Ремонт железных дорог краснодарского

Из-за ремонта путей из Краснодара в Сочи три месяца не будут ходить поезда

Поезда на Черноморское побережье будут ходить по измененному расписанию с 14 января по 27 апреля 2020 года.

Это связано с модернизацией железнодорожной инфраструктуры на однопутном перегоне Чинары — Чилипси.

У некоторых поездов сократятся маршруты движения. «Ласточка» Ростов — Туапсе будет ходить до Краснодара. Поезда Краснодар — Адлер и Краснодар — Роза Хутор проследуют по по маршрутам Туапсе — Адлер и Туапсе — Роза Хутор

Из-за ремонта приостановят движение пассажирских поездов на участке Краснодар — Горячий Ключ — Туапсе и пригородных поездов на участке Горячий Ключ — Туапсе. Поезда в сторону Черноморского побережья пойдут по другим участкам дороги.

Количество поездов, курсирующих между Ростовом-на-Дону и Адлером, останется практически неизменным, но появятся измененияв расписании.

Чтобы сохранить ежедневное сообщения между Краснодаром и Адлером, а также участком Краснодар — Староминская — Ростов, назначат новые поезда Ростов — Краснодар — Адлер с отправлением из Ростова шесть раз в неделю, кроме субботы и Ростов — Краснодар — Кавказская с прицепкой по Кавказской к поезду Архангельск — Адлер до Адлера, с отправлением из Ростова по субботам.

Кроме того, назначат поезд Новороссийск — Краснодар — Кавказская, при поездке на котором пассажиры смогут сделать пересадку на станции Кавказской на поезда, идущие в сторону Черноморского побережья, сообщает пресс-служба СКЖД.

Как писал интернет-портал «Кубань 24», глава Минтранспорта РФ Евгений Дитрих заявил, что Краснодарскому краю необходимы дублеры железной дороги, которая сейчас проходит по побережью. По его словам, частое движение поездов «не дает ни нормально развиваться курорту, ни нормально жить тем, кто там сейчас проживает».

Источник

В Краснодарском крае изменится расписание поездов из-за капитального ремонта пути

Изменения коснутся ряда поездов дальнего следования и пригородного сообщения.

В Краснодарском крае пройдут плановые работы по капитальному ремонту пути в Большом петлевом тоннеле и на прилегающих участках. Они начнутся 13 октября и продлятся 55 суток.

Тоннель расположен в районе станции Индюк участка Армавир – Белореченская – Туапсе. На время работ составы будут перенаправлены на участок Краснодар –Горячий Ключ – Туапсе.

Так, изменен маршрут следования пяти пассажирских поездов:

№79/80 Архангельск – Адлер,

№139/140 Барнаул – Адлер,

№309/310 Воркута – Адлер,

№601/602 Ставрополь – Адлер,

№679/680 Владикавказ – Адлер, в том числе беспересадочная группа вагонов Кисловодск – Адлер.

Также временно будут выведены из расписания дневные экспрессы №811/812 Армавир – Имеретинский курорт, №813/814 Майкоп – Адлер, №821/822 Краснодар – Имеретинский курорт. «Ласточка» №807/808 Ростов – Имеретинский Курорт будет ходить по сокращенному маршруту Ростов – Краснодар-1.

В период проведения работ с 13 октября по 7 декабря 2020 года будет организована мультимодальная схема перевозки пассажиров. На участке Майкоп – Белореченская – Гойтх продолжат курсировать пригородные поезда, а на участке Гойтх – Туапсе перевозки будут осуществляться автотранспортом, сообщили в пресс-службе Северо-Кавказской железной дороги.

Как сообщали ранее «Кубанские новости», в день матча «Сочи» – «Ростов» в курортном городе изменится расписание поездов. Речь идет о составах, курсирующих на участке Сочи – Имеретинский Курорт.

Источник

Проектирование, строительство и ремонт железных дорог

О компании

Наша компания основана в 2006 году, и вот уже более тринадцати лет мы выполняем проектирование, строительство, ремонт, а так же текущее содержание подъездных железнодорожных путей по Краснодарскому краю, строим нефтеналивные эстакады по Краснодарскому краю, поставляем материалы ВСП по Краснодарскому краю, а также выполняем весь комплекс работ по изготовлению технической документации.

За годы нашей деятельности, компания ООО «РемСтройПуть-С» зарекомендовала себя, как одна из лучших компаний по строительству, ремонту и текущему содержанию железных дорог на Северном Кавказе.

Мы располагаем современной технической базой и высококвалифицированными специалистами со стажем работы на железной дороге, что позволяет нам выполнять работы любой сложности. При создании проекта строительства железной дороги мы учитываем все пожелания заказчиков, а также нормы проектирования строительства железных дорог. Мы выполняем работы на всей территории Краснодарского края в соответствии с принятыми во всем мире стандартами качества.

Основными задачами нашей компании являются:

• ✔ Помощь заказчику в решении поставленных задач при строительстве железнодорожных путей;
• ✔ Выполнение работ «под ключ», с гарантией высокого качества, в установленные графиком сроки, включая получение и согласование технических условий, сдачу объекта в постоянную эксплуатацию структурам ОАО «РЖД» и Южному Территориальному управлению Федерального агентства железнодорожного транспорта;
• ✔ Повышение качества работы за счет роста квалификации сотрудников, использования современных технологий и усовершенствования
  материально-технической базы на основе внедрения высокотехнологичных машин и оборудования нового поколения.

Подробнее о компании

Услуги

Предпроектные работы

Проектирование железных дорог начинается со сбора и обработки информации о природных условиях участка, отведенного под застройку.

Проектные работы

Проектирование железнодорожных путей обеспечивает соблюдение технических норм, гарантирующих безопасное и бесперебойное движение поездов.

Выполнение технической документации

Правильная организация строительного производства обеспечивает комплексность и координацию организационных, технических и технологических решений.

Строительно-монтажные работы

Помимо разработки проектной документации, ООО «РемСтройПуть-С» берет на себя выполнение строительно-монтажных работ.

Транспортное строительство

Транспортное строительство, выполненное на высоком профессиональном уровне, является залогом безопасного движения железнодорожных составов с установленными скоростями.

Составление технических паспортов

Выполняется ООО РемСтройПуть-С в соответствии с требованиями Правил обслуживания железнодорожных подъездных путей.

Новости

В реконструкцию пути на СКЖД инвестировали 2 млрд рублей

В период с января по апрель 2021 года инвестиции в обновление железнодорожного пути на Северо-Кавказской железной дороге превысили 2 млрд руб. Об этом сообщает пресс-служба СКЖД. Как сказано в сообщении, за прошедшие четыре месяца были выполнены капитальный ремонт и замена рельсов на 103 км. Ремонтные работы велись в Ростовской области, Краснодарском крае и Дагестане. Как […]

В Краснодарском крае продолжается реконструкция крупных станций

Так, на завершающем этапе находится реконструкция ст. Протока в городе Славянск-на-Кубани, где проектом предусмотрено удлинение пяти путей. К настоящему времени здесь уже уложено 9,5 км пути и около 40 стрелочных переводов, установлено 177 опор контактной сети, произведен монтаж более 11 км контактной сети, а также шумозащитных экранов. На ст. Тихорецкая продолжается реконструкция приемо-отправочного парка. С […]

Завершен ремонт Большого петлевого тоннеля

Ремонт на участке Армавир – Белореченская – Туапсе был направлен на обеспечение безопасности и надежности перевозок, а также снижение расходов содержание пути. Вместе с этим повысится уровень комфорта пассажиров, так как новый путь пониженной вибрации обеспечит плавность хода. Капремонтом тоннеля и прилегающих к нему участков перегона Гойтх – Индюк ежесуточно занимались до 120 специалистов строительно-монтажного треста «Стройиндустрия» […]

Строительство железных дорог

Строительство железных дорог всегда начинается с создания соответствующего проекта. грамотное проектирование железнодорожных путей обеспечивает:

• ✔ Соблюдение технических норм, гарантирующих безопасное и бесперебойность движения поездов;
• ✔ Учет эксплуатационных требований;
• ✔ Учет строительных требований, а также оптимальных сроков сооружения линии;
• ✔ Достижение оптимального соотношения между затратами на строительство железной дороги и расходами на ее эксплуатацию.

Обратившись в нашу компанию, вы можете быть уверены, что стоимость строительства железных дорог будет рассчитана с учетом разумной экономии ваших средств. ООО «РемСтройПуть-С» поможет вам не только купить материалы ВСП по Краснодарскому краю, но и произвести необходимый ремонт железнодорожных путей с соблюдением всех норм, правил и стандартов. Наша компания имеет в наличии собственную производственно-техническую базу с множеством грузоподъемных, землеройных, транспортных и специальных машин, а также складские помещения и механические мастерские.

Начало строительства железных дорог всегда связано с инженерными изысканиями и проведением целого комплекса подготовительных работ. ООО «РемСтройПуть-С» предлагает полный
спектр услуг, начиная от изучения технической возможности до ввода объекта в эксплуатацию.

Компания Ремстройпуть-С предлагает услуги не только по строительству новых железных дорог, но и по их текущему обслуживанию. За многие годы работ мы получили большой опыт строительства, ремонта и содержания железнодорожных путей. Специалисты компании “Ремстройпуть-С” выполнят все необходимые работы по текущему обслуживанию железнодорожных путей. В случае обнаружения неисправностей пути, мы устраним их незамедлительно и без перерыва в движении поездов. Подробнее о содержании железнодорожных путей.

Среди наших заказчиков есть крупные предприятия нефтяной, лесной, металлургической, газовой, химической и пищевой промышленности, а так же энергетики и машиностроения, такие как: ООО «Тихорецкпрофметалл», ООО «РН-КРАСНОДАРНЕФТЕГАЗ», ООО «ГазПромТрансГаз-Кубань», ООО «ТрансОйл-Югнефтепродукт», ОАО «Новострой», ОАО «СТП», ОАО «ЛДБ», и многие другие

Позвоните нам

приемная:+7 (861) 214-82-66, факс:+7 (861) 214-82-06, отдел снабжения +7 (918) 083-88-01

Источник

Инфраструктура

Какие железнодорожные проекты планируется реализовать на Кубани в ближайшем будущем

Сейчас через Краснодар проходит основная масса транзитных грузов, направляемых в Новороссийск

Фото: Иван Шаповалов, Коммерсантъ

Станция Краснодар Северо-Кавказской железной дороги — это и узловой пересадочный пункт на черноморские курорты и северокавказские здравницы, и форпост для грузов со всей России, следующих к портам Азово-Черноморского бассейна. Железнодорожные ветки делят город на несколько частей, становясь причиной пробок и отсутствия единого городского пространства, именно поэтому власти города и края первоочередным шагом для развития железнодорожной инфраструктуры региона видят вынос основных мощностей РЖД за город. Уже пущен в тестовом режиме обход Краснодара, по которому грузовые составы, направляющиеся к портам, минуют мегаполис. На очереди ликвидация железнодорожной ветки, ведущей мимо вокзала Краснодар-II. Помимо этих проектов, сроки реализации которых, кажется, маячат в ближайшем будущем, РЖД не отказывается от планов построить на территории Краснодарского края высокоскоростные магистрали, по которым путь от столицы региона до Москвы составит всего пять с половиной часов, а также связать наконец-то железной дорогой материковую Россию с Республикой Крым. В какой стадии сейчас реализация этих проектов, разбирался корреспондент „ЭР”.

Груз переложат на обход

В комплексном Плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, утвержденном председателем правительства России Дмитрием Медведевым 30 сентября этого года (опубликован на официальном сайте кабмина РФ), перед РЖД поставлена задача увеличить пропускную способность железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна до 125,1 млн тонн. Одним из инфраструктурных решений, способствующих достижению этого планового показателя, стало открытие 23 ноября рабочего движения поездов по железнодорожному обходу Краснодара. Кроме того, как рассказали в РЖД, новая ветка призвана улучшить транспортную ситуацию в Краснодаре, так как транзитный грузопоток теперь будет выведен с линии, идущей через краевой центр и Тимашевск, на участок Тимашевская—Крымская. Рабочее движение позволяет доставлять строительные грузы и выполнять работы по обустройству верхнего строения пути с использованием специализированной железнодорожной техники.

«Строительство железнодорожного обхода Краснодара является частью проекта развития и обновления железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, который предусматривает комплексную реконструкцию участка Максим Горький (локомотивное депо в Волгограде.— „ЭР”)—Котельниково—Тихорецкая—Крымская. Его реализация позволит увеличить пропускную способность в направлении портов Юга России, обеспечив перевозку грузов в объеме, который, по оценкам Института экономики развития транспорта, может достигнуть более 125 млн тонн в год»,— рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» по строительству Олег Тони.

Отметим, что в 2012 году на заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» по вопросу развития железнодорожной инфраструктуры транспортного узла Новороссийск и Таманского полуострова объем перспективных грузопотоков с участием железнодорожного транспорта в сообщении с портами региона оценивался в размере до 118 млн тонн к 2020 году, с ростом более чем в два раза к уровню 2011 года.

В РЖД уточняют, что активная фаза строительства обхода Краснодарского железнодорожного узла началась в 2017 году. В ходе реализации проекта была построена новая железнодорожная линия протяженностью 65 км от станции Козырьки до станции Гречаная, проходящая по территории Кореновского, Тимашевского и Калининского районов Краснодарского края. На этом участке появились новые станции Кирпили и Бейсужек.

Проектом предусмотрены также пересечения автомобильной и железной дорог на разных уровнях, включая путепроводы для сельхозтехники. Стоимость проекта составляет более 36 млрд руб. Финансирование осуществляется из средств федерального бюджета и собственных средств ОАО «РЖД».

Летом этого года губернатор Краснодарского края, инспектируя строительство железнодорожного обхода кубанской столицы, отметил, что сейчас через краевой центр проходит основная масса транзитных грузов, направляемых в Новороссийск. Кроме того, по его словам, после открытия автомобильной части Крымского моста трафик между полуостровом и Кубанью вырос на 35–40 %. «Запуск обхода Краснодарского железнодорожного узла открывает новые возможности для транспортного развития краевого центра и позволит перенаправить более 50 % грузовых составов»,— подчеркнул глава региона. В администрации Кубани добавляют, что Краснодарский обход — это двухпутная электрифицированная железнодорожная линия с двумя разъездами. Его проектирование началось еще в 2013 году, а строительство — в 2017-м.

Как недавно заявил министр транспорта РФ Евгений Дитрих в рамках «открытого диалога» в Совете Федерации, реконструкция ближних и дальних подходов к российским портам Азово-Черноморского бассейна будет осуществляться за счет собственных средств ОАО «РЖД» без привлечения денег из федерального бюджета.

Из Краснодара вынесут пути

Еще один глобальный проект по освобождению Краснодара от поездов — перспективное закрытие железнодорожной ветки от Солнечной улицы до вокзала Краснодар-I. Железная дорога разрезает центр города на две части, над ней проходят всего три автомобильных путепровода (на Офицерской, Садовой и Северной улицах), при этом железнодорожные пути имеют низкую загруженность, так как используется альтернативный объезд. Городские власти считают, что будет логично освободить центр кубанской столицы от громоздкой железнодорожной инфраструктуры.

В феврале этого года на инвестиционном форуме в Сочи мэр Краснодара Евгений Первышов и генеральный директор ЗАО «Отраслевой центр внедрения» (ОЦВ, дочерняя компания РЖД) Юрий Тыртышов подписали соглашение, которое предусматривает вынос из города железнодорожной ветки от станции Компрессорная до станции Краснодар-I. Пути протяженностью 7–10 км планируется демонтировать, а на освобожденной площади построить транспортно-инженерные коммуникации (например, скоростной трамвай), здания общественно-делового, производственного и жилищного назначения. «Реализация проекта потребует десятка миллиардов рублей. При оперативном решении всех поставленных задач и согласований реализация проекта займет порядка трех лет»,— сообщили тогда в ОЦВ.

На Крымский полуостров после завершения строительства железнодорожного моста будут ходить пассажирские поезда из 11 городов России

Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ

Поезда, которые сейчас ходят по этой ветке через железнодорожный вокзал Краснодар-II (в том числе электропоезда до станций Староминская и Тимашевская, а также «Ласточка» до Ростова-на-Дону), должны пустить по модернизированному железнодорожному участку от Витаминкомбината в обход города по юго-восточному направлению до примыкания к ветке Тихорецкого направления, ведущей к станции Краснодар-I. «На сегодняшний день это однопутная железная дорога, что вынуждает РЖД активно пользоваться веткой, идущей через центр Краснодара. В дополнение к существующему пути предусмотрено проложить еще два и перенаправить сюда пассажирские составы. Таким образом освободится порядка 70 га земель, по которым мы совместно с администрацией города и края сможем выбрать наиболее эффективный способ их дальнейшего использования»,— рассказал господин Тыртышов. Как ранее заявлял господин Первышов, ликвидации ветки будет также способствовать открытие грузового обхода Краснодара, что позволит увести почти 100 % грузового транспорта, проходящего транзитом через кубанскую столицу. «Можно там и скоростной трамвай разместить, и движение автомобильного транспорта. Проработка еще ведется. Станция Краснодар-II выйдет из использования РЖД. Там не будет сортировки»,— сообщил мэр.

На высоких скоростях

В сентябре этого года на совещании по вопросам формирования Стратегии пространственного развития России до 2025 года, прошедшем в Москве при участии представителей администрации Краснодарского края, Кубань включили в состав Южного макрорегиона, по территории которого пройдут две высокоскоростные железнодорожные магистрали (ВСМ). Какие именно ВСМ планируется построить на территории Кубани, не уточняется, однако, согласно «Программе развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог ОАО «РЖД» на перспективу до 2020 года», опубликованной на официальном сайте РЖД в 2015 году, через Краснодарский край должна пройти одна из трех ВСМ первой очереди Москва—Ростов-на-Дону—Адлер, протяженностью 1540 км. В РЖД уточняют, что под высокоскоростной магистралью имеется в виду новая (не модернизированная существующая) специализированная железнодорожная линия, предназначенная для поездов со скоростями движения 200–400 км/ч. В документе прописано, что участок ВСМ-3 Ростов—Краснодар—Адлер должен быть построен в 2021–2025 годах. После 2030 года в планах строительство высокоскоростной магистрали от Краснодара на Юровский (ж/д-станция на линии Крымская—порт Кавказ) с ответвлениями на Анапу и Новороссийск и далее в Крым. «На направлении Москва—Краснодар перспективный тариф в следовании на высокоскоростном или скоростном поезде будет ниже, чем средневзвешенный на существующих видах транспорта. Это связано с высокой долей существующего пассажиропотока в воздушном сообщении на таких дальних по расстоянию корреспонденциях»,— говорится в программе. Планируется, что на поездах по ВСМ добраться из Москвы до Краснодара можно будет всего за 5 часов 35 минут (сейчас от 19 часов и дольше).

«Эффекты от реализации проекта ВСМ-3 будут усилены за счет реализации других железнодорожных проектов в регионе. В частности, ускорение движения на участке Краснодар—Крымская за счет сооружения грузового обхода Краснодара, а также перспективный мостовой переход через Керченский пролив создадут инфраструктуру, по которой могут быть организованы скоростные маршруты из Москвы и других городов через Краснодар по ВСМ-3: в Крым, в Анапу (целевое время в пути от Краснодара — 2 часа), в Новороссийск (целевое время в пути от Краснодара — 2:20)»,— говорится в тексте программы. Строительство двухпутейной ВСМ-3 от Москвы до Адлера в реалиях 2015 года оценивалось в 372,8 млрд руб., бюджетный эффект от реализации проекта рассчитывался в сумме 602,1 млрд руб.

Летом этого года глава Чечни Рамзан Кадыров обратился к президенту России Владимиру Путину с просьбой включить в стратегию пространственного развития страны до 2025 года новую Транскавказскую ВСМ от Краснодара до Грозного. В обращении он сообщил, что РЖД планирует строительство выделенной высокоскоростной линии Центр—Юг (Москва—Адлер), а также Ставрополь—Невинномысск—Минеральные Воды, а вот столицу Чечни этот проект никак, по его словам, не затрагивает. Господин Кадыров предложил в качестве первого этапа ВСМ Центр—Юг построить участок Ростов-на-Дону—Краснодар и отдельно к нему уже — Краснодар—Грозный через Майкоп, Черкесск, Минводы, Нальчик и Владикавказ. Президент поручил главе Минэкономики Максиму Орешкину и министру транспорта Евгению Дитриху рассмотреть возможность включения проекта в программу. В перспективе ВСМ должна пройти от Краснодара через Грозный до Махачкалы.

Однако в опубликованном в конце сентября Плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года высокоскоростной магистрали до столицы Чечни не появилось. Как, впрочем, не очень активно чиновники РЖД вспоминают и про ВСМ от Москвы до Адлера, откладывая ее реализацию на перспективу, сосредоточившись пока на первой планируемой к запуску высокоскоростной магистрали от Москвы до Казани (далее — до Екатеринбурга).

По железной дороге в Крым

В дека­бре 2019 года планируется открыть полноценное движение поездов по Крымскому мосту. Как сообщили в пресс-службе агентства «Крымский мост», в середине ноября этого года строители уже завершили работы по сооружению опор железнодорожной части моста, а завершение установки пролетов на суше и в море планируется в первом квартале 2019 года. Осенью следующего года на мосту планируется завершить устройство верхнего строения пути. «Железнодорожная часть Крымского моста отвечает требованиям II категории железнодорожных линий и включает два пути. По расчетным данным, пассажирские поезда смогут развивать здесь скорость до 120 км/ч. Скорость грузовых поездов — до 80 км/ч. Железная дорога рассчитана на пропуск составов весом до 7100 тонн»,— сообщают в агентстве.

Летом этого года гендиректор ФГУП «Крымская железная дорога» Алексей Гладилин рассказал ТАСС, что на Крымский полуостров после завершения строительства ж/д-моста будут ходить пассажирские поезда из 11 городов России. Уже в первый год через Керченский пролив, согласно прогнозам, в обе стороны проедут 6 млн человек. В настоящее время в Крыму осуществляется только пригородное сообщение, на котором курсирует 53 поезда, однако, по словам господина Гладилина, уже согласован график движения на десять пар пассажирских поездов, которые будут обращаться между Евпаторией, Симферополем, Севастополем, Феодосией с Москвой, Санкт-Петербургом, Мурманском, Екатеринбургом, Казанью, Ростовом-на-Дону, Воркутой, Архангельском, Челябинском, Пермью и Новосибирском. По словам чиновника, согласовано расписание по 17 направлениям, однако не все поезда будут ежедневными. «Прорабатывается вопрос обеспечения финансирования приобретения парка пассажирских вагонов и тяги под обеспечение этого движения»,— сообщил собеседник агентства.

По словам главы Минтранса РФ Евгения Дитриха, в 2018 году будет закуплено 65 двухэтажных пассажирских вагонов, и первые составы в два яруса начнут курсировать на южном направлении. «Нам бы хотелось, когда будет открыто железнодорожное сообщение с Республикой Крым, задействовать их в первую очередь на этом направлении»,— подчеркнул господин Дитрих в своем обращении к Федеральному Собранию. В то же время министр отметил проблему с электрификацией железных дорог в Крыму. По его словам, в Минтрансе рассматривается несколько проектов, в том числе проекты по электрификации линии, но это очень дорогостоящие проекты, поэтому вполне возможно, что власти в будущем заменят электротягу на подходе к Крымскому мосту или сразу после него на тепловоз. «Он будет новый, современный, хороший, и будем таскать дальние поезда именно тепловозом. А пригородное движение обеспечим тоже такими специальными дизель-электрическими электричками»,— рассказал Евгений Дитрих.

Что касается железнодорожного сообщения городов Краснодарского края с городами Крымского полуострова, то пока никаких официальных заявлений по этому поводу сделано не было. Власти Кубани не исключают, что в случае открытия Крымского моста возможно пустить «Ласточку» из краевого центра, например, в Симферополь, но пока это только на уровне разговоров. Сейчас же в Крым с помощью железнодорожного транспорта можно доехать, воспользовавшись услугой «Единого билета». Его, по информации РЖД, можно оформить в период курортного сезона на сайте и в кассах «дочки» РЖД АО «ФПК» (Федеральная пассажирская компания). На поезде жители России могут проследовать до станции Анапа или Краснодар-I, а далее автобус везет туристов до Судака, Феодосии, Симферополя, Ялты, Севастополя, Евпатории и Керчи. Все рейсы состыкованы по времени отправления. Организована также служба поддержки пассажиров с багажом при пересадке. Аналогичная услуга действует в аэропорте Анапа. Помимо Крыма, с железнодорожного вокзала, а также аэропорта Сочи «Единым билетом» можно добраться до городов Абхазии.

Источник