Ремонт заслонки печки w163

W163 ремонт заслонки печки

Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха Мерседес W163

Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха

Общая информация и меры безопасности

См. также Часть Комфорт Главы Органы управления и приемы эксплуатации.

Воздух, подаваемый системой вентиляции в салон автомобиля через фильтр, может подогреваться или охлаждаться в зависимости от выбора водителя и пассажиров. Отопитель или кондиционер располагаются в салоне, в корпусе под панелью приборов. Весь поток подаваемого в салон воздуха направляется для нагревания или охлаждения через один и тот же кожух. Температура и скорость потока воздуха регулируется с помощью органов управления расположенных на панели управления.

Тепло, выделяемое при работе двигателя, передается охлаждающей жидкостью к расположенному в салоне радиатору отопителя. Подводимый поток воздуха от системы вентиляции проходит через радиатор и нагревается теплом охлаждающей жидкости двигателя, протекающей внутри радиатора. Степень нагревания регулируется посредством смешивания в определенном соотношении холодного и горячего воздуха с помощью смесительной заслонки с сервоприводом.

Использованный воздух удаляется из салона через вентиляционные отверстия с обратными клапанами.

Увеличение расхода воздуха через теплообменник обеспечивает вентилятор свежего воздуха.

Если необходимо отключить подачу свежего воздуха, например, при плохом запахе, система переключается в режим циркуляции, при котором в салоне циркулирует только имеющийся там воздух.

Переключение системы в режим циркуляции подтверждается активацией контрольной лампы (см. Главу Органы управления и приемы безопасной эксплуатации).

Система кондиционирования воздуха салона

Схема контура кондиционера воздуха

1 — Вентилятор
2 — Испаритель
3 — Расширительный клапан
4 — Резервуар
5 — Вентилятор конденсатора
6 — Конденсатор
7 — Компрессор
а — Наружный воздух для охлаждения конденсатора

b — Тёплый воздух, отводимый наружу
с — Не охлажденный воздух, идущий через вентилятор
d — Охлажденный воздух, идущий в салон
А — Высокое давление, газообразный
В — Высокое давление, жидкий
С — Низкое давление, жидкий
D — Низкое давление, газообразный

Функциональная схема типичной системы кондиционирования воздуха представлена на иллюстрации. Работы с системой кондиционирования должны выполняться специализированной мастерской. Ни в коем случае не вскрывайте контур циркуляции хладагента, поскольку при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение.

С помощью системы кондиционирования температура воздуха в салоне может понижаться ниже внешней температуры. При работе системы влажность в салоне уменьшается. В сырую погоду, поступающий свежий воздух предварительно охлаждается, после чего вновь нагревается до заданной температуры. Таким образом производится его осушение. С помощью этой процедуры удаляется запотевание стекол.

Система кондиционирования состоит из компрессора, конденсатора, дросселя, испарителя, емкости с хладагентом и соединительных трубопроводов.

Система кондиционирования воздуха состоит из конденсатора, расположенного перед радиатором системы охлаждения, испарителя, расположенного в общем кожухе с теплообменником отопителя, компрессора, ресивера/осушителя, а также рефрижераторных трубок, соединяющих перечисленные выше компоненты. На входе испарителя установлена заслонка, обеспечивающая перепад давления, необходимый для функционирования системы. В качестве рабочей жидкости в тракте системы К/В используется хладагент типа R134а, изменяющий свое агрегатное состояние в зависимости от сочетания определяющих параметров (температура и давление).

Вентилятор обеспечивает подачу салонного воздуха к испарителю, функционирующему по принципу, обратному принципу функционирования радиатора, в карбюратором тепло отбирается от воздуха и передается хладагенту. Разогреваясь, хладагент испаряется и на выходе из испарителя переходит в газообразное состояние.

Компрессор кондиционера приводится во вращение от коленчатого вала двигателя посредством ременной передачи и обеспечивает в рабочем тракте системы избыточное давление до 30 атм. В результате адиабатического сжатия находящийся в газообразном состоянии хладагент, нагревается. Поступая в конденсатор хладагент охлаждается сквозным потоком наружного воздуха и, конденсируясь, превращается в находящуюся под высоким давлением жидкость. При пропускании через дроссель давление жидкого хладагента сбрасывается. Далее, хладагент испаряется в контуре, одновременно сильно охлаждаясь и, проходя через испаритель, отбирает тепло от продуваемого через него воздуха. Охлажденный воздух подается в салон автомобиля. В результате нагревания в испарителе хладагент превращается в газ низкого давления и вновь поступает в компрессор, после чего процесс циркуляции повторяется.

Меры безопасности при обслуживании компонентов системы кондиционирования

Система находится под давлением! Не пытайтесь отсоединить какие-либо трубки, имеющие отношение к системе кондиционирования воздуха, предварительно не удалив из нее рабочую жидкость. Удаление жидкости из системы — достаточно сложная операция, которая должна выполняться на станции обслуживания. В системе находится хладагент типа R134a. Убедитесь в том, что на станции имеется необходимое для этого типа хладагента оборудование. Пользуйтесь защитными очками, отсоединяя трубки системы.

Система кондиционирования должна обслуживаться исключительно подготовленным техническим персоналом, обученным безопасным приемам работы, с применением надлежащего оборудования с соблюдением правил разгерметизации, ознакомленному с приемами сбора и порядком хранения автомобильного хладагента.

• Хладагент R134a, использующийся в настоящее время, значительно менее агрессивен, чем использовавшийся ранее хладагент типа R12. Тем не менее, он очень опасен для здоровья. Не допускайте его попадания в глаза или на кожу — Вы можете получить ожог. Хотя он и не токсичен, его пары могут вызвать удушье — не удаляйте его из системы, находясь в закрытом помещении. Его пары тяжелее воздуха, поэтому не находитесь под автомобилем при его удалении из системы;
• Не допускайте контакта паров хладагента с открытым огнем. При его сгорании выделяется ядовитый газ. Газ, смешанный с воздухом в определенной пропорции, может стать взрывоопасным. Вдыхание паров через зажженную сигарету может привести к трагическим последствиям;
• Не допускайте попадания хладагента в атмосферу. В отличие от R12 хладагент типа R134а не вызывает разрушения озонового слоя, но приводит к появлению парникового эффекта в атмосфере;
• В системе используются уплотнения, изготовленные из специального материала, предназначенного для работы с заданным типом хладагента (для 134а — зеленого цвета). Для того, чтобы случайно не смешать различные типы хладагентов, для заправки определенного типа хладагента используются определенного типа переходники;
• Разрядку системы следует выполнять на СТО Mercedes-Benz;
• Перед проведением любых работ, связанных с нагревом каких-либо узлов автомобиля (сварка, пайка, сушка после покраски), разрядите систему. Разрядить систему также необходимо перед проведением обслуживания какого-либо из узлов системы кондиционирования воздуха;
• При работе рядом с системой кондиционирования надевайте защитные очки;
• При попадании хладагента на кожу или в глаза не растирайте пораженное место. Немедленно промойте холодной водой в течение не менее 15 минут. Немедленно обратитесь к врачу или в лечебное учреждение. Самолечение не допускается;
• В новом баллоне хладагент хранится под давлением. Храните баллон при температуре не выше 50°С. Принимайте меры, исключающие падение баллона с высоты или иные ситуации, которые могут привести к его повреждению;
• Работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении, — хладагент отличается высокой летучестью и скопление его паров способно привести затруднению дыхания;
• Газообразный хладагент тяжелее воздуха и сравнительно быстро должен собираться внизу, например, под автомобилем;
• Очистка конденсатора или испарителя с помощью водяного пара не допускается, — используйте только холодную воду или сжатый воздух.

Снятие моторчика заслонки печки W163

Показать панель управления

• Опубликовано: 27 авг 2017
• Демонтаж моторчика заслонки печки на Mercedes W163, для дальнейшего исследования на предмет неисправности, попробую разобраться в чем же все таки дело. В данном видео я поделюсь тем как подошел к этому процессу именно я, вполне возможно, что есть и другие способы, буду рад выслушать советы и принять различные комментарии, информации в интернете не так уж и много, я говорю о детальной информации, а детальная информация это наша сила) По-этому делитесь тоже)
• Авто/Мото

Комментарии • 4

Зря крышку оторвал, я торпеду скидывал, 20 минут и она снята, глаза бояться — руки делают

Да,вдругом видео тоже самое сказал и показал)

Почему не работает обороты тахометра мл 320 w163

Привет. Крышку подушки все равно оторвал. И чтобы добраться до всей климатизации надо снимать и верхнюю часть панели. У меня со стороны водителя штекеры вынуты. Если их воткнуть крутит постоянно какой-то моторчик при чем не включено зажигание.

Хм, где то замыкает, либо где то сдох моторчик, надо только определить какой, тут у нас разница к сожалению существенная между системами отопления, у Вас она более совершенная. Кстати по полной разборке торпеды уже видео выложил, там про трос но в процессе полностью разобрал торпеду .thexvid.com/video/kfb2wueqcwk/видео.html

Анатолий Бут да, я во второй раз понял что лучше снять всю верхнюю часть торпеды, в эти выходные хочу видео снять по переделке на трос, там расскажу как всю верхнюю часть снимать, такой способ лучше все таки, и доступа больше и крышку подушки не порвать, для вас отличным будет чтобы и доступ был больше и крышку восстановить.

Снятие моторчика заслонки печки W163

Показать панель управления

• Опубликовано: 27 авг 2017 veröffentlicht
• Демонтаж моторчика заслонки печки на Mercedes W163, для дальнейшего исследования на предмет неисправности, попробую разобраться в чем же все таки дело. В данном видео я поделюсь тем как подошел к этому процессу именно я, вполне возможно, что есть и другие способы, буду рад выслушать советы и принять различные комментарии, информации в интернете не так уж и много, я говорю о детальной информации, а детальная информация это наша сила) По-этому делитесь тоже)
• Авто/Мото

Комментарии • 4

Зря крышку оторвал, я торпеду скидывал, 20 минут и она снята, глаза бояться — руки делают

Да,вдругом видео тоже самое сказал и показал)

Почему не работает обороты тахометра мл 320 w163

Привет. Крышку подушки все равно оторвал. И чтобы добраться до всей климатизации надо снимать и верхнюю часть панели. У меня со стороны водителя штекеры вынуты. Если их воткнуть крутит постоянно какой-то моторчик при чем не включено зажигание.

Хм, где то замыкает, либо где то сдох моторчик, надо только определить какой, тут у нас разница к сожалению существенная между системами отопления, у Вас она более совершенная. Кстати по полной разборке торпеды уже видео выложил, там про трос но в процессе полностью разобрал торпеду .clip-share.net/video/kfb2wueqcwk/видео.html

Анатолий Бут да, я во второй раз понял что лучше снять всю верхнюю часть торпеды, в эти выходные хочу видео снять по переделке на трос, там расскажу как всю верхнюю часть снимать, такой способ лучше все таки, и доступа больше и крышку подушки не порвать, для вас отличным будет чтобы и доступ был больше и крышку восстановить.

Mercedes-Benz M-class ML320 › Logbook › Что насчёт тепла в ноги?

Собственно, это первая машинка, на которой встретилась жуткая для меня проблема: плохо дует в ноги. У меня это просто заеб))), который сопровождает меня всю мою жизнь: зимой печка обязательно должна дуть в ноги. Во-первых равномерный прогрев всего салона, элементарный закон физики, любой климат на авто при нагреве тоже будет дуть вниз, во-вторых я вечно в туфлях. Когда брал, был наслышан про то, что плохо дует в ноги, но у меня вообще почти не дует, на ощупь не сразу и сообразишь откуда вообще должно дуть. Начал подумывать про ревизию печки, заслонки глянуть и т.д.

А сегодня вообще в осадок выпал))) до этого не присматривался внимательно (владею авто меньше месяца) там вообще НЕТ положения в ноги. Это катастрофа! Сейчас меня начнут поправлять типа мол вниз крутилку, ты слепой и т.д., но там положение в лицо и вниз, а только вниз нет. И тут я понял, что нужна не ревизия, а скорей какая то модернизация. Может кто что дорабатывал? Поделитесь опытом.

Mercedes-Benz M-class 1998, engine Gasoline 3.2 liter., 224 h. p., AWD drive, Automatic — electronics

Comments 13

Доброго здравия.
У этой модели есть одна особенность, которую почему-то нигде не описывают.
Если средний регулятор, отвечающий за температуру ставить в самое крайнее положение как показано на снимке, то практически весь поток будет уходить на обдув лобового стекла, то есть режим максимальной разморозки стекла, также и относительно первого регулятора, отвечающего за скорость работы вентилятора.
У меня был такой аппарат, я тоже мучился поначалу и уже думал сделать как советуют на форумах, потом задумался зачем в самых крайних положениях регуляторов нарисованы эмблемки обдува лобового стекла и предположил, что в этом режиме практически все тепло направляется на лобовое стекло. Надо регуляторами не доходить на один щелчок до крайних положений и должно быть норм, у меня по крайней мере сразу наступила нирвана. Машина очень теплая сама по себе.
Если вы посмотрите блок климат-контроля рестайлинговой модели, то обратите внимание на кнопку, которая также здесь присутствует, (как и у всех машин с климат контролем), при нажатии на которую активируется режим максимального обдува лобового стекла.
Просто и здесь немцы продумали чуть больше чем другие, так как на других машинах с ручным регулированием работы отопителя для направления потока воздуха на лобовое стекло надо сделать несколько манипуляций в зависимости от положения регуляторов, в нашем случае либо первый, либо второй регулятор в самое крайнее положение и система перенаправляет весь поток воздуха на лобовое стекло.
Надеюсь поможет, удачи.

Как раз собираюсь на улицу, сейчас попробую. Смысл понял. Спасибо.

Если не затруднит, можно отписать результат, самому интересно…

Могу предположить, что у меня совсем старый блок климата, может выходил ещё такой же, но с электроприводом заслонок — тогда вполне возможно по твоему варианту.

Доброго здравия.
У этой модели есть одна особенность, которую почему-то нигде не описывают.
Если средний регулятор, отвечающий за температуру ставить в самое крайнее положение как показано на снимке, то практически весь поток будет уходить на обдув лобового стекла, то есть режим максимальной разморозки стекла, также и относительно первого регулятора, отвечающего за скорость работы вентилятора.
У меня был такой аппарат, я тоже мучился поначалу и уже думал сделать как советуют на форумах, потом задумался зачем в самых крайних положениях регуляторов нарисованы эмблемки обдува лобового стекла и предположил, что в этом режиме практически все тепло направляется на лобовое стекло. Надо регуляторами не доходить на один щелчок до крайних положений и должно быть норм, у меня по крайней мере сразу наступила нирвана. Машина очень теплая сама по себе.
Если вы посмотрите блок климат-контроля рестайлинговой модели, то обратите внимание на кнопку, которая также здесь присутствует, (как и у всех машин с климат контролем), при нажатии на которую активируется режим максимального обдува лобового стекла.
Просто и здесь немцы продумали чуть больше чем другие, так как на других машинах с ручным регулированием работы отопителя для направления потока воздуха на лобовое стекло надо сделать несколько манипуляций в зависимости от положения регуляторов, в нашем случае либо первый, либо второй регулятор в самое крайнее положение и система перенаправляет весь поток воздуха на лобовое стекло.
Надеюсь поможет, удачи.

Чёт я на радостях пошёл пробовать), ещё отчасти потому, что вспомнил свой 211-ый: три года назад была схожая ситуация с ним. Никак не мог понять почему нет обогрева зеркал ни отдельной кнопкой, ни вместе с задним стеклом как в большинстве любого автопрома. Потом спустя пару месяцев в мануале читаю: обогрев зеркал живёт своей жизнью в зависимости от температуры окр.среды. Вот я тогда подумал: «ведь они никогда не были запотевшими!» все для удобства даже в мелочах. Ну немцы! Сейчас так по аналогии и подумал, и только потом дошло: первая и вторая крутилки электронные, а третья то (положение заслонок) механическая. Само собой ничего не изменилось.((( печаль…

W163 ремонт заслонки печки

что было:
с наступлением холодов, несколько раз, вместо теплого/горячего воздуха, из воздуховодов шел воздух уличной температуры (как если бы на жигулях закрыли кран отопителя). Стоило заглушить и затем запустить двигатель, все приходило в норму и климат-контроль исправно поддерживал температуру установленную «крутилкой».

Вчера:
пол-дня ездил по городу, все работало. После получасовой стоянки с заглушенным двигателем, из сопел снова пошел холодный воздух. Перезапустил двигатель, теплый воздух пошел. Через 15 минут езды снова выключил двигатель на час. Вернулся, завел — в салон идет холодный воздух. Дальнейшие перезапуски не помогли.

Сегодня:
Вернулся с диагностики. Сказали: «ошибка управления заслонками, наверное, блок». Попытались «подкинуть» блок управления климатом с американского МЛ — не подошел. Списали номер блока и послали на разборку за блоком для замены.

Что происходит:
Двигатель прогрет до 90.
Антифриз в норме.
Термостат новый.
При повышении оборотов двигателя до 3000, теплый воздух не идет.
режимы климат-контроля «авто» и «ручной» переключаются.
если крутить ручки управления потоком воздуха (на ноги, на стекло, в салон) — воздух перенаправляется.
Скорость вентилятора печки в ручном режиме меняется.
Выехал из теплого бокса (температура в салоне 20С) — в салоне осталось тепло. Если крутилка в положении от 16 до 20 градусов в режиме «авто», то воздух почти не идет. (Правильно, зачем нагревать, если и так тепло) Если крутилку поставить в положение, скажем, 25С, клима пытается повысить температуру и начинает интенсивнее нагонять воздух из печки. А воздух прет холодный (уличный -5с), температура падает, клима еще поддает. Такое впечатление, как будто кран печки закрыт, а клима «думает», что открыт.

Что можно сделать?
искать по помойкам блок управления климатом? А если попадется неисправный?
стучать по клапанам печки? А где они находятся?
Контакты?

Источник