Ремонт железнодорожного технологического оборудования

Оборудование для ТО и ремонта подвижного состава ЖД транспорта

Железнодорожный подвижной состав должен своевременно обеспечиваться планово-предупредительными видами ремонта, техническим обслуживанием и содержаться в исправном техническом состоянии, обеспечивающим надежную эксплуатацию, безопасность движения на железнодорожном транспорте, а также выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

Ответственными за исправное состояние, техническое обслуживание подвижного состава, его ремонт и обеспечение установленных сроков службы являются владельцы и работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие (ПТЭ, приложение №5).

Система технического обслуживания (ремонта) железнодорожного подвижного состава — это совокупность средств, документации технического обслуживания (ремонта) и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления его качества.

Ремонт железнодорожного подвижного состава — это комплекс операций по восстановлению исправности и (или) работоспособности железнодорожного подвижного состава или его составных частей и (или) восстановлению их ресурса (ГОСТ Р 53341-2009 «Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава»).

«ИРТРАНС» располагает всем необходимым оборудованием и оснасткой для осуществления комплекса технологических операций по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава железнодорожного транспорта, соблюдая все нормы и стандарты качества выполняемых работ.

Источник

Ремонт подвижного состава железнодорожного транспорта

Подача-уборка тепловозов и подвижного состава осуществляется круглосуточно без выходных

Ремонт подвижного состава железнодорожного транспорта

Подача-уборка тепловозов и подвижного состава осуществляется круглосуточно без выходных

1. Вы здесь:
2. Главная
3. Ремонт
4. Ремонт подвижного состава
5. Ремонт железнодорожного подвижного состава

— Наши телефоны :

+7(495) 280-07-50
+7(496) 614-43-50

— Ремонт железнодорожного подвижного состава ООО «ПП Дизельмаш»

Любая техника, в том числе грузовые и пассажирские вагоны после определённого периода эксплуатации теряют свой первоначальный вешний вид, детали и комплектующие изнашиваются, ресурс уменьшается. В результате это приводит к меньшей продуктивности, а со временем и необходимости организации соответствующего ремонта для железнодорожных вагонов. ООО «ПП Дизельмаш» способно осуществить ремонт подвижного состава железнодорожного транспорта в любом объёме и любой сложности.

Организация капитально-восстановительного ремонта железнодорожного подвижного состава имеет свои особенности, которые заключаются в правильном соблюдении всех рабочих этапов. В обязательном порядке и в первую очередь специалисты компании тщательно осматривают вагоны. Это позволят выявить все даже самые мелкие и на первый взгляд незначительные дефекты.

Следующий этап по ремонту подвижного состава — это работы направленные на приведение корпуса и подвижной пары к соответствующему виду. На новые детали запчасти меняются в случае их дальнейшей непригодности или присутствия поломок, которые не полежат ремонту. Сотрудники компании предоставляют в процессе капитально-восстановительного ремонта разнообразные покрасочные работы и нанесение нужной маркировки.

В ООО «ПП Дизельмаш» строго придерживаются установленных норм, работы по ремонту железнодорожного подвижного состава выполняются согласно технической документации. Организация создаёт все условия для обеспечения оперативности ремонта и минимальных сопутствующих затрат. В первую очередь, для проведения отцепочного ремонта для узкоколейной и иной техники, компания располагает возможностями по организации транспортировки деталей к месту восстановления ж/д транспорта.

Ремонт железнодорожного подвижного состава производится в определённых случаях и только после комплекса работ проведённых при техническом обслуживании. Качественно проведённое ТО именно такое, которое выполняет команда ООО «ПП Дизельмаш». Это позволяет обеспечить безопасное функционирование железных дорог посредством приведение в рабочее состояние оборудования, контроля за пожарной безопасностью и поддержанием санитарно-гигиенического состояния обслуживаемой техники.

Ответственность за пребывание вагонов в исправном состоянии возложена на работников комплексных бригад электродепо. На слесарей возложена обязанность по проведению качественного осмотра и ремонта. Знания и уровень профессионализма осмотрщиков вагона очень значимы при организации ТО, от этого непосредственно зависит эффективность дальнейшей эксплуатации ПС.

Содержание железнодорожного ПС в исправном состоянии обеспечит не только безопасное движение, но и сможет минимизировать количество внеплановых ремонтов железнодорожного подвижного состава.

Поддерживать ПС в рабочем и соответствующем санитарно-гигиеническом состоянии позволяет ТО в разном объёме работ.

Технический осмотр первого объёма (ТО-1) осуществляется слесарями-осмотрщиками и локомотивной бригадой в специально обустроенных пунктах. Осмотру подлежат подвагонное оборудование, колёсные пары и иные компоненты.

Каждые 10-12 тыс. км пробега подвижный состав нуждается в осмотре второго объёма (ТО-2), который состоит из комплекса работ ТО-1 и дополнений в виде осмотров электроприборов, оборудования. В обязательном порядке проверяют и регулируют тормоза.

Через каждые 33-38 тыс. км пробега возникает необходимость в ТО-3, где вместе с ТО-2 осматриваются тяговые двигателя, снимаются замеры.

ТО-4 — это работы по обточке КП без необходимости их выкатки из-под вагона.

Ремонты, которые могут быть проведены для тяговых подвижных составов, бывают плановые и внеплановые. На периодичность их проведения влияет период использования техники на путях, износ частей и комплектующих.

Ремонт железнодорожного транспорта может быть различен и в основном отличается объёмом выполняемых работ, но при этом каждый комплекс мероприятий направлен на обеспечение продуктивного функционирования техники.

Результатом проведения деповского ТР тягового ПС является не только обеспечение соответствующего уровня ресурса, но и качественное восстановление повреждённых узлов техники.

Для этого проводится:

• работы по улучшению функций встроенного оборудования;
• мероприятия по ремонту комплектующих;
• замена деформированных частей;
• тщательные смотры оборудования.

Различают такой деповский ремонт подвижного состава железнодорожного транспорта, как: ТР-1, ТР-2, ТР-3 и средний ремонт (СР). Если ж/д техника нуждается в частичном восстановлении ресурса или ликвидации некоторых неисправностей, то производится (СР).

Текущий ремонт в первом (ТР-1), втором (ТР-2) и третьем объёме (ТР-3) относится к планово-предупредительному ремонту железнодорожного транспорта.

ТР-1 считается малым периодическим ремонтом, который реализуется через каждые 60-70 тыс. км пробега вагона. При этом время простоя не должно превышать десяти часов. Данный вид ремонта состоит из комплекса работ предусмотренного ТО-3 и дополнен работами включающими расцепку и прокатку вагонов, прослушивание КП и ТД. Особое внимание уделяется электрическим и пневматическим приборам, детальной их обработке.

ТР-2 — большой ремонт железнодорожного транспорта, который проводится периодически, каждые 240-260 тыс. км. пробега. Такой ремонт требует двое суток, ведь дополнительно к ТР-1 включает в себя обточку КП на спецстанках для ликвидации всех возможных дефектов на поверхности катания колеса, проточку коллекторов ТД. При необходимости осуществляется замена тех узлов, у которых уровень износа превышает допустимую норму. Комплекс данных работ может быть дополнен разноплановыми регулировками и испытаниями, а также работами по модернизации обслуживающего оборудования.

ТР-3 называют подъёмочный ремонт железнодорожного подвижного состава. Производится каждые 480-500тыс. км пробега техники. Объёмы работ, которые он подразумевает, достаточно трудоёмкие, ведь для организации необходимо выкатывать тележки и только потом полностью разбирать.

Все значимые детали светятся магнитным и ультразвуковым дефектоскопом. Ремонту полежат все имеющиеся двери и иное оборудование.

После выполнения ремонта железнодорожного подвижного состава в объёме ТР-2 и ТР-3, его качество проверяется мастером, а приёмку осуществляет приёмщик СПС. Завершающим этапом является обкатка вагона, реализовывается в присутствии приёмщика и кого-то из руководства депо на линии в непиковое время.

Источник

Организация ремонта и размещение оборудования

Исправное состояние тепловозов на протяжении всей эксплуатационной службы на сети железных дорог обеспечивается планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонтов его агрегатов. При этой системе через определенное время работы или пробега, определяемое долговечностью и надежностью агрегатов, узлов и деталей тепловоза, производится их проверка, ремонт или замена. Система ремонта постоянно совершенствуется по мере повышения надежности узлов, улучшения технологии их ремонта и повышения производительности труда. Виды планово-предупредительного технического обслуживания и ремонтов, а также среднесетевые нормы межремонтных периодов, установленных приказом МПС для основных серий тепловозов, приведены в табл. 2. Среднесетевые нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта, а также примерная стоимость ремонта, включая затраты на дизель и топливную аппаратуру, для тепловозов серий ТЭЗ и 2ТЭ10Л приведены в табл. 3.

Объем и характеристика ремонтных работ научно обоснованы и регламентированы утвержденными МПС Правилами деповского и заводского ремонтов тепловозов (ПРТ). В ПРТ, кроме того, указаны допустимые размеры и зазоры, с которыми разрешается выпуск агрегатов из ремонта, а также технические требования на испытания и режимы испытаний. Руководящими материалами являются также инструктивные указания, карты и графики технологических процессов, где рекомендуются типовое оборудование, режимы и материалы, используемые при ремонте. На ремонтных заводах в качестве дополнительной документации используются чертежи на отремонтированные детали с указанием отклонений размеров и технических требований, допускаемых только для этих деталей. При ремонте в депо топливной аппаратуры важную роль в повышении качества ремонта и бездефектной сдачи продукции имеет ведение журналов записей ремонтов и технического состояния узлов. В журналах отмечаются наименование узла, характеристика ремонта, полученные после ремонта регулировочные данные и размеры, необходимые для монтажа аппаратуры на дизеле, фамилии или номера марок рабочих, выполнивших ремонтные операции. Перед постановкой на тепловоз все основные узлы топливной аппаратуры испытывают на стендах. Перечень планово-предупредительных технологических операций, выполняемых в депо по топливной системе дизелей, приведен в табл. 4.

При эксплуатации дизелей в период их гарантийной наработки сроки между техническими обслуживаниями топливной аппаратуры могут быть увеличены. В депо организованы специализированные ремонтные цехи или отделения по ремонту топливных систем. В этих цехах и отделе-

ниях помимо ремонта топливной аппаратуры и механизмов управления выполняется также ремонт регуляторов дизелей в объеме, предусмотренном Правила ми ремонта. Ремонт электромагнитных и электро пневматических вентилей приводов механизма управления дизелей, элек-трогазосварочные работы, механическая

Виды ремонта и обслуживания
ТО-2	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Средний простой для тепловозов: ТЭЗ, ТЭ7	1,2 ч	8 ч	36 ч	4,5 сут	4,5 сут
ТЭП60, тэю	1,2 ч	10 ч	36 ч	5 сут	6 сут
Стоимость ремонта, руб., для тепловозов: ТЭЗ	6,5	210	680	2575	6380
2ТЭ10Л	3,5-10	202-517	545-2000	3554-7555	7928-13000
Распределение стоимости ремонта по узлам, %: дизель	5,3	43	45,3	37,9
топливная аппаратура	—	22,6	11	11,4	8,5

обработка крупных деталей после восстановления наваркой и ряд других работ должны выполняться в электроаппарат-ном, заготовительном, сварочном, гальваническом и механическом отделениях. Запасные части, материалы, запасы дизельного топлива и керосина, инструмент и приспособления хранятся в централизованных кладовых депо.

Отделение ремонта топливной аппаратуры, как правило, размещается в общем пролете мастерских депо в непосредственной близости от цеха текущего ремонта ТР-3. По противопожарным и санитарным требованиям оно должно быть изолировано от других отделений промежуточными пожаробезопасными помещениями или специальными тамбурами-шлюзами. Отделение должно иметь по крайней мере три специализированных участка — моечный, ремонтный и испытательный, которые должны размещаться в изолированных помещениях. Это необходимо по технологическим особенностям ремонта и сборки весьма точных прецизионных узлов и деталей топливной аппаратуры и для улучшения санитарно-гигиенических условий труда. Так, промывка деталей и узлов на изолированном промывочном участке предотвращает распространение грязи в другие помещения, позволяет сконцентрировать специальную приточно-вытяжную вентиляцию и местные вытяжные отсосы.

Испытательные стенды с повышенным уровнем шумов размещают в отдельном помещении со звукопоглощающей изоляцией. Кроме того, в испытательном помещении для оборудования, вызывающего вибрацию, необходимы специальные виброизолирующие фундаменты или опоры типа ОВ-ЗО и ОВ-31. В соответствии с технологическими требованиями в помеще-

Операции	Виды технического обслуживания н ремонта
ТО-1 ТО-2	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Демонтаж с дизеля, промывка, дефектовка и ремонт деталей, сборка, монтаж, регулировка зазоров и равномерности выхода реек, проверка усилий перемещения тяг и работы механизмов отключения насосов	+

1 При необходимости ремонт с взаимной притиркой прецизионных поверхностей.

2 При необходимости проверка подачи на стенде, замена неисправных насосов отремонтированными.

ниях, предназначенных для ремонта и испытаний аппаратуры, должна поддерживаться температура в пределах 18 — 23 °С, что наиболее полно обеспечивается установкой кондиционирования воздуха, улучшающей одновременно санитарно-гигиенические условия в этих помещениях. Общая приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать в помещениях 1,5 — 2-кратный обмен воздуха в час. Местные вентиляционные отсосы с отдельной системой вытяжки и подачей вентиляторов 500-1400 м 3 /ч устанавливают на стенды для испытания форсунок, обкаточные стенды и промывочное оборудование. Вентиляционные установки рекомендуется размещать в специальных помещениях над отделением, используя высоту пролета мастерских, или за стенами здания. Все воздуховоды стендов, использующих ди зельное топливо, моечных машин и ванн с керосином оборудуют сепараторами для очистки выбросов от аэрозолей дизельного топлива и керосина с возвратом их в соответствующие емкости. Стоки, содержащие остатки дизельного топлива и керосина, проходят флотатор и маслоуловитель до выпуска их в общую канализацию. Для производственных иужд помещения отделения должны иметь подвод технической воды при среднесуточном расходе до 50 — 90 мз/сут и сжатого воздуха давлением 0,4-0,6 МПа при среднем расходе до 100-120 мЗ/ч. Установочная мощность силового электрооборудования в зависимости от серии ремонтируемых локомотивов составляет 25 — 70 кВт без учета мощностей вентиляционных установок.

В соответствии с технологическим процессом и требованиями охраны труда должны предусматриваться грузоподъемные механизмы-электротали, консольные поворотные двуплечевые краны. Грузоподъемность этих устройств 100 — 200 кг из условий транспортировки массы груза с тарой-контейнером и применения типовых палочных приспособлений. В пределах цехов депо узлы топливной аппаратуры перемещают на аккумуляторных тележках транспортные бригады, а в помещениях отделения — с помощью грузоподъемных механизмов, ручных передвижных приемных столов и роликовых транспортеров. Отходы складируют в специальную тару на отведенных для этой цели местах.

Оборудование расставляют с учетом рационального естественного освещения рабочих мест. Отношение световой площади окон к площади пола берется не менее 0,3 — 0,35. Освещенность на участках испытаний и сборки не менее 150-200 лк с применением люминесцентных ламп. Кроме того, рабочие места этих участков допол нительно оборудуются местным освещением напряжением 12 В во взрывозащитном исполнении. Электроаппаратуру открытого исполнения выносят в тамбуры и не пожароопасные помещения. В помещениях должны быть также шины заземления электрооборудования, аварийное освещение и средства пожаротушения.

В соответствии с технологическим процессом применяют оборудование, в основном изготовленное по проектам проектноконструкторского бюро Главного управления локомотивного хозяйства МПС (ПКБ ЦТ МПС). Установку специального и стандартного оборудования согласовывают с органами санитарного, пожарного надзора и технической инспекцией профсоюза. Площади производственных помещений определяют рациональным размещением оборудования по технологической схеме с учетом проходов, проездов, мест для складирования и запасных выходов (норма технологического проектирования-0,5-0,8 м 2 на одну секцию тепловоза).

Высота производственных помещений не менее 3,0 -3,5 м и определяется она установкой грузоподъемных механизмов в соответствии с правилами Госгортехкот-лонадзора. Стены помещений цеха топливной аппаратуры на высоте 1,5 -2,0 м выкладывают моющейся керамической или полистирольной плиткой. Полы в помещении моечного и испытательного участков должны быть выложены керамической плиткой таким образом, чтобы обеспечить применение механизированной уборки про*-изводствениых помещений. Для обеспечения санитарно-гигиенических условий труда в помещениях отделения обязательно устанавливают раковины с горячей и холодной водой, шкафы для размещения спецодежды и индивидуальных средств за щиты, а также аптечки для оказания первой медицинской помощи.

Большое значение в обеспечении высокой культуры производства и качества при ремонте топливной аппаратуры имеет эстетическое оформление цеха, верстачного и стендового оборудования. Скрытая прокладка трубопроводов, спокойная окраска стен, обилие света, алюминиевая армиров-ка поверхностей, на которые кладут детали топливной аппаратуры, чистота и порядок на рабочем месте в сочетании с площадками для отдыха как в помещениях депо, так и на его территории являются непременными условиями для повышения производительности труда и обеспечения необходимой точности ремонта.

В основе организации производственных процессов в отделении топливной аппаратуры лежит прогрессивный поточный метод ремонта топливных агрегатов и механизмов управления дизелей со специализацией рабочих мест, оснащенных оборудованием, приспособлениями, механизированным инструментом для разборочно-сборочных работ. Руководит отделением топливной аппаратуры мастер, а в сменах — сменные мастера или бригадиры. Отделение самостоятельно ведет учет своей работы, поступивших в ремонт узлов и выданной в дизельный цех или кладовую готовой продукции, взятых из материальных кладовых запасных частей и материалов, а также заполняет специальный журнал для записи сдаточных параметров узлов, испытываемых на стендах. Производственная программа по ремонту и обслуживанию выполняется специализированными и комплексными бригадами слесарей. Преимущество следует отдать специализированным бригадам, так как ремонт топливной аппаратуры требует высокой квалификации (4-5

разряд) и опыта работы по специальности. Комплексные бригады, как правило, используются при техническом обслуживании и в депо, где выполняются работы только в объеме планово-предупредительных осмотров (ТО-2, ТО-3, ТР-1). Внутри каждой бригады предусматривается совмещение профессий при персональной ответственности каждого работника за выполняемую им операцию по принципу бездефектного выполнения работ и выпуска продукции с первого предъявления. Организацию труда и отдыха работников отделения следует планировать на основе типовых графиков сменности. Общее число работающих в отделении при обслуживании всеми видами ремонта 100-150 тепловозов достигает 20-30 чел., из них 10-12 работают по разборке и сборке аппаратуры на дизелях и 5 — 8 чел. полностью или частично выполняют работы по кооперации.

Опыт работы передовых коллективов ремонтных цехов депо Узловая, Елец, Смоленск выявил необходимость пересмотра ранее выполненных типовых проектов по планировке и размещению оборудования для организации поточного метода ремонта топливной аппаратуры и повышения общей культуры труда. Один из вариантов реконструкции производственных помещений отделения топливной аппаратуры с рациональным размещением оборудования при выполнении в депо всего объема планово-предупредительного ремонта топливных систем тепловозов представлен на рис. 14. Отделение имеет три помещения. В первое технологическим процессом предусмотрено поступление всех деталей и узлов топливной аппаратуры, снимаемых с дизеля. Там их промывают и очищают, а затем частично или полностью разбирают и проверяют. В по мещении сконцентрировано в основном промывочное оборудование, имеется приточно-вытяжная вентиляция, подведены горячая и холодная вода, сжатый воздух и канализационные отводы. Во втором помещении выполняют слесарные, доводочные, комплектовочные и монтажные работы. Здесь расположены стенды и технологические приспособления, обеспечивающие поточные линии разборки, контроля и сборки топливных насосов, толкателей, форсунок, топливоподкачивающих агрегатов, автоматики механизмов управления, предельных регуляторов и регуля торов частоты вращения дизеля. Третье помещение предназначено для обкатки собранных узлов и агрегатов и их окончательной регулировки. Помещения моечных и испытательных участков имеют тамбуры-шлюзы, в которых размещены элек-тропусковая аппаратура стендов и санитарно-бытовые устройства, в том числе шкафы для спецодежды, раковины с горячей и холодной водой, рукосушильные аппараты и автоматы с газированной водой. Узлы и детали с участка на участок передают через шлюзовые окна, оборудованные роликотранспортерной лентой

и приемными столами. В помещениях моечном и испытательном установлены поворотные консольные краны с пневмоподъемником грузоподъемностью 200 кг. В слесарном помещении предусмотрено использование электротали. Все три помещения имеют проходы-проезды, способные пропустить электрокарные тележки с грузом.

Технологическая схема поточного метода ремонта фланцевых топливных насосов в объеме ТР-2 и форсунок в объеме ТО-3, ТР-1 предусматривает их предварительную обмывку с отстоем в ваннах 45. Затем в этом же помещении их осматривают на специализированных верстаках 44, 43

и опрессовывают форсунки на стенде 30, после чего насосы и форсунки, удовлетворяющие требованиям ПРТ, без поступления на слесарный участок могут быть сразу же возвращены на тепловоз или пере даны в запас цеха или кладовую депо. При работах в объеме ремонтов ТР-3 топливные насосы и толкатели после предварительной обмывки в ваннах полностью разбирают в этом же помещении, а их корпусные и непрецизионные детали направляют в моечную машину 40. После промывки, а также обдувки и просушки в камере 41 детали топливного насоса в комплекте, уложенном на таре-подносе, передают через окно-шлюз в слесарное отделение. Такая же технологическая последовательность предусматривается и для форсунок при ремонте в объеме ТР-2, ТР-3.

В слесарном отделении для ремонта всех узлов топливной аппаратуры оборудованы специализированные рабочие места с верстаками 24, 25, 29, 31, 32, 33. Кроме того, там же находятся притирочный станок 28 и стенды для испытаний форсунок

Рис 14 План реконструкции отделения топливной аппаратуры 1 — автомат с газированной водой, 2 — электрошкаф аппаратный, 3 — стенд для испытания трубопроводов высокого давления, ‘1 — стенд для высадки конусов трубопроводов высокого давления, 5 — верстак с приспособлениями для ремонта трубопроводов высокого давления, 6 — стол с приспособлением для определения нерабочего хода плунжера, 7 — резервное место для установки стенда обкатки топливных насосов, 8 — стенд обкатки и проверки подачи топливных насосов, 9 — верстак с приспособлениями для сборки и разборки топливных насосов, 10 — тумбочка инструментальная с настольно-сверлильным станком, //-стол письменный, 12 — автоматическая справочная установка, 13 — столик приемный передвижной, 14 — стенд для испытания топливоподкачивающих насосов, 15 — стенд для регулировки регулятора предельной частоты вращения, 16 — стол стеллаж, /7 -стенд для испытания регуляторов частоты вращения, 18 — кран консольный, ? = 3,2 м, ? = 200 кг, 19 — приемный столик с роликотранспортерной лентой, 20 — тумбочка инструментальная, 21 — стол с настольным токарным станком повышенной точности, 22 — шкафы для спецодежды, 23 — шкаф для запасных частей и приспособлений, 24 — верстак с приспособлениями для ремонта толкателей, 25 — верстак с приспособлениями для сборки и ремонта топливных насосов, 26 — стенд для испытания плунжерных пар, 27 — ванны для расконсервации и промывки прецизионных пар, 28 — станок для притирки деталей, 29 — верстак с приспособлениями для сборки и ремонта форсунок, 30 — стенд для испытания форсунок, 31 — верстак с приспособлениями для ремонта регуляторов частоты вращения, 32 — верстак с приспособлениями для ремонта автоматики механизма управления, 33 — верстак с приспособлениями для ремонта топливоподкачивающих агрегатов, 34 — стол мастера, 35 — электроталь грузоподъемностью 100 кг, 36 — поверочная плита, 37 — приспособление для проверки герметичности нагнетательных клапанов, 38 — приспособление для проверки сопловых отверстий распылителей форсунок, 39 — приспособления для контроля узлов регулятора частоты вращения, 40 — моечная машина А328, 41 — камера для обдувки; 42 — электрический сушильный шкаф; 43 — верстак для осмотра и разборки форсунок; 44 — верстак для осмотра н разборки топливных насосов; 45 — ванны с керосином для промывки деталей и узлов после снятия с тепловоза; 46 — стол-стеллаж для осмотра и ремонта тяг механизма управления и коллекторных трубок; подводы: а — холодной воды; 6 — горячей воды; в — электроэнергии; г -сжатою воздуха; д — пара; е — слив в канализацию; ж — встроенный местный вентиляционный отсос 30, плунжерных и клапанных пар 26, 37, на которых производится ремонт, восстановление и контроль новых и отремонтированных прецизионных пар. Отремонтированные узлы через окно-шлюз передают на испытательный участок, где окончательно проверяют, регулируют и пломбируют, после чего устанавливают на стол-стеллаж 16 с сортировкой в зависимости от групп ремонтных размеров и полученных регулировочных характеристик. Здесь узлы и детали формируют в комплекты и отправляют на дизель или в кладовую депо. В испытательном отделении размещены также стенды 3, 4 для высадки, гибки и испытания трубок высокого давления. Там же установлены настольный сверлильный 10 и токарный 21 станки, верстаки для мелких слесарных работ 5, 9 и продублированы отдельные сборочные и контрольные приспособления для возможного перемонтажа отдельных топливных насосов.

При реконструкции участков депо в зависимости от программы ремонта и серии локомотивов предлагаемые принципиальная технологическая поточная схема ремонта узлов топливной аппаратуры тепловозов и планировка оборудования могут быть несколько изменены применительно к местным условиям в выделенных помещениях. Однако наличие трех отдельных помещений при всех случаях позволяет повысить общую культуру труда и наиболее полно выполнить санитарно-гигиенические и противопожарные требования.

Источник