Ремонт жгутов акпп туарег

Содержание

Volkswagen Touareg БЕЛЫЙ САМОЛЕТ › Logbook › #20_шлейф коробаса «смазан», а не надо бы…
Промывка радиаторов Туарег GP, а также – замена жгутов проводов, термостата и масла АКПП
Ремонт жгутов акпп туарег
Volkswagen Touareg БЕЛЫЙ САМОЛЕТ › Logbook › #24_промывка разъемов АКПП

Volkswagen Touareg БЕЛЫЙ САМОЛЕТ › Logbook › #20_шлейф коробаса «смазан», а не надо бы…

Ситуация такова — шлейф / коса коробаса в масле. При ремонте шлейфа раздатки уже писал, что разъем со стороны коробки был в масле, только теперь не помню оба или один, а на фото до конца не понятно. Вроде промывали один. До того момента я не знал, что есть такая болячка, которая ведет к пинанию коробаса — масло через «усохшее» уплотнение со стороны коробаса попадает в разъем, затем со временем по шлейфу в изоляции проводов поднимается в салон под водительское сидение в разъем и попадает в блок управления коробкой на плату. Результат — коробка работает не как должна(. Уложил инфу в несколько строк, хотя сам «курил» не один час на форуме ТК.
Все к чему. Коробас у меня подпинывается. Не критично, но заметно. Когда машину купил внимание не акцентировал, опыта с автоматами у меня не много, но как узнал, что да как, из головы эта болячка не выходит.
На выходных, когда делали уборку с Женой добрался до разъема на блоке управления коробкой — опечалился. Даже не пришлось разъем сдергивать, сам разъем был в масле, не много, но раз уж снаружи есть, то внутри точно попало.

Написал все это к чему?
Во-первых хотел бы услышать комментарии знающих людей, которые сталкивались с данной бедой. Решается заменой шлейфов внутри коробаса + промывка блока управления? или косу от разъема коробаса до разъема блока упр.АКПП тоже придется менять? И решит ли все эти манипуляции беду с пинанием коробки?
На сегодняшний день я грешу на это. В ближайшее время поеду к парням на сервис, будем по месту думать как быть и что менять, а пока может кто умные мысли подкинет)))
Всем ровных дорог)))

Источник

Промывка радиаторов Туарег GP, а также – замена жгутов проводов, термостата и масла АКПП

На этом автомобиле – рассмотрим несколько операций, которые нам было необходимо выполнить по заказу клиента: Промывка основных радиаторов с полным разбором, замена термостата АКПП, замена жгутов проводов АКПП, замена масла с фильтром АКПП. В целом, все эти работы направлены на нормализацию режимов работа автоматической коробки данного автомобиля. А, по-скольку, на носу лето – все это очень и очень вовремя.. 😉

В данном случае – автомобиль попался дизельный, с объемом двигателя 2,5 литра. Промывка радиаторов Туарег GP – операция достаточно востребованная, но, как правило – сезонная. Причем, приезжать начинают на эту операцию, когда уже начинаются какие-либо проблемы, вследствие постоянного перегрева коробки. Не смотря на то, что автомобиль дизельный (многие скажут, что двигатель относительно “холодный”, и будут правы), но о моторе в данном случае речь и не будет идти, поговорим только о коробке передач, достаточно известной японской AISIN. промывка радиаторов туарег

Снятый с автомобиля блок радиаторов

Все выглядит следующим образом – для каждого агрегата в автомобиле заложены определенные режимы работы, в том числе, и температурные. Когда автомобиль новый – все работает штатно, в расчетном режиме, и все хорошо. С течением времени – условия эксплуатации становятся более жесткими в виду естественного старения и износа деталей и расходных материалов. Ну, к примеру, как мы уже часто говорили – масло в АКПП имеет достаточно тяжелые условия “существования”, кроме того, что оно имеет свой срок годности (5 лет) – даже тогда, когда хранится в герметично запечатанной канистре, так его еще и гоняют по системе под давлением и нагревают до больших температур! А перегрузки, которые оно испытывает непосредственно между фрикционами АКПП – вообще бывают запредельными. Ведь мы же любим надавить, иногда, со светофора.. 🙂 Понятно, что его смазывающие и антифрикционные свойства – снижаются.. К этому добавим забитый грязью и пухом радиатор, его эффективность также снижена. А с течением времени – ведь могут появиться небольшие погрешности и у температурных датчиков (пара градусов – мелочь, но тоже в копилку).

Читайте также: Ремонт зарядок для apple

Новый термостат АКПП

Далее – в системе есть ТЕРМОСТАТ АКПП, который распределяет объем проходящего через радиатор масла, и тем самым регулирует температуру масла в коробке. Как Вы уже догадались – он тоже, бывает, выходит из строя. При этом – никаких ошибок нигде не возникает, деталь полностью механическая, и Вы даже не узнаете о том, что он неисправен. К слову, проблемы с ними начинаются уже примерно к 120 000 км. Далее – рекомендуем менять не дожидаясь выхода из строя АКПП. промывка радиаторов туарег
Ну так вот, а теперь прибавьте к этим условиям лето, жару 30 градусов, активный режим вождения, горячий двигатель, старое масло в коробке (которое, возможно, никогда не менялось, т.к. дилеры утверждают, что все это – на весь срок службы)… Как Вы думаете – сколь стоит ремонт АКПП для Туарега? Качественный – 100 – 120 тысяч рублей.. А теперь еще вопрос – сколько проедет отремонтированная АКПП на неисправном термостате (если Вам его не поменяют) до того, как снова начнутся проблемы? В общем, смысл таков, что везде, вроде по чуть-чуть.. Меняются условия и режим работы, но в конечном итоге, когда это все накладывается одно на другое – выглядит все очень печально. промывка радиаторов туарег

Поэтому, мы рекомендуем: промывка радиаторов туарег

Замена масла АКПП – каждые 60 000 км, (первую замену можно сделать без фильтра, далее с фильтром,
Замена термостата АКПП – каждые 120 000 км. (каждая вторая замена масла АКПП),
Промывка радиаторов охлаждения полностью с разборкой – каждые 2 года.

Это тот минимум, который должен обеспечить штатный температурный режим работы Вашей АКПП и продлить срок службы гидроблока и всей коробки в целом. промывка радиаторов туарег

Ну и вот, какая картина нас ждала снизу автомобиля: промывка радиаторов туарег

Состояние жгутов АКПП

Разумеется, присутствовали проблемы в работе АКПП, т.к. масло проникло в электрические жгуты проводов и разъемы. К таким проблемам можно отнести: толчки при включении передач, затрудненное включение, скачки по передачам, могут быть через 1-2 передачи, всевозможные рывки, индикация неисправности на приборной панели и т.д. Одна из причин, по которой это может происходить – наличие масла внутри электрической проводки и разъемов. Проверить это достаточно просто – нужно снять фишки и посмотреть внутрь. Если есть следы масла ATF – значит жгуты необходимо менять. Манипуляция не долгая, не сложная, но лучше совместить ее с заменой масла и фильтра в АКПП. В нашем случае – именно так и было сделано. Жгуты – заменили, обновили масло в коробке, поменяли термостат и промыли радиаторы охлаждения. Теперь автомобиль будет работать в нормальном температурном режиме, перегрева АКПП быть не должно, что существенно продлит ее ресурс, а переключения будут мягкими и незаметными для водителя. А что еще нужно для приятной эксплуатации? 😉 промывка радиаторов туарег

Заправка АКПП новым маслом ATF

Ниже можно посмотреть другие фото данного ремонта. промывка радиаторов туарег

Источник

Ремонт жгутов акпп туарег

Приветствую.У меня такая же проблема,причём компьютерная диагностика проблем не выявила. Не могли бы вы поподробней рассказать как проводилась работа,от и до?

Всем привет! Да ничего особенного! Отключил все разъёмы, промыл их обильно жидкостью для промывки карбюраторов Хай Гир (розовая банка), просушил, подключил обратно! Вот и всё! Пока всё ровно!:hi:

Дракон, причина рывков не замасленности разъемов, а в том, что в блок управления АКПП ATF попадает. Блок стоит под сидением переднего пассажира. :hi:

Под сиденьем в салоне?
Как туда что попадет?

Читайте также: Монитор lg w1934s ремонт

Дракон, Так а с чего разъемы то в масле оказались? Ведь это уже проблема и надо было рыть дальше и устранять!

Куда рыть? Всё просто, чтоб не текли, нужно менять!

Добавлено через 4 минуты 36 секунд
Дракон, причина рывков не замасленности разъемов, а в том, что в блок управления АКПП ATF попадает. Блок стоит под сидением переднего пассажира. :hi:

Не совсем представляю как туда масло дойдёт. Ведь жгут проводов сырой только в районе разъёмов. Хотя так же, понимаю, что и в разъёмах масло не должно оказывать влияние на контактную группу, там же не высокое напряжение:crazy: .

klf, течет по проводам. Под сидением в салоне. :hi:

Экскузми. Что течет под сиденьем в салоне. ATF .

Масло течет по проводам, сам в шоке был когда сняли разъем под сиденьем, поменяли жгут один( их там два) и все сухо, пол года уже:drinks:

Ну х.з. попробую глянуть.
Просто скинуть сидуху? ковер не нужно вскрывать?

klf, там все просто, поднимаете сидиние в максимально высокое положение и сдвигаете вперед, доступ к блоку отличный! Как то так)

т.е. сзади залазим. откручивать даже ненадо?

Дракон, так а масло то откуда по проводам течет?

:biggrin: самому интересно. нада залезть, глянуть.

Сегодня не 1 апреля? Масло. по проводам. :crazy: :crazy: :crazy:

Дракон, Так а с чего разъемы то в масле оказались? Ведь это уже проблема и надо было рыть дальше и устранять!

А разъёмы в масле потому,что резина сохнет и не держит масло и оно сочиться по разъёмам:wink: Мне меняли масло в коробке,махнули и разъёмы.:yes:

это физически не возможно

Это какое ж давление должно быть, чтобы в салон давило по проводам? :biggrin:

AlexSPb, :mlol: через изоляцию! :biggrin: :mlol: это ваще нонсенс :good:

Добавлено через 1 минуту 38 секунд
Alex37, я понимаю когда уплотняющей резинке хана, которая на жгуте в АКПП, и течь идет как ранее описывалась по проводам :biggrin: но через изоляцию :mlol: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:

Ладно парни. харош дрочить.
только-что залез под сидуху и. догадайтесь сами.

на нижнем блоке разъем весь в масле!
открываю — как специально кто поливал. стучишь разъем об коврик, а с него льется.
в колодке тоже лужица.

протер насколько возможно. побрызгал Ликвимоли для контактов (на маму несколько раз и вытряхивал). но процесс необратим. это факт. изучайте биологию и физику — школьный курс. система капилляров.

.
только-что залез под сидуху и.

Завтра тоже полезу!

чего-то не пойму что здесь смешного .
масло из коробки через уплотнительные резинки выдавливает во внешний разъем, и оно по проводам поднимается до блока под сидением.
вроде обсуждали это на форуме. и вот официальный бюллетень от концерна, где все это написано:

Сводка TPI учётный №: 2022246/4
Трансмиссия: различные претензии по автоматической коробке передач
Дата разрешения публикации: 28.03.2011
.
Возможные претензии могут звучать так:
• Коробка передач переключается неправильно и временами перескакивает между двумя передачами, переходя поочерёдно с одной на другую.
• Жёсткое включение передач с рывками.
• Коробка передач в режиме принудительного холостого хода работает с рывками при переключении.
Техническое обоснование
Из-за недостаточно эффективного уплотнения разъёма автоматической коробки передач масло из коробки передач может попасть в жгут проводов автоматической коробки передач.
Решение в условиях сервиса
Проверить разъёмы автоматической коробки передач/ блока управления коробки передач, при необходимости заменить внутренние жгуты проводов коробки передач
Проверить разъёмы автоматической коробки передач и блока управления коробки передач на предмет попадания масла из коробки передач.
‒ Если разъём автоматической коробки передач загрязнён, то заменить оба внутренних жгута проводов коробки передач согласно ⇒ Руководству по ремонту/ каталогу запасных частей. Очистить наружный жгут проводов коробки передач спреем для очистки тормозов и в заключение просушить сжатым воздухом.
‒ Если разъём блока управления коробки передач тоже загрязнён маслом из коробки передач, то его также нужно очистить спреем для очистки тормозов и затем просушить сжатым воздухом. В заключение колодку разъёма обработать аэрозольным средством для контактов
.

смешного мало. ахереть просто.
колодки я просушу. и что. проводку менять полюбому — она уже в масле! и через какое время ее опять менять.

old, я так понимаю, что при замене АТФ залили разъемы, а не из-за течи резинки!

Нет не залили,у меня разъемы до замены масла были все в говне:yes:

Источник

Volkswagen Touareg БЕЛЫЙ САМОЛЕТ › Logbook › #24_промывка разъемов АКПП

На прошлых выходных был «на Родине» в области, было свободное время и я покатил к себе в гараж поковыряться с Белым. Одной из миссий было добраться до блока управления АКПП, проверить наличие/отсутствие масла внутри блока и все промыть, т.к. при снятии разъема на предыдущих выходных показало, что масляная пленка в штекере присутствует. Тогда времени скидывать сидение не было, промыл по месту в позе из камасутры по месту.
В этот раз время было и принялся за дело. Добраться до блока мне помогла пошаговая инструкция одного товарища из наших рядов), за что ему спасибо. Процедура проста и заняла минут 10.

Блоки оказываются в руках. На разъеме блока АКПП масляной пленки почти не было, т.к. промывал неделю назад.

Разобрал и оказалось внутри все ГУД)

Собрал все назад и качественно промыл очистителем электроконтактов с продувкой компрессором. Тоже сделал с разъемами под сидением.

Провел уборку под сидением, т.к. до меня с завода так ни разу не была рука человека, тем более с пылесосом и влажной тряпкой)

Собираем все в обратной последовательности.
Это было первая часть балета и далее вторая, более грязная. Промывка разъемов со стороны коробки. Благо есть яма. Загнал белого в гараж, залез, снял разъемы и промыл — собственно и усёёё) В разъеме со стороны коробаса масло было, можно сказать вытекло, не много, но не одна — две капли.
По итогу. Возможно переключения стали чуть мягче, но скорее особо ничего не поменялось. Легкие пиночки на некоторых скоростях присутствует. Будем рыть дальше. Следующим этапом планирую проверить уровень масла в коробке. Скоро ехать на замену масла в движке, там и проверим. А скорее не просто проверим, а проведем еще раз замену без снятия поддона.
Всем ровных дорог и удачи)

Источник