Ремонт зажигания двигатель z22se

Vectra Club Russia

z22se — кассета зажигания? датчик коленвала? — разъем!

z22se — кассета зажигания? датчик коленвала? — разъем!

Сообщение kopis » 14 апр 2013 16:31

помыл двигатель , долго заводился , но завелся! Поехал , вроде все нормально , потом стала дергаться , глохнуть , осталавнливаюсь , грешил на датчик коленвала — вытаскиваю — полный грязи , чищу — заводится с пол оборота, еду дальше , опять таже история — падает стрелка тахометра , загорается ESP , дергание — останавливаюсь , вызываю помощника , помощник во время прокрутки стартера щупает провода в районе датчика коленвала — ЗАВОЖУСЬ не сразу , но завожусь! ..едем дальше , прогреваюсь до рабочей температуры , все работает . Через минут 20-ть езды опять стрелка тах падает , ESP , дергается , плавают обороты , в результате глохну совсем . И все. мертво. Не заводится. На галстуке дотащили до дома. Сегодня симал кассету — сушил , ЭБУ снимал — сушил на батарее, проверял все разьемы, Было немного влаги в правом разьеме ЭБУ пара окисл контактов — все почистил , пресловутый датчик коленвала — чист как у кота я..цы
Колллеги , вы не ругайте , я раньше мыл двигатель все заводилось. Скажите с чего начать копать? Стартер крутит , не схватывает совсем. Сушить? Кассета ? ЭБУ ? влага в проводах?

— Правильно я понимаю , что при вкл зажигании и даигностировании прибором максимум что мы увидим -только опрос датчиков ?

— Метод диагностики кассеты? — Вынуть свечи , вставить в кассету , включить зажиг , проверить искру?
-Метод диагностики ЭБУ?
— Метод диагностики датчика колена? ..- а он вообще может умереть?

Сообщение Sda » 14 апр 2013 16:47

Источник

Двигатель Opel Z22SE

Серийное производство силовых агрегатов под заводской маркировкой Z22SE началось в 2000 году. Данный мотор пришел на смену двухлитровому X20XEV и представлял собой разработку инженеров компаний General Motors, опелевской ITDC, американской GM Powertrain и шведской SAAB. Над финишной доводкой двигателя работали уже в Британии, в инжиниринговом корпусе Lotus.

Z22SE

В различных модификациях агрегат устанавливался практически на все модели GM того времени. Официально, линейка моторов Z22 шла как «Ecotec Family II Series» и выпускалась сразу на трех заводах – в штате Теннесси (Spring Hill Manufacturing), в Нью-Йорке (Tonawanda) и в немецком Кайзерслаутерне (завод Opel по производству комплектующих).

В Германии и Англии двигатель обозначался как – Z22SE. В Америке он был известен как – L61 и устанавливался на целый ряд автомобилей Шевроле, Сатурн и Понтиак. По лицензии, Z22SE также ставили на Фиат Крома и Альфа Ромео 159. В линейке имелись моторы 2.4 л, с турбокомпрессором, и еще несколько различных вариаций, но подробнее остановимся именно на Z22SE, так как именно он являлся основоположником всей серии.

Технические характеристики Z22SE

Вместо чугунного БЦ, в Z22SE был использован алюминиевый БЦ высотой 221 мм и с двумя уравновешивающими валами, предназначенными для снижения вибраций установки. Внутри блока – коленчатый вал с ходом поршня 94.6 мм. Длина шатунов Z22SE – 146.5 мм. Расстояние между днищем поршня и средней точкой оси поршневого пальца составляет 26.75 мм. Рабочий объем двигателя – 2.2 литра.

ГБЦ из алюминия скрывает под собой два распределительных вала и шестнадцать клапанов, с диаметрами на впуске и выпуске – 35.2 и 30 мм, соответственно. Толщина стержня тарельчатого клапана – 6 мм. ЭБУ Z22SE – GMPT-E15.

Характеристики Z22SE
Объем, см3	2198
Max мощность, л.с.	147
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	203 (21)/4000
205 (21)/4000
Расход топлива, л/100 км	8.9-9.4
Тип	V-образный, 4-цилиндровый
Ø цилиндра, мм	86
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	147 (108)/4600
147 (108)/5600
147 (108)/5800
Степень сжатия	10
Ход поршня, мм	94.6
Марки и модели	Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster);
Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu);
Fiat (Croma);
Pontiac (Grand Am, Sunfire);
Saturn (L, Ion, Vue);
и др.
Ресурс, тыс. км	300+

*Номер ДВС находится на площадке БЦ под масляным фильтром.

В 2007 году серийный выпуск Z22SE был окончательно остановлен и на смену ему пришел силовой агрегат Z22YH.

Особенности эксплуатации, неисправности и обслуживание Z22SE

Проблемы линейки двигателей Z22 свойственны всем опелевским агрегатам того времени. Рассмотрим основные неисправности Z22SE.

• Большой моторесурс.
• Ремонтопригодность.
• Возможность тюнинга.

• Привод ГРМ.
• Масложор.
• Антифриз в свечных колодцах.

При появлении в моторе Z22SE дизельного звука, высока вероятность выходя из строя гидронатяжителя цепи ГРМ, который обычно заклинивает через каждые 20-30 тыс. км пробега. Цепной привод на Z22SE – это вообще один из самых проблемных узлов данного агрегата.

Из-за неудачной конструкции форсунки, установленной в нем, происходит масляное голодание цепи, башмаков, успокоителей и натяжителя.

Признаки предстоящей смены привода газораспределительного механизма довольно просты – после запуска двигателя слышен явный «дизельный» звук (особенно при отрицательных температурах), пропадающий через пару-тройку минут прогрева мотора. На самом деле, никакого лязга быть не должно. Этот двигатель работает немного жестче чем ременной, но довольно сбалансированно. Кстати, до 2002 года моторы Z22SE «шли» с заводским браком – не было одного успокоителя цепи. Тогда, после разрыва цепи, компания GM даже отзывала их и ремонтировала за свой счет.

Конечно, натяжитель можно заменить, но лучше поменять цепной привод полностью (со всеми сопутствующими деталями), пока не поздно, ведь скорее всего цепь уже растянута и даже перескочила на несколько зубьев. Заодно, кстати, можно заменить и водяной центробежный насос. После ремонта, если вовремя менять гидронатяжители, то как правило, можно забыть про привод газораспределительного механизма на 100-150 тыс. км.

Основная причина появления подтеков масла на клапанной крышке Z22SE, закрывающей газораспределительный механизм, кроется в ней самой. Замена на новую, пластиковую, возможно решит проблему. Если течь масла не исчезнет, значит мотор уже изношен и нуждается в капитальном ремонте.

Провалы, троение или просто неровная работа двигателя, могут свидетельствовать о том, что свечи залиты антифризом и от этого все проблемы. Самое неприятное, что может быть в данном случае – образование трещины в ГБЦ. Ценники на новые головки для Z22SE довольно высоки, а подобные дефекты традиционной аргоновой сваркой не лечатся – это особенность материала ГБЦ данного двигателя. Так что дешевле будет найти рабочую б/у голову. Очень распространена замена на ГБЦ от SAAB, которая встает на Z22SE «как родная» после некоторых доработок.

Очень слабый разгон и нехватка динамики скорее всего означают, что проблема в качестве топлива и сеточке под бензонасосом. От плохого бензина она может оказаться полностью забитой грязью. Для чистки понадобится новая прокладка под крышку бензонасоса. Процедуру желательно делать на пустой бак, чтобы заодно почистить место, где стоит сам топливный насос. Также можно будет проверить, работает ли он, и целы ли шланги. Возможно, проблема вообще кроется в топливном фильтре.

Клапан рециркуляции отработанных газов – не самая надежная система в условиях эксплуатации в РФ, и «глушат» его не только на опелях, а почти везде, где он есть.

Конечно, возможны последствия с кислородными датчиками, но и здесь можно выйти из положения при помощи втулки-переходника.

Обычно, к 10 годам пробега, катализатор, находящийся в приемной трубе глушителя, забивается настолько, что газы просто не проходят. После выбивания «пробки» возможен даже прирост в мощности на 5-10 л.с.

Аналоги запчастей для двигателя Z22SE

Z22SE очень распространен в Америке, ведь там его не только производили, но и ставили на широкий модельный ряд автомобилей, предназначенных для местного рынка. Расходники и детали, которые в Европе продаются за большие деньги, в США можно легко найти и купить за приемлемый ценник через тот же сервис EBAy. К примеру, оригинальная катушка зажигания, цена на которую в России начинается от 7 тыс. руб., в штатах можно заказать за 50 долларов.

Вместо стокового регулятора температуры антифриза в системе охлаждения двигателя Z22SE, отлично подходит термостат от VW Passat B3 1.8RP, который имеет абсолютно те же габариты и температуру открытия. И главный его плюс, он выпускается почти всеми именитыми производителями, а стоит в районе 300-400 руб. Те же Gates и HansPries стабильно заклинивает закрытыми летом, или они «сквозят» зимой. Оригинальный термостат стоит от 1.5 тыс. руб.

Оригинальная головка блока цилиндров имеет не самое лучшее качество литья, обусловленное технологией, поэтому ГБЦ Z22SE совершенно неремонтопригодна. На ней часто возникают трещины, которые не заварить надолго. Можно поставить литую головку от агрегата 2.0Т-B207L, установленного в SAAB 9-3. Двигатели 2.2 и 2.0Т – практически одинаковые. Они отличаются лишь объемами и наличием турбонаддува, остальные детали взаимозаменяемые.

С небольшими доработками, такая ГБЦ легко встает на место штатной.

Также для мотора Z22SE отлично подходят форсунки Siemens от 406-го ГАЗа – по характеристикам они идентичны тем, что идут на двигатель 2.2 с завода. При разнице в цене оригинальных форсунок и тех, что для Волги, не страшно, что последние прослужат, скажем, всего год.

Тюнинг Z22SE

Бюджетного, и в то же время хорошего, тюнинга в случае с Z22SE не получится, поэтому тем, кто решиться дорабатывать этот движок, лучше сразу приготовиться к большим финансовым затратам.

Немного увеличить мощность агрегата с минимальными вложениями можно убрав уравновешивающие валы, а также установив на впуск коллектор и заслонку от LE5. После, на выпуск желательно поставить коллектор «4-2-1», который работает в более широком диапазоне оборотов, и все это «зафиналить» настройкой ЭБУ.

Для получения гораздо больших мощностей, придется монтировать систему подачи холодного воздуха (в предварительно установленный коллектор от LE5), ставить большую заслонку от LSJ, форсунки от Z20LET, распределительные валы Piper 266 с пружинами и тарелками. Кроме этого необходимо будет заниматься портингом ГБЦ, на впуск ставить клапаны 36 мм, а на выпуск – 31 мм, устанавливать облегченный маховик, выпуск «4-2-1» и прямоток на 63 мм трубе. Под все это железо нужно будет грамотно настроить ЭБУ и тогда на маховике Z22SE можно будет получить под 200 л.с.

Искать еще больших мощностей в Z22SE невыгодно – хороший турбо-кит с монтажом на этот двигатель стоит дороже самого автомобиля, на котором он установлен.

Заключение

Двигатели серии Z22SE – это достаточно надежные силовые агрегаты, имеющие высокий моторесурс. Естественно, они не идеальные. Из отрицательных качеств данных моторов можно отметить блок цилиндров, который полностью выполнен из алюминия. Такой БЦ не подлежит ремонту. Цепной привод Z22SE вообще приводит в ужас многих автолюбителей, имевших с ним дело, так как с его конструкцией немного намудрили инженеры, хотя если его вовремя обслуживать – вопросов не будет.

В отличие от большинства автомобилей марки Opel, привод ГРМ Z22SE работает при помощи однорядной цепи, которая в среднем «ходит» примерно 150 тыс. км.

Однако, в тех же Германии или США, к примеру, такие движки легко «бегают» по 300 тыс. км без замен расходников и лишних шумов. Главную роль здесь играют климатические условия эксплуатации Z22SE.

Ну а вообще, мотор Z22SE – вполне обыкновенный агрегат, который не оставит равнодушным ни одного автолюбителя. Его нужно регулярно обслуживать (через каждые 15 тыс. км, однако многие советуют делать это чаще – через пробег в 10 тыс. км), использовать оригинальные запчасти и хороший бензин. И естественно, всегда нужно следить за качеством масла и его уровнем.

Источник

Vectra Club Russia

Плохо заводится, трясет двигатель, Z22SE

Плохо заводится, трясет двигатель, Z22SE

Сообщение Uastreb » 10 апр 2014 15:43

Re: Плохо заводится, трясет двигатель, Z22SE

Сообщение MIN » 10 апр 2014 16:52

Re: Плохо заводится, трясет двигатель, Z22SE

Сообщение Uastreb » 10 апр 2014 16:53

Re: Плохо заводится, трясет двигатель, Z22SE

Сообщение andreymat » 10 апр 2014 17:05

Re: Плохо заводится, трясет двигатель, Z22SE

Сообщение Uastreb » 10 апр 2014 17:21

Re: Плохо заводится, трясет двигатель, Z22SE

Сообщение andreymat » 10 апр 2014 18:16

Re: Плохо заводится, трясет двигатель, Z22SE

Сообщение FDutch » 10 апр 2014 19:48

Re: Плохо заводится, трясет двигатель, Z22SE

Сообщение Uastreb » 11 апр 2014 02:20

Re: Плохо заводится, трясет двигатель, Z22SE

Сообщение andreymat » 11 апр 2014 07:25

Re: Плохо заводится, трясет двигатель, Z22SE

Сообщение Uastreb » 11 апр 2014 10:46

Re: Плохо заводится, трясет двигатель, Z22SE

Сообщение andreymat » 11 апр 2014 16:34

Re: Плохо заводится, трясет двигатель, Z22SE

Сообщение Uastreb » 12 апр 2014 05:08

B3410 — Обрыв или высокое напряжение цепи сигнала переднего датчика уровня автомобиля
(05) — Присутствует
U2107 — Неправильные данные из BCM (Модуль контроля кузова)
(71) — Присутствует

U2145 — CAN-Bus нет коммуникации с PAS (Облегчение парковки Park Pilot)
(00) — Не присутствует

U2113 — Нет связи CAN-BUS с SDM (пневмоподушкой)
(00) — Не присутствует

P0500 — Сигнал скорости автомобиля вне диапазона рабочих характеристик
(71) — Не присутствует

U2139 — Неправильный сигнал CIM (модуля рулевой колонки)
(71) — Не присутствует
B0017 — Высокое сопротивление запальной цепи подушки пассажира (Стадия 1)
(04) — Не присутствует

B0026 — Высокое сопротивление запальной цепи (стадия 1) пневмоподушки водителя
(04) — Не присутствует

B0029 — Высокое сопротивление запальной цепи боковой пневмоподушки пассажира
(04) — Не присутствует

B0041 — Высокое сопротивление запальной цепи боковой пневмоподушки водителя
(04) — Не присутствует

B0058 — Высокое сопротивление цепи натяжителя ремня пассажира
(04) — Не присутствует

B0062 — Высокое сопротивление пневмоподушки головы водителя
(04) — Не присутствует

B0065 — Высокое сопротивление цепи натяжителя ремня водителя
(04) — Не присутствует

B0070 — Высокое сопротивление цепи пневмоподушки головы пассажира
(04) — Не присутствует

B0119 — Высокое сопротивление цепи заднего натяжителя со стороны водителя
(04) — Не присутствует

B0122 — Высокое сопротивление цепи заднего натяжителя со стороны пассажира
(04) — Не присутствует

B1001 — Блок управления Несовпадение конфигурации
(00) — Не присутствует

B1000 — Замените блок управления (ECU)
(00) — Присутствует

B2996 — Обрыв или высокое напряжение цепи выключателя задней левой двери
(05) — Присутствует

B3820 — Высокий ток цепи сигнала закрытия заднего левого стеклоподъемника
(02) — Присутствует

B3913 — Высокий ток цепи сигнала включения задних стеклоподъемников
(02) — Не присутствует

B1640 — Driver Mirror Heater Circuit Malfunction
(00) — Присутствует

B3843 — Высокое напряжение или обрыв цепи датчика качества воздуха
(05) — Intermittent

P0171 — Система подстройки топлива выдает бедную смесь
(00) — Присутствует

P0500 — Датчик скорости автомобиля Неисправность
(00) — Не присутствует

P1133 — Датчик О2 — слишком мало переходов бог./бедн. и бедн./бог. (блок 1 датчик 1)
(00) — Присутствует

P1390 — Неправильный сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса
(00) — Не присутствует

P1395 — Некорректный сигнал переднего правого датчика
(00) — Не присутствует

Источник