Ремонт железобетонных опор контактной сети
Приёмку в эксплуатацию установленных опор и фундаментов необходимо осуществлять одновременно с приёмкой контактной сети, руководствуясь требованиями СНиП III – 41 – 76 “Контактная сеть”. Инструкцией по приёмке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (ВСН 12 – 82) и другими ведомственными нормативными документами, также указаниями МПС.
При приёмке в эксплуатацию железобетонных конструкций проверяется соответствие проекту: типы опор и фундаменты, габариты их установки, глубина заделки опор или фундаментов в грунте, состояние отсыпки вокруг опор при установке их на насыпях и состояние заделки опор в фундаментах.
Кроме того, проверяются наличие лежней и опорных плит, правильность установки опор направленного типа по отношению к действующим нагрузкам, правильность установки и комплектность закладных деталей, наличие и исправность изолирующих элементов и защитных устройств на опорах (особенно устанавливаемых на участках постоянного тока), правильность устройства заземления опор.
Отклонения от проектных данных не должны превышать:
- по глубине заделки опор или фундаментов в грунт ± 100 мм (глубина заделки в грунте проверяется по положению верха фундамента или условного обреза его у опор, объединённых с фундаментом, относительно уровня головки рельса);
- по длине пролёта + 1 и – 2 м ;
- разворот опор в плане по отношению к направлению, перпендикулярному оси пути, не должны превышать ± 3° ;
- по расстоянию от оси пути до опор на уровне головки рельса + 150 мм (уменьшение габарита не допускается);
Опоры должны иметь вертикальное положение.
- Допускается иметь наклон, не превышающий 3% в сторону, противоположную действию основных нагрузок, и 1% вдоль оси пути; для анкерных опор наклон не должен превышать 0,5% в сторону, противоположную действию основных нагрузок;
- отклонение от проектного расстояния между анкерной опорой и анкером для оттяжки не должно быть более ± 0,2 м ;
- отклонение опорной поверхности фундамента от горизонтали в сторону действия основных нагрузок не допускается; уклон упорной поверхности фундамента в сторону, противоположную действию основных нагрузок, не должен превышать 1/30 ; для стаканных фундаментов превышение грани со стороны пути над гранью со стороны поля не должно превышать 25 мм .
- Разность в отметках вершин опор жёстких поперечин должна быть не более 200 мм .
При эксплуатации внешним осмотром проверяют состояние надземной части поверхности опор. Подземную часть фундамента осматривают в процессе откопки. Откопку проводят в два этапа со сторон наименьшей зоны нагрузок на глубину до уровня грунтовых вод или до 2 /3 глубины заложения, предварительно установив временные оттяжки. Открытую поверхность бетона обстукивают молотком и выявляют сколы, трещины и подтёки ржавчины.
Выявляют дефекты: сколы бетона, нарушение гидроизоляционного слоя, выветривание повреждённого слоя бетона, поперечные и продольные трещины. Трещины осматривают через микроскоп или лупу, величину их раскрытия определяют щупом. Длину трещины измеряют рулеткой или линейкой. Для контроля за развитием трещины устанавливают гипсовую марку, а концы трещины отмечают краской или насечкой на бетоне.
Источник
Ремонт железобетонных опор контактной сети
Ремонт опор контактной сети трамвая и троллейбуса
Назначением ремонта опор является выявление их состояния с целью определения объема работ по профилактическому ремонту или включения ремонта опор в капитальный ремонт. Осмотр опоры выполняют в теплое время года до замерзания грунта. При осмотре определяют соблюдение габаритов приближения к трамвайным путям, тротуарам и степень изношенности опоры. Для определения износа металлические и деревянные опоры освобождают от грунта на глубину 0,3—0,4 м, а при наличии бетонного фундамента — до него.
Фундаменты, находящиеся под асфальтовым покрытием, вскрывают- только при явных признаках коррозионных повреждений или сдвигов. Зона наибольшего гниения деревянных опор и коррозий металлических наблюдается в 0,2—0,3 м. от поверхности грунта. Металлическую опору проверяют ударами заостренной части лома. При обнаружении пробоя или прогиба опору заменяют. В сомнительных случаях очищают опору от коррозионного слоя, замеряют оставшуюся часть материала и расчетом определяют возможность дальнейшей эксплуатации опоры.
Состояние деревянной опоры проверяют деревянным щупом, представляющим собой заостренный стержень. Протыкая щупом загнившую часть, определяют диаметр оставшейся здоровой части и по нему, пользуясь таблицами или выполнив расчет, устанавливают возможность ее дальнейшей эксплуатаций Износ железобетонных опор определяют по количеству и размеру сколов в сжатой зоне и трещин в растянутой. Оставленные в эксплуатации опоры, имеющие наклон, выправляют, а некоторые для увеличения прочности анкеруют.
Осматривают поверхность железобетонных опор. Обнаруженные трещины и сколы заделывают цементным раствором. Предельно допустимые размеры повреждений следующие:
Места коррозии расчищают и заделывают цементным раствором. При больших повреждениях опоры заменяют.
Источник
Ремонт железобетонных опор контактной сети
Текущий ремонт контактной сети
Проверка и ремонт опор контактной сети
При проверке опор выявляют их дефекты для того, чтобы своёвременно принять меры, предупреждающие развитие этих дефектов, или заменить опоры.
Стальные опоры особенно подвержены коррозии. Поэтому при осмотре их необходимо установить степень коррозии металла; с этой целью в местах отслоения краски последнюю удаляют стальным скребком. Кроме этого, проверяют состояние сварных швов.
Изгибы элементов стальных опор, возникшие при ударах посторонними предметами, устраняют при помощи винтовых приспособлений или рычагов.
У опор, установленных без фундаментов на специальных конструкциях мостов и путепроводов, проверяют состояние и прочность закрепления болтов, ослабленные гайки затягивают. При осмотре железобетонных опор устанавливают наличие трещин, отколов, отслоений, раковин, ржавых пятен и др.
Величину раскрытия трещин определяют одним из следующих способов:
измерительным микроскопом (компаратором Бринелля), снабженным шкалой с делениями через 0,1 мм;
при помощи лупы с четырехкратным увеличением и образцов толщин в виде линий на кальке, с которыми сравнивают ширину трещин;
при помощи лупы с четырехкратным увеличением и линейки с делениями по 0,5 мм;
набором щупов. Стандартный набор щупов для этого переделывают: концы щупов подпиливают до ширины 2 мм или спиливают их по треугольнику с углом 20° при вершине.
Чтобы выяснить, не продолжается ли раскрытие трещин, поперек их устраивают гипсовые марки длиной 50 мм, шириной 20 мм и высотой 10 мм. Наблюдая за образованием и раскрытием трещин в марке, можно судить о приращении раскрытия трещины в самой конструкции.
В зависимости от характера дефектов железобетонной опоры (направления и величины раскрытия трещин, величины отколов и т. п.) применяют следующие виды ремонта:
окраска поверхности опоры полимерцементными силикатными красками или нанесение пленочных покрытий на основе синтетических смол для защиты поверхности бетона и заделки трещин с раскрытием до 0,8 мм;
заделка местных повреждений большого размера и трещин с раскрытием свыше 0,8 мм полимерцементными растворами; усиление поврежденных опор устройством бандажа.
До нанесения покрытий или заделки поверхность опоры тщательно очищают стальными щетками и скребками, масляные пятна уда-ляют ветошью, смоченной в бензине, ацетоне или другом растворителе. Поверхность, имеющую повреждения, расчищают щетками или зубилом до плотного бетона. Трещины в опорах с арматурой периодического профиля шириной раскрытия свыше 1 мм разделывают до ширины 10—15 мм до рабочей арматуры. Обнаженную арматуру периодического профиля очищают от ржавчины.
В местах больших отколов бетона с круговым обнажением арматуры устанавливают дополнительно армирующую сетку с размером ячейки от 2,5 X 2,5 до 10 X 10 см и диаметром проволоки от 0,5 до 5 мм.
При ремонте опоры устройством бандажа необходимы весьма точное его выполнение и правильная установка. Бандажи с поперечным армированием устраиваются при ремонте опор, имеющих продольные трещины, бандажи с продольным армированием — при ремонте опор с остаточными силовыми (поперечными) трещинами. Оба типа бандажей отличаются только диаметрами и материалом вертикальных стержней.
Бандажи устанавливают как на центрифугированных, так и на двутавровых опорах. Размеры бандажа по высоте зависят от размеров и расположения трещин. Низ бандажа располагают на 20 см ниже поперечной или конца продольной трещины; верх бандажа — на таком же расстоянии выше трещин. Толщина бандажа равна 7 см.
Перед установкой бандажа поверхность опоры насекается зубилом с тем, чтобы удалить поверхностный слой бетона толщиной 0,5—1 мм.
Для устройства бандажа применяют бетон марки не ниже 400.
Источник
Указания по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети
Указания по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети
| 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ |
2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ССЫЛКИ
3. ТРЕБОВАНИЯ К СТОЙКАМ И ФУНДАМЕНТАМ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ
КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ
4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ
ОПОР И ФУНДАМЕНТОВ КОНТАКНОЙ СЕТИ
5. ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ И РЕМОНТ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ОПОР И
ФУНДАМЕНТОВ
6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ОПОРНЫХ
КОНСТРУКЦИЙ
7. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВА-
НИИ И РЕМОНТЕ КОНСТРУКЦИЙ
8. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
ОПОРНЫХ И ПОДДЕРЖИВАЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ
Приложение 1. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕНТРИФУГИРО-
ВАННЫХ СТОЕК ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ
Приложение 2. КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ ЖЕЛЕЗОБЕТОН-
НЫХ И МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ
Приложение 3. УЛЬТРАЗВУКОВОЙ МЕТОД ОЦЕНКИ ПРОЧНОСТИ
БЕТОНА И НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ
Приложение 4. ДИАГНОСТИКА АНКЕРНЫХ БОЛТОВ ФУНДАМЕН-
ТОВ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ УЛЬТРАЗВУ-
КОВЫМ ПРИБОРОМ А-1220
Приложение 5. ДЕФЕКТНАЯ КАРТОЧКА ОПОРЫ (ФУНДАМЕНТА)
Приложение 6. ПЕРЕЧЕНЬ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ И ПРИБО-
РОВ
| 1. Общие положения 1.1. Настоящие Указания распространяются на техническое обслужи- вание и ремонт опорных и поддерживающих конструкций контактной сети электрифицированных участков железных дорог постоянного и переменного тока. Указания также распространяются на техническое обслуживание и ремонт опорных и поддерживающих конструкций объектов электрификации и электроснабжения, в том числе и на неэлектрифицированных линиях, в которых использованы однотипные, как и в контактной сети, конструкции. К опорным конструкциям относятся железобетонные и металлические фундаменты, анкера, металлические и железобетонные стойки, прожекторные мачты всех типов. К поддерживающим конструкциям относятся консоли, кронштейны, ригели жестких поперечен. 1.2. В случае необходимости в зависимости от конкретных условий могут быть разработаны местные инструкции, определяющие особенности технического обслуживания, ремонта и защиты от коррозии опорных и поддерживающих конструкций. Местные инструкции утверждаются руководством службы электроснабжения и не должны противоречить настоящим «Указаниям». 1.3. Знание и выполнение настоящих Указаний обязательны для всех работников, связанных с эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом опорных и поддерживающих конструкций. 1.4. Основной задачей технического обслуживания опорных и поддер- живающих конструкций должно быть поддержание их в работоспособном состоянии, недопущение падения или разрушения при минимальных затратах времени, труда и средств на проведение технического обслуживания и ремонта опорных и поддерживающих конструкций. Техническое обслуживание опорных и поддерживающих конструкций контактной сети должно вестись с применением средств измерений и диагностики, имеющих сертификат соответствия Госстандарта России, свидетельство о внесении в Реестр средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте, и разрешение Департамента электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» на их применение. Допускается с разрешения служб электроснабжения и электрификации железных дорог опытная эксплуатация приборов и средств диагностики, находящихся в стадии разработки или испытаний. 1.5. Перечень работ при техническом обслуживании, их периодичность определяются требованиями, изложенными в Правилах устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (ЦЭ-868). 1.6. Работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте опорных и поддерживающих конструкций должны осуществляться по технологическим картам. При этом должен осуществляться учет и анализ работоспособности опорных и поддерживающих конструкций. |
Каждый случай разрушения конструкций должен быть расследован и
проанализирован руководством службы и дистанции электроснабжения. При этом выявляются причины разрушения (падения) опор, оценивается правильность действий обслуживающего персонала, и намечаются меры по предотвращению повторения подобных случаев.
Материалы расследования хранятся в дистанции электроснабжения и
службе электроснабжения железной дороги. Один экземпляр материалов передается в Департамент электрификации и электроснабжения с мероприятиями по предотвращению подобных случаев.
2. Определения и ссылки
Опора контактной сети. Составная конструкция, включающая фунда-
мент, стойку, детали крепления, кронштейны, консоль и предназначенную
для поддерживания проводов контактной подвески в требуемом положении по высоте и в плане относительно рельсового пути, а также закрепления
вспомогательных проводов.
Поддерживающие конструкции. Конструкции, к которым непосредст-
венно крепятся провода контактной сети, вспомогательные провода. К поддерживающим конструкциям относятся кронштейны, консоли, ригели жестких поперечин.
Изоляция опор. Электрическая изоляция металлических нетоковеду-
щих деталей контактной сети, и которые могут оказаться под потенциалом «рельс-земля», от тела опор.
Заземление опор. Преднамеренное электрическое соединение с рельсо-
вым путем металлических нетоковедущих деталей контактной сети, которые
могут оказаться под напряжением.
Электрокоррозионно опасная опора. Опора, соединенная электриче-
ским соединением с рельсовым путем, или соединенная электрическим соединением с тросом группового заземления и по которой может протекать в
подземной части анодный ток, превышающий установленную безопасную величину.
Анодная потенциальная зона. Участок рельсового пути, электрифици-
рованного на постоянном токе, где потенциал «рельс-земля» имеет положительное значение.
Катодная потенциальная зона. Участок рельсового пути, электрифици-
рованного на постоянном токе, где потенциал «рельс-земля» имеет отрицательное значение.
Знакопеременная потенциальная зона. Участок рельсового пути, элек-
трифицированного на постоянном токе, где потенциал «рельс-земля» может
иметь как положительное, так и отрицательное значение.
Электрокоррозия. Процесс коррозионного разрушения металлической
арматуры и анкерных болтов опор и фундаментов при стекании с них анодного тока в электролитической среде.
Электрокоррозионная опасность для опор и фундаментов. Опасность
электрокоррозионного разрушения арматуры и анкерных болтов, возникающая при глухом заземлении опор и стекании с них анодного тока выше установленной безопасной величины.
Искровой промежуток. Защитное устройство, обеспечивающее изоля-
цию заземленных опор от рельса в нормальном режиме работы контактной
сети опор и соединение их с рельсом при появлении на них напряжения.
Ток утечки. Тяговый ток, стекающий с тяговой рельсовой сети и попа-
дающий в конструкции, наглухо заземленных на тяговою нить рельсовой сети.
Источник