 1 — поток воздуха дует из центральных и боковых сопл.
— при нажатой клавише 2 — поток воздуха дует из центральных, боковых сопл, в ноги и на лобовое стекло.
— при нажатой клавише 3 — поток воздуха дует в ноги и на лобовое стекло.

Это особенность работы, что поток воздуха в положениях 2 и 3 идет на лобовое стекло? Или не исправность (заслонки не полностью перекрывают ход воздушного потока)?

Re: Работа заслонок обдува

Сообщение aleshke » 19 окт 2015, 09:38

Re: Работа заслонок обдува

Сообщение nito » 19 окт 2015, 10:08

aleshke, я согласен, что должно дуть только при нажатых клавишах слева. Но по факту поток присутствует, не такой сильный, но хватает, чтобы растопить снег и оставить кашу, которая потом застынет.
В руководстве издателя Монолит есть схема вентиляции, согласно ей, заслонкой 11 перекрывается весть поток на лобовое. На схеме присутствует и буквенное обозначение — положение заслонок, но в книге нигде не расписан алгоритм работы заслонок (какая в каком положении находится при нажатых клавишах).

Может кто-то может рассказать, какой верный режим работы заслонок в наших машинах.

Re: Работа заслонок обдува

Сообщение aleshke » 19 окт 2015, 11:03

Re: Работа заслонок обдува

Сообщение KissFinder » 19 окт 2015, 17:34

Re: Работа заслонок обдува

Сообщение nito » 20 окт 2015, 09:05

Re: Работа заслонок обдува

Сообщение nito » 20 окт 2015, 14:22

Re: Работа заслонок обдува

Сообщение KissFinder » 21 окт 2015, 10:35

Re: Работа заслонок обдува

Сообщение nova » 22 окт 2015, 08:09

Re: Работа заслонок обдува

Сообщение nito » 22 окт 2015, 10:01

KissFinder, предпочитаю обдув в ноги, но алгоритм работы приказывает дуть не только в ноги, но и в лобовое стекло, что мне действительно не удобно. При t ниже -20 -25 лобовое не намерзает, а если нагреть стекло — падающий снег тает, в последствии намерзает на щетках и на самом лобовом стекле.

nova, нашел документ, выдержки из него в приложенных файлах. В них расписано как работают заслонки, при какой кнопке и как делиться поток воздуха в процентном соотношении! Может кому пригодится.

СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ САЛОНА

Ниссан Жук. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ САЛОНА

Система отопления, кондиционирования и вентиляции представляет собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в салоне автомобиля независимо от погодных условий и режима движения. Система включает в себя отопи­тель (повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы), конди­ционер (снижает температуру и влажность воздуха), воздухонагнетатель (вентилятор) и воздуховоды с фильтром (обеспечивают воздухообмен в салоне, очищают воздух от пыли), а также блок управления (управ­ляет всеми элементами системы для полу­чения заданных параметров комфорта). Для того чтобы система могла нагревать или охлаждать воздух, двигатель должен работать.

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ

На автомобиле установлен отопитель са­лона жидкостного типа.

Радиатор отопителя объединен с систе­мой охлаждения двигателя двумя шланга­ми, проходящими в моторном отсеке.

Радиатор помещен в пластмассовый корпус, установленный в центральной час­ти панели приборов.

Основные узлы отопителя:

— теплообменник(радиатор) 3(рис. 12.1) отопителя, предназначенный для нагрева­ния поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;

— заслонка 4 регулятора температуры воз­духа, поступающего из отопителя в салон. От изменения ее положения зависит количе­ство воздуха, проходящего через теплооб­менник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;

— заслонки 1, 2 и 8 распределения возду­ха, поступающего из отопителя по воздухо­водам в салон или для обдува стекла ветро­вого окна.

Подробно работа органов управления отопителем и кондиционером описана

в подразделе «Отопление, кондициониро­вание и вентиляция», с. 22.

Ниссан Жук. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

На автомобили Nissan Juke устанавлива­ют систему кондиционирования компрес­сорного типа. Принципиальная схема дви­жения хладагента в системе кондициони­рования воздуха приведена на рис. 12.2.

Компрессор (рис. 12.3) установлен на двигателе и приводится во вращение по- ликлиновым ремнем.

Компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента в системе. Вал компрессора ус­тановлен в алюминиевом корпусе на под­шипниках и уплотнен со стороны шкива привода сальником.

Шкив привода компрессора при работа­ющем двигателе постоянно вращается. При включении кондиционера крутящий момент передается от шкива к валу ком­прессора через фрикционную муфту с эле­ктромагнитным приводом.

В корпусе компрессора установлен кла­пан сброса аварийного давления. В случае роста давления в системе при отказе дат-чика давления или иных нештатных ситуа­циях, при превышении давления 3800 кПа мембрана клапана разрушается и часть хладагента выбрасывается на улицу. Как правило, после этого герметичность ава­рийного клапана нарушается. Поэтому по­сле устранения причин, вызвавших рост давления и сброс хладагента, клапан под­лежит обязательной замене.

Рис. 12.1. Схема движения воздуха в блоке отопления и кондиционирования воздуха: 1 — заслонка распределе­ния потока поступающего воздуха; 2 — верхняя заслонка распределения воздуха; 3 — теплообменник отопителя; 4 — заслонка регулятора температуры воздуха; 5 — теплообменник испарителя кондиционера; 6 — электродвигатель вентилятора; 7 — заслонка рециркуляции; 8 — нижняя заслонка распределения воздуха; 9 — воздуховод кондиционе­ра; 10 — сопла обдува стекла ветрового окна; 11 — сопло обдува боковых стекол; А — положение заслонки для пода­чи воздуха из салона; В — положение заслонки для подачи наружного воздуха

Рис. 12.2. Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха: 1 — датчик дав­ления; 2 — участок трубопровода высокого давления; 3 — ресивер-осушитель; 4 — сервисный клапан линии высокого давления; 5 — конденсор (радиатор кондиционера); 6 — электровентилятор конденсора; 7 — компрессор кондиционе­ра; 8 — участок трубопровода низкого давления; 9 — сервисный клапан линии низкого давления; 10 — воздухонагне- татель; 11 — испаритель; 12 — терморегулирующий клапан

Рис. 12.3. Компрессор кондиционера: 1 — корпус насосной части; 2 — трубопровод линии высокого давления; 3 — проушина крепления; 4 — передняя крышка корпуса; 5 — трубопровод линии низкого давления; 6 — прижимной диск; 7 — шкив привода

Если система исправна, во время включения кондиционера раздается щелчок — это муф­та под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода, и начинает вращаться ротор компрессора.

Но в процессе эксплуатации кондиционера могут возникнуть следующие неисправности компрессора.

1. Если при выключенном кондиционере муфта во время вращения издает посторон­ние звуки, греется или появляется запах га­ри, то, вероятно, начал разрушаться ее под­шипник. В этом случае необходимо заменить подшипник (см. «Замена подшипника шкива привода», с. 290). В некоторых запущенных случаях может потребоваться замена муфты компрессора или составляющих ее частей.

2. Если после включения кондиционера щелчка не слышно, то возможны следующие неполадки:

— произошла утечка хладагента, и электри­ческая схема управления блокирует включе­ние компрессора;

— вышел из строя датчик давления в системе;

— неисправности в электрических цепях сис­темы управления;

— сгорела катушка электромагнитной муфты;

— блок управления двигателем по какой-либо причине заблокировал включение компрес­сора.

3. Если муфта вращается легко и свободно, но при включении кондиционера отчетливо слышны посторонние шумы или даже глох­нет двигатель, то, скорее всего, заклинило компрессор. Внутренняя насосная часть компрессора ремонту не подлежит. В этом случае компрессор придется заменить.

4. И последний, самый коварный вариант. Щелчок раздается, муфта легко вращает вал компрессора, а прохлады в салоне нет. В этом случае только кажется, что компрес­сор работает, а в действительности он ничего не перекачивает. Установить истину может только опытный специалист при наличии кон­трольно-диагностического оборудования.

Во всех этих случаях точно определить причи­ну неисправности можно после полной диагно­стики в специализированном сервисном цент­ре по ремонту автомобильных кондиционеров.

Конденсор (радиатор кондиционера) многопоточного типа установлен перед ра­диатором системы охлаждения двигателя. Соты конденсора изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых трубок с внут­ренними продольными перегородками для жесткости и наружным оребрением для улучшения теплообмена. В конденсоре про­исходит конденсация паров сжатого ком­прессором хладагента и отвод выделяюще­гося при этом тепла в атмосферу.

При включении кондиционера блок уп­равления двигателем включает цепь пита­ния электрического вентилятора радиатора охлаждения двигателя, что улучшает тепло­обмен в конденсоре и снижает давление в системе кондиционера.

Не реже одного раза в год, лучше перед нача­лом летней эксплуатации, промывайте ореб- рение А сот конденсора от налипшей грязи, пыли и противогололедных реагентов Б. Это улучшит теплообмен, снизит давление в системе и увеличит срок службы элементов системы.

Не применяйте для мойки конденсора мою­щие установки со струей воды под высоким давлением. Это может привести к поврежде­нию В тонкостенных пластин оребрения. Даже при регулярной мойке необходимость замены конденсора возникает гораздо чаще, чем хотелось бы. Дело в том, что он первым принимает на себя поток противогололедных реагентов, грязи и камешков с дороги. А стен­ки трубок у него тоненькие. В большинстве случаев конденсор повреждается коррозией на третий-четвертый год эксплуатации.

Если в результате коррозии нарушится гер­метичность конденсора, то ремонтировать его себе дороже. Даже если мастеру аргоно­вой сварки удастся залатать дыру, то вскоре возможно появление течи в другом месте. Кстати, давление в системе в жаркие дни мо­жет доходить до 25-38 атм.

Кроме того, следует учитывать сложную вну­треннюю структуру трубки конденсора: вдоль она разделена перегородками на ка­налы, поэтому велика вероятность, что по­сле сварки часть каналов будет перекрыта. Соответственно упадет рассеиваемая мощ­ность и ухудшится работа кондиционера, особенно в пробках и в жаркую погоду. После каждого эксперимента с латанием конденсора нужно будет оплатить сварку, монтаж-демонтаж конденсора и заправку системы хладагентом. Так что лучше сразу установить новый конденсор. Вместо доро­гого оригинального вполне можно купить бо­лее дешевый конденсор от авторизованных производителей запасных частей.

Испаритель расположен в блоке систе­мы отопления и кондиционирования сало­на. Он изготовлен из алюминиевых трубок с наружным оребрением для улучшения теплообмена. Проходя по трубкам испари­теля, кипящий хладагент активно поглоща­ет тепло из воздуха, обдувающего наруж­ную оребренную поверхность трубок. Воз­дух охлаждается и вентилятором подается в салон автомобиля.

При охлаждении проходящего через испари­тель воздуха содержащиеся в нем водяные пары конденсируются.

Через дренажную трубку конденсат сливает­ся под днище автомобиля. При высокой влажности окружающего воздуха под авто­мобилем может образоваться лужа воды, что является косвенным признаком исправ­ности системы кондиционирования.

В процессе эксплуатации автомобиля на влажной от конденсата наружной поверх­ности испарителя оседают частицы дорож­ной пыли и грязи.

Этот слой становится прекрасной средой для жизни и бурного размножения гнилостных бактерий и грибковых культур. Со временем в автомобиле появляется неприятный запах. Особенно сильно он ощущается в момент вы­ключения кондиционера и во влажную погоду. Для того чтобы максимально снизить риск воз­никновения этой проблемы, при покупке ново­го автомобиля необходимо провести профи­лактическую обработку испарителя специаль­ными химическими препаратами и регулярно прочищать дренажную трубку. Если, несмотря на принятые меры, запах все же появится, об­ратитесь в специализированный сервис по ре­монту автомобильных кондиционеров для промывки испарителя. При очень сильном за­грязнении испаритель придется заменить.

На боковой поверхности испарителя рас­положен фланец для крепления терморегу­лирующего клапана.

Терморегулирующий клапан блочного типа расположен в корпусе испарителя.

Клапан крепится к трубопроводам и испа­рителю с помощью фланцевых соединений. Пройдя через дросселирующее отверстие в корпусе клапана, жидкий хладагент резко снижает свое давление и начинает кипеть. В корпусе клапана установлен регулирую­щий элемент, изменяющий проходное сече­ние дросселирующего отверстия в зависи­мости от давления и температуры хладаген­та. Регулировочный элемент настраивается на заводе-изготовителе и в процессе экс­плуатации регулировке не подлежит.

Ресивер-осушитель установлен на кон­денсоре с левой стороны и представляет собой неразборный блок. Внутри корпуса находится фильтрующий элемент (карт­ридж), заполненный гранулами осушителя (силикагеля). Проходящий через ресивер сжиженный хладагент очищается от воз­можных примесей, грязи и влаги.

Если элементы системы кондиционирования находились в открытом состоянии (были сняты какие-либо узлы, разрушены трубо­проводы и т.п.), то в случае ремонта или за­мены картридж ресивера-осушителя подле­жит замене. Иначе после заправки системы хладагент не будет осушаться и внутри сис­темы могут образоваться кислоты, которые изнутри разрушат детали кондиционера.

Трубопроводы изготовлены из алюми­ниевых сплавов, соединяют все элементы системы кондиционирования в единый гер­метичный контур.

Оберегайте металлические участки тру­бопроводов от вмятин и перегибов. Любое сужение проходного сечения трубопровода приводит к снижению производительности системы.

Рис. 12.4. Конструкция шланга гибкой вставки:

1 — наружная защитная оболочка; 2 — тканевый корд си­лового каркаса; 3 — пластиковый герметизирующий слой; 4 — внутренний маслостойкий слой

Для соединения взаимоподвижных эле­ментов системы на отдельных участках тру­бопроводов служат гибкие вставки из син­тетических материалов. Конструкция шлан­га гибкой вставки показана на рис. 12.4.

В местах соединений отдельных элемен­тов системы установлены уплотнительные кольца круглого сечения из неопрена. Во время ремонта системы при разъедине­нии участков трубопроводов уплотнитель­ные кольца подлежат обязательной замене.

На трубопроводах расположены два сер­висных клапана для подсоединения диагно­стического и заправочного оборудования.

Так расположены на трубопроводах сервис­ные клапаны линий низкого.

. и высокого давления.

Клапаны закрыты резьбовыми колпач­ками для предохранения их от попадания грязи.

В клапанах установлены золотники, сход­ные по конструкции с золотниками шин ко­лес, но отличающиеся от них размерами.

Для выворачивания и вворачивания зо­лотников используется специальный ключ.

Проверять наличие хладагента в системе пу­тем нажатия на золотники сервисных клапанов запрещено, так как после такой проверки зо­лотник клапана может полностью не закрыться и произойдет утечка хладагента из системы!

Датчик давления установлен на трубо­проводе линии высокого давления возле конденсора. По сигналам датчика электрон­ный блок управления двигателем принуди­тельно отключает компрессор кондиционе­ра с целью защиты компрессора от пере­грузок при разгерметизации системы или аварийном повышении давления в ней.

Блок управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции автомо­биля установлен на панели приборов.

Подробно органы управления отопите­лем, кондиционером и вентиляцией описа­ны в разд. 1 «Устройство автомобиля» (см. «Отопление, кондиционирование и венти­ляция», с. 22).

Для повышения эффективности работы системы управления климатом и более ком­фортного распределения воздушных потоков в салоне установлен датчик солнечной ос­вещенности. В зависимости от степени на­грева салона лучами солнца по сигналам дат­чика потоки воздуха направляются в область лиц или ног водителя и переднего пассажира. Это обеспечивает наиболее эффективный режим работы системы управления клима­том и более комфортное распределение воз­душных потоков в салоне температуры возду­ха в салоне. Датчик расположен на панели приборов возле стекла ветрового окна.

Датчик температуры воздуха в салоне

расположен в нижней облицовке панели приборов, справа от рулевой колонки. Для исключения неверных показаний температу­ры из-за влияния нагретых элементов пане­ли датчик снабжен системой принудительно­го обдува. Система обеспечивает равномер­ное протекание воздуха из передней части салона автомобиля через корпус датчика. Для нормального движения воздуха предо­храняйте входное отверстие корпуса датчика от попадания каких-либо твердых частиц или жидкости. Особенно это касается случаев химической чистки салона. Во время уборки салона пылесосом категорически запреща­ется подносить всасывающий наконечник трубы пылесоса к входному отверстию дат­чика. При затрудненном прохождении возду­ха через корпус датчика нормальное функци­онирование системы автоматического уп­равления климатом нарушается.

Так выглядит датчик температуры воздуха в салоне.

Хладагент. Система заправлена хлада­гентом R-134a. Полный объем заправки со­ставляет (450±25) г. В хладагент добавлено специальное масло Nissan типа R (DH-PR) для смазки компрессора. Полный объем за­правки системы маслом составляет 120 г. Категорически запрещено использовать в системе хладагенты и масла других типов.

В процессе эксплуатации автомобильного кондиционера периодически возникают си­туации, когда требуется обслуживание сис­темы кондиционирования или ее ремонт. Для этого используется современное диагности­ческое и ремонтное оборудование. Самая распространенная ситуация — это разгерме­тизация системы и выход из нее хладагента.

Для обнаружения мест утечки используются высокочувствительные галогеновые течеис- катели со звуковой индикацией.

В некоторых сложных случаях применяется метод так называемой ультрафиолетовой диагностики герметичности системы авто­кондиционера.

Метод заключается в том, что в систему в ми­кродозах вводится специальный краситель.

В местах микротечей краситель вместе с хладагентом постепенно выходит на на­ружную поверхность элементов системы.

Во время осмотра системы краситель под действием ультрафиолетовых лучей специ­ального светильника начинает светиться (флюоресцировать).

. в результате становятся видны места утеч­ки хладагента.

Следует отметить, что краситель не оказы­вает никакого отрицательного воздействия на систему. Он может находиться в хладаген­те и циркулировать по системе сколь угодно долго и сослужить свою службу только тогда, когда возникнет утечка.

После ремонта автокондиционера необходи­мо вакуумировать и заправить систему соот­ветствующим хладагентом (R-134a). Для проведения высококачественной заправки автомобильного кондиционера необходимы:

— прецизионные манометрические блоки со специальными соединительными нако­нечниками;

— двухступенчатый вакуумный насос для полного удаления воздуха и водяных паров из системы;

— высокоточные (цена деления не более 5 г) весы для дозирования заправляемого хла­дагента.

В связи со специфическими особеннос­тями ремонта системы кондиционирования в данном разделе описаны только работы по снятию и установке отдельных элемен­тов и блока управления системой. Работы, связанные с заправкой системы хладаген­том, следует проводить в специализиро­ванных сервисных центрах.

Система кондиционирования заправлена хладагентом под высоким давлением. Попа­дание жидкого хладагента на кожные покро­вы человека вызывает сильное обмороже­ние, поэтому все работы, связанные с обслу­живанием, ремонтом или демонтажем элементов системы кондиционирования, проводите по возможности в специализиро­ванных сервисных центрах, оборудованных профессиональным технологическим обору­дованием. При проведении работ своими си­лами принимайте меры предосторожности. Работайте в защитных очках.

Источник