Ремонт зид 200 тарпан

Русский квадр ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

Тарпан

ПЕРВОПРОХОДЕЦ

Постоянный форумчанин

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

жёсткая техника

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

Дизайн типичный савок! но колеса зачетные!

Тарпан

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

На ранних версиях стояла дубовая резина русского производства

, а сейчас корейская самого радует!
Кстати размерность: перед 25*8х12, зад 25*10х12.
Кстати вместе с новым движком поставили тахометр. :gold:

Собственно самая продвинутая стоковая приборка. db

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

Датчика топлива не хватат.
Пробег смотю ваще мизерный=))) Даж обкатку не прошол=)))

Тарпан

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

Да датчика не хватает! (зато бак 16литров)
Первая приборка прожила 230км! Потом бах и раскокалась (на дыбки всал резко).
Теперь окуратно ежжу!
А срок обкатки на ATV примерно сколько? 1000км. :don’t_know:

Тарпан

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

На выходных переобул квадр (случайно заметил стрелку на фотке)

Гребаные сборщики!

Влад К

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

я квадр обкатывал как байк 1000-1500км хотя в инструкции написано было 300км

plantaciy

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

а на него какие документы идут? ПТС или ПСМ?

Denis_vp

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

Был у меня ЗИД фермер ещё со старым совковым мотором, по конструктиву то же самое, только на трёх колёсах, из больших поломок: в муку разлетался задний редуктор (делали по гарантии) и постоянно горело сцепление, чуть в грязь и кирдык сцепе, остольное особо проблем не доставляло. На этом смотрю движатель уже китайский, возможно проблем сцепление не доставит и резину поставили зачётную, проходимость наверняка выросла. Ещё амортизаторы задние за два года сдохли, ставил газовые. Вообщем, как первый аппарат нормуль!

Источник

Русский квадр ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

Fedos

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

Классные фотки, Давай в говна на нём проверь проходимость то нада .

Тарпан

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

Проходимее предыдущих версий :
-пониженные передачи,
-хорошая резина,
-более мощный движек.
Единственный минус садится мостом при глубокой колее!

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

ну тук эт беда всех аппаратов с зависимой подвеской!=(((

Тарпан

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

Завтра пойду на счет прав! Медсправку уже намутил!

skimmer

Живет здесь

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

Есть ощущения ,что это рекламное Реввю фирмы ..Ковровский оружейный завод.. ROFL . Но изучил с интересом.

Тарпан

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

Dmitry-777

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

2 Автору:
1. Где брал сей аппарат?
2. Где брал резину и по какой цене?
3. Где осуществлял шиномонтаж?

Тарпан

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

Dmitry-777
Я не случайно упомянул об этом свойстве резины: до сих пор на ковровские ATV монтировали ярославские шины, прославившиеся «дубовостью». Их заменили на китайские Kingstyre, а они куда легче и эластичнее. От этого ход на пересеченке стал не сказать чтобы комфортно-плавным, но, по крайней мере, удовлетворительным, ненамного хуже, чем у «фирменных» утилитарных машин.

Тарпан

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

1. Где брал сей аппарат? купил
2. Где брал резину и по какой цене? 80тысяч + бесплатнный квадр
3. Где осуществлял шиномонтаж? в России

Dmitry-777

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

Странные ответы. Вроде нормально спросил: где купил? какую и по какой цене резину брал, где монтировал?
А тут такие ответы. Что нормально нельзя ответить?
Я думаю брать тоже Тарпан, поэтому и интересовался.

Guess

Re: ЗиД-200 Тарпан 4шп-03

кингтайр это ужаснейщая резина,не сравнивай с нормальными производителями

Источник

Утилитарный квадроцикл ЗИД-200: описание, характеристики, особенности конструкции

Модель хоть и располагает скромными техническими характеристиками и не имеет каких-либо дополнительных оснащений для обеспечения повышенной комфортности при езде, но главной особенностью является довольно высокая проходимость. Это обусловлено дорожным просветом, который составляет 150 миллиметров и передней колесной базой, составляющей 820 миллиметров.

Больше всего машина удивляет потребителей своим низким ценником, как на новую, так и на подержанную технику. Стоит отметить, что некоторые эксплуатационные показатели модели довольно внушающие. Помимо дорожного просвета и колесной базы на проходимости также положительно отразился оптимальный вес конструкции и неплохое тяговое усилие двигателя. Похоже на то, что производитель не пытался создать привлекательную внешность, а направил все усилия именно в возможности квадроцикла, поскольку модель принадлежит к отечественному производителю, который, как правило, акцентирует внимание на качестве выпускаемой продукции и технических характеристиках. В качестве силового агрегат здесь был установлен двухтактный бензиновый мотор 163FML-2, предоставленный компанией Lifan. Двигатель обладает одним цилиндром и карбюраторной топливной системой. Номинальная мощность на выходе у данного силового агрегата составляет 16.25 лошадиных сил и это при объеме в 196 кубов. Передача крутящего момента осуществляется механической коробкой переключения передач, которая имеет 5 скоростей. КПП расположена в едином блоке с двигателем. Мотор защищен от перегрева воздушной системой охлаждения, которая отлично справляется со своей задачей. При средней силовой установке данный квадроцикл обладает и средней массой. Конструкционный вес квадроцикла составляет 270 килограмм. Как заявляет производитель, конструкция способна выдержать груз массой до 200 килограмм и даже при таком весе, если техника загружена, мощности мотора вполне хватит для передвижения. Тормозная система включает в себя механические барабанные тормозные механизмы. Конструкция квадроцикла Зид 200 Тарпан не имеет каких-либо новшеств, все исполнено на строгом отечественном уровне.

История модели

3-х колесный мотоцикл ЗиД Фермер (он же ЗДК-5.904) имеет тридцатилетнюю историю. Изначально его проектировали для эксплуатации в сельской местности, вот почему все в его детали приспособлены для езды по бездорожью. Прототипами для Фермера стали мотоцикл Сова и четырехколесный мотовездеход ЗДК-175-4ШП, которые выпускались на том же Ковровском заводе.

В середине 1990-х на основе мотоцикла Фермер было создано две модели – двухколесный заднеприводный «ЗДК-200 2ШП» и полноприводный Тарзан. К сожалению, в 2000-ых выпуск всех перечисленных моделей был приостановлен Заводом имени В.А. Дегтярева. Это никак не связано с устаревшими техническими характеристиками мотоциклов – из-за финансовых трудностей предприятие отказалось от выпуска всей своей оригинальной продукции. Вместо этого завод сосредоточился на заказной мототехники из зарубежных деталей. Например, с 2004 года осуществляется сборка ЗиД Лифан с китайским мотором, который, кстати, можно устанавливать и на Фермера.

Недостатки

• Очень шумит при езде.
• Слабое сцепление, диски изнашиваются быстро.
• Нет датчика топлива.
• Уплотнения задних амортизаторов быстро изнашиваются.
• По пухлому снегу едет отлично, а по мокрому с трудом, начинает буксовать.
• Оригинальные детали для ремонта найти сложно (владельцы устраивают настоящую охоту на редкую широкую резину или траверса в сборе).
• Выпустили трициклов Фермеров мало, поэтому даже за убитую в хлам технику накручивают высокую цену.

Опыт эксплуатации

Модель ЗИД 200 обладает хорошей устойчивостью и управляемостью. Квадроцикл легко преодолевает небольшие и средние препятствия на дороге. Мощность двигателя достаточная, чтобы перевозить грузы или буксировать транспортные средства. Модель многофункциональная и при этом характеризуется относительно невысокой стоимостью.

Владельцы аппарата отметили, что двигатель и прочие важные узлы и механизмы практически не защищены. Поэтому не стоит испытывать квадроцикл на прочность. По дорогам с большими препятствиями, камнями и ветками на нем лучше не ездить. Если же это необходимо, рекомендуется установить дополнительную защиту.

Дизайн

Фермер имеет достаточно грубый внешний вид, он кажется устаревшим (что и понятно, ведь его разрабатывали в 1993 году и с тех пор дизайн ни разу не меняли). К тому же стоит учитывать, что мотоцикл проектировался для сельской местности, поэтому ему специально не добавляли городского лоска и спортивного стиля. С конвейера трицикл ЗиД Фермер выходит в трех цветах – черном, красном, желтом. Владельцы часто проводят тюнинг своими руками – чаще всего мотовездеход красят в зеленый («камуфляж»).

Положительные качества мотоцикла

У lifan lf 200, обзор которого выявил значительные качественные характеристики в целом, есть и ещё целый ряд преимуществ, и именно из-за них эта техника пользуется достаточно большим спросом как среди мотоциклистов-новичков, так и у более опытных байкеров:

• Небольшие вес и габариты техники обеспечивают комфортное передвижение даже в условиях пробок;
• Качественные дисковые гидравлические тормоза способствуют быстрой остановке – особенно хорошо мотоцикл себя показал во время экстремельного торможения;
• Стильное сидение как для водителя, так и для пассажира;
• Невысокая цена (около 60 тысяч рублей) вполне соответствует внешнему виду и «начинке» мотоцикла;
• Высота по сидению равная 86 см позволяет даже подросткам и людям с низким ростом управлять мотоциклом, не испытывая при этом неудобств.

Устройство

Рама с сиденьем и топливный бак были взяты у прародителя Фермера – ЗиД Сова. Бензиновый двухтактный одноцилиндровый двигатель ЗДК-П и задний мост полностью повторяют силовую систему ЗДК-200 2ШП. Охлаждение происходит воздушным способом за счет центробежного вентилятора.

Оригинальными (то есть не встречающимися у аналогов) являются передняя и задняя подвески с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Они были разработана на Заводе имени Дегтярева специально для широких колес трицикла.

Фермер выпускался в двух вариантах в зависимости от мотора. ЗиД 200 Фермер – это модификации с дизельным двигателем объемом 196,90 см³. ЗиД 172 Фермер, как видно из названия, укомплектован мотором 172 куба.

Двигатель мгновенно отзывается на ручку газа. Трогаться с места можно даже на второй передаче. При морозе мотор тоже отлично запускается, но требуется прогрев в течение 2-4 минут.

Установленные бескамерные широкие колеса Я-417 позволяют форсировать довольно глубокий снег и преодолевать заболоченные поверхности. Плохо, что задние колеса и амортизаторы сидят на шлицевой поверхности длиной всего 2 сантиметра. Из-за этого в движении колеса быстро разболтаются и разбивают соединение.

Отзывы

1. Данный квадроцикл я приобрел зимой. Примерно в начале весны мои друзья предложили мне устроить небольшой пробег по окраинам и в лесной местности, на что я согласился. В этом пробеге я проверил двигатель квадроцикла и был приятно удивлен. Первым положительным впечатлением, которое надолго уселось в моей памяти, стало то, что квадроцикл имеет отменную тягу, причем на очень низких оборотах двигателя. На низах машина тащит, прям как танк. Но на высоких же оборотах крутящий момент ощутимо ослабевает, и раскручивать двигатель дальше не имеет никакого смысла, так как тяга не прибавится. Что касается других впечатлений, то модель проходит практически везде, где можно и нельзя. Управляемость не сказать, что прям отличная, но довольно хорошая.
2. Квадроцикл Зид 200 Тарпан вполне нормальный аппарат за свои деньги. В этой модели мне понравилась резина на колесах. Здесь она более мягкая, что улучшает проходимость и делает, на мой взгляд, ход еще плавней. Негативного мнения о данном квадроцикле у меня совсем нет. На моем пройдено уже более 2500 километров и за все это время техника не ломалась и не вызывала нареканий. Все неисправности, которые были, исправил в первый же день и до сих пор модель не подводит. На асфальт не выгонял, да и считаю как-то не разумным это, потому что квадроцикл то предназначен для бездорожья, для создания дорог там, где их никогда и не было. Для остальных, кто ругает эту технику, хочу донести одно, просто надо следить за квадроциклом и тогда он будет долго и исправно служит своему владельцу, ведь по дури можно легко и хонды и ямахи сломать.
3. Квадроцикл очень отличный, по крайней мере, за свою стоимость. На бездорожье Зид справляется без особых затруднений. По ощущениям двигатель ну прям очень мощный и тяговитый. Порой даже с пробуксовкой трогается. Топливо расходует немного, а порой и весьма экономично. Размеры компактные, что дает ему ощутимое преимущество в маневренности. Дорогу держит отлично, по сторонам не гуляет. Легко помещается в прицеп, что упрощает выезды на природу. Квадроцикл приобретал хоть и подержанным, но серьезных поломок пока не случалось, чему очень рад. Единственное чего не хватает, так это показателя уровня топлива, а в целом все даже очень хорошо. Техникой доволен, продавать даже и не думаю.

Технические характеристики

Двигатель

Число и расположение цилиндров	1
Число тактов	2
Объем двигателя	172 или 196,90 см3 (в зависимости от модификации)
Степень сжатия	9,50
Система газораспределения	лепестковый клапан на впуске
Система охлаждения	принудительное охлаждение воздухом
Диаметр цилиндра, ход поршня	66×57,6 мм
Мощность	9,60/5300 кВт/об. мин.
Мощность	13,00/5300 л.с./об. мин.
Крутящий момент	20,70/3500 Нм/об. мин.
Число карбюраторов и диффузора	1×26 мм

Трансмиссия

Коробка переключения передач	Механика 4+R
Передаточное число КПП на каждой передаче (1 – 2- 3 – 4)	3,04 – 1,99 – 1,34 – 1

Ходовая часть

Тип подвески переднего колеса	телескопическая вилка
Тип подвески заднего колеса	маятниковая с двумя амортизаторами
Тип тормоза переднего колеса	барабанный
Тип тормоза заднего колеса	барабанный

Размеры и масса

Длина	2200 мм
Высота по седлу	1200 мм
Ширина	1200 мм
Колесная база	1500 мм
Клиренс	130 мм
Размер колес спереди	580×270
Размер колес сзади	580×270
Вес	210 кг

Динамика и экономичность

Максимальная скорость	50 км/час
Объем топливного бака	15,00 л

Особенности

В свое время модель пользовалась хорошей популярностью вплоть до начала текущего тысячелетия, когда на рынке стали доступны иностранные мотоциклы большей мощности и комфортности.

К отличительным деталям мотоцикла относят много моментов.

1. Мотор. На момент разработки два такта являлись стандартным решением, но сейчас такая технология считается устаревшей.
2. Руль. Как отмечают пользователи — Сова оставалась хорошо узнаваемой моделью «Восхода», но вот руль был новый, спортивного вида. (не клипонами, её руль скорее присущ питбайкам).

Высокий руль спортивного типа с перемычкой.

Кофры. В некоторых случаях их продавали отдельно, но пользователь мог купить как боковые сумки (из кожзама), так и задний чемодан. Владельцу предлагался выбор — стандартный небольшой багажник сзади или кофр. В случае выбора последнего предоставлялись дополнительные варианты. Стандартный (как выглядит современный чемодан), с двумя/более отделениями внутри, с наружными кармашками для всякой мелочи, которая может пригодиться в дороге.

Сумка — планшет. Эту деталь в стоковой комплектации у нового мотоцикла уже не встретишь. Опытные байкеры её покупают отдельно. С помощью специальных гаек сумка монтируется на крышку бензобака. В неё можно уложить смартфон с навигатором, а под него права, техпаспорт.

Дуги безопасности, которые могли дополнительно оснащаться крыльями для защиты мотоциклиста от грязи, летящей из-под переднего колеса.

Дуги безопасности входили в базовую комплектацию.

От советского прошлого гофрированные рукава на перьях вилки.

Документация

Инструкция по эксплуатации

Сколько стоит и где купить

Согласно информации на официальном сайте снята из производства. Соответственно купить новый трицикл напрямую у производителя не получится. Завод выпускает аналоги трехколесного мотоцикла: ЗДК, Бархан, ЗиД-50-02.

На вторичном рынке приобрести ЗиД Фермер 200 можно по цене от 30 до 70 тысяч рублей (стоимость, естественно, зависит от технического состояния мототехники).

Карта проезда к Заводу имени Дегтярева

Завод имени В. А. ДегтяреваМашиностроительный завод в КовровеСельскохозяйственная техника в Коврове

Конкуренты ЗИД 200 Тарпан

Среди основных конкурентов квадроцикла ЗИД 200 можно назвать несколько моделей:

• MotoLeader В модели установлен четырехтактный одноцилиндровый двигатель. От ЗИДа аппарат отличается более современным и стильным дизайном. Стоимость MotoLeader 200 составляет порядка 85 тыс. руб.
• Sym QuadLander Стильная машина способна развивать скорость до 85 км/ч. Цена модели – 139 тыс. руб.
• Sym TrackRunner Это надежный и устойчивый квадроцикл утилитарного типа. Sym TrackRunner 200 отличается качеством сборки и относительно приемлемой стоимостью – 126 тыс. руб.

Источник