Разборка редуктора Тохатсу 5
Kích thước video:
Hiển thị các điều khiển trình phát
NHẬN XÉT • 0
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, как заменить сальник редуктора ,, Джонсон 6?
@Василий Ромашкин спасибо большое за помощь 👍
@Серж Горелый конечно
@Василий Ромашкин там сальник в железной обойме, его выбивать со стороны редуктора где бронзовая втулка?
Снять винт, открутить крышку редуктора и выбить сальники из неё
Должно быть вам видно как лопасть уходит!? Отличное зрение. ну и вывод достаточен. Не пишите боле ни чего, не несите ахинею.
Бить по вину это бред, зачем это показывать
Александр, Вы можете снимать крышку, как вам заблагорассудится. Я предложил безопасный способ.
я конечно не специалист но так искать неисправность мне кажется не правильно. нужно снять редуктор создать в нем давление и опустить в воду или мыльный раствор. и неисправность будет видно.
Сальник вертикального вала очень редко приходит в негодность. Шток переключения передач уже уплотнён. Так что остаётся одно место — сальники вала винта.
Доброго времени суток! У меня парсун 5.8 так у меня шточок цельный так может быть?
Да, может. В последних ханкаях тоже стали делать шток длиннее, отказавшись от дополнительного цилиндрика.
Источник
Разборка редуктора Тохатсу 5
Kích thước video:
Hiển thị các điều khiển trình phát
NHẬN XÉT • 0
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, как заменить сальник редуктора ,, Джонсон 6?
@Василий Ромашкин спасибо большое за помощь 👍
@Серж Горелый конечно
@Василий Ромашкин там сальник в железной обойме, его выбивать со стороны редуктора где бронзовая втулка?
Снять винт, открутить крышку редуктора и выбить сальники из неё
Должно быть вам видно как лопасть уходит!? Отличное зрение. ну и вывод достаточен. Не пишите боле ни чего, не несите ахинею.
Бить по вину это бред, зачем это показывать
Александр, Вы можете снимать крышку, как вам заблагорассудится. Я предложил безопасный способ.
я конечно не специалист но так искать неисправность мне кажется не правильно. нужно снять редуктор создать в нем давление и опустить в воду или мыльный раствор. и неисправность будет видно.
Сальник вертикального вала очень редко приходит в негодность. Шток переключения передач уже уплотнён. Так что остаётся одно место — сальники вала винта.
Доброго времени суток! У меня парсун 5.8 так у меня шточок цельный так может быть?
Да, может. В последних ханкаях тоже стали делать шток длиннее, отказавшись от дополнительного цилиндрика.
Источник
Разборка редуктора Тохатсу 5
Показать панель управления
- Опубликовано: 3 авг 2017 veröffentlicht
Комментарии • 0
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, как заменить сальник редуктора ,, Джонсон 6?
@Василий Ромашкин спасибо большое за помощь 👍
@Серж Горелый конечно
@Василий Ромашкин там сальник в железной обойме, его выбивать со стороны редуктора где бронзовая втулка?
Снять винт, открутить крышку редуктора и выбить сальники из неё
Должно быть вам видно как лопасть уходит!? Отличное зрение. ну и вывод достаточен. Не пишите боле ни чего, не несите ахинею.
Бить по вину это бред, зачем это показывать
Александр, Вы можете снимать крышку, как вам заблагорассудится. Я предложил безопасный способ.
я конечно не специалист но так искать неисправность мне кажется не правильно. нужно снять редуктор создать в нем давление и опустить в воду или мыльный раствор. и неисправность будет видно.
Сальник вертикального вала очень редко приходит в негодность. Шток переключения передач уже уплотнён. Так что остаётся одно место — сальники вала винта.
Доброго времени суток! У меня парсун 5.8 так у меня шточок цельный так может быть?
Да, может. В последних ханкаях тоже стали делать шток длиннее, отказавшись от дополнительного цилиндрика.
Источник
Лодочный мотор Tohatsu 5 л.с Обслуживание и ТО (6 часть) сборка редуктора
Показать панель управления
- Опубликовано: 27 фев 2016 veröffentlicht
- Компания «Rols-Servis» производит полный перечень работ по ремонту снегоходов и лодочных моторов и другой мототехники, начиная от замены масла до комплексного восстановления после аварии. Звоните по тел. +7-981-911-00-10 ☎
Вступайте в группу: rols_servis ✒
Наш Сайт: vse-dlya-lodok.ru 🌍
Комментарии • 0
И что, даже подшипники не пришлось менять?
Спасибо толково и понятно рассказал все важные мелочи
А если на шестеренке заднего хода чуть-чуть отломало два зуба, можно же так ездить? передняя же целая. пиньон 3 зуба сожрало (((
Как шестерню пиньён отрегулировать если поменял верхний подшипник. Подскажите пожалуйста.
Респект за подробности
Вал на биение не проверил.
Здравствуйте! Тохатсу 5 была эмульсия в редукторе, накачивал давление не спускает, в какую сторону смотреть посоветуйте? И можно ли залить трансмиссионку 75w90 в редуктор?
Скажите пожалуйста ханкай 6 после замены всех сальников винт стал тяжело крутиться. Заранее спасибо.
А остановка с давлением ?
Парни, вы красавцы. А чем промываете детали?
Вот тут я на схеме не нашёл вот этого маленького бочонка
Я посмотрел когда мотор переключал нейтральная перед зад всё включалась хорошо Может и не надо этого бочонка
Если же переборщить с длиной бочонка то тогда как я понял передняя скорость будет в плохом зацепление
Мотор ещё не заводил новый решил разобрать всё ревизию сделать бочонка не нашёл а всё в точности на Tohatsu 5 похожа
У меня лодочный мотор ханкай 6 полностью похожие редуктор Tohatsu разобрав я увидел что нет этого бочонка где толкатель может быть самодельный сделать из сверла просто знать бы диаметр сколько в смысле длину его диаметр можно по штоку определить
Всё хорошо. Молодец. Но очень быстро всё это делаешь, понятно ,что всё идёт на автомате. Я уже всё забыл, блин. Опять надо заново смотреть.
А прокладки новые Нада ставить? Или если целая походит!
Здраствуйте еще раз . Может у вас ест видио как это рзберается и как это устроенно? Если есть дайте ссылку
Золотые руки. Смотри не зазнайся. Спасибо за видео. .
Спасибо за видео. Молодцы! Ребята просьба есть. Когда снимаете придумайте что нибудь с освещением.
Парни молодцы, так держать много полезного.
не качественная сборка! не используется морская смазка!
Ребята подскажите мотор тоха 5сил 2 так и лодка аква 2900ск на глисер выходит но скорость мала.запас газа еше половина но лодка быстрей не идет с пребовлением газа. Если только на 1 или 2 км.ч. ответте кто может
Ребята подскажите интернетмагазин где можно купить шестерни OMAX,и зип на редуктор.TOHTSU 5Л.С. Спасибо за видео и инфу.
Привет ребята! А прокладки не ставите, и нужен ли герметик. И как вы меняете сальник вала винта. Интересует снятие и примочка подшипника. За инфу огромное спасибо! Всё как у меня на 6 ханкай. Делаю в домашних условиях ,где не чего нет из инструментов кроме ключей. Всё ЗП есть.
У меня за винтом на дне крышки редуктора масло,скажите,что это такое может быть?
подскажи у вертикального вала на хонде люфт большой в редукторе изнасились сильно шестеренки можно както гильзу поменятьили нужно корпус ред менять ？
Ребята подскажите перо обломил.Наваривать если нужно разбирать редуктор
День добрый. Если грамотно делать, то не нужно!
Источник
Ремонт редуктора лодочного мотора. Герметичность
Ремонт редуктора любого лодочного мотора вполне по силам осуществить каждому судоводителю, даже без особых навыков, только следуя логике вещей. Это касается замены разных деталек. Если дело касается, к примеру, замены сальников, то тут потребуется специальный инструмент. Это в теории. На практике почти всегда можно обойтись без него, либо изготовить из подручных средств.
Герметичность редуктора лодочного мотора в большинстве моделей производителей обеспечивают пара сальников и уплотнительная пробка штока передач, а так же уплотнительное кольцо на крышке корпуса редуктора, прокладка корпуса помпы системы охлаждения и пара болтов с прокладками для замены масла.
Сальник может перестать обеспечивать герметичность в силу разных причин: потеря эластичности и естественный износ, погнутость
приводного вала, неправильное зимнее хранение и просто косая установка, как следствие экономии на производителе. Уплотнительная пробка имеет такие же причины для отказа обеспечить герметичность редуктора.
Заменив масло на плановом ТО и обнаружив в редукторе эмульсию, необходимо изучить причину ее появления не откладывая. Первым делом необходимо снять гребной винт. Визуальный осмотр нам не сможет дать понять, герметичен ли сальник или нет. Зато даст понять, как много лески мы намотали на гребной вал за прошедшие моточасы. Даже если в редукторе абсолютно чистое масло, а леску мы не уберем, постепенно она может подъесть сальник, и это уже точно приведет к его необходимой замене.
Поэтому, демонтаж гребного винта является обязательным пунктом любого ТО. Кроме того, необходимо при обслуживании наносить водостойкую смазку на вал винта.
Обнаружить причину потери герметичности нам поможет простой автомобильный насос, разумеется, с манометром. Главное, из автошланга сделать герметичный переходник, который можно очень плотно вкрутить или просто вставить в одно из отверстий для смены масла в редукторе. В полости редуктора перед проверкой не должно оставаться масло. Сам корпус редуктора необходимо снять, иначе, для проверки нам будет доступен только сальник вала винта.
Итак, подсоединив самодельный переходник к одному из отверстий редуктора, во второе отверстие закручиваем сливной болт, не забывая установить на него прокладку,лучше новую, но можно проверить, не травила ли старая. Кладем корпус редуктора как нам удобно и даем небольшое давление в 1кг/см2. Увеличивать давление смысла нет, сальники могут обжаться еще сильнее, и мы не найдем утечку. Заданное нами давление здоровый редуктор держит без видимых изменений не меньше минуты. Надо быть внимательным, т.к. травить может и наш самодельный коннектор и наш автонасос. Проверить насос можно просто перегнув или заткнув шланг и дав небольшое давление, посмотреть на манометр.
Характерное еле-слышное шипение мы можем иногда услышать сразу, поднеся ухо, к примеру, к валу винта. Сразу тогда забраковываем этот сальник. Далее также обследуем пробку штока. 
Можно применить пену. При изучении под давлением в редукторе уплотнительной пробки, следует пассатижами попереключать передачи, только не уводить шток от 
вертикального положения, а при изучении сальников покрутить валы. На прямоту валов следует сразу обратить внимание, вращая их, они могут быть искривлены в следствии удара, тогда сальник при медленном проворачивании вала еще будет держать давление, а вот на высоких оборотах — уже нет. Сальник вертикального вала находится под крышкой помпы и крыльчаткой. Если все остальное герметично, в том числе, прокладка под корпусом помпы, и не слышно выходящего воздуха у вертикального вала, надо снять крышку помпы с крыльчаткой и вкрутить обратно болты, только меньшего размера, т.к. необходимо прижать обратно металлический корпус водяного насоса к корпусу редуктора. Сальник будет тогда открыт для изучения. Стоит также обратить внимание на старые прокладки болтов для замены масла. Обычно, они не шипят, выпуская воздух.
Если мы определили, что это уплотнительная пробка штока передач, необходимо ее снять и осмотреть внутреннее резиновое колечко-
уплотнитель, выполняющее роль сальника. В идеале, его сразу и заменить на новое. Если новое появится не скоро, иногда помогает добавка очень вязкой водостойкой смазки, разумеется, на время. На разных моторах уплотнители штока различаются, но смысл одинаковый. Бывают пробки без пластикового корпуса, целиком резиновые, тогда, со временем, они сильно размягчаются, и спасает короткий, в полмиллиметра, обрезок топливного шланга, это резиновое колечко надевается на шток передач к пробке, под прижимную пластину. Когда мы затягиваем винты на пластине, она давит через нашу проставку на пробку и заставляет ее уплотнить контакт со штоком передач.
При выявлении виновника в лице сальника, первым делом, необходимо до него добраться.
Круглая крышка корпуса редуктора в большинстве лодочных моторов крепится двумя болтами, но бывают и не совсем удобные для разборки без специальных съемников редукторы, к примеру на некоторых моделях Mercury. Правда, зато снаружи нет никаких болтов и проушин, эстетика+гидродинамика.
Открутив болты, для сдергивания крышки, обычно используют тоже съемник. Его можно придумать самому, так, что бы упор шел на гребной вал, а зацепы съемника тянули на себя крышку за внутренние перегородки. Можно так же дать давление в редуктор нашим вышеописанным, теперь уже специальным, насосом. Тогда придется наоборот, ее ловить. Но этого делать все-таки, не стоит. На маленьких моторах крышка вообще подцепляется отверткой с двух сторон, для чего существуют даже соответствующие пазы.
После извлечения крышки редуктора, следует обратить внимание на уплотнительное кольцо, сидящее в канавке на ободке. Оно не должно 
иметь никаких повреждений. Что бы увидеть сальник, придется еще снять подшипник, разумеется, специальным съемником. Выбивать можно только очень аккуратно. Причем, со стороны сальника. Поэтому, вдвойне аккуратно. Далее смотрим на сальник. Если вид у него вполне здоровый, а виноват все-таки был он, нам необходимо его обжать. Простейший способ — надеть сверху на бортик еще одну пружинку, такую же по диаметру, можно даже, чуть поменьше.
Проблема в поиске самой пружинки. Но нам не обязательно заказывать сальник ради пружинки у своего дилера, мы можем подобрать похожую на другом сальнике. Но чаще, пружинки не спаяны, а просто держатся виток-за-виток. То-есть, мы так же можем укоротить уже ту, которая у нас есть. В 95% этого всегда достаточно для восстановления герметичности редуктора. Если сальник съеден, и нет возможности его 
таким образом восстановить, разумеется, он подлежит замене. Без специальных съемников, в некоторых моделях моторов извлечь его — это проблема. Даже если вы решите просто выбить его, подобраться будет сложно. В некоторых случаях помогает анкерный болт, подобранный 
по размеру в упор на корпус сальника. Тут изобретать придется самому, в зависимости от вида сборки редуктора. Съемник найти так же является трудновыполнимым занятием. Оптимальным вариантом будет отнести снятую деталь с сальником в сервис и там поменять его. Стоимость работы на снятой детали в разы меньше , чем стоимость вместе с разборкой мотора.
Извлечение корпуса помпы, после снятия крышки помпы вместе с крыльчаткой и откручивания всех держащих ее болтов, не представляет труда: просто подцепляем его отверткой в нескольких местах. Надо стараться при этом, не повредить прокладку между ним и корпусом, иначе, после сборки появится еще одно или несколько мест утечки. Впрочем, вырезать новую — не проблема.
К сальнику приводного вала применимо все тоже самое, что и для сальника гребного вала, вплоть до особых конструкций корпуса помпы и вызванных в связи с этим трудностями извлечения. Но, к счастью, на него намотать леску можете только вы сами, и съедается он редко, поэтому, обычно, достаточно простого наличия второй обжимной пружинки.
С вариантом при наличии гнутых валов, в общем, все понятно. Либо правим, либо меняем.
Сборка производится в обратном порядке. Главное условие: сальники и подшипники должны быть установлены точно в своих плоскостях, перпендикулярно валам. Обязательно все надо очистить от грязи, песка, и, тем более, стружки.
Заодно мы можем изучить состояние шестерен редуктора и убрать весь мусор изнутри корпуса. Все прилегающие друг к другу поверхности при сборке смазываем водостойкой смазкой. После сборки проводим еще одну проверку насосом.
Если все в норме, заливаем масло в редуктор, обильно наносим смазку на гребной вал и устанавливаем гребной винт. Помните, гайка гребного винта на моделях со шплинтом, закручивается от руки, а далее — ключом до первого совпадения отверстий. Как всегда, рекомендуем не экономить на маслах и смазках, использовать только специальные, для водной техники, приобретенные у своего дилера, либо полные аналоги других фирм.
Источник