Покупка первой машины. Хватит ли отложенных 700 у.е. на ремонт «автомата»?
«Хочу купить первую машину. Рассматриваю варианты за 4000-5500 у.е. только с АКПП! В частности, с АКПП 01М, 4F27E, A4AF3, F4A42, Jatko RE4F03B(A), ZF 5HP18, ZF 4HP16. Понимаю, что все это старые машины с реальными пробегами свыше 300 тыс. км, вероятность «попасть» на капитальный ремонт коробки очень большая (по умолчанию уже заранее отложено на ремонт «автомата» примерно 700 у.е.). Интересует только один вопрос: во сколько обойдется ремонт таких АКПП (имеется в виду ремонт таких старых «автоматов» в общем, не надо отдельно указывать стоимость для каждой АКПП)? Уложусь ли я в отложенные 700 у.е. на капитальный ремонт коробки или лучше отказаться от покупки?»
Даже если бы у нас было сильное желание указать стоимость ремонта для каждого из указанных «автоматов», мы бы не смогли это сделать, потому что она индивидуальна для любого отдельно взятого случая. Определить, во что выльется ремонт, без разборки и дефектовки узлов конкретной коробки, лишь по косвенным признакам, например по цвету и запаху трансмиссионной жидкости, рывкам при работе, способен только специалист с выдающимися экстрасенсорными способностями.
Мы такими способностями не обладаем, поэтому скажем одно: в принципе за указанную в вопросе сумму отремонтировать автоматическую коробку передач можно, однако для этого необходимо соблюдение ряда условий.
Во-первых, забудьте про капитальный ремонт, ведь речь должна идти о нем, не так ли? Такой ремонт предполагает замену и/или восстановление всех ключевых элементов коробки, коими являются гидротрансформатор, масляный насос, гидроблок, электромагнитные клапаны, называемые также соленоидами, тормозные барабаны с пакетами фрикционов.
Уложиться в сумму, указанную в вопросе, получится при устранении неисправности одного, в отдельных случаях — нескольких из названных узлов, но такой ремонт никак нельзя назвать капитальным. Отсюда же следует, что цена ремонта во многом зависит от степени «убитости» конкретной коробки.
Во-вторых, при обращении на СТО, которая официально занимается ремонтом автоматических трансмиссий, весьма вероятна ситуация, когда тамошние мастера наряду с действительно неисправными узлами предложат заменить что-то еще.
Это увеличит стоимость ремонта, что можно рассматривать как желание ремонтников выудить из кошелька клиента максимум возможного, если бы у ситуации не было еще одной подоплеки.
Называется она гарантией, которую обязана предоставлять клиентам официально работающая СТО. Чтобы избежать гарантийных проблем и в течение срока действия гарантии вторично не ремонтировать ту же коробку, но уже за свой счет, ремонтники могут запросто предложить выполнить какие-то работы, с которыми можно было бы повременить, причем неизвестно сколько.
В случае несогласия клиенту предложат пойти на выход. Выход из положения, конечно, есть, но находится он в гараже, где никакой бумажной гарантии владелец автомобиля не получит.
Зато «гаражник», которому не надо кормить руководство СТО, возьмет за свою работу меньше и сделает лишь то, что посчитает нужным или о чем его попросит клиент. А дальше как повезет: может, «прокатит» гаражный ремонт, а может, придется на собственном опыте убедиться в правоте народной мудрости, что скупой платит дважды, но об этом мы упоминаем как бы между прочим.
В-третьих, многое зависит от запчастей для ремонта. Они, как известно, бывают разными — оригинальными, неоригинальными и даже могут иметь определенную страну происхождения.
Эти нюансы существенно влияют на цену запчастей, которая увеличивает либо уменьшает стоимость ремонта. И от этого же часто зависит качество запчастей, а с ним — вероятность того, придется снова в период эксплуатации доставать кошелек для ремонта коробки или благополучно обойдется без этого.
О последнем нюансе мы опять-таки упоминаем как бы между прочим, поскольку он имеет отношение к долговременности результата ремонта, а не к вопросу его стоимости.
Понадобятся также «расходники» — масло, фильтр, ремкомплект уплотнений. Они тоже бывают разными. Опять же запчасти и «расходники» можно покупать самому, но свои услуги по этой части готовы предложить ремонтники, в том числе и «гаражники». Эта услуга, естественно, вовсе не бесплатная.
Таким образом, проведение не капитального, а частичного ремонта, обращение к гаражных дел мастерам без претензий на получение документальной гарантии, самостоятельный поиск и покупка самых дешевых запчастей и «расходников» должны позволить уложиться в сумму, припасенную на всякий пожарный случай.
Пульс цен
Наконец, можно вовсе не ремонтировать коробку, а поискать замену вышедшему из строя агрегату на «разборках».
Источник
Столько стоит капитальный ремонт АКПП: коротко о ценах
Коробка-автомат представляет собой сложнотехнический механизм, состоящий из механической, гидравлической и электронных систем. Цена ремонта АКПП пропорциональная показателю износа коробки передач и сложности ее неисправности – в этой статье разберем во сколько обойдется ремонт всех комплектующих АКПП.
Цены на ремонт АКПП: к чему стоит готовиться?
Общая стоимость ремонта коробки передач зависит от пробега автомобиля, технического состояния его трансмиссии, а также соблюдения регламента обслуживания – агрессивная эксплуатация авто или пренебрежение ТО негативно сказывается на ресурсе АКПП и запасе прочности ее комплектующих, что серьезно увеличивает цену конечного ремонта коробки передач. Цены ремонта АКПП в АКПП Сервисе следующие:
- Адаптация DSG – 990 р.
- Ремонт АКПП – от 12 000 р.
- Ремонт раздатки – от 6 000 р.
- Ремонт гидроблока – от 10 000 р.
- Ремонт РКПП – от 9 000 р.
- Ремонт карданных валов – от 3 000 р.
- Ремонт дифференциала – от 3 000 р.
- Ремонт электронного блока – от 4 000 р.
- Ремонт гидротрансформатора – от 3 000 р.
- Ремонт DSG (DSG 6, DSG 7) – от 7 990 р.
- Ремонт мехатроника DSG – от 4 990 р.
- Ремонт вариатора – от 12 000 р.
Также наш автосервис проводит замену любых деталей АКПП или РКПП новыми или контрактными комплектующими по выбору заказчика. Цены замены АКПП и отдельных комплектующих следующие:
- Замена масла в раздатке, АКПП, РКПП – 550, 600 и 1 300 р. соответственно.
- Замена АКПП и РКПП – 6 500 и 7 000 р. соответственно.
- Замена мехатроника – 2 490 р.
- Замена выжимного подшипника и сцепления для РКПП – по 7 000 р.
- Замена масла в редукторе – 1 300 р.
- Замена сальников КПП – 3 500 р.
- Замена гидротрансформатора – 5 000 р.
- Замена гидроблока с промывкой всех гидравлических магистралей – от 3 000 р.
- Регулировка дифференциала – 1 600 р.
Цены на ремонт АКПП в других автосервисах отличаются, как правило, в большую сторону. Кроме того, в нашем сервисе осуществляет гибкая система скидок и программа лояльности для постоянных клиентов. Также наша компания предоставляет услуги полноценной бесплатной диагностики авто при условии ремонта и эвакуации неисправного авто до ближайшего филиала АКПП Сервис в пределах МКАД.
Обратите внимание! Для увеличения ресурса эксплуатации своего авто, а также снижения цены ремонта АКПП рекомендуется своевременно проводить ТО и диагностику трансмиссии, а также менять комплектующие сразу после обнаружения неисправности. Игнорирование проблемы внутри коробки быстро приводит к снижению запаса прочности всех элементов механической, гидравлической и электронных систем трансмиссии, что серьезно увеличивает конечную цену ремонта АКПП.
Почему стоит доверить ремонт авто именно нам?
АКПП Сервис профильно занимается обслуживанием всех моделей АКПП, CVT и РКПП, предлагая официально заверенную гарантию и цены на ремонт ниже рынка по Москве. Выбирая услуги нашего автосервиса, вы получаете:
- Бесплатную эвакуацию неисправного авто до сервиса в пределах МКАД.
- Обязательное проведение полной диагностики и дефектовки АКПП перед началом ремонтом.
- Использование только сертифицированных комплектующих и ПО при работе с вашей АКПП.
- Заверенную гарантию, независимо от сложности и цены ремонта АКПП до 1 года или 60 000 км пробега.
Мы поможем обслужить, проверить и устранить любую неисправность вашей коробки-автомат и сделаем это по доступной цене. Убедитесь в этом лично и оцените все преимущества ТО в АКПП Сервис!
Источник