Ремонт заслонок впускного коллектора опель корса

Opel Corsa › Logbook › Чистка дроссельной заслонки

Решил я интереса ради почистить дроссельную заслонку, посмотреть что там да как. Никаких неполадок в работе автомобиля, знаменующих необходимость данного действия не наблюдалось.

Для того, чтобы комфортно снять дроссельный узел, мне пришлось (последовательно):
1. Демонтировать воздухозаборник, крепится одним саморезом к передней верхней панели, «телевизору».
2. Ослабить хомуты воздуховода, воздушный фильтр дроссельный узел.
3. Отключить разъемы датчика массового расхода воздуха и дроссельного узла (предварительно скинув отрицательную клемму с аккумулятора).
4. Демонтировать воздуховод, воздушный фильтр дроссельный узел. Со стороны дроссельного узла воздуховод упорно не хотел сниматься (а с силой тянуть на холоде не лучшая идея), списав это на мороз, я сначала выполнил пункт 5 и отнес воздуховод вместе с дроссельным узлом домой. Отогревшись при комнатной температуре, резина размякла и воздуховод без труда снялся.
5. Открутить 4 болта крепления дроссельного узла.

Для очистки использовал бензин «Галоша», зубную щетку, ватные палочки, бумажные салфетки и зубочистки. Изначально сама заслонка, при воздействии на нее пальцем, совершенно не меняла свое положение, а искушать судьбу и давить на нее не стоит. В процессе очистки появилась подвижность до полностью закрытого состояния, однако при отсутствии какого-либо воздействия, заслонка возвращалась в «исходное» положение.

Сам процесс очистки занял у меня минут 20. Этому факту есть два объяснения. Во-первых, заслонка теперь блестит и сияет, при этом отсутствуют какие-либо механические повреждения на ее поверхности. Во-вторых, бензин «Галоша» не лучшее средство для данной процедуры, очищать то он очищает, но достаточно быстро испаряется.

Конечным этапом данной процедуры, а также поводом для вечных дискуссий, является процесс так называемого обучения дроссельной заслонки. Каких только инструкций на просторах интернета не встретишь по этому поводу. На мой взгляд, самой правдоподобными являются лишь две:
1. Перевести ключ зажиганий в предстартовое положение и подождать с минуту, дроссельный узел «пошуршит» тем самым сам и адаптируется. Затем включить зажигание, далее можно смело заводить автомобиль.
2. Проследовать на СТО и проделать адаптацию с помощью пробора (OPCOM, Tech, MDI и т.д.).

Сам я конечно избрал первый способ, однако, никакого «шуршания» при этом не наблюдалось. Завел автомобиль, двигатель работал стабильно, обороты на ХХ не гуляли.

Однако, проехав примерно 8 км с несколькими остановками, после проезда очередного перекрестка вылетел «Джеки Чан», обороты ХХ стали гулять в пределах от 600 до 800. На панике я сбросил клему аккумулятора, не прочитав при это код ошибки (а жаль). «Джеки Чан» пропал, обороты на плавали. Поехал дальше. Спустя еще парочку км обороты снова загуляли, «Джеки Чан» больше не появлялся. Сделав вывод о том, что я рукожоп, отправился грустить домой.

Однако, знающие люди поведали мне о том, что на двигателях A__XER адаптация дросселя происходит сама по себе, но не так быстро как хотелось бы. Также списывался с местным умельцем, по-поводу необходимости адаптации через прибор, вот его ответ: «Здравствуйте. Адаптация дроссельной заслонки прибором не предусмотрена. Происходит автоматически».

На сегодняшний день проехал более 60 км. Обороты XX стабилизировались, «Джеки Чан» не появлялся.

Источник

Corsa D Как поменять уплотнения впускного коллектора Opel Corsa

Отсоединяем от аккумулятора массу.

Затем снимаем щиток короба воздухопритока.

Снимаем шланги системы вентиляции картера.

Далее отсоединяем паропровод системы улавливания паров топлива.

И отсоединяем от штуцера впускного коллектора шланг.

Далее снимаем дроссельный узел.

Отсоединяем от штуцера наконечник топливопровода.

Затем отсоединяем от форсунок разьемы.

Также отсоединяем разьем от управляющего клапана.

Отсоединяем разьемы от блока управления двигателем.

Отсоединяем разьем датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.

Точно также отсоединяем разьем от клапана продувки адсорбера.

Затем откручиваем крепежные болты,

И снимаем впускной коллектор.

После чего уплотнения можно спокойно заменить.

Источник

Разборка 1,4-литрового мотора Z14XEP

С 2003 года на авто Опель начали устанавливать совершенно новый 1,4-литровый 16-клапанный мотор, с 90 лошадками, что вполне прилично. ДВС был разработан на основе чугунного блока цилиндров, вместо ремня ГРМ используется роликовая цепь, клапаны приводятся роликовыми рычажками, оборудованными гидрокомпенсаторами. У всех вариаций мотора Z14XEP нет фазовращателей, но имеется классический для Опелей впускной коллектор с системой Twinport.

В течение 7 лет этим мотором комплектовали автомобиль Опель Корса С, Корса D, Астра G, Астра H и Тигра.

Уже в 2009 году инженеры Опель были вынуждены улучшить двигатель, чтобы соблюдать европейские экологические нормы, вследствие чего появилось несколько новых вариаций мотора:

Кроме этого на базе данного ДВС был разработан первый 1.4-литровый турбированный двигатель.

Хотите подыскать нужный мотор для Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Надёжность мотора Опель Z14XEP

В принципе, Z14XEP – очень качественный мотор, не имеющий каких-то очевидных недостатков. При своевременном и комплексном техническом обслуживании двигатель без особых проблем прослужит 300 тысяч и более. Далее мы пройдемся по основным узлам ДВС и расскажем о возможных проблемах.

ЭБУ

При длительной эксплуатации мотора на нем может выйти из строя ЭБУ: отваливаются контакты между пинами в разъеме и электронной платой. Довольно редко, но эту поломку можно отремонтировать, если выйдет восстановить контакты. В большинстве случаев придется покупать новый блок управления.

Намного реже случается полное выгорание блока из-за короткого замыкания в проводке.

Хотите подыскать подходящий ЭБУ для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Генератор

Генератор ДВС при серьезном износе частенько ломается из-за проблем с реле-регулятором. На данные моторы устанавливалось две разновидности генераторов: на 70 и 100 ампер поэтому если вы намерены поменять реле, нужно четко знать, какой у вас установлен.

У неисправного генератора всего один симптом: недостаточное напряжение зарядки.

Хотите подыскать подходящий генератор для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Датчик коленвала

Сам датчик установлен прямо под стартером мотора. Он считается износостойким, с отличным запасом ресурса, а об его выходе из строя легко понять по ошибкам. Кроме появления ошибок на приборной панели, о неисправности можно понять по поведению двигателя:

ДВС заводится не с первого раза;

Быстро глохнет, если отпустить педаль газа;

Во время набора скорости чувствуется недостаток мощности.

Система вентиляции картерных газов

На данном моторе установлена классическая и привычная многим автолюбителям система вентиляции картерных газов. Тут также нет «грибка» с клапаном мембранного типа. Картерные газы подаются на утилизацию во впускной через две трубки: одна до, вторая после заслонки. Главный поток газов направляется конкретно в задроссельное пространства. Второе же канал необходим при полном открытии дросселя.

Временами в коллекторе можно заметить масло. Почти всегда в этом виновата система вентиляции картера, работающая неправильно. Но это легко исправить. Достаточно снять клапан с трубки, которая подает газы за дроссель. Почти наверняка клапан засорен из-за чего не может закрыться, таким образом, постоянно пуская масляные пары. Купите новый и замените. Проблема решена.

Дроссельная заслонка

Установленная на моторе заслонка, на практике, редко доставляет проблем. Более того, она абсолютно нечувствительна к нагару и саже. Но чистить ее все же нужно, хотя бы в целях профилактики. Благо, достать до нее очень легко.

После того, как вы сняли, прочистили и установили назад заслонку, не забудьте ее адаптировать. Делается это следующим образом: заведите автомобиль и дайте ему минуту поработать. Этого достаточно, чтобы заслонка успешно прошла адаптацию.

Хотите подыскать подходящую дроссельную заслонку для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Заслонки Twinport

Заслонки установлены непосредственно во впускном коллекторе, что действительно интересное решение, поскольку уже у двигателя Z16XEP они находятся в проставке между коллектором и ГБЦ. На ДВС обычно отваливается планка, которая приводит заслонки. Начинают разбиваться отверстия, что приводит к выскакиванию соединительных втулок. Втулки с привода заслонок также могут отломаться. По итогу можно заметить болтание заслонок, они начинают произвольно закрываться и открываться. Это невозможно услышать или как-то заметить по работе двигателя. Но при обломанной планке все заслонки будут отрытыми, и не важно, в каком режиме работает мотор. Так что на холостых можно заменить увеличение расхода топлива и воздуха. Кроме этого отследить поломку можно по показаниям лямбда-зонда. Но на этом проблемы не заканчиваются, если своевременно не обнаружить поломку, может прогореть катализатор.

Ошибка, связанная с Twinport появляется и на двигателях, которые выпускались с 2006 года, поскольку на них устанавливался датчик положения заслонок.

В принципе, планки можно отремонтировать: понадобится изготовить, а затем вклеить ремонтные втулки, улучшить крепеж рычажков и т.д. Но проще будет поменять впускной коллектор, по возможности, на б/ушный с низким износом.

Откровенно говоря, вихревые заслонки на моторе Опель почти не создают проблем, у них длительный срок службы, и нагар на них появляется намного медленнее. На практике, обламывание заслонок – это очень редкая поломка.

Хотите подыскать подходящий впускной коллектор для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Клапан EGR

А вот клапан EGR на данном двигателя часто меняют на новый, причем только на оригинальный. Радует лишь тот факт, что новый клапан обойдется примерно в 100 долларов. В чем причина замены? Все просто, очень часто ломается электромотор, после чего начинаются многочисленные ошибки по системе EGR. И да, прочистить клапан будет недостаточно.

Как только нарушается подвижность штока ЕГР, на приборной панели появляется ошибка. Но не стоит забывать, что клапан может не полностью закрываться, даже если ошибка не появилась. Это легко понять по:

• Нестабильной работе мотора.
• Потере мощности

В редких случаях перестает заводиться двигатель, увеличивается расход топлива.

Эти проблемы могут носить не только постоянный, но и временный характер.

Заменяя клапан, не забудьте приобрести две прокладки, которых нет в комплекте с ЕГР. Отдельное внимание уделите качеству прокладки между ГБЦ и клапаном, поскольку она отвечает за уплотнение канала по которому поступает антифриз. Из-за низкого качества прокладки антифриз может начать сочиться.

В практике были случаи, когда оплетка проводов разрушалась, что приводило к короткому замыканию и выгоранию ЭБУ. Так что регулярно проверяйте все провода.

Хотите подыскать подходящий клапан ЕГР для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Термостат

У мотора пассивный термостат, полностью открывающийся на 105°. У него колоссальный рабочий ресурс. При износе термостат начинает подклинивать, он пропускает антифриз в круг охлаждения. На практике это приводит к тому, что мотор очень долго греется, может начать охлаждаться по ходу движения, либо при включенной «печке», которая перестает греть в полную силу.

Повреждение клапана в стакане масляного фильтра

В стакане находится дренажный клапан, он открывается после удаления вставки фильтра. Затем из стакана по клапану вытекает оставшееся масло. Этот клапан ломается очень редко. Обычно, это случается из-за бракованного или низкокачественного фильтра, который во время установки неправильно нажимал на клапан. Само собой, в данном случае все масло будет уходить в поддон, что приводит к падению до нуля давления смазки.

Опытные автолюбители в курсе про эту неполадку, поэтому просто закупоривают дренаж, а затем удаляют сам клапан.

Еще одной причиной падения до нуля давления масла служит низкокачественный масляный фильтр, пускающий масло. Это случается из-за того, что поток подаваемого масла проминает фильтр, и он не может больше давить на дренажный клапан. Так что не стоит экономить на фильтре, покупайте только оригинальные запчасти.

Модуль зажигания

Мотор имеет модуль зажигания, который сочетает в себе катушки зажигания и наконечники свечей. У модуля отличный запас, он способен прослужить 160 тысяч и более, но бывает, что ломается уже после 50-90 тысяч. Понять, что узел близок к выходу из строя несложно, появляются пропуски воспламенения в цилиндрах при холодном моторе, исчезающие при перезапуске двигателя. Чем больше износ – тем чаще пропуски.

Обычно модуль пробивает на ДВС из-за того, что он выполнен в пластиковом корпусе, тут уже виноваты инженеры Опель. Точку пробоя можно «залатать»: нужно аккуратно расточить трещинки и замазать эпоксидным клеем.

Хотите подыскать подходящую катушку зажигания на мотор Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Прокладка клапанной крышки

Крышка монтируется на прокладку из резины, которая служит уплотнителем по всему периметру и вдоль модуля зажигания. Со временем резина начинает твердеть и утрачивает свою эластичность, и можно заметить потеки масла. Также масло начинает появляться на датчике давления. В свое время, из-за данных неполадок Опель провел масштабную отзывную компанию, после чего начал ставить другие датчики давления масла.

Хотите подыскать подходящую клапанную крышку для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Цепь ГРМ

У роликовой цепи ГРМ далеко не такой запас ресурса, как хотелось бы. Чаще всего ее меняют примерно на 150 тысячах, правда, встречаются и двигателя, которые смогли пройти на оригинальной цепи более 300 тысяч.

С появлением износа цепь начинает ощутимо греметь.

Подыскать подходящий мотор на Опель Астра, Опель Мерива или Опель Зафира, Опель Ветра, вы сможете в нашем каталоге.

По ссылкам можно проверить, какие автомобили Опель находятся у нас на разборке. При необходимости вы сможете заказать с них детали.

Источник