Ремонта рулевой рейки bmw e36

Вобсчем давно и немного подтекающую рейку я решил отремонтировать сам, и заказал ремкомплект, родной причем! (ZF) сальников и втулок.

По его получении и наличии свободного времени, снял рейку, демонтировал с правого ее конца ( по ходу движения ) распорное кольцо , но сама сборка сальников не выходит. Ладно , зашел с другого конца , снял распорное кольцо с золотникового вала, тоже сборка сальников на месте стоит как вкопанная. .

Ни постукивание ни более серьезные действия ни к чему не привели.
Затем было замечено, что в золотниковом валу стоит сквозная шпилька и еще один вал, которые этой шпилькой соединяються!

Выбив шпильку , смог снять наружний золотниковый вал, НО по глупости не заметил его точное положение. затем снял сам блок клапанов и с ним зубчатый вал, открутив с другого конца гайку. После этого легким постукиванием вынул саму рейку с сборкой сальников. Все это было не сложно , главное знать куда и чего толкать и демонтировать.
Далее заменил все колечки и одну втулку ( которая сильно влияет на стук рейки) на новые из ремкомплекта по подходящим размерам, препутать сложно. Кстати. течь была у меня по золотниковому валу ( тот, который идет к рулю) и там уплотняют этот золотник ТИПА ГРАФИТОВЫХ колец , тока они не хрупкие, вот эти кольца и были истончены и даже срезаны.

Но там В САМОМ КОРПУСЕ рейки есть ДВА сальника и вторая втулка , которые расположены внутри рейки. один с втулкой уплотняет рабочий цилиндр рейки , и физически расположен ПОСЕРЕДИНЕ рейки , а второй уплотняет золотникоый вал.

С золониковым валом все понятно, там износа в силу того, что он находиться внутри рейки и нагрузки на него, почти нет. А вот уплотняющий рабочего цилиндра — поменять просто необходимо!
Но он так глубоко запрятан и практически не выступает над поверхностью ( с той стороны с которой можно его выбить) что на его выбивание я потратил ДВА ЧАСА!
и ничего не смог сделать. потом гениальная мысля ( вторая после той, которая была по поводу самостоятельной переборки рейки ) всеж посетила меня и я его просто длинным заостренным прутом разрубил его на несколько частей !

Сам сальник и втулку поставил довольно быстро, все собрал, но при установке этого чертова золотникового вала встала проблема. Как его поставить. по прорезям куда он входит и отверстию в валах его можно расположить двумя ( на 180 градусов ) различными положениями! Логически предположив, что и как, я его собрал, однако шпилька в этом положении не заходила — отверстия немного, но не были соосны, в другом положении — зашла!

Промазав шлицы и вал я все собрал и поставил, прокачал. и ОПА работает! правда в крайних положениях руль туговат, но это по моему от неотрегулированной прижимной гайки. Доехал до дома ( 5 км) все ок!

Сегодня утром завожу машину . усилие на руле — как на тракторе, жижа есть, гидрач не работает.

Вобсчем залез я в машинку по второму кругу.

Начал проверку с того, качает ли насос гура или нет. вроде качает, хоть и не фонтан, но ток жидкости заметен. ( при вращении от руки).

Далее была опять снята рейка , разобран золотник ( он расположен на вале, который приводит в движение зубчатую рейку) и было обнаружено, что 2 тефлоновых ( не графитовых, как раньше думал) уплотняющих кольца были надорваны ( думаю от » правильной» установки самого золотника в корпус рейки ) видимо через них происходил перепуск жидкости и рейка не работала. Они были заменены на более менее хорошие старые , и рейка собрана снова, но более аккуратно. Засада в том, что при установке эти кольца с большим трудом входят в корпус, при этом есть вероятность их закусывания ( поскольку они жесткие). Для предотвращения этого их необходимо не просто смазать АТФ эти кольца и место куда их устанавливать, а ХОРОШО промазать какой нить нейтральной смазкой. И устанавливать на место АККУРАТНО, не применяя силы или ударных инструментов! Только нажимая рукой и проворачивая ! Иначе эти сальники закусит о кромки по которым они ходят !!

Все остальное заняло не более часа . и после прокачки рейка работает как новая!

Инфа для тех у кого стучит рейка!

ИМХО — затягивание регулировочной гайки на рейке помогает очень слабо! Потому что стук происходит в зацеплении зубчатая рейка — вал, но не из за того, что там выработка ( у меня ее АБСОЛЮТНО НЕ БЫЛО! хотя рейка на гравийной дороге и кочках подстукивала прилично) в зацеплении ( хотя наверное возможно и такое) , а из за того, что пластмассовые втулки с обеих концов рейки ( по которым она ходит ) изнашиваються , причем неравеномерно, а овалообразно и дают возможность самой зубчатой рейке отходить от вала, и даже пара десяток милиметра износа — достаточно для появления стука в зацеплении , поскольку прижимная гайка , которую приходит на ум затянуть потуже по факту не может прижать вал к зубчатой рейке (там с двух сторон подшипники и вобщем то валу сдвигаться некуда) , а просто затрудняет вращение этого вала и не более того!
А течь в рейки может происходить не из за того, что износился сальник этой рейки, а из за того, что эти тефлоновые уплотения порвались( износились), поскольку давление создаваемое насосом продавит любой резиновый сальник , он же не предназначен держать его, для этого нужны эти чертовы уплотнения!

Эти тефлоновые уплотнения — 4 из восьми красных колец на правом верхнем рисунке ( остальные 4 штуки — распирающие эти кольца резинки)

Пластиковые втулки — самые широкие детали (третья вверху и третья внизу на левой части рисунка )

Остальное сильно не изнашивается. ( у меня было в нормальном состоянии).
Но в ремкомплекте все есть. Та к что лучше поменять!

И при нормальных руках и отсуствии возможности отдать рейку в квалифицированный сервис — все можно сделать самому!

Оригинальный ремкомплект ZF около 47 уе № ZF 7852 633 010

Тама тока сальники резиночки и эти тефлоновые кольца .

Лучшее брать оригинал, поскольку есть на экзисте комплект Myle, я его вживую видел, все такое же ,тока тама не тефлоновые кольца, а вроде просто из белого пластика, он около 25 уе стоит.
Втулки скольжения — так праильно называется отдельно продаються и ни в один комплект не входят, мона взять оригинал № ZF 7852 035 131 -1,2 у.е их нужно 2 штуки, мона взять установочный комплект оригинала БМВ в нем тама кроме них еще пара болтиков есть . но за 9 уе вроде.

Читайте также: Ремонт номера по осаго

Ну и на закуску можно купить вкладышь прижима ( пластмасску которая прижимает вал) она вобсчем то и не особо нужна, у меня еще бы стока же проходила , но: ZF 7852 040 192 — 2.7 уе

Из переписки с автором:

Стук можно убрать только заменой пластиковых втулок на концах зубчатого вала( к которому крепяться тяги) , они ( втулки) его держат на определенном расстоянии от вала, к которому крепиться, грубо говоря, руль. Ровно на таком, чтоб зубчатое зацепление не закусывало и и небыло в нем даже малейшего зазора. Поэтому когда первый раз я залез в рейку , то их поменя, стук исчез, но через пяток тыщь опять начал появляться. Оказывается у меня был так же износ и в самом зацеплении между валами, и втулки за счет того что они новыеи туго обжали его( вал) и немного прижали относительно обычного положения, вот люфт и пропал, а как тока они разработались, люфт постепенно появился.

Тут появилась мысля, что если превернуть вал( тот который идет от руля) на 180 градусов, то он будет работать свежей частью зубьев, при разборке я промерял выработанную часть — там чуть тоньше зубья, именно в положении «руль прямо» . Порывшись в инете я ничего не нашел толком про переворот вала, но в ТИСЕ от БМВ написано что этот вал надо ставить так как и снимал.
Вобсчем посмотрев и подумав, я решил его перевернуть, руль же номано работает и при повороте машины, так что ему по большому счету пофигу.

Вот и перевернул, тока этип тефлоновым колечкам хана приходит при разборке, вот я их отдельно прикупил 4 штуки и поставил на вал, тока они стоят на валу, который идет от руля, и являються простыми уплотнениями, и на люфт никак не влияют. Обычно если рейка течет или плохо работает , то они изношены — это по моему опыту переборки.
Счаз пока . тыщ 8 работает рейка ок! Ни стука ни течи.

ДА и в конторах, которые ремонтируют рейки тоже вряд ли напыляют а потом протачивают вал, ( поверь мне как технологу металлообработки , сложно и дороговато это! и не может стоить 200 -250 уе) скорее всего его просто переворачивают и новые сальники ставят .

Источник

Bmw e36 ремонт рулевой рейки своими руками

Подробно: bmw e36 ремонт рулевой рейки своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Есть два типа усилителей рулевого управления в автомобилях – гидравлический и электрический. второго мы не касаемся, а первый у всех один и тот же и отличается лишь исходя и конструктивных особенностей автомобиля. Принцип работы кратко уже был озвучен – перераспределение дополнительного усилия от жидкости находящейся под высоким давлением в сторону поворота руля. Отсюда первый вывод – автомобиль может спокойно ехать, в случае неисправности ГУР, только крутить руль будет тяжелее.

Следующий важный момент – старая на текущий момент рейка просто не может не ломаться. Это выражено в первую очередь в подтёках масла под машиной. Определяется визуально. Ремонтировать необходимо, поскольку масло е должно вытекать из системы, иначе рано или поздно вытечет всё, контур завоздушится и будут проблемы с насосом.

Ремонтироваться самому не получится – максимум (а часто и минимум) нужно самому снять и отдать её в мастерскую токарям и слесарям.

Наконечники часто менять приходится – разбиваются они от наших дорого. Это можно сделать самому, и даже без ямы – просто вывернув колесо и приподняв машину с рабочей стороны домкратом.

Видео (кликните для воспроизведения).

Неприятности начинаются с гула насоса. Если гул сильный, похож на скрежет и реагирует на движение руля, то первым делом стоит проверить уровень жидкости в бачке гидроуселителя. Если пусто – долить и искать откуда подтекает (как правило с рулевой рейки) Здесь расписано как заменить жидкость ГУР.

Помимо отсутствующей жидкости в системе может приключиться завоздушенность, забитость магистрали мусором (как правило – фильтра) или ослабление клинового ремня (последнее наврядли). В любом случае, проявляются проблемы либо характерным гулом из-под капота, либо увеличением нагрузки на рулевое колесо в поворотах.

Ремонт заключается сперва в замене жидкости гидроусилителя, затем, если не помогло первое – замене насоса и жидкости.

[email protected] 09 Июль 2012

течет масло из рулевой рейки, где руль крепится. там сальник какой-то?с гидроусилителем.

Наверно просто нужно поменять уплотнительные шайбы.

[email protected] 09 Июль 2012

[email protected] 10 Июль 2012

а самому возможно устранить течь?

Конечно возможно, но это при условии что руки растут из нужного места. Покупаешь ремкомплект рулевой рейки и все это дело меняешь. Если память мне не ошибает, то тебе нужно заменить только сальники на валу, их там 8 шт. Если течь с болта который соединяет г/у и рейку, то замена шайб.

[email protected] 10 Июль 2012

Кури поиск в Google, на www.е36club.ru должен быть подробный отчет.

[email protected] 10 Июль 2012

люди, подскажите кто сам делал

Я делал сам. Если течет с самой рейки, то внутрь ее лезть не советую, так как нужно знать куда что крутить и вертеть. Вот тебе к примеру фото ремкомплекта, если ты сможешь все это дело заменить, то вперед.

01011272001.gif 3,75К 39 Количество загрузок:

[email protected] 10 Июль 2012

leilton 11 Июль 2012

[email protected] 11 Июль 2012

тоже текла рейка. Снял ее разобрал но не полностью, т.к. текла только на одну сторону которая покороче, купил сальник заменил и все течи уже год как нет. Разбирается легко только не перепутать как поставить червяк нужно.

Рейки рулевых на знаменитых «бумерах» являются тем составными деталям, которые требуют регулярного комплексного ремонта и обслуживания. Особенно страдают поклонники «спортивного» стиля вождения, однако удивляться этому не стоит, поскольку рулевой механизм в такой ситуации испытывают чрезмерные нагрузки.

Конечно, самое важное в ремонте — это его стоимость. Мы провели небольшое исследование и обзвонили как местных «кузьмичей», так и нормальные салоны. Стоимость примерно одна — начинается от 5 000 руб., заканчивая 90 000 руб.

А если самому заказать рейки на Ебее и дать в салоне, то можете уложиться тысяч в 20 рублей. Сама рейка будет стоит 15 тысяч рублей, и установка — 5 тысяч рублей.

Чтобы провести ремонт у этих моделей, действия следует выполнять аналогичные. Сначала рейку демонтируют и очищают от имеющихся загрязнений. После этого ее визуально осматривают и тестируют на стенде, искусственно создающем условия рабочего состояния.

Сам ремонт может состоять из замены:

неисправных деталей,
втулок,
уплотнителей,
а также шлифовки поверхностей.

По окончанию работ рейку монтируют обратно, заливают гидравлическую жидкость и проводят тестирование. Иногда такой ремонт можно сделать самому, если нарушения незначительны. Когда необходима шлифовка, без сервисного центра не обойтись.

Поднимаем машину повыше, чтобы удобнее было работать.
Сливаем жидкость.
Снимаем колеса и откручиваем тяги с рычагами.
Приподнимаем двигатель.
Откручиваем подушки и подрамник.

Затем снимаем рейку, отсоединяя шланги. Она выходит лишь в правую сторону.

Откручиваем от рейки тяги и отмываем ее.

На пятерках Е60 самое больное место связано с рейкой:

Из-за нее появляются лязг и стук при пересечении неровностей. Ремонт состоит из полной разборки, замены втулок (причем желательно для отечественных реалий ставить не заводские, а самопальные с усилением), замены смазки и жидкости.

Пример новой и чистой рулевой рейки. Ориентируйтесь на них — лучше чуть доплатить, чем потом покупать деталь снова.

Вот видео, может быть какие-нибудь приёмы вам помогут:

Сливаем жидкость, затем убираем рейку. В общем, делаем всё по фото-галерее:

Перед съемом центрирующей пластиковой втулки с червяка запомните её расположение. Снимайте стопорное кольцо и откручивайте колпачок и гайку червяка. Демонтируйте червяк. С правом реечного конца извлеките фланец, имеющий сальник и втулку. Новые детали монтируете аналогично.

Типичная рулевая рейка с БМВ Е30 — небольшого размера, как и сам автомобиль.

После снятия рейки сковырните и выкрутите крышку, оснащенную регулировочным винтом. Втулки заводом запрессовываются, поэтому требуется их выковыривать. Менять лучше на самодельные (из капролона) по скользящей посадке.

Для их фиксации следует просверлить отверстие в корпусе, нарезать резьбу и вкрутить фиксатор. После установки кернением зафиксируйте крышку.

Ездить по хорошим дорогам! Иначе никак – немец сделал авто именно для качественных автотрасс, а не наших…

Поэтому любителям БМВ следует задумываться о последствиях непродуманных гонок по сильно пересеченной местности. Так-то.

Комментариев к статье 5, оставьте свой:

Мужика я всё-таки не нашла, а вот ваша инструкция моему е36 бумеру очень даже помогла!)))

Спасиб за подробную инструкцию с фотографиями, а то намучался с этими рейками. Конечно, покупая Х5 2004 года я знал что столкнусь с какими-то проблемами, но не с рулём же -))

Большое спасибо за такую четкую инструкцию, благодаря вам воздержался от поездки в автосервис и сэкономил кучу денег, всем рекомендую проводить ремонт рулевых реек самостоятельно — в этом нет ничего сложного.

Как говорится, глаза бояться, а руки делают =)

вообще то не безопасно самому проводить такие ремонтные работы, отвезите лучше машину на ТО или в какой нибудь автосервис , чем потом окажется , что восстанавливать то что вы там намудрили в три раза дороже чем простой ремонт реек

Если были замечены стуки и течи рулевой рейки,не спешите искть новую,её не сложно отремонтировать самостоятельно.
Ниже ,в качестве примера рассмотрен ремонт рейки Bmw e46 TRW.Рейка достаточно старая,рем комплектов эта фирма не делает,с запчастями сложно,но есть одно место,где всё можно купить и достаточно дешего.
Сливаем жижу,скидываем рейку,отмываем её,что бы было проще работать.

Отворачиваем всё,что можно отвернуть

Всем доброго времени суток! Подскажите если в курсе. Ситуация такая: при вывороте руля из крайнего п.

Всем привет, появилась вибрация с 1000-1500 оборотов, вангую на бублик акпп, собственно какую контор.

Всем здравствуйте. Может быть у кого-нибудь есть контакты толкового мастера, занимающегося ремонтом .

Всех приветствую. Тема такая. Из- за увеличенного расхода топлива и серого дыма при разгоне выше ср.

привет , ребята) продам оригинальный.

Здравствуйте. Итальянская реплика, разноширокие: передние 8j, резина bridgestone 225/35/19 задние 9j.

Сталкивался кто?, бмв е39 трещина на стакане в месте крепления стойки, трещина выходит из отверстия.

Автор Тема: ремонт рулевой рейки Е36 (Прочитано 2901 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Ремонт расходомеров Лопаточного типа БМВ м10 м20 м30 м40-43 и др.Нанесение графита или переделывание.

Продам рулевой механизм электрический Bosch для BMW 1(E81)/3(E90). Артикул KS01000769. Абсолютно нов.

BMW X5 E53, дорестайл, перестал закрываться замок багажника верхняя крышка. В целом ни чего сложного.

Авто е53 рестайл. Цены гораздо дешевле любого магазина процентов на 30-50. Остались запчасти после п.

Всем привет. Меня зовут Владимир. Зарегистрировался тут что бы предложить свои услуги. Имеется очень.

tysum 17 дек 2015, 12:10

Mr_nice_guy 17 дек 2015, 12:44

Вот эту гайку крутить по часовой стрелке. Только крутить там очень нежно, буквально по делению или даже пол деления. И лучше наметить откуда начал крутить. А вообще, если там выработка в червяке или вале, то там это не поможет, пережмешь рейку, будет крутиться тяжелее но люфт не уйдет толком, а насосу будет качать тяжелее и он может сдохнуть.

Maximka 17 дек 2015, 12:45

tysum 17 дек 2015, 12:51

tysum 17 дек 2015, 13:01

Mr_nice_guy писал(а):

Mr_nice_guy 17 дек 2015, 13:29

Была такая же фигня со туком, подтяжка не помогает, себе пробовал, реставрация рейки решила вопрос. По поводу откручиваться не скажу. Стук может вызывать изношенные втулки и подтяжка аж никак не имеет к ним отношения. Лучше отдать рейку на реставрацию или попробовать найти живую.

Maximka 17 дек 2015, 13:31

Kulichok 17 дек 2015, 13:33

Edelweiss 17 дек 2015, 13:49

tysum 17 дек 2015, 13:54

Mr_nice_guy 17 дек 2015, 13:55

Рейку бу это кот в мешке, поменял я бу рейку и прошла она у меня аж 5 тысяч км и застучала, хотя снимали её с машины с небольшим пробегом. Раньше они стоили 100 баков то есть 800-1000 грн что было нормально, сейчас просят от 2500 и никаких гарантий, можно так склад реек в гараже устроить. Ремонт стоит 2000 грн. Те кто нормально реставрируют, меняют там все, проверяют под давлением и дают гарантию, мне дали 40 тысяч. Если валу хана они её даже в ремонт не берут. Ну а так каждый решает сам.

Edelweiss 17 дек 2015, 16:02

Ремонт рулевой рейки BMW. Если Вы заметили стуки или течи рулевой рейки, не стоит сразу бежать в автосервис и устанавливать новую, попробуйте провести ремонт самостоятельно. В данной статье мы рассмотрим процедуру ремонта рулевой рейки на примере BMW e46.

Основными факторами, указывающими на наличие неисправностей рулевой рейки BMW, принято считать характерный стук с передней или правой стороны подвески или течь масла. При появлении данных признаков, не стоит паниковать раньше времени. Причиной шума может сталь простое разбалтывание рейки от внешних воздействий. Такой дефект исправляется банальной регулировкой специального винта. Причиной течи может стать износившийся сальник рулевой рейки, заменить который не составит труда.

Демонтируем рулевой механизм

При обнаружении вышеуказанных признаков следует выявить характер поломки. Перед тем, как начать процедуру ремонта рулевой рейки БМВ (как автомобиля, оснащенного подушками безопасности), сначала зафиксируйте колеса в положении «прямо», потом извлеките ключ зажигания из замка. Игнорирование этого требования может привести к повреждению шлейфа, подающего сигнал водительской подушке безопасности, вплоть до его разрыва.

Демонтируем рулевой механизм, для этого:

1. Ставим автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Выкачиваем жидкость из бачка гидроусилителя.
3. Демонтируем передние колеса и снимаем наконечники рулевых тяг.
4. Откручиваем гайки и болты, удерживающие вал и кронштейн кузова и снимаем кронштейн в купе с рулевым колесом и валами.
5. Отворачивая гайки со стороны капота, отделяем рулевой механизм от передней части кузова.
6. Подаём рулевой механизм вперёд до тех пор, пока шестерня не выйдет из передней части кузова.
7. Удаляем рулевой механизм, вытаскивая его по направлению правого колеса.
Все демонтированные детали надо обязательно промыть, можно продуть сжатым воздухом.

Ремонтируем рулевую рейку BMW

Сливаем жидкость, убираем рейку, тщательно отмываем её, в частности для того, чтобы было проще найти дефекты.

Отворачиваем все детали, которые можно отвернуть.

Справа вы увидите стопорное колечко, извлекаем его.

Сверху червяка вытаскиваем пластиковую центрирующую втулку (обязательно запомните её положение) и видим стопорное кольцо, убираем его. Снизу откручиваем колпачок, потом гайку червяка и аккуратно выбиваем его.

Затем на правом конце рейки начинаем потихоньку извлекать фланец с втулкой и сальником, вытаскивая вал на себя.

Вынимаем сальник и втулку

Аналогично устанавливаем новые детали. Я запрессовывал руками, оперев фланец на стол.
Чистим рейку внутри бензином. В центре рейки стоит еще один сальник, я его выбил отверткой с длинной ручкой. Новый сальник можно установить двумя способами: валом или головкой (надо обмотать её бумажным скотчем, во избежание повреждений зеркала). В нашем случае использовался второй способ, он показался более практичным и удобным.

Если на червяке или на валу есть дефекты, протёртости (поясок) от сальников, следует заполировать эти места абразивной шкуркой 2000. Поршневые кольца (назовем их так) на валу и червяке, в моём случае, были в хорошем состоянии, поэтому я их не трогал.

Заменяем сальники, фторопластовые (капролоновые) элементы новыми из рем. Комплекта, а также смазываем подшипники пентосином.

Теперь начинаем вставлять вал, заранее обмотав зубья бумажным скотчем, так мы не повредим внутренний сальник. Обматывать зубья можно двумя способами: немного смазать их пентосином или маслом и намотать скотч. Таким образом, мы получаем своеобразный чехол, который можно будет легко снять. Или же приклеиваем бумажный скотч полосой в несколько слоев на зубчатую часть вала.

Пришло время вставлять червяк. При необходимости его можно повернуть на 180 градусов, если есть следы износа (в моем случае не переворачивал). Для этого, как я указал выше, необходимо запомнить (отметить) положение пластиковой направляющей червяка.

Обязательно обработайте зубчатую пару новой смазкой. Я смазывал Кастроловским литолом ярко-зеленого цвета, по идее он должен содержать литиевые добавки. Цена около 300 рублей.

На фото содержимое двух оригинальных ZF комплектов для одной рейки. Зап. части можно приобрести на EXIST.RU

Клуб
Сообщений: 8830
Регистрация: 1.8.2005
Из: Литва (Висагинас)-Питер (ЮЗ)

Пользователь
Сообщений: 3283
Регистрация: 2.2.2004
Из: Москва

аналогичная ситуация – я решил покупать новую.

опыт ремонта рейки на Опеле – хватило ее на 30000 км – имхо выкинутые деньги, хотя может просто не повезло, тем более это не гур не еще какая примочка – а оч. ответственный узел Рулевого Управления !

Клуб
Сообщений: 8830
Регистрация: 1.8.2005
Из: Литва (Висагинас)-Питер (ЮЗ)

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 10869
Регистрация: 13.4.2006
Из: Псков-Евросоюз

Клуб
Сообщений: 8830
Регистрация: 1.8.2005
Из: Литва (Висагинас)-Питер (ЮЗ)

Пользователь
Сообщений: 298
Регистрация: 16.12.2005
Из: Baku

анологично, но я просто подтянул, вроде помогло но не очень, тож собираюсь или менять или востанавливать

Пользователь
Сообщений: 3283
Регистрация: 2.2.2004
Из: Москва

что то ты путаешь – в этом механизме нет маятника!

а люфт при твоей проверке может быть из-за

1. люфта в карданчике рулевого вала

3. люфта в шарнирах рулевых тяг (наконечниках)

5. люфта в ступичном подшипнике

если проверять рулевое – то надо сначала понять в каком месте возникает люфт, а то рейка – удовольствие недешевое 😉

Клуб
Сообщений: 8830
Регистрация: 1.8.2005
Из: Литва (Висагинас)-Питер (ЮЗ)

анологично, но я просто подтянул, вроде помогло но не очень, тож собираюсь или менять или востанавливать

Мастер

Сообщений: 4173
Регистрация: 7.12.2004
Из: Москва, Марьино

анологично, но я просто подтянул, вроде помогло но не очень, тож собираюсь или менять или востанавливать

Сверху ..на рейке. головкой на 17

Пользователь
Сообщений: 363
Регистрация: 23.3.2006
Из: Баку

анологично, но я просто подтянул, вроде помогло но не очень, тож собираюсь или менять или востанавливать

Сверху ..на рейке. головкой на 17

Только смотри не перетяни! У меня перетянули, и на маленьких скоростях (10-30) обьезжая небольшие неровности появилось непонятное поскрипывание, да и руль почти не возвращался.

Чуть ослабили и все прошло.

Пользователь
Сообщений: 791
Регистрация: 21.3.2006
Из: Украина, Черновцы

Клуб
Сообщений: 8830
Регистрация: 1.8.2005
Из: Литва (Висагинас)-Питер (ЮЗ)

Пользователь
Сообщений: 165
Регистрация: 10.2.2006
Из: Таллинн, Эстония.

У меня вот, кстати, похожая проблема.

Рулевая рейка на Е34 двигатель М30.

Все замечательно, и шлицы у крестовины в норме, но кога рулем легонечко в стороны вожу слегка что-то постукивает.

Залез под машину, проверил крестовину, взялся за нее и поводил в стороны, застукало внутри блока каког-то после крестовины.

Говорят, что там надо какую-то гайку подтянуть.

Отворачиваем всё, что можно отвернуть.

Справа есть такое стопорное колечко, вытаскиваем его.

Сверху червяка снимаем пластиковую центрирующую втулку(нужно запомнить её исходное положение), там видим стопорное кольцо, снимаем его.

Снизу окручиваем колпачок, затем гайку червяка и начинаем аккуратно выбивать его.

Далее на правом конце рейки начинаем вытаскивать фланец с втулкой и сальником, вытягивая вал на себя.Вот так выглядит эта штука.

Вытаскиваем сальник и втулку.Аналогично запрессовываем новые детальки.Я запрессовывал от руки, положив фланец на стол.Тщательно промываем рейку внутри бензином.В центре рейки есть еще один сальник, его нужно разбить отверткой с длинной ручкой.Запрессовывать его можно двумя способами: Валом и Головкой (обязательно обмотать её бумажным скотчем, что бы избежать повреждений зеркала).

Если на валу или на червяке есть протертости (поясок) от сальникових нужно заполировать абразивной шкуркой 2000.Кольца поршневые (условно назовем их так) на червяки и валу в моём случае были не изношены, соответственно я их не трогал.Заменяем сальники, капролоновые(второпластовые) элементы на те, что есть в ремкомплекте + подшипники, смазываем их пентосином.Далее начинаем аккуратно вставлять вал, предварительно обмотав зубья бумажным скотчем, что бы не попортить внутренний сальник.Обматывать можно так же двумя способами: слегка смазать зубья маслом или пентосином, затем намотать скотч на него.В итоге получается нечто похожее на чехол, который потом не сложно снять.Или же полосой в несколько слоев приклеиваем бумажный скотч на зубчатую часть вала.

Начинаем вставлять червяк.При желании его можно развернуть на 180 градусов, если есть подозрение на износ(у себя не переворачивал), для этого как я писал выше, нужно запомнить положение пластиковой направляющей червяка.Обязательно нужно смазать зубчатую пару новой смазкой. Я использовал для этого Кастроловский литол ярко-зеленого цвета, теоретически он должен быть с литиевыми добавками.

В данном фото отчёте вы узнаете все основные моменты, как произвести ремонт рулевой рейки своими руками на автомобиле BMW 3 series в кузове e46. Причинами побудившие нас к данному действию это постоянные подтёки и стук из рулевой рейки. Стоит отметить что данное устройство практически в любых случаях поддаётся частичному ремонту, а не полной замене. Что мы вам и продемонстрируем.

К данной теме можете посмотреть также видео о ремонте рулевой рейки BMW Е46.

как и обещал выкладываю мини отчет, о моем ремонте рейки.

подопытный: рейка гур’а от е36/46 (тут надо сказать что на е46 были такие же рейки с числом 3,25, но перепускание воздуха между пыльниками осуществлялось через полость в штоке рейки, а не через корпус рейки как на е36. есть еще одно отличие но о нем позже)

пункты описанные выше 1-4 я переписывать не буду, лишь добавлю:
5. износ корпуса рейки в районе золотника.

на золотнике есть посадочные под капролоновые (фторопластовые) кольца, они являются уплотняющими и должны вращаться вместе с золотником.
Но в виду того, что в каких то ранних бачках гура стояли фильтры, а сейчас нет (не проверенное мной утверждение, просто слышал от кого-то), то пыль и мусор при откручивании крышки, заливании атф, замены/отсоединении/подсоединении шлангов, не отфильтровывается, а гоняется по кругу.
Благодаря пыли называемой “серебрянкой” от естественного износа насоса, а так же в большей части от занесенного мусора, и изнашивается корпус.
при установке новых колечек на золотник, при установки последнего в корпус, в зависимости от глубины канавок, колечки могут быть просто задраны острыми кромками, или если так случилось что износ не очень большой, (не глубокие канавки) то максимум что можно добиться переборкой так это отсутвии течи рейки, а как крутилась рейка туговато на каких то оборотах, или только в одну сторону, или гудела, так она и будет продолжать так и делать.
потому как сальники (фторопластовые колечки) пропускают жижу гура, хотя не должны.

В общем после переборки второй раз своей рейки я озадачился вопросом поиска живого корпуса. Можно было пойти по пути наименьшего сопротивления – купить в еврейавто рейку от е46 и в ус не дуть. но я же “дрочер” – как называют меня некоторые и “вот тебе делать больше нечего”.
в 36 сервисе выпросил кучку конченных реек которые не успели выкинуть, из 5-ти корпусов, ни один не был без износа.
– Ну не может же быть такого, что никто не заморачивался хотя бы с восстановлением корпусов, ну всяко ж должны ремонтировать их. сказал я себе и начал шерстить инет и конторы (нева среди них)
В общем послали меня все, и нева и интернет, ни одного слова о ремонте корпуса.
Новая рейка стоит в районе 15к, можно конечно задушить жабу, отслюнявить и купить, но. внешне рейка целая, стука особого небыло. ну текла, ну и хуй с ней. я же тот еще дрочер

Задумал я завтулить корпус, все просто, по аналогии с гильзованием блоков двигателей, растачиванием корпуса, изготавливанием гильцы и посадкой.
опустим момент поиска и цены за сие удовольствие))))

корпус рейки со стальной втулкой у меня на руках, наполовину доволен, осталось все собрать и проверить свою теорию в действии.

получилось вот так:

собирать и разбирать рейку ничего сложного, самое сложное и придрочиться без лишних усилий выковырять два стопорных кольца и подобрать чем выколачивать старые сальники, и собственно чем их обратно установить на место.
при переборке использовал вот такой ремкомплект: 501448016 ценой в 600р
ранее при переборках использовал и более дорогие комплекты, разницы в количестве ингредиентов комплектов, материале, размерах. замечено небыло. смысл тогда платить по 1000-2000р.?

Рейка собрана, установлена, и второй день обкатана. мягче намного, исчез гул.
единственное у меня насос конченый, на холостых руль заметно тугой, не хватает давления, но тут уже, либо искать рабочий. опять же кот в мешке или новый.

Несколько слов о паре червяк-рейка.
износ в принципе на глаз там виден, если пальцем не ощущается ступеньки/выработки, то можно не париться и собирать обратно (у меня червяк был с выработкой, поставил червяк с другой рейки, шток оставил старый) а так же при сборке заменил пружинку на более сильную.

вот по сути и все. ничего сложного, переборка рейка занимает по времени пару часов если с пивом.

Автомобили БМВ являются одними из самых надежных автомобилей в мире, однако даже для них не чуждо такое понятие как ремонт. Особенно если дело касается таких вопросов, как ремонт рулевых реек БМВ. Основная причина этого кроется совсем не в плохом качестве, а скорее в некорректном обращении с ними в процессе эксплуатации.

Что же приводит к возникновению неисправностей рулевых реек? Во-первых, плохое состояние дорог, что сегодня хоть и стало намного меньшей проблемой, чем 20 лет назад, но все, же еще не дотягивает до идеала. Во-вторых, частое удержание рулевого колеса в состоянии максимального упора. Ну и, в-третьих, элементарный износ механической и гидравлической части, скопление загрязнений, пыли и т. д. Стоит при этом сказать, что неисправность рулевой рейки может спровоцировать возникновение серьезной аварии, что согласитесь не очень приятно. Для того чтобы предупредить данную ситуацию рекомендуется проводить осмотр узла для установления требуется ли ремонт рулевой рейки BMW, как минимум раз в пол года.

Что же представляет собой ремонт рулевой рейки BMW? Данный процесс включает в себя ряд мероприятий: проведение диагностики, выявление неисправностей и их причин, определение стабильности процессов работы рейки, а также очистка от загрязнений, замена и ремонт деталей, и последующее тестирование в рабочих условиях.

Пожалуй, основным симптомом неисправности рулевых реек является возникновение характерного постукивания в передней подвеске, что происходит в результате механического износа. Кроме того может наблюдаться затрудненное вращение и люфт рулевого колеса, повышенный шум насоса гидроусилителя руля, а также протечка жидкости ГУР из корпуса рейки.

К слову, совсем не обязательно, что все эти признаки указывают на неисправность рейки, вполне возможно она просто разболталась от вибраций во время движения. И значит, ремонт рулевой рейки BMW будет не слишком обременительным.

Не зависимо от того, требуется ли вам ремонт рулевой рейки bmw e36 или ремонт рулевой рейки bmw e39, он в любом случае будет начинаться с диагностики состояния. Для ее проведения, рейка демонтируется и подвергается первоначальной очистке от возможных загрязнений. Далее выполняется визуальный осмотр и тестирование на специальном оборудовании, где искусственно создаются условия, имитирующие рабочее состояние.

Процесс ремонта может включать ремонт и замену неисправных деталей, шлифовку поверхностей, замену уплотнителей и смазочных материалов, втулок и т. д. По окончанию выполнения всех работ, рулевая рейка монтируется обратно, и после заливки гидравлической жидкости проходит тестирование для установления правильности проведения ремонта.

В некоторых случаях ремонт рейки можно осуществить даже самостоятельно, но только если нарушения в работе незначительны. При серьезных неисправностях для получения точного диагностирования следует обращаться только в сервисный центр.

Отзыв автовладельца по имени Илларион : Проехал 124 000 км заменил только подшибник ступицы.

Категория: Ремонтировать авто

Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3554, ширина — 1100, высота — 1782 мм. Колесная база составляет 2253 мм. Дорожный просвет 128 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 77 мм, ход поршня — 77 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 6000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Пола

Оригинальное название: Reparation steering rack til BMW E36 dine egne h?nder

Дата выхода: 12. 05. 2014 года

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Смех в теме: Глядя на свою жену, сделал такое умозаключение: Только женщина, обсудив тему по телефону в течении двадцати минут, может сказать подруге: «Ладно, при встрече поговорим — это не телефонный разговор».

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник

Ремонта рулевой рейки bmw e36

Рулевая рейка бмв е36 (ГУР) — неисправности и ремонт

Рулевая рейка бмв е36

Ремонт и обслуживание

Насос ГУР бмв е36

Ремонт и обслуживание