- Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути
- Выбор строения пути. Схема крепления шпал в звене, соединение рельсовой колеи. Структура управления путевым хозяйством. Уход за земляным полотном. Расчет одиночного стрелочного перевода. Способы ремонта пути, потребность в инструменте и машинах.
- Подобные документы
- Ремонт железнодорожных путей
- Виды ремонтов железнодорожных путей. Состав работ по капитальному ремонту, необходимое оборудование. Механизация путевых работ. Обеспечение безопасности при движении поездов, ремонте подвижного состава. Требования к грузоподъемным машинам и механизмам.
- Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
- 1. Основная часть
- 1.1 Характеристика предприятия
- 1.2 Виды ремонтов железнодорожных путей
- 1.2.1 Средний и усиленный средний ремонт пути
- 1.2.2 Подъемочный ремонт пути
- 1.2.3 Планово-предупредительный ремонт пути
- 1.2.4 Ремонт земляного полотна
- 1.3 Капитальный ремонт пути
- 2. Механизация ремонтных работ
- 2.1 Механизированный путевой инструмент
Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути
Выбор строения пути. Схема крепления шпал в звене, соединение рельсовой колеи. Структура управления путевым хозяйством. Уход за земляным полотном. Расчет одиночного стрелочного перевода. Способы ремонта пути, потребность в инструменте и машинах.
Подобные документы
Проектирование поперечного профиля земляного полотна. Выбор типа верхнего строения пути. Расчет пути в кривых участках. Определение возвышения наружного рельса в кривых. Расчет обыкновенного стрелочного перевода. Разработка эпюры стрелочного перевода.
курсовая работа, добавлен 07.08.2013
Оптимальная и минимально допустимая ширина колеи. Возвышение наружного рельса в кривой. Число и порядок укладки укороченных рельсов. Длина и центральный угол горизонтальной строжки остряка стрелки. Передний и задний вылеты крестовины. Раскладка шпал.
курсовая работа, добавлен 04.02.2013
Путевое хозяйство: назначение, роль на железнодорожном транспорте. Методы определения классификации пути, расчет длин рабочих поездов, продолжительности окна, радиуса остряков, длины рамного рельса. Поломки стрелочного перевода, способы очистки путей.
курсовая работа, добавлен 04.02.2013
Характеристика участка до ремонта и обоснование вида ремонта. Оценка необходимости в ремонте пути. Обоснование капитального ремонта пути на новых материалах. Календарный график ремонтного сезона. Технология организации работ, необходимое оборудование.
дипломная работа, добавлен 09.12.2015
Определение класса и конструкции верхнего строения пути. Оперативный план снегоборьбы на станции с выбором типа снегоуборочных машин. Организация работ по капитальному ремонту. Расчет параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода.
курсовая работа, добавлен 03.03.2012
Расчёт одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Параметры стрелки и «жесткой» крестовины. Технологический процесс по смене рамного рельса с остряком и башмаками стрелочного перевода. Процесс по укладке перевода на деревянных брусьях краном УК-25СП.
дипломная работа, добавлен 16.01.2014
Определение классификации пути и норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Основные работы по капитальному ремонту. Расчет базовых параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода. Продолжительность цикла работы снегоуборочной машины.
контрольная работа, добавлен 13.01.2011
Классификация карьерных железнодорожных путей по назначению и месту расположения в карьере. Понятие плана и профиля пути. Раздельные пункты (пост, разъезд, станция), их значение для безопасности движения. Устройство рельсовой колеи и стрелочных переводов.
реферат, добавлен 14.04.2009
Использование железнодорожного транспорта на карьерах страны. Классификация карьерных железнодорожных путей, различия в условиях эксплуатации. Временные (передвижные) и постоянные (стационарные) пути. Устройство рельсовой колеи и стрелочных переводов.
реферат, добавлен 11.04.2009
Назначение группы, категории и класса пути. Назначение конструкции, типа и характеристики верхнего строения пути. Основные размеры балластной призмы. Расчет длины остряка. Определение основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода.
курсовая работа, добавлен 13.12.2012
Источник
Ремонт железнодорожных путей
Виды ремонтов железнодорожных путей. Состав работ по капитальному ремонту, необходимое оборудование. Механизация путевых работ. Обеспечение безопасности при движении поездов, ремонте подвижного состава. Требования к грузоподъемным машинам и механизмам.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 23.09.2011 |
| Размер файла | 150,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. Основная часть
1.1 Характеристика предприятия
Открытое акционерное общество «Ковдорслюда» образовано в 1995г. на базе горно-обогатительного производственного объединения «Ковдорслюда», действующего с 1936г.
Предприятие расположено на юго-западе Кольского полуострова, занимается разработкой и обогащением Ковдорского комплексного месторождения слюд: флогопита и вермикулита.
Все месторождения расположены в пределах одного общего горного отвода. Разработка месторождения ведётся предприятием в соответствии с лицензией на право пользования недрами МУР 00205 -ТЭ.
ОАО «Ковдорслюда» представлено единым горно-обогатительным комплексом, включающим технологический цикл от добычи флогопитовой и вермикулитовой руды до получения готовых видов продукции.
Ковдорский горно-обогатительный комбинат сегодня занимает первое в мире по запасам слюды, второе место в России по производству вермикулитового концентрата, качество продукции признается как национальными, так и иностранными производителями стали.
База КМА занимает особое место в обеспечении сырьем металлургических заводов всей Европейской части России и за ее пределами (Магнитогорский металлургический комбинат, Орско-Халиловский металлургический комбинат, Череповецкий металлургический комбинат), имея большие запасы слюд, не содержащих примесей вредных компонентов. Запасов месторождения достаточно для работы предприятия на введенных мощностях на протяжении 300 лет.
Из северных предприятий (Кольский полуостров) конкурентоспособным может быть только Костомукшский ГОК (введен в эксплуатацию в 1982 г.), являющийся основной базой Череповецкого металлургического комбината. Ковдорский ГОК имеет три обжиговые машины ОК-536, суммарной производительностью 9 млн. т. в год окатышей и обеспечивает продукцией Череповецкий металлургический комбинат. Основной производственный потенциал сосредоточен на пяти горно-обогатительных комбинатах: Лебединском, Михайловском, Ковдорским, Костомукшском, Качканарском.
Конкурентоспособность продукции на внутреннем и внешнем рынках во многом определяется показателями работы горнорудных предприятий. Их мощности постоянно выбывают по мере отработки запасов руды. Взамен выбывающих необходим ввод новых мощностей, но из-за недостатка средств, систематически сдерживаются вскрытие запасов руд и проведение горно-подготовительных работ. Затраты на добычу и подготовку металлургического сырья на отечественных месторождениях, в силу природных условий, в 1,5 — 2 раза больше по сравнению с ведущими рудодобывающими странами, формирующими цены мирового рынка — Австралией, Бразилией, США и Канадой, где коэффициент вскрыши ниже в 4 раза, а содержание железа в 1,7 раза выше, чем в России.
По мере истощения запасов, ухудшения горно-геологических условий добычи резко снижается эффективность эксплуатации месторождений, что приводит к постоянному росту затрат на производство металлопродукции. Многие горнорудные и металлургические предприятия являются градообразующими и вынуждены решать социально-экономические проблемы рабочих поселков и городских районов. Необходимо отметить, что ряд горно-обогатительных комбинатов в настоящий период вкладывают большие инвестиции в развитие мощностей (Ковдорский ГОК, Костомукшский ГОК, Лебединский ГОК, Качканарский ГОК).
Предприятие активно осваивает богатую сырьевую базу, имеет высокий уровень развития производства. Ежегодно увеличиваются инвестиции в его модернизацию, разрабатываются и внедряются новые энергосберегающие технологии, расширяется ассортимент и улучшается качество продукции.
1.2 Виды ремонтов железнодорожных путей
В наше время транспортная сеть имеет огромное значение, переоценить которое не возможно. Особую роль в транспортной сети имеет железнодорожное полотно. Поддержание железнодорожного полотна в должном образе имеет огромную роль, поэтому строительство и ремонт железнодорожных путей является первостепенной задачей.
Ремонт и текущее содержание железнодорожного пути является залогом безопасного и безаварийного движения поездов с установленными скоростями. Необходимость проведения ремонта пути обусловлена весьма сложными условиями его работы, так как под воздействием динамических нагрузок подвижного состава и природных факторов (суточные и годовые изменения температур и влажности, атмосферные осадки в виде дождя и снега, промораживание и оттаивание балласта и земляного полотна и т.п.) образуются отклонения от норм содержания рельсовой колеи, что может привести к сходу подвижного состава. А это недопустимо.
В процессе эксплуатации каждого железнодорожного пути возникает необходимость планирования и проведения ремонтно-путевых работ. Плановый ремонт железнодорожных путей назначается в соответствии с классом путей, наработанным тоннажом и датой проведения предыдущего ремонта.
Виды ремонтов путей подразделяются на следующие технологические операции:
— Усиленный капитальный ремонт пути (предназначен для комплексного обновления верхнего строения на путях 1 и 2 (стрелочных переводов 1 — 3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна).
— Капитальный ремонт пути (предназначен для замены рельсошпальной решётки на более мощную или менее изношенную на путях 3 — 5 классов (стрелочных переводов на путях 4 — 5 классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений, очитски или замены балластного слоя).
— Усиленный средний ремонт пути (предназначен для обеспечения требуемых размеров и повышения несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна).
— Средний ремонт пути (предназначен для сплошной очистки щебёночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений).
— Подъёмочный ремонт пути (предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания сплошной подъёмкой и выправкой пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта).
— Планово-предупредительная выправка пути и расположенных на нём стрелочных переводов (предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок пути).
Для проведения качественного и своевременного ремонта железнодорожных путей необходимо разрабатывать проект ремонта железно-дорожных путей. Разработка проектной документации на ремонтно-путевые работы позволяет оценить трудозатраты, необходимые ресурсы, а также разработать технологию проведения ремонтных работ с учётом местных особенностей.
1.2.1 Средний и усиленный средний ремонт пути
Усиленный средний ремонт пути производится на участках, где: балластная призма достигла предельных размеров; обочина земляного полотна стала менее допустимых размеров и дальнейшая подъемка пути ограничена предельными габаритными расстояниями до контактной подвески или других сооружений; требуется очистка или замена одного вида балласта на другой, либо повышение стабильности основной площадки земляного полотна, либо ликвидация пучин.
Усиленный средний ремонт пути назначается начальником службы пути на основе заявки начальника дистанции пути.
В состав работ по усиленному среднему ремонту пути входят: глубокая очистка (свыше 40 см) или срезка балласта, позволяющая привести отметку профиля к проектной с обеспечением требуемой толщины чистого балласта под шпалой; уширение основной площадки земляного полотна; срезка ее обочины с восстановлением нормальных размеров призмы и обочины и обеспечением необходимого одинакового и непрерывного уклона основной площадки земляного полотна для выхода воды из-под балластной призмы; устройство защитного подбалластного слоя из песка (там, где он предусмотрен, но отсутствует или требуется его замена) или укладка специальных покрытий (геотекстиль, пленка, пенопласт) толщиной, назначаемой исходя из условий обеспечения несущей способности основной площадки земляного полотна, ликвидации балластных выплесков и предупреждения появления пучин; уположение откосов насыпей с доведением крутизны до типовой 1:1,5 при высоте насыпи до 4 м; восстановление, ремонт и очистка водоотводных и дренажных устройств; уборка из выемок срезаемого с обочин и накопившегося за период эксплуатации пути грунта, ликвидация неустойчивых балластных шлейфов.
Стабилизация земляного полотна в более сложных случаях, а также восстановление и ремонт водоотводов, защитных и укрепительных сооружений, требующие больших объемов работ, производятся при капитальном ремонте земляного полотна, который должен выполняться не менее чем за год до усиленного среднего ремонта пути.
Кроме перечисленного выше, в состав работ, выполняемых при усиленном среднем ремонте пути, входят: постановка пути в профиле на проектную отметку, а в плане — в проектное положение, выправочно-подбивочно-рихтовочные работы, шлифовка рельсов, ремонт переездов, очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений и другие работы, связанные со стабилизацией пути для обеспечения его надежности в процессе эксплуатации.
Дополнительно производятся: оздоровление стыков с правкой искривленных концов рельсов и их наплавкой (при необходимости); замена негодных шпал и скреплений; ремонт деревянных шпал в пути; снятие пучинных карточек при деревянных шпалах и регулировочных прокладок при железобетонных шпалах; зачистка заусенцев на деревянных шпалах; регулировка или разгонка стыковых зазоров; добивка костылей при деревянных шпалах; смазка и закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов; планировка обочин; ремонт и покраска путевых знаков; шлифовка рельсов и др.
Для стрелочных переводов, расположенных на пути, для которого назначен усиленный средний ремонт, должен также назначаться усиленный средний ремонт.
1.2.2 Подъемочный ремонт пути
Подъемочный ремонт пути предназначен для периодического восстановления необходимой равноупругости и равнопрочности пути за счет проведения сплошной подъемки (до А-5 см) и выправки пути с подбивкой шпал, улучшения дренирующих свойств балласта в местах выплесков и одиночной замены дефектных элементов верхнего строения пути.
В состав работ при подъемочном ремонте пути, кроме сплошной выправки, входят: очистка загрязненного щебня (или замена балласта других видов) в шпальных ящиках в местах выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал; одиночная замена негодных шпал в порядке и количестве, зависящих от группы и категории пути, количества скреплений, не обеспечивающих выполнение своих функций по прикреплению рельсов к шпалам, удержанию их от угона под проходящими поездами и от продольного перемещения при изменении температуры; снятие накопившихся пучинных карточек на деревянных шпалах с костыльным скреплением и регулировочных прокладок при скреплении КБ на железобетонных шпалах; регулировка стыковых зазоров; добивка костылей; выправка в плане круговых и переходных кривых; удаление загрязнителей из под подошвы рельсов; очистка кюветов и других водоотводных сооружений; правка стыков, шлифовка рельсов (при необходимости) и другие работы, связанные с повышением стабильности пути (при необходимости с добавлением балласта).
Основным критерием назначения работ по подъемочному ремонту пути при их планировании является количество отступлений от норм содержания пути по просадкам, перекосам, отклонениям по уровню и в плане по показаниям путеизмерительного вагона, а дополнительными — загрязненность балласта, количество дефектных шпал и скреплений .
На стрелочных переводах, расположенных на пути, подлежащем подъемочному ремонту, должны также назначаться работы либо в объеме подъемочного ремонта, либо в объеме планово-предупредительной выправки.
1.2.3 Планово-предупредительный ремонт пути
Планово-предупредительная выправка пути с применением комплекса машин предназначена для сплошной выправки пути и расположенных на нем стрелочных переводов с подбивкой шпал в промежутках между ремонтами пути с целью создания необходимой равноупругости подшпального основания. При планово-предупредительной выправке пути величина подъемки не должна превышать, как правило, 2 см.
В состав сопутствующих работ по планово-предупредительной выправке пути входят; снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных карточек при деревянных шпалах и регулировочных прокладок при железобетонных шпалах, очистка рельсов и скреплений от грязи, удаление загрязненного балласта под подошвами рельсов, уборка засорителей с поверхности балластной призмы, замена в небольших количествах дефектных элементов верхнего строения, регулировка зазоров в стыках, смазка и закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов, замена негодных противоугонов и дефектных соединителей, планировка балластной призмы (при необходимости с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна, очистка водоотводов и др.
Планово-предупредительная выправка пути, как правило, должна выполняться машинным способом по методу фиксированных точек или по специальным компьютерным программам, обеспечивающим постановку пути в проектное положение. При этом особое внимание должно быть обращено на совпадение по возвышению и положению пути в плане начал переходных и круговых кривых, соблюдение норм уклонов отвода возвышения.
Назначение планово-предупредительной выправки пути производится по результатам проверки путеизмерительным вагоном исходя из критериев, установленных в правилах регламента.
Планово-предупредительная выправка пути не должна назначаться на участках, имеющих выплески, без предварительной очистки или замены балласта.
Планово-предупредительной выправке должны предшествовать работы по наплавке и напылению стыков, имеющих смятие или выщербины, наплавке крестовин, выгибу рельсов в зоне стыков передвижным прессом или специальной машиной с последующей сплошной или выборочной шлифовкой рельсов.
Очередность выполнения комплексных планово-предупредительных работ на километрах и в подразделениях дистанции пути в течение сезона устанавливается по показателю состояния пути по вагону-путеизмерителю с учетом эксплуатационных условий — класса пути, конструкции его верхнего строения, пропущенного тоннажа и др.
Показателем очередности выполнения планово-предупредительных работ по километрам в масштабе дистанции пути служит количество отступлений 2, 3 степеней и интенсивность их нарастания. Объем работ определяют, исходя из сезонной выработки машины ВПР (ведущей в комплексе), при этом учитывается использование этой машины на других ремонтно-путевых работах.
Запланированные таким образом километры для планово-предупредительных работ группируются по участкам выполнения и по линейным участкам, после чего составляется план-график работ на сезон в форме.
План-график выполнения планово-предупредительных работ на стрелочных переводах с использованием машины ВПРС составляется начальником дистанции пути по результатам осмотров и проверок.
Ежегодные планы выполнения планово-предупредительных работ на главных путях с применением комплекса машин утверждаются службой пути.
На участках, где положение кривых в плане и по уровню отличается от проектного так, что это приводит к появлению значений непогашенных ускорений более 0,7 м/с 2 для пассажирских поездов или ± 0,3 м/с 2 для фактических скоростей движения грузовых поездов, должна назначаться комплексная выправка кривых с постановкой их в расчетное положение.
1.2.4 Ремонт земляного полотна
Капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений предназначен для восстановления прочности, стабильности и нормальной работоспособности земляного полотна, его водоотводных и укрепительных сооружений.
При капитальном ремонте земляного полотна и его сооружений выполняются следующие работы:
1. ликвидация балластных углублений и пучинных мест, если они не могут быть устранены при усиленном среднем ремонте, оползней, размывов, обвалов и других деформаций земляного полотна;
2. восстановление и ремонт всех водоотводных и дренажных устройств (кюветы, канавы, лотки, быстротоки, перепады, дренажи, прорези, штольни и др.);
3. восстановление и ремонт всех защитных и укрепительных сооружений земляного полотна;
4. восстановление и ремонт регуляционных сооружений, исправление, досыпка и укрепление конусов мостов;
5. уширение до нормальных размеров земляного полотна, уположение откосов, ликвидация или укрепление балластных шлейфов.
Работы по капитальному ремонту земляного полотна, предусмотренные классификацией путевых работ, должны также осуществляться при усиленном капитальном, капитальном, усиленном среднем и среднем ремонтах пути.
Работы по лечению земляного полотна на участках с балластными углублениями, коренными пучинами, оползнями, просадками и другими деформациями земляного полотна, непосредственно влияющими на положение пути, должны выполняться, как правило, не менее чем за год до производства усиленного капитального, капитального или усиленного среднего ремонта пути, если указанные дефекты не могут быть устранены при выполнении этих видов ремонта.
1.3 Капитальный ремонт пути
Капитальный ремонт пути предназначен для замены верхнего строения пути на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо в сочетании старогодных с новыми, и сопровождается очисткой щебеночного балласта или ремонтом балластной призмы.
Капитальный ремонт пути производится на участках 3-5 классов, а стрелочных переводов — 4-5 классов.
На путях 5 класса при капитальном ремонте пути производится замена материалов верхнего строения пути, не обеспечивающих безопасное движение поездов с установленными скоростями, а также сопутствующие работы по комплексной выправке пути с ремонтом водоотводных сооружений, срезкой лишнего грунта на обочинах и междупутьях.
На путях 3 и 4 классов состав работ по капитальному ремонту пути следующий:
1. сплошная замена рельсо-шпальной решетки;
2. выправка всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжении кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом;
3. исправление искажений продольного профиля в соответствии с проектом (с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля);
4. срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление и ремонт кюветов, лотков, водоотводных канав, дренажных устройств, а также уширение земляного полотна в отдельных местах с недостаточной шириной обочин и уположение откосов насыпей высотой до 4 м в соответствии с типовыми поперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1:1,5;
5. расчистка русел средних и малых мостов и труб, небольшой по объему ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов;
6. ликвидация отдельных негабаритных мест: под путепроводами, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей; раздвижка путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита;
7. обновление асбестового, очистка щебеночного балласта с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути;
8. установка на электрифицированных линиях и участках, оборудованных автоблокировкой, типовых изолирующих стыков, стыковых соединителей или тарельчатых пружин;
9. ремонт имеющихся и установка новых путевых рельсо-смазывателей;
10. замена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми, сплошная смена мостовых брусьев; исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста; подъемка мостов малых пролетов согласно проектной отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов;
11. ремонт имеющихся, пополнение недостающих и замена нестандартных путевых и сигнальных знаков;
12. ремонт или переустройство настилов переездов и проезжей части дороги на подходах к ним.
Характеристика материалов верхнего строения, укладываемых при капитальном ремонте пути, приведена в табл. 1.1.
Технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам пути усиленного капитального и капитального ремонтов пути
1. Конструкция верхнего строения пути
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах 1)
Звеньевой путь на железобетонных шпалах
2. Типы и характеристика верхнего строения пути
Рельсы Р-50, новые, термо
Рельсы Р-50, новые, термоупроченные, категории
Рельсы Р-50, старогодные 1 группы годности; 1и 11 группы годности репрофилированные 2)
Рельсы старогодные Р-50 3)
11 и 111 группы годности
Рельсы старогодные Р50 3)
111 группы годности
Скрепления новые и старогодные (в т.ч. от ремонтированные), укладываемые в объемах, устанавливаемых Тех7н6ическим условиям на ремонт и планово-предупредительную выправку пути.
Шпалы железобетонные новые 1 сорта
Шпалы железобетонные старогодные 4)
Балласт щебеночный 5) с толщиной слоя: 40 см — под железобетонными шпалами; 35 см — под деревянными шпалами
Балласт щебеночный 5) с толщиной слоя под шпалой: 30 см — под железо-бетонными; 25 см — под деревянными
Балласт всех тиров с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см
Размеры балластной призмы — в соответствии с типовыми поперечными профилями
3. Виды работ при замене верхнего строения пути
Усиленный капитальный ремонт пути
Капитальный ремонт пути
Примечание к таблице 1.1
Применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с Департаментом пути и сооружений МПС России, при этом на путях 1-3 классов деревянные шпалы должны быть 1 типа.
В зависимости об балласта на железной дороге старогодных рельсов 1 и 11 групп годности по согласованию с Департаментом пути и сооружений:
укладка на путях 2 класса категории Г и Д старогодных ре-профилированных рельсов 1 группы годности;
укладка на путях 3 класса новых рельсов категории Т1 и Т2.
Для звеньевого пути на деревянных шпалах — не легче Р-50.
При недостатке старогодных железобетонных шпал: новые железобетонные 1 сорта — на путях 3 класса, новые 2 сорта 0 на путях 4 и 5 классов; при недостатке новых железобетонных шпал 2-го сорта — новые 1-го сорта; при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал — новые деревянные.
По согласованию с Департаментом пути и сооружений МПС России допускается на путях 3-5 классов укладка асбестового балласта.
Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов путевых работ
Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонта пути, млн. т/ годы 1)
Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл
Звеньевой путь на деревянных шпалах
(УК) ВСВ(РУС) ВСВ(УК)
Примечание к таблице 1.2:
Указанные нормативы для участков 1-11 классов приведены для рельсов категории Т1. При освоении выпуска и укладки рельсов категории» В» нормативные межремонтные сроки для участков бесстыкового пути 1-11 классов составят 1100 млн. т.бр.
На участках с грузонапряженностью более 50 млн. км. бр. допускается после наработки тоннажа (700 млн. т) вместо усиленного капитального ремонта пути производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути.
На железнодорожных линиях федерального значения — 1 раз в 30 лет.
Планирование капитального ремонта производится, исходя из фактического состояния пути. При этом необходимость капитального ремонта пути на участке определяется критериями, приведенными в таблице 1.3.
Критерии назначения капитального ремонта пути
Группа и категория пути
Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы в среднем на участке ремонта), шт./км
Прокладки, костыли и противоугоны в сумме*
Подкладки и закладные болты в сумме*
отправочные и сортировочные пути, а так же пути 5 класса
Капитальный ремонт пути
Назначается начальником службы пути на основе заявки начальника дистанции пути
Примечания к таблице 1.3:
* — Пример: на звеньевом пути имеется 10% негодных подкладок, 15% — костылей и 10% — противоугонов. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит 35%.
Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на каждом километре скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути — на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине километра.
ремонт железнодорожный путь
2. Механизация ремонтных работ
В создание путевого машиностроения внесли существенный вклад отечественные инженеры и изобретатели. В числе первых путевых машин, созданных еще на заре развития железнодорожного транспорта, плуг на конной тяге для механизированной очистки пути от снега. В 1879 г. инженер С. С. Гендель сконструировал и применил снегоочиститель-таран. В это же время машинист Беренс изготовил модель роторного снегоочистителя. В 1887 г. инженер И.Н. Ливчак создал вагон-путеизмеритель, а в 1910 г. инженер А.Н. Шумилов— первую снегоуборочную машину с погрузкой снега на состав. В 1913 г. инженер Н.Е. Долгов разработал путеизмерительную тележку и более совершенный вагон-путеизмеритель.
Особое внимание механизации путевых работ стало уделяться в годы Советской власти. В 30-е годы только что созданные путевые машинные станции стали получать высокопроизводительные путевые машины — путевые струги и балластеры с пневмоуправлением, звеньевые путеукладчики. Тогда же машинист Гавриченко разработал снегоуборочную машину. На новую ступень поднялось путевое хозяйство после Великой Отечественной войны. Уже в 1947 г. путевое хозяйство СССР получило электробалластеры ЭЛБ-1, земле-уборочные машины системы Балашенко, автодрезины АГМу. Значительных успехов достигла механизация путевых работ в 50-е годы, когда были созданы путеукладочные краны УК-25/9 и УК 25/21, щебнеочистительная машина ЩОМ-Д, балластные хопперы-дозаторы БХД, шпалоподбивочные машины ШПМ-02, снегоуборочные машины СМ-2, электро- и гидроинструмент, средства рельсовой дефектоскопии. В 60-е годы началось внедрение таких высокопроизводительных машин, как выправочно-подбивочно-отдел очная ВПО-3000, балластоочистительная БМС, дрезина грузовая крановая ДГКУ, путеукладочный кран УК-25/9-18, путевая рельсосварочная машинаПРСМ-3, звеносбороч-ные и звеноразборочные машины. В годы десятой пятилетки началось оснащение путевого хозяйства выправочно-подбивочно-рихтовочными машинами ВПР-1200 и ВПРС-500 (для стрелок), рихтовочной Р-2000 и щебнеочистительной ЩОМ-4. Разработаны новые высокоэффективные путевые машины, в частности автоматические путевые моторные гайковерты (ПМГ) для отвинчивания и завинчивания гаек путевых болтов, машина для смены стрелочных переводов, универсальная балласто-распределнтельная машина (УБРМ-1), балластоуплот-нительная машина (БУМ) и др.
Большой вклад в развитие путевых машин внесли коллективы Проектно-технологическо-конструкторского бюро Главного управления пути МПС (ПТКБ ЦП МПС), Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), Калужского, Кировского, Тихорецкого и других заводов, транспортных вузов, Проектно-конструкторского бюро тяжелых путевых машин Министерства тяжелого и транспортного машиностроения (ЦКБ Путьмаш), проектно-коиструкторскогобюро Главстроймеха-инзации Министерства транспортного строительства (ПКБ Главстроймехани-зации Минтрансстроя) и Всесоюзного научно-исследовательского института транспортного строительства.
С увеличением числа машин, внедряемых в путеремонтные работы, менялись требования к механизации, совершенствовалась система показателей. В послевоенные годы механизация приняла еще больший размах. В 1950 г. уровень механизации достиг 20%. Однако оснащенность железнодорожного трансопорта средствами механизации к этому времени составляла всего лишь 35—40 %. В 60-х годах оснащенность достигла 60—65 %. В 1951 г. было введено государственное планирование по комплексной механизации отдельных видов работ. В этом же году вышла книга Н. Г. Домбровского [27], в которой заложены основы теории производительности на основе анализа их технических и эксплуатационных возможностей. В этой же работе сформулированы требования к механизации, предъявляемые на данном этапе развития технического прогресса. К ним относятся механизация всех операций процесса; применение на данном объекте для механизации отдельных операций всего комплекса средств механизации одинакового технического уровня и одинаковой производительности; выбор из числа имеющихся средств таких, которые в данных условиях дают максимальный экономический эффект и минимальные затраты труда.
Виды ограничений определяются характером решаемых задач. В задачах по оптимизации машино-оснащения ограничениями обычно являются номенклатура и структура парка машин, капитальные вложения на создание и приобретение техники, эксплуатационная производительность ведущих машин и комплектов, людские ресурсы или фонд заработной платы, директивные или нормативные сроки ремонтных работи т. д. Например, решение задачи оптимизации парка машин ремонтного поезда заключается в нахождении таких параметров (номенклатуры и структуры) парка, которые позволяют с наименьшими затратами выполнить план ввода в действие пусковых объектов при выполнении заданий по структуре и объемам ремонтных работ, механизации трудоемких и тяжелых процессов и внедрению новой техники. При этом имеется в виду, что минимизация затрат по выполнению в срок заданных работ автоматически обеспечивает выполнение заданий по росту производительности труда, выработке машин, уровню механизации работ, снижению себестоимости и т. д. Выделение в качестве ограничений заданий по механизации трудоемких и тяжелых процессов объясняется тем, что механизация наряду с экономическим фактором технического прогресса является также и социальным фактором, так как облегчает труд и делает его менее опасным для жизни и здоровья людей. Эта сторона механизации не всегда экономически эффективна в рамках путеремонтных организаций, поэтому она должна быть выставлена в качестве ограничения. Внедрение новой техники также не всегда приносит экономический эффект на стадии освоения и, главное, требует затрат определенной энергии от руководителей подразделений. В связи с этим для более успешного решения перспективных задач развития механизации задания по внедрению новой техники следует включать в качестве ограничений.
2.1 Механизированный путевой инструмент
Для механизации путевых работ применяют как путевой механизированный инструмент, так и машины. Механизированный инструмент классифицируют по назначению и применению, виду используемой энергии, характеру воздействия на обрабатываемый материал и виду движения рабочего органа относительно корпуса.
По назначению и применению путевой инструмент и машины подразделяют на следующие виды:
1. для работы с рельсами (рельсорезные, рельсосверлильные, рельсошлифовальные),
со скреплениями, (шуруповерты, гаечные ключи, моторные гайковерты, машины для закрепления и смазки клеммных и закладных болтов, костылезабивщики, костылевыдергиватели),
со шпалами (станки и машины для одиночной смены шпал), для работы на подъемке, выправке и рихтовке пути (домкраты, рихтовщики, разгоночные приборы, электрошпало-подбойки).
По виду используемой энергии инструмент подразделяют на электрический, гидравлический, пневматический н с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). По характеру воздействия рабочего органа на обрабатываемый материал инструмент и машины могут быть вращательного, режущего, вибрационного, ударного и комбинированного воздействия.
Текущее содержание пути и его ремонты — сложные производственные процессы, для выполнения которых обычно составляют-проекты производства работ.
На капитальный и средний ремонты пути Главным управлением пути МПС (ЦП МПС) разработаны типовые технологические процессы для различных условий и объемов работ, соответственно которым рекомендованы комплекты машин и механизмов для их выполнения. В частности, для выполнения основных работ по капитальному ремонту пути предназначен комплект (цепочка) машин, работающих поточным методом, когда машины идут одна за другой, последовательно выполняя технологические операции. Комплект включает путеразборочный 1 и путеукладочный 3 поезда, балластоочистительную машину 2, хоппер-дозаторные вертушки 4, 6, выправочно-подбивочно-отделочную машину 5.
Рисунок 2.1 Схема комплекта машин для капитального ремонта пути
В путевом хозяйстве нашли широкое применение путевые, подъемно-транспортные, строительные машины и автотракторный транспорт. Путевые машины классифицируют в зависимости от назначения, способа выполнения работ, вида ходового оборудования, наличия энергетической базы, способа передвижения и типа привода.
По назначению путевые машины и механизмы разделены на группы, соответственно выполняемым видам работ:
Источник