Ремонт жгута у туарега

Volkswagen Touareg БЕЛЫЙ САМОЛЕТ › Logbook › #20_шлейф коробаса «смазан», а не надо бы…

Ситуация такова — шлейф / коса коробаса в масле. При ремонте шлейфа раздатки уже писал, что разъем со стороны коробки был в масле, только теперь не помню оба или один, а на фото до конца не понятно. Вроде промывали один. До того момента я не знал, что есть такая болячка, которая ведет к пинанию коробаса — масло через «усохшее» уплотнение со стороны коробаса попадает в разъем, затем со временем по шлейфу в изоляции проводов поднимается в салон под водительское сидение в разъем и попадает в блок управления коробкой на плату. Результат — коробка работает не как должна(. Уложил инфу в несколько строк, хотя сам «курил» не один час на форуме ТК.
Все к чему. Коробас у меня подпинывается. Не критично, но заметно. Когда машину купил внимание не акцентировал, опыта с автоматами у меня не много, но как узнал, что да как, из головы эта болячка не выходит.
На выходных, когда делали уборку с Женой добрался до разъема на блоке управления коробкой — опечалился. Даже не пришлось разъем сдергивать, сам разъем был в масле, не много, но раз уж снаружи есть, то внутри точно попало.

Написал все это к чему?
Во-первых хотел бы услышать комментарии знающих людей, которые сталкивались с данной бедой. Решается заменой шлейфов внутри коробаса + промывка блока управления? или косу от разъема коробаса до разъема блока упр.АКПП тоже придется менять? И решит ли все эти манипуляции беду с пинанием коробки?
На сегодняшний день я грешу на это. В ближайшее время поеду к парням на сервис, будем по месту думать как быть и что менять, а пока может кто умные мысли подкинет)))
Всем ровных дорог)))

Источник

Volkswagen Touareg танк Пафнутия › Logbook › § 64. Ремонт скруток. Часть 3

И так пока погода хорошая решил ещё раз проверить скрутки.

В прошлый раз — зимой, мог что-то пропустить, тем более было холодно. И судя по комментариям нашёл в прошлый раз не все.
Сегодня посветил время левой стороне, стороне водителя.
С разбором проблем нет. Много кто уже описывал процедуру, да и делал уже второй раз. Поэтому все просто.
Первое это откручиваем само сиденье, 4 болта под М10.

Сиденье убрал на задний диван, чтобы не мешалось.

Посмотрел на аккумулятор, хочется пожелать ему здоровья крепкого на долгие годы

Провода, которые к нему идут отщелкнул и этого хватило с полна.
Затем перешёл на пластик, все быстро отщелкивается

Дальше очередь площадки под сиденьем, там тоже 4 болта под М10.
Пропылесосил

и поднял ковролин, под ним тоже прошёлся пылесосом. Нашёл рублей 45 под ковром — зарплата за старания.

А дальше все понакатанной.
И так считаю, что в этот раз нашёл на левой стороне АБСОЛЮТНО все скрутки. ИХ ПО ЛЕВОЙ СТОРОНЕ — 8 ШТУК!

Пять практически в районе ног,

три на переходе в боковую центральную стойку.

Больше там скруток нет.
На всякий случай переделал и те, которые нашёл в прошлый раз — зимой.
Кстати после прочистки дренажа, ковёр со стороны водителя абсолютно сухой.
Все за левую сторону душа спокойна.
Осталось в планах — пассажирская сторона.
Буду искать время на следующих выходных. Затраченное время на сторону — 2,5 часа.
После проведения всех работ — всю косу замотал тряпочной изолентой.

Вроде получилось аккуратно. Уложил все в пластиковый короб, закрепил хомутами.

Если не считать отсутсвие пакета на косе — с виду, как заводская обмотка получилась.

Источник

Volkswagen Touareg — П®о100 Touareg ))))))) › Logbook › § 193.1. CAN шина — часть 1 (проводка со стороны водителя)!

Давно ничего не писал, т.к. тьфу тьфу тьфу, тур ездит и не подводит, недавно вернулся из отпуска общий пробег которого составил 1900 км.

Планов по авто на отпуск было полно, но к сожалению, их не удалось воплотить в жизнь. И вот по возвращению в МСК, пока погода позволяет, решил этим заняться.

Первое за что я принялся, это всеобщая проблема туарегов, да и думаю в целом концерна VAG – проводка, а точнее гниющие, заводские скрутки, из-за которых не редко возникают проблемы, авто не заводится АКПП в аварии, гирлянда из ошибок на приборке и тд.

Полез я под ковер в ногах водителя. Чтоб добраться до проводки надо чуток разобрать салон
Разбираем пластик стойки, он состоит из двух частей, верхняя (я уже снял ее, красная стрелка) и нижняя (желтая стрелка)

Чтоб снять верхнюю, просто поддеваем ее и с небольшим усилием и снимаем.

Чтоб снять вторую часть пластика стойки, необходимо сперва снять ручку открывания капота, и частично разобрать пластик порога

Ручка капота снимается очень просто:
1. Открываем капот
2. Потом тянем ручку на себя, и не толстой отверткой поддеваем скобу фиксатор
3. Снимаем ручку

Чтоб поставить ручку на место, необходимо сперва вставить скобу, и просто поставить ручку на место, до щелчка

Далее разбираем пластик порога

Поддеваем накладку, и снимаем ее

Далее откручиваем два торкса, размер не запомнил либо t20 либо t25 и частично сдергиваем порог.

Так же для большего удобства, я снял пластик, в котором вставлена подсветка ног и разъем диагностики (его так и так надо будет снять, чтоб он не мешал) фотку сделать забыл, но там нет ни чего сложного, два торкса и она просто вынимается, и после этого снимаем оставшуюся часть пластика стойки

Далее откидываем водительскую сидушку, как это сделать описано в § 183. Зарядил АКБ, запуск мотора -26.5!

После всех подготовительных работ, поднимаем ковер и видим перед собой толстый жгут проводов в тряпичной изоленте, который частично уходит в пластиковый лоток и далее уходит к ногам заднего пассажира. Эта толстая коса нам и будет нужна.

В моем случае в проводку лазили, судя по всему при установке спутниковой сигнализации, которая у меня не активна, и там я нашел вот такой вот треш из двух, по ублюдски, больше никак не назовешь, установленных релюшек и двух перекусанных проводов, черного и коричневого цвета.

Всю эту херню в виде реле, я удалил, зарисовав на всякий случай схему, как и что было подключено, чтоб если вдруг авто не заведется или, возникнут проблемы, все это поставить обратно. Так же восстановил перекусанные провода, за что они отвечают, я так и не понял, все это ушло выше по жгуту в недра приборки
Скрутки при этом были уже ремонтированные.

Я полез дальше, ближе к ногам заднего пассажира, размотав метра 2 или 3 штатной изоленты, я добрался до двух заветных скруток

Одна из них рассыпалась прям в руках при попытке размотать изоленту

Вторая была еще более-менее живая, но тоже рано или поздно пошла бы по женскому половому органу

Все скрутки были починены, замотаны новой, тряпичной изолентой, после чего подцепил комп, почитал ошибки, но ошибка по Can не пропала

На ошибки по магнитоле не обращайте внимание, они появились после § 101. Delta — Давай, до свидания, здравствуй RNS-2!, надо подключить delta, и перекодировать блоки))

Все собираем в обратном порядке, и понимаем как мы крутые и на сколько сильно вырос наш скилл )))

Источник

Промывка радиаторов Туарег GP, а также – замена жгутов проводов, термостата и масла АКПП

На этом автомобиле – рассмотрим несколько операций, которые нам было необходимо выполнить по заказу клиента: Промывка основных радиаторов с полным разбором, замена термостата АКПП, замена жгутов проводов АКПП, замена масла с фильтром АКПП. В целом, все эти работы направлены на нормализацию режимов работа автоматической коробки данного автомобиля. А, по-скольку, на носу лето – все это очень и очень вовремя.. 😉

В данном случае – автомобиль попался дизельный, с объемом двигателя 2,5 литра. Промывка радиаторов Туарег GP – операция достаточно востребованная, но, как правило – сезонная. Причем, приезжать начинают на эту операцию, когда уже начинаются какие-либо проблемы, вследствие постоянного перегрева коробки. Не смотря на то, что автомобиль дизельный (многие скажут, что двигатель относительно “холодный”, и будут правы), но о моторе в данном случае речь и не будет идти, поговорим только о коробке передач, достаточно известной японской AISIN. промывка радиаторов туарег

Снятый с автомобиля блок радиаторов

Все выглядит следующим образом – для каждого агрегата в автомобиле заложены определенные режимы работы, в том числе, и температурные. Когда автомобиль новый – все работает штатно, в расчетном режиме, и все хорошо. С течением времени – условия эксплуатации становятся более жесткими в виду естественного старения и износа деталей и расходных материалов. Ну, к примеру, как мы уже часто говорили – масло в АКПП имеет достаточно тяжелые условия “существования”, кроме того, что оно имеет свой срок годности (5 лет) – даже тогда, когда хранится в герметично запечатанной канистре, так его еще и гоняют по системе под давлением и нагревают до больших температур! А перегрузки, которые оно испытывает непосредственно между фрикционами АКПП – вообще бывают запредельными. Ведь мы же любим надавить, иногда, со светофора.. 🙂 Понятно, что его смазывающие и антифрикционные свойства – снижаются.. К этому добавим забитый грязью и пухом радиатор, его эффективность также снижена. А с течением времени – ведь могут появиться небольшие погрешности и у температурных датчиков (пара градусов – мелочь, но тоже в копилку).

Новый термостат АКПП

Далее – в системе есть ТЕРМОСТАТ АКПП, который распределяет объем проходящего через радиатор масла, и тем самым регулирует температуру масла в коробке. Как Вы уже догадались – он тоже, бывает, выходит из строя. При этом – никаких ошибок нигде не возникает, деталь полностью механическая, и Вы даже не узнаете о том, что он неисправен. К слову, проблемы с ними начинаются уже примерно к 120 000 км. Далее – рекомендуем менять не дожидаясь выхода из строя АКПП. промывка радиаторов туарег
Ну так вот, а теперь прибавьте к этим условиям лето, жару 30 градусов, активный режим вождения, горячий двигатель, старое масло в коробке (которое, возможно, никогда не менялось, т.к. дилеры утверждают, что все это – на весь срок службы)… Как Вы думаете – сколь стоит ремонт АКПП для Туарега? Качественный – 100 – 120 тысяч рублей.. А теперь еще вопрос – сколько проедет отремонтированная АКПП на неисправном термостате (если Вам его не поменяют) до того, как снова начнутся проблемы? В общем, смысл таков, что везде, вроде по чуть-чуть.. Меняются условия и режим работы, но в конечном итоге, когда это все накладывается одно на другое – выглядит все очень печально. промывка радиаторов туарег

Поэтому, мы рекомендуем: промывка радиаторов туарег

• Замена масла АКПП – каждые 60 000 км, (первую замену можно сделать без фильтра, далее с фильтром,
• Замена термостата АКПП – каждые 120 000 км. (каждая вторая замена масла АКПП),
• Промывка радиаторов охлаждения полностью с разборкой – каждые 2 года.

Это тот минимум, который должен обеспечить штатный температурный режим работы Вашей АКПП и продлить срок службы гидроблока и всей коробки в целом. промывка радиаторов туарег

Ну и вот, какая картина нас ждала снизу автомобиля: промывка радиаторов туарег

Состояние жгутов АКПП

Разумеется, присутствовали проблемы в работе АКПП, т.к. масло проникло в электрические жгуты проводов и разъемы. К таким проблемам можно отнести: толчки при включении передач, затрудненное включение, скачки по передачам, могут быть через 1-2 передачи, всевозможные рывки, индикация неисправности на приборной панели и т.д. Одна из причин, по которой это может происходить – наличие масла внутри электрической проводки и разъемов. Проверить это достаточно просто – нужно снять фишки и посмотреть внутрь. Если есть следы масла ATF – значит жгуты необходимо менять. Манипуляция не долгая, не сложная, но лучше совместить ее с заменой масла и фильтра в АКПП. В нашем случае – именно так и было сделано. Жгуты – заменили, обновили масло в коробке, поменяли термостат и промыли радиаторы охлаждения. Теперь автомобиль будет работать в нормальном температурном режиме, перегрева АКПП быть не должно, что существенно продлит ее ресурс, а переключения будут мягкими и незаметными для водителя. А что еще нужно для приятной эксплуатации? 😉 промывка радиаторов туарег

Заправка АКПП новым маслом ATF

Ниже можно посмотреть другие фото данного ремонта. промывка радиаторов туарег

Источник