Ford Focus Hatchback 2,0 НАХАЛЬНЫЙ ФРУКТ › Logbook › #28 Капиталка «Light» Duratec HE 2.0 (прощай масложор!)
Как ясно из предыдущей записи настигла меня проблема, с которой сталкиваются многие владельцы с маздовским двигателем под капотом. Пол года назад менялись маслоотражательные колпачки клапанов, что не спасло ситуацию. Моторист тогда настоятельно рекомендовал не лезть в поршневую, ибо по его экспертному мнению дело было именно в колпачках… как выснилось, он ошибпался. в итоге аппетит машины к маслу остался практически тем же, за исключением того что последнюю 1000 км перед капиталкой я заливал 1 литр на 100 км. было принято решение разбирать двигатель своими силами и менять в этот раз поршневые кольца.
на работу по разборке- сборке ушло 4 дня. хотя вполне можно было успеть за 2-3, т.к. меня то на работу на пол дня вызывали, то по бытовым делам не мог начать работу с раннего утра до вечера.
Список запчастей и материалов:
Кольца поршневые номинал MAZDA LFY1-11-SC0A
Прокладка ГБЦ ERLING 255.070
Прокладка выпускного коллектора Victor Reinz 71-35488-00
Прокладка клапана ЕГР 1355115
Масляный фильтр Ford 5 015 485
Свечи NGK 4477
Ремень генератора и помпы DAYCO 6PK1310
Фильтр воздушный FORTECH FA-026
Герметик Erling 030790
Моторное масло Лукойл Люкс синт. 5-40 SN
Далее небольшой фотоотчет в хронологическом порядке, при сборке делал мало фото, время поджимало, да и увлечен был, чтобы ничего не забыть, не до фотографий было…
Источник
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕРасход масла от 400 до 600 гр. на 1000
Точнее сказать не могу, сейчас делаю второе контрольное измерение, через 200 км должно закончится.
С компрессией вообще не понятка.
Машину покупал в форд-салоне у нас в городе. После этого отношения с Форд-Сервис-Брянск как-то не задались. Чую, что минимум темнят они, чтобы не спросил — ответ всегда один «Состояние вашей машина лучше чем у новой, всё работает, всё исправно, всё просто супер».
Когда к ним приезжал они намерили (2-а часа мерили. ) компрессию лучше чем на новом авто: 16.6 — 16.7 — 17.3 — 16.5 . прямо дизель), но на сам замер не пустили.
После ездил в обычный сервис, пита, к Саше и Жене, они, при мне, намерили
14 очков в каждом цилиндре.
 | Продолжение (2021) |
 | двигатели 1.8 и 2.0, 1.8, 2.0, капиталка, блок цилиндров, цепь ГРМ, каталог автозапчастей, ремонт двигателя |
dimasik1770
Привет!
Соглашусь с alex_elf! — Тут как хочешь, так и делай.
Я, например, после переборки км
700-1000 проеду и перестаю тошнить. Начинаю жать, как обычно, т.е. если надо притопить — топлю. Ничего — все ОК.
Тем более, если эксплуатация городская, как ты себе представляешь обороты до 3тыс. это не езда, а нервотрепка.
В общем, у меня не получалось. Приходилось и до 3500 и до 4000 крутить.
Опять же — переходом на высшую передачу — создавать перенатяг и голодание движку, ради непревышения оборотов. Нет, это не по мне и не моему движку.
На заводе, на конвеере, ОТК берет любой попавшийся двигатель из партии и гоняют его на предельных режимах, а там вооообще все новое! Это не наши кольца и МСК.
Имеет смысл проехать N-ное количество километров в щадящем режиме, т.к. ручная сборка была, просто что бы убедится, что ничего нигде не потекло, не застучало и т.п.
Мы же не УАЗик перебирали, с фольгой под вкладышами и последующим тасканием на тросе, что бы КВ провернуть )))
Хочешь пример — знакомый работает дальнобоем, грузится в Москве 10 тонн, встает на МКАДе — стук в двигателе, приезжает тягач и из центрального гаража ТК в Москве, за ночь перебирают ему двигатель (Скания), на утро он с этими 10 тоннами едет на дальняк, М-Видео, если не ошибаюсь. И здил потом, как обычно, никаких проблем.Вот.
Если надо, расскажу примеры про импортные трактора в самой богатой гос-компании нашей Родины, которые ходят после переборки в обычном режиме столько же, сколько и новые.
Здесь самое главное — решить самому, как обкатывать, ведь как хорошо, когда на душе спокойно 
Сколько людей, столько и мнений.
Источник
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ
Расход масла от 400 до 600 гр. на 1000
Точнее сказать не могу, сейчас делаю второе контрольное измерение, через 200 км должно закончится.
С компрессией вообще не понятка.
Машину покупал в форд-салоне у нас в городе. После этого отношения с Форд-Сервис-Брянск как-то не задались. Чую, что минимум темнят они, чтобы не спросил — ответ всегда один «Состояние вашей машина лучше чем у новой, всё работает, всё исправно, всё просто супер».
Когда к ним приезжал они намерили (2-а часа мерили. ) компрессию лучше чем на новом авто: 16.6 — 16.7 — 17.3 — 16.5 . прямо дизель), но на сам замер не пустили.
После ездил в обычный сервис, пита, к Саше и Жене, они, при мне, намерили
14 очков в каждом цилиндре.
| Продолжение (2021) |
| двигатели 1.8 и 2.0, 1.8, 2.0, капиталка, блок цилиндров, цепь ГРМ, каталог автозапчастей, ремонт двигателя |
плюс хонинговка что-то около 800 р.
По коду L8Y111SC0A кольца стандартного размера,так что с хонинговкой похоже развод.
Где то на 50 — 60 тыщах то же в панику впал по расходу масла. Доливал по 2 литра между ТО. Но, чудеса бывают и поговорка «Чем дальше в лес, тем больше дров» не сработала. К 100 000 масло жрать машина стала меньше. А на 100 000 перешёл на полную синтетику (нужно было сразу) вместо рекомендуемой п/c 5w30. Так вот 5000 проехал, масло на верхней метке. Не знаю что и думать 
В связи с небольшим ремонтом двигателя ,нужно поменять шатунные вкладыши. Мастер моторист говорит, что так же обязательно нужно менять болты шатунные, иначе их може оборвать. Подскажите пожалуйста знающие, так ли это и можно ли поставить старые? Никак не могу дождаться по заказу, еще 4 болтов. Может 4 новых 4 старых сойдет? Движок 1.8
Не думал , что могут возникнуть проблемы с такими запчастями((( Одноразовый движок получается, запчастей таких почти нет. 
4 болта и вкладыши от Мазды .
Вот коды от Мазды на ФФ2 1.8 подходят:
LFY1 11 SEOA-вкладыши шатунные, номинал комплект.
LF01 11 214A-болт шатунный-8шт
Мастер дал эти коды, вал и все остальное у меня целое оказалось.
Самая проблема оказалась достать болты, вкладыши есть, болтов нет.
А по поводу ремонта движков форд, то что они по технологии не ремонтируются, я считаю в современном мире это бред и выкачивание денег с потребителя. Такой агрегат , как двигатель ,обязательно должен быть ремонтно-пригодным.
ИТОГО:
Тачку пришлось делать за свой счет. Спасибо -PaNik_TS- за рекомендацию сервиса.
Работа:
Сборка и установка двигателя (мойка, хонинг, разб/сборка ГБЦ, изготовление и замена направляющих, притирка клапанов. )
Сборка МКПП
Так как двигатель и коробка приехали в разобранном состоянии в багажнике, в процессе сборки поискали кое-каких недостающих зачастей, что-то переделали.
Также пришлось поменять стартер
В общем со всеми пирогами: 46990руб.
Запчасти:
Поршень 0,5 комп.-7600
Кольца поршневые 0,5 -2590
Клапана EX — 2080
Сцепление в сборе — 9500
Цепь ГРМ — 3650
Прокладка клапанной крышки — 1400
Сальний задний к.в. — 3050
Сальник привода — 550х2=1100
Фильтр маслянный — 400
Фильтр воздушный — 700
Масло моторное — 1450
Масло КПП 1600
Жидкость ГУР — 500
Свечи — 1200
Комплект прокладок — 7000
Опора двигателя — 5020
Пробка заливная — 110
Итогго: 48950руб.
Машина встала в работу 21 июня работу закончили 4 июня. Запчасти заказывали и привозили сами. За всё время сам единственный раз съездил за цепью генератора и то, потому что в Рольфе положили что-то другое(похожее на велосипедную цепь).
Сервис ОТЛИЧНЫЙ. Единственное, но! Делают только двигатели, так что встать на «полный учет» не получилось.
28.07.2009
Первое ТО после 3000.
Все в идеале:мотор сухой масло чистое на уровне. Можно попробовать и покрутить)))
Запчасти: 48950руб.
Да, дешево получилось. У меня тоже ДИКИЙ случай, потекла трубка ГУР и капиталка (хотя поршня целые и клапана не погнуты). Возможно развели. Так работа и з. части 110 тыс. В Киеве, проездом случилось, если бы дома , то конечно раза в 3 дешевле бы было..
Тема здесь:http://ffclub.ru/topic/148720/
И у меня поршня, кольца, цепь, сцепление, масло КПП и пр. не меняли.
а чем все закончилось?
может есть материалы?
желательно с фото
Проехал уже почти 9000 км. Всё в норме. Начинаю уже поддавать по-маленьку. до 4-4,5 тыс. Масло в норме. Запуск отличный. Вообщем всё устраивает.
Фотографий нет, т.к делал не сам а у мастера.
| цитата (Alexis_W @ 29 Сентября 2009 (Вторник) 19:38) |
| Duzer VlasoFF Max poeskov Интересно для собственной статистики: каков был интервал смены масла? |
Интервал смены масла совпадал с интервалами ТО (по графику так скажем). Причём на последнем ТО (больше к официалу не ногой) когда я их просил хоть причину установить того, что масло расходуется так бешено они уверяли меня что всё в норме, даже какую то бумажку мне показывали что 500гр на 1000км это нормально.
Сейчас проехал после капиталки, как уже говорил выше 9000, уровень как был чуть выше середины (между макс и мин) так и остался. т.е. максимум может грам 50-70 съело (если бы было больше, я бы на глаз по щупу думаю определил)
Если погнуло ТОЛЬКО выпускные клапана, а впускные (судя по фото) целы, то дело, конечно не в 1 передаче, а в заводском браке — значит провернуло звездочку на распредвалу
(то, что это произошло в момент сильно повышенных оборотов двигателя никак не оправдывает брака — звездочка не должна проворачиваться ни при каких оборотах). При этом сцепление разорвало не в момент его «бросания», а тогда, когда двигатель заклинил об клапана.
Плохо, не только то, что отказывают в гарантийном ремонте, а и то, что могут быть погнуты шатуны и повреждены поршни. А это считай замена двигателя
(( Кстати (для гарантийки) — нигде в инструкции не написано, что нельзя переключать со второй на первую.
Погнуло клапана не из за того, что провернуло звездочку, а из-за того, что в момент переключения на первую передачу обороты двигателя возросли примерно до 13- 15000 об/мин. Двигатель не рассчитан на такие обороты, клапанные пружины не успевают закрывать клапана, и уже подходит поршень и их гнет. С ростом оборотов клапана должны закрываться быстрее, но у них есть масса, следовательно — инерция, и эту инерцию должна преодолевать пружина. Силы пружины рассчитываются при проектировании двигателя как раз из условия максимальных оборотов, а условие — 7000 оборотов.
И еще : выпускные клапаны всегда «мясистее» и тяжелее впускных, у них стержень толще, сделано это для тоог, чтоб не коробиться от высоких температур, тк впускной клапан охлаждается холодной смесью, а выпускной — нагревается выхлопными газами. Поэтому возможно, что впускные, более легкие клапана, успели закрыться, а выпускные — нет, вот их и прихлопнуло. Поэтому однозначно не гарантия.
Предлагаю собрать в данной теме информацию для проведения ремонта двигателей 1.8/2.0 литра. Наверняка кто-то скажет что инфы навалом, в какой-то степени это так, но вот конкретики мало, например: не нашел чертежей инструментов для рассухаривания, установки распредвалов, фиксации коленвала, моментов затяжки на шатунных и коренных, методика замены поршневых колец, взаимозаменяемость деталей ford-mazda и многое другое. Для кого-то это бизнес и они не спешат/ не хотят делится информацией. Конечно что-то есть на форуме мондео клуба, что-то в книгах, но у на есть свой форум и было бы удобно собрать все здесь.
Лично я столкнулся с проблемой расхода масла уже при пробеге в 12 тыс.км, сейчас пробег 28 тыс. лью 300-400 гр на 1 тыс км. Предыдущие автомобили ремонтировал сам, думаю и с этим разобраться можно. На сервис нет желания ехать, тем более официальный, причины всем кто сталкивался понятны.
Источник