Ремонт заслонки впускного коллектора прадо 120

Toyota Land Cruiser Prado BLACK EDITION › Logbook › Прадик заглох, а после застучал мотор (

В общем дело было вечером 26 июля (пт). В течении всего дня я ездил себе на здоровье, в этот день сделал много покупок, завез домой муку, набрал воду с родника, совершил покупки, ездил почти весь день по городу, под вечер забрал приятеля и ехал домой, включили громко музыку и ехали чуть более резво чем обычно я езжу (докатываясь до светофора или лежака без газ/тормоз). в один момент авто заглох на ходу, погасла приборная панель, руль стал тяжелым (гур перестал работать) и я потихоньку дал вправо и затормозил с недоразуменим. При повторной попытке завести авто было что то типа когда сел аккумулятор и с неохотой проворачивался коленвал стартером. Потом авто завелся и колбасило (троило) так, словно отказало сразу половина цилиндров. я в недоразумении заглушил, попытался заново завести, тоже самое. тяжелый старт и троение, и никаких ошибок на приборной панели. Открыл капот, завел, работает с перебоями, словно отказы в цилиндрах.

Начал звонить знакомым мастерам чтобы подсказали что да как.
Позвонил самому известному в нашем городе мотористу (ни разу не видел его в глаза, но номер записан), описал проблему, он сказал что подобные случаи часто встречаются на Тойотах в последнее время, это мол когда «масло начинает в Олифу превращаться»( ну что ты несешь ёпта?) я отключился подумав о том что мужик явно не в своем уме.
Позвонил ходовщику, он сказал проверь мундштуки))) (это модули катушки на его языке) возможно нет нормального зажигания, вытащи их поочереди.

До ближайшей диагностики было как раз 300 метров. Решил доехать, но авто начал глохнуть каждый раз проезжая по 50 метров. Время было уже примерно 18:40 и мастера не было, оставил ключ его напарнику мотористу который приговорил что это вкладыш, но утром пусть поглядит диагностик. Уехал домой на такси.

Утром звонит диагностик и говорит что он не может завести авто и провести нормально проверки, так как мотор стучит. Моя реакция «ВСМЫСЛЕ СТУЧИТ?!» вчера же не было стука! Он: «незнаю мол, приезжай и убедись в этом сам»

Собрался поехал, завожу сам, и вправду стучит дребежит, но работает двс.
Позвонил другу, попросил приехать чтобы отогнать к его мотористу знакомому.
Купил тросс — взяли на буксир, как то доехали ) Моторист глянул послушал и сказал что это шатун разбился, и мол капитальный ремонт 60-150 тыс примерно может выйти.

Я отошел от всех мужиков и решил остаться наедине, позвонить знакомым и пообщаться.
Позвонил мотористу знакомому (хороший человек) обсудил с ним что и как, он сказал привези авто через пару дней, я освобожусь.

Тут я жопой почувствовал что мол что то тут не так, авто заводится и звук ведь такой словно камешек в консервной банке играет.

Позвонил тестю(тоже мастер по авто) и решили вдвоем вскрыть мотор сами предварительно, прежде чем отдадим мастеру

После вечером я покурил различные форумы и статьи на запрос «стук мотора прадо 120» и наткнулся на множественные повторы одной и той же истории про некую «вихревую заслонку» во впускном коллекторе, в которой обламывается ось и винтик улетает в один из цилиндров, и парни встревают на капитальный ремонт (

Через пару дней приехал тесть и начали копать глубже.
Когда снимали свечи, тесть поругал за состояние свечей, мол уже есть одна из причин твоей поломки

Далее при откручивании Впускного коллектора ( ресивера, он же паук) тесть сделал замечание что если и что то попало в твой движок, то только отсюда, через воздушную систему, дросселльная заслонка цела.

И когда тесть снял впускной он почему то решил его потрясти и в этот момент на землю упал кусок металла

я схватил его и говорю мол что это выпало оттуда?
Тесть: это и есть твоя проблема!
и возможно внутри мотора есть еще такие куски (
Повозились чуток и решили оставить все как есть, потому что разбирали все на улице на жаре, а лезть в поршневую нужны были другие инструменты время и гараж .

Спустя пару дней отогнал авто ночью к мотористу на буксире, по дороге сдох аккумулятор и закончился тормозной вакуум ( чуть не ударил бампер того кто взял на буксир пару раз ( так как педаль проваливалась и еле оттормаживала в самом конце ( опасно

Утром начали ковырять, смотреть эндоскопом, знакомый моторист ниче не увидел на стенках в клапанах, но я сразу понял что под солнцем делать это бессмысленно и надо глянуть как следует в темном помещении.
Я будучи уже наслышанным про тему с вихревой заслонкой и винтиком, попросил закинуть эндоскоп(камеру) во впускной коллектор чтобы я мог на 100% убедиться в чем проблема

Поводя немного вправо влево мой ожидания подтвердились, ось была треснувшей и винтика не было на месте

было решено заказать впускной и свечи и попробовать завести мотор, так как моторист предположил что осколки могли улететь в выпускной, или же запечататься в поршень.

На следующий день с новыми свечами (обычные оригинал denso) и оригинальным впускным, замерив компрессию решили завести двс. Кстати в 6 цилиндре компрессия оказалась меньше (10 вместо 12)

И тут мотор после заводки продолжил стучать. Улыбки с наших лиц ушли, солнце ушло за тучи, взгляды померкли, наступила тишина, моя надежда отделаться малой кровью не оправдалась, моторист сказал что придется вскрывать блок, а это уже совсем другая история. Продолжение в следующем посте. Простите если слишком много воды) люблю художественный стиль ))))

Источник

Toyota FJ Cruiser автомат › Logbook › Застучал мотор. Сломалась вихревая заслонка во впускном коллекторе.

Не давно читал про болезнь коллектора 1GR FE, но думал пронесёт, не у всех же она ломается, но не пронесло.

В итоге: мотор вынули, разобрали, ничего от заслонки не нашли, но 6 поршень приплюснуло и он намертво зажал верхнее поршневое кольцо и поршень с одним рабочим кольцом болтался, из за этого был стук, 4 поршень покоцан не сильно. Всё остальное целое, кроме заслонки в коллекторе. Но попадос всё равно нормальный, я же не поставлю обратно старые детали. Кольца, все прокладки, сальники, маслосъёмные, два поршня, комплект ГРМ, болты головок, вкладыши(они не дорогие), впускной коллектор, мотор снять, разобрать, помыть, собрать, установить. Не херовая такая пасхалочка от японцев для владельцев их надёжных автомобилей. По хорошему могли бы сделать отзывную кампанию ссуки.
.

Toyota FJ Cruiser 2008, 239 h. p. — vehicle breakdown

Comments 21

извиняюсь за может быть глупый вопрос, но как можно предотвратить эту проблему? 🤔

купить новый коллектор с цифрой 15 на конце заводского номера детали, он модернизированный

а номера коллектора нет случайно?

купить новый коллектор с цифрой 15 на конце заводского номера детали, он модернизированный

Еще один(((( и никакой официальной позиции ТМ и ее ОД(((( обидно за вас
Газ я так понял не стоял и 300 тык пробега
Бустер педали думаю не причем, он же просто имитирует более активное педалирование
И если верно помню, заслонка после 4000 оборотов открывается
Не заметили условия когда вал сломался?
Фото нет, вал как у всех, в ближнем винте сломался?

Не до фото было. Вал сломался как у всех, газ не стоял. Вал сломался после старта со светофора газ в пол, на следующем светофоре заглох.Тойота не поможет, новые машины не ломались, гарантию отъезжали, опасности для жизни и здоровья поломка не представляет. Суды наши такой фигнёй не будут заниматься, наш суд, в принципе, не для защиты интересов людей.

Что же, желаю вам быстрее пройти этот момент и наслаждаться машиной дальше!

Спасибо за развернутый ответ!

А сколько он у тебя пробежал?

У меня только за 160 перевалило. А когда думаешь, туда нужно залезть посмотреть не открутились ли болтики?

Они не откручиваются, там шток ломается в том месте где винт. Моё мнение по этому вопросу такое, что чаще ломается когда стоит газ, машина чипована или как у меня стоит спринт бустер. Заслонка срабатывает после 2000 оборотов и чем чаще стрелка переходит за эту отметку, тем чаще срабатывает заслонка. За день до поломки я гонял по полю раскисшему, а перед самой поломкой раз десять стартовал газ в пол, домой торопился.
Этот коллектор стоит новым в пределах двадцатки и это не много для страховки от большого ремонта. Мне повезло ещё, что гильзы не поцарапало, а то пришлось бы менять мотор (дешевле). Я в начале писал, что была навязчивая мысль поменять коллектор, но не прислушался, как это часто бывает, к внутреннему голосу и очередной раз убедился что зря. Наш автомобиль озорник и часто просит нажать на педальку, в отличие от более спокойного Прадо, я всем советую подумать над вопросом о коллекторе. Посмотри на две цифры 20000 и 200000, какая меньше нравится?

Это всё о том, что лично я думаю по этому вопросу.

Мастеров, которые без спроса разбирают и такие счета выставляют, гнать надо в три шеи и не платить нехрена.
С DVVT связываться не советую, уже прошел эту эпопею, знал бы, не связался. А нормальный на разборе да, от 150 голый.
Так что самое главное найти мастера, и на зч найти баланс, чтобы гавно в погоне за экономией не поставить
Удачи!

Источник

Прадо 120 4.0л. Проблема с заслонками впускного коллектора. На заметку.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Снятие двигателя 1GR-FE Toyota Prado 120Подробнее

Чистка ДМРВ (MAF) на ПРАДО-120 (1GR-FE)Подробнее

Чистка дроссельной заслонки (БДЗ) ПРАДО-120 (1GR-FE)Подробнее

Замена топливного фильтра в баке на ПРАДО-120 (1GR-FE)Подробнее

Замена свечей зажигания на ПРАДО-120 (1GR-FE)Подробнее

Prado 120,4 литра, бензин,замена 1 правого кислородного датчика (лямбдо зонт)Подробнее

прадо впускной коллектор распалась заслонкаПодробнее

Ленд Крузер Прадо 120 V6 4л. Оказался крепким орешком. Подробнее

Прадо 120 4.0 Падает мощность при активном разгоне. Замер давления топлива в статике и в динамике.Подробнее

Прадо 120. Перебрали генератор. Кратко на заметку.Подробнее

Land Cruiser Prado 120 4.0 Прокладки клапанных крышек. Замена. Заметки.Подробнее

Toyota 1mz-fe v6 3.0L, меняем датчик детонации..Подробнее

Замена прокладки клапанной крышки 1GR-FE Prado-120 + ГБО. Ревизия ГРМ и зазоров клапанов.Подробнее

Замена бензонасоса на Land Cruiser Prado 120Подробнее

ВАЖНО! Как убивают моторы Land Cruiser при замене масла.Подробнее

Датчики коленвала и распредвала: принцип работы, неисправности и способы диагностики. Часть 11Подробнее

Источник

Система впуска и выпуска двигателя 1GR-FE Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Lexus GX 470 , система впуска двигателя Lexus GX 470 , система выпуска газов Lexus GX 470 , система выпуска Lexus GX 470 , система впуска Lexus GX 470 , регулировка клапанов Toyota Land Cruiser Prado 120 , система впуска двигателя Toyota Land Cruiser Prado 120 , система выпуска газов Toyota Land Cruiser Prado 120 , система выпуска Toyota Land Cruiser Prado 120 , система впуска Toyota Land Cruiser Prado 120

1. Система впуска и выпуска двигателя 1GR-FE

• На автомобиль устанавливается воздушный фильтр со сменным фильтрующим элементом из цельного нетканого материала.
• Для уменьшения шума, создаваемого воздухом на впуске, в корпусе фильтра предусмотрен резонатор.
• На впускном патрубке воздушного фильтра установлен центробежный предварительный очиститель воздуха (типа циклон). Этот очиститель устанавливается по заказу на автомобили, предназначенные для Европы, и входит в базовую комплектацию автомобилей, поставляемых на остальные рынки. Предварительный очиститель выполнен в виде спирали, за счет завихрения поступающего воздуха, в нем отделяются крупные частицы пыли и собираются в пылесборник. Пылесборник сделан съемным, поэтому собравшуюся в нем пыль легко удалить.

• Для уменьшения массы впускной ресивер изготовлен из пластика.
• Вся конструкция состоит из верхней и нижней секций, и включает управляющий клапан впуска воздуха. Управление клапаном осуществляется системой впуска с изменяемой геометрией ACIS. Он обеспечивает измерение длины впускного тракта для улучшения мощностных характеристик двигателя во всем диапазоне частот вращения.
• Исполнительный механизм ACIS закреплен на впускном трубопроводе лазерной сваркой. В целях уменьшения массы многие детали этого узла изготовлены из пластика.

Лазерная сварка: при лазерной сварке материал, поглощающий лазерное излучение (в данном случае впускной ресивер), соединяется с материалом, проводящим лазерное излучение (в данном случае, исполнительный механизм системы ACIS). Лазерные лучи направляются со стороны материала, проводящего лазерное излучение. Лучи проходят сквозь проводящий материал, нагревая и плавя поверхность поглощающего материала. При этом тепло, переданное в поглощающий материал, плавит проводящий материал, и оба материала свариваются.

• Впускной коллектор изготовлен из легкого алюминиевого сплава.
• Впускной коллектор состоит из двух деталей, верхней и нижней, соединенных резиновой прокладкой и клеем.

Рекомендация по техническому обслуживанию

• Не разрешается разбирать впускной коллектор, состоящий из верхней и нижней деталей, соединенных резиновой прокладкой и клеем. Чтобы снять впускной коллектор, следует вывернуть 10 болтов, изображенных на иллюстрации.
• Болты имеют шестигранную головку.

• В целях уменьшения массы выпускные коллекторы изготовлены из нержавеющей стали.
• Используется керамический трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) со сверхтонкими стенками и с высокой плотностью ячеек. TWC установлен на выпускных коллекторах левого и правого рядов цилиндров.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор

TWC уменьшает содержание вредных веществ в отработавших газах. Плотность ячеек в керамическом наполнителе оптимизирована, а толщина стенок значительно уменьшена.

Труба системы выпуска

• Для увеличения стойкости к коррозии выхлопные трубы изготавливаются из нержавеющей стали.
• Приемная труба и средняя часть выхлопной трубы соединены с помощью шарового шарнира. В результате создана простая надежная конструкция.
• Установлен керамический TWC с тонкими стенками.

Источник