Ремонт заслонки рециркуляции пежо 406

Peugeot 406 Break 1,8 16v LFY

Блог пользователя pannonia83 в 406

Ремонт заслонки рециркуляции воздуха (салон/улица).

Запись опубликована pannonia83 · 10 ноября 2015

1 607 просмотров

Приветствую всех.
Ну не то чтобы ремонт, а скорее замена… Вообщем суть такова: через пару месяцев после покупки машины стал замечать непонятный треск (щелчки) под бардачком — многим владельцам 406-х знакома данная проблема. Не знаю как в машинах с климатом, но у тех у кого кондей я думаю, что знакомая ситуация. Опытным путём был выявлен виновник данных непонятных звуков — привод заслонки рециркуляции. Первоначально я от щелчков избавился отключив разъём с самого привода и перемещением вручную заслонки в положение забора воздуха с улицы, но затем всё-таки решил разобраться с этим вопросом… Многочисленные попытки восстановления срезанных зубьев шестерён с помощью паяльника, клея, эпоксидки и т.д. и т.п., а также путём скрещивания с похожими шестернями с разобранных принтеров, ксероксов и магнитофонов в конечном итоге потерпели фиаско.
И вот в очередной раз услышав знакомые звуки из-под панели я решил координально закрыть этот вопрос!
Был проштудирован интернет: кто как решает данную проблему — кто делает металлические шестерни(на мой взгляд — самый правильный, но самый затратный способ), кто печатает на 3D-принтере — тоже не дешёвое удовольствие, да и сомнительный результат, ну в общем кто на что горазд. Я пошёл другим путём — выяснил, что эти же коробочки ставились на множество машин PSA-концерна, а также на некоторые модели Рено, разница лишь в разъёмах и количестве контактов. Выяснил также, что зубья срезаются в основном на 2-х последних шестернях и только в том случае, если они белого цвета. Если эти шестерни тёмного цвета, то таких проблем не наблюдается.
Поиски привода с тёмными шестерёнками увенчались успехом — был найден блочёк с Пежо 605 в идеальном состоянии. Разобрал оба блока, перекинул шестерни и всё собрал. Будем тестировать. Цена вопроса — 15$.

Слева — блок от 605-го с разъёмом на 5 контактов; справа -мой на 3 контакта.

На моём справа в крышке видны срезанные белые зубья.

Переставляем шестерни и собираем(обращаем внимание на положение выходной шестерни: в моём случае это положение — забор воздуха с улицы):

И на последок, чтоб не засерать БЖ, расскажу про очучения от использования камеры заднего вида — очень удобный и полезный девайс, помогающий избавится от кучи лишних телодвижений при парковке в тесном месте, да что разглагольствовать, если можно не глядя в зеркала так припарковаться (у соседки, наблюдавшей за процессом моей парковки чуть инфаркт не случился):

Источник

Peugeot 406 1.8 › Logbook › Восстановление заслонки рециркуляции воздуха

Решил как то вытряхнуть фильтр от пуха и листьев, вытащил фильтр, смотрю, а заслонка болтается на ветру просто и все.
Полез гуглить, понял что распространенная проблема, у всех ломает вал шестеренки.
Полез смотреть, снял бардачок, сняла заслонку, , болты крепления заслонки не очень удобно выкручивать, нужно сложиться в три раза на коврике чтобы до них достать)))
Вытащил заслонку, шестеренка выпала в руку, все как у всех, обломало вал на шестеренке прям у места выхода ее из корпуса.
Решил попробовать склеить, укрепив железкой по середине.
Нашел кусочек железа, подогнал по размеру, выточил две канавки с обеих сторон вала, вставил железо, залил контактом, прижал в тисках на часик чтобы наверняка схватило.
Вышло не плохо даже почти ровно крутилось.

На вид выглядело крепко, и усилие которое ломало вал теперь переходило на железку.
Также разобрал корпус моторчика, в нем все чисто, все шестерни живы, напихал новой смазки заодно.
Старая превратилась в какую то не очень приятную белую жижу.

Чтобы в будущем обезопасить вал от чрезмерного усилия, впаял сопротивление прям в провод на 1вт 110ом, хотел 130 но не нашел, но и 110 должно быть достаточно.
Теперь лишнее усилие будет уходить в нагрев резистора а не в слом вала шестеренки.
Все собрал пошел проверять, час провозился пока понял как правильно и в каком положении ставить шестеренку обратно, поставил, моторчик крутит, ничего не двигается, фиаско подумал я.
Снял обратно, проверил на снятом, все крутиться все работает в обе стороны.
Понял что после проклейки вал стал толще и крутился он с трудом в своем посадочном месте, пришлось брать шуруповерт вставлять в него вал и крутить его так, авось приработается, минут 10 работы шуруповертом и вал уже свободно крутился от руки, отлично:)
Ставим на место, проверяем, работает.
Радуемся еще одному исправленному косячку:)

Заодно вернул выключатель света в бардачок, как раз валялся концевик ручника, поменянный ранее.

Все собрал, заслонка работает и свет в бардачке тоже.

Нашел под обшивкой на правой стойке никуда не подключенный разъем с проводами, куда это может идти, может кто подскажет? Никаких фишек там больше нет куда он мог включаться, провода выходят из косы идущую в дверь.

Источник

AVES-CLUB

масло во впускном коллекторе

wasp2007

Имя: Andrey

Сообщения: 169

Откуда: Kiev

Пт авг 29, 2008 08:35

Имя: Марк

Сообщения: 14528

Откуда: Дубна Московской

Пт авг 29, 2008 09:43

на клапаны масло попадает двумя путями, через впускной коллектор
и по стержням через маслоотражающие колпачки.

во впускной коллектор — через трубку вентиляции картера.
она нужна для отсоса картерных газов и их дожигания. экология.

если всё исправно, то из трубки вентиляции, масла поступает очень
мало. просто заметно его присутствие.

давление картерных газов выше атмосферного, потому что
через кольца прорываются газы из камеры сгорания. Если износ
колец большой, то давление картерных газов повышается и начинает
гнать масло во впускной коллектор через трубку вентиляции, на
клапаны через маслосъёмные колпачки, и через все прокладки
(двигатель потеет).

Поэтому в первую очередь надо мерить компрессию.

wasp2007

Имя: Andrey

Сообщения: 169

Откуда: Kiev

Пт авг 29, 2008 12:12

Марк: во впускной коллектор — через трубку вентиляции картера.

она нужна для отсоса картерных газов и их дожигания. экология.

если всё исправно, то из трубки вентиляции, масла поступает очень

мало. просто заметно его присутствие.

[img]У меня масло поступало из трубки 1, которая заводится из под клапанной крышки
[/img]

ЧаТский

Имя: Максим

Сообщения: 561

Откуда: Израиль

Пт авг 29, 2008 12:40

Марк, мерял компрессию, 200 PSI в каждом цилиндре. Это кажется 12 bar, да? И насколько я знаю, это нормальная компрессия?

Имя: Марк

Сообщения: 14528

Откуда: Дубна Московской

Пт авг 29, 2008 13:14

Трубка — это путь масла, а не причина его поступления.

Если давление картерных газов слишком велико из-за износа
поршневой группы, то некоторые водители облегчают дыхание мотору
выводя трубку картерных газов вниз под мотор.

Можно видеть на некоторых старых машинах свешивающийся вниз
шланг с сизым дымком.

Сообщения: 204

Откуда: Санкт-Петербург

Пт авг 29, 2008 14:39

Имя: dks

Сообщения: 126

Откуда: Москва

Пт авг 29, 2008 16:09

Марк: Трубка — это путь масла, а не причина его поступления.

Если давление картерных газов слишком велико из-за износа
поршневой группы, то некоторые водители облегчают дыхание мотору
выводя трубку картерных газов вниз под мотор.

Можно видеть на некоторых старых машинах свешивающийся вниз
шланг с сизым дымком.

Имя: Марк

Сообщения: 14528

Откуда: Дубна Московской

Пт авг 29, 2008 16:59

wasp2007

Имя: Andrey

Сообщения: 169

Откуда: Kiev

Пт авг 29, 2008 17:38

Трубка — это путь масла, а не причина его поступления.

Марк, попытаюсь еще раз пояснить проблему. На двигателях EW7J4 нет вентиляции каратера, а стоит система EGR. Которая частично выводит и картерные газы. Так вот эта трубка у меня абсолютно сухая, т.е. речь не идет о повышенном давлении газов в картере .

Масло поступает (не слишкм много) из трубки которая соединяет наддросельное и поддросельное пространство с клапанной крышкой.

Судя по пробегу (180000) МСК явно задубели, поэтому пропускаю масло к клапанам, но почему из под клапанной крышки масло подсасывает в коллектор, вот вопрос?
Хотя за такой пробег там и могло скопитться столько масла, ведь коллектор никто не чистил.

Источник

Peugeot 406 SPB › Logbook › Ремонт заслонки воздуха в салоне

Решил отремонтировать редуктор заслонки рециркуляции воздуха в салоне
Хотел как и многие, выточить половину шестерни из метала и соединить ее с пластмассовой.
Но нету у меня знакомых токарей(, а из тех 5 что мне попались, минимум были готовы сделать за 3000р
Наварное хренова искал.

Решил сам сколхозить, делал из того что есть дома под рукой.

Ножовкой выпилил щель в которую затем вставил металическую пластинку, и высверлил еще 2 отверстия в ножке в которые потом вставил проволочку, чтобы зафиксировать пластинку и она не вылезла( на фотке 1 отверстие, но потом еще 1 высверлил)

Все это залил эпоксидной смолой

Потом механизмы обработал смазкой и все собрал, залил эпоксидкой паз белой шестерни в которую вставляется моя пластинка, по моим ощущениям коснтрукция достаточно прочная))) А корпус заклеил термоклеем. Думаю время покажет, придется мне искать токаря все таки или нет)))

Peugeot 406 1999, engine Gasoline 1.8 liter., 110 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 14

Да ничего не сделаешь.Я временно открыл заслонку и вкрутил саморез чтобы не закрывалась.

Можно было и без самореза, там если с усилием прижимать ее, то она фиксируется в открытои или закрытом положении)

Да ничего не сделаешь.Я временно открыл заслонку и вкрутил саморез чтобы не закрывалась.

С щелчком, перескакивает стопор какойто

Да ничего не сделаешь.Я временно открыл заслонку и вкрутил саморез чтобы не закрывалась.

Правда я не заслонку крутил саму, а шестерню белую такую, которая на моторчике внешняя, вот она вроде стопорится, хотя может и сама заслонка, не помню уже

У меня тож не работает заслонка.Когда снял фильтр заслонка была закрыта, нажал на неё легонько она открылась.По весне буду смотреть.

Слабое место у наших пыжей, пластик никуда не годится

его долго извлекать с машины и где оно находится?

Нет, но придется выполнить акробатический этюд) Под бардачком(ящиком для перчаток) снимай защиту, она держится на 3-х клипсах. И по сути уже можно его достать, если лечь на спину так, чтобы головой заглядывать за бардачок снизу. Там будет посередине вентилятор, круглая байда такая, а с боку этот редуктор крепиться. Отсоедини провод от разъема и откручивай сам редуктор (крепиться на 2 болтах). А чтоб было проще подлезть к нему мжно снять весь бардачок, но в принципе, и так можно, но нужен фонарик)

Источник