Ремонту тормозной системы полуприцепов

Ремонт тормозной системы полуприцепа

Ремонтные работы в тормозной системе полуприцепа исключительно ответственное занятие. Это является главной причиной, почему владельцы полуприцепов стараются доверить данный вид работ поверенным автомастерским. Ремонт полуприцепов в домашних условиях или у полулегальных предпринимателей в этом случае недопустим, ведь от качества выполненных работ зависит не только сохранность автотехники, но и ваша жизнь. Причин, по которым тормозная система может работать нестабильно, очень много. Зачастую выявить конкретный дефект можно лишь на профессиональном оборудовании сертифицированными специалистами. Визуальный осмотр и самостоятельные попытки ремонта могут лишь усугубить ситуацию.

Стоимость работ по ремонту тормозной системы полуприцепа

Наименование работ	Цена
Дисковый тормоз
Демонтаж-монтаж тормозного суппорта	1500
Замена механизма автоматического подвода суппорта	2500
Замена ремкомплекта направляющих суппорта (при снятом суппорте)	2000
Замена ремкомплекта толкателей суппорта	650
Замена тормозного диска (суппорт снят)	4200
Замена тормозных колодок дискового тормоза (1 ось)	2000
Ремонт суппорта с полной разборкой	4500
Барабанный тормоз
Замена тормозных накладок (барабанный тормоз)	4500
Замена ремкомплекта тормозного вала	900
Замена ремкомплекта тормозной колодки ROR	700
Замена тормозного барабана	800
Изготовление втулки тормозного вала	1200
Ремонт тормозного вала	900
Замена защиты тормозного барабана (1 колесо)	650
Замена опорных колец колодок BPW ECO	110
Замена тормозного рычага	650
Замена тормозной камеры	1200
Замена энергоаккумулятора	2000
Замена диафрагмы тормозной камеры	800

ПОСТАНОВКА НА РЕМОНТ В ДЕНЬ ОБРАЩЕНИЯ

МНОГОЛЕТНИЙ УСПЕШНЫЙ ОПЫТ РЕМОНТА

В НАЛИЧИИ БОЛЕЕ 1000 ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

ГАРАНТИЯ НА ВСЕ РАБОТЫ 3 МЕСЯЦА

Полный спектр услуг по ремонту тормозной системы прицепа

Наша автомастерская оказывает исчерпывающий комплекс ремонтных работ по обслуживанию и ремонту тормозной системы, начиная от полной замены колодок, дисков, суппортов, цилиндров, шлангов и трубок на запчасти ведущих мировых производителей и заканчивая комплексной проверкой на специальных стендах и работами по восстановлению изношенных комплектующих

Чтобы выявить имеющиеся недостатки у тормозных систем полуприцепов и прицепов, мы применяем, помимо традиционного осмотра, средства компьютерной диагностики. Большинство современных грузовиков имеют соответствующие электронные датчики, с помощью которых можно получить необходимую информацию.

Ремонт тормозной системы полуприцепа и прицепа может включать проведение сварочных работ, замену тормозных дисков, колодок, и барабанов, переклепку накладок, ремонт суппортов и восстановление осей. Все эти работы выполняются максимально оперативно.

Почему за ремонтом тормозной системы прицепа стоит обратиться к нам?

У нас работают не просто опытные мастера со многолетним стажем работы, но специалисты, постоянно повышающие свой уровень квалификации на учебных курсах.

«Траксервис» располагает собственным складом запасных частей – проводимый нами ремонт грузовых автомобилей в Москве не заставит вас ожидать доставки нужных деталей. Мы позаботимся о том, чтобы между вашим прицепом и тягачом в ходе поездок отсутствовала противодействующая сила. Такой подход позволит вам экономить горючее и сделает эксплуатацию грузовиков более комфортной и безопасной.

Ремонтные работы в тормозной системе полуприцепа исключительно ответственное занятие. Это является главной причиной, почему владельцы полуприцепов стараются доверить данный вид работ поверенным автомастерским. Ремонт полуприцепов в домашних условиях или у полулегальных предпринимателей в этом случае недопустим, ведь от качества выполненных работ зависит не только сохранность автотехники, но и ваша жизнь.

Причин, по которым тормозная система может работать нестабильно, очень много. Зачастую выявить конкретный дефект можно лишь на профессиональном оборудовании сертифицированными специалистами. Визуальный осмотр и самостоятельные попытки ремонта могут лишь усугубить ситуацию.

Наша автомастерская оказывает исчерпывающий комплекс ремонтных работ по обслуживанию и ремонту тормозной системы, начиная от полной замены колодок, дисков, суппортов, цилиндров, шлангов и трубок на запчасти ведущих мировых производителей и заканчивая комплексной проверкой на специальных стендах и работами по восстановлению изношенных комплектующих.

Источник

Тормозная пневматическая система на полуприцепах

Современные грузовые тягачи в составе с полуприцепами оборудованы пневматичес-кой тормозной системой, работа которой основана на энергии сжатого воздуха, циркулирующего внутри отдельных деталей. Этой системе владельцы уделяют особое внимание при прохождении ТО. Тормозная пневмосистема на полуприцеп – неотъемлемая его составляющая. Рассмотрим особенности ее работы.

Описание тормозной пневмосистемы полуприцепа

Пневматический привод представляет собой детали, которые находятся между тормозом и системой управления, регулирующей работу.

Состоит из таких частей:

• энергетические элементы, подающие питание на тормоз;
• блок управления;
• тормоз.

Чтобы тормоза прицепного средства согласовывались с тормозами тягача, устанавливается воздушная система полуприцепов. Она обеспечивает распределение сжатого воздуха между элементами для торможения, растормаживания и аварийного затормаживания. Это указано и в схеме тормозов полуприцепа Шмитц.

Огромное множество воздухораспределителей имеют одинаковое устройство: несколько поршней и клапанов.

Составляющие

Функционирование происходит по принципу: компоненты энергопривода (пневмоцилиндры, энергоаккумуляторы, камеры) подпитываются воздушным давлением следующим образом:

1. Компрессор накачивает необходимое количество воздуха.
2. Четырехконтурный кран распределяет очередность наполнения (сначала – контур рабочей системы, потом – стояночной).
3. Торможение при срабатывании модулятора ABS.

Схема пневмосистемы полуприцепа от отечественных и зарубежных производителей грузовых средств подробно описывает и показывает все составляющие, в которых при желании возможно разобраться.

Контуры

Пневмопривод для обеспечения безопасности разделяется на несколько контуров:

• Питающий. Он подготавливает воздух для системы.
• Компрессор. Это насос, который накачивает воздух в питающий контур и регулирует давление вначале.
• Регулятор давления. Он иногда устанавливается на компрессоре. Регулятор поддерживает показатели плотности воздуха в допустимых рамках, чтобы от высокого давления не лопнули шланги и ресивер. По ГОСТу норма 6,5 – 8 атмосфер. Когда давление достигает 8 атмосфер, срабатывает разгрузочное устройство и выпускает воздух в цилиндры.
• Осушитель. Подготавливает воздух, удаляя воду и примеси. Современные осушители обычно выполняют роль фильтра и регулировки одновременно, поэтому отдельного контура регулятора давления нет.
• Предохранители. Смешивают воздух со спецсредством, которое защищает жидкость от замерзания.
• Ресивер для хранения запасов воздуха.
• Защитный клапан четырехконтурный, двойной или одинарный. В случае повреждения одного клапана поршень перекрывает подачу воздуха, и работает другой контур.

Обратите внимание! Нередкой причиной сбоев становятся повреждение колодок и барабанов, подвергающихся наибольшей нагрузке.

Компоненты ABS

Тормозная система полуприцепа без АБС не очень востребована. Чтобы обеспечить максимальную силу торможения, применяется антиблокировочная система авс.

Ее компоненты устанавливаются между тягачом и полуприцепом.

К компонентам АБС относятся:

• измеритель;
• блок управления;
• электрические и магнитные клапаны abs;
• соединительная вилка;
• горящие лампы, сообщающие о наличии ошибок в системе.

Подключение проводов осуществляется следующими этапами:

1. Провод управления «А» – желтый. По нему проходит управляющий сигнал в тормозной кран полуприцепа.
2. Провод «В» – красный. Энергия сжатого воздуха передается в тормозной механизм.

Отсоединение выполняется в обратном порядке.

Принцип действия тормозной пневмосистемы

В основу заложен принцип использования энергии сжатого воздуха, нагнетаемый процессором и сохраняемый в емкостях. Если описывать просто, то воздух из емкостей передается в компрессор.

Зажимая педаль тормоза, сила передается на кран, создающий давление в тормозных камерах, задействующиеся рычагом тормозного устройства. Когда водитель отпускает педаль, рычаг слабеет, и процесс останавливается.

Современные тягачи оборудованы системой Wabco, Knorr-Bremse, Haldex. Wabco зарекомендовала себя надежной и эффективной системой благодаря АБС. Двухосные полуприцепы снабжены антиблокировкой 2S/2M, трехосные – 4S/3M. Независимо от модели и предназначения, энергоаккумулятор полуприцепа установлен в каждом. Компания Wabco выпускает диагностические приборы и программное обеспечение, которые позволяют обнаружить дефекты и произвести тестирование.

Торможение

За остановку отвечает нижняя секция. Суть процесса сводится к следующему: воздух, проникший в камеры, давит на диафрагму, сжимающую внутреннюю пружину. Затем давление идет на толкатель и на разжимной кулачок.

Валик кулачка поворачивается и разводит тормозные колодки в стороны, что заставляет автомобиль останавливаться. Приведя педаль в первоначальное положение, пружины возвращаются на свои места, а остаток давления сбрасывается.

Стояночная система

Стояночный тормоз, он же ручник, – неотъемлемая часть управления. Эта система удерживает автомобиль на месте даже под уклоном. Чтобы сбросить давление в пружинном энергоаккумуляторе (ЭА) цилиндра, водитель обязан зафиксировать ручной тормоз в определенном положении. ЭА дает напряжение на систему, чтобы колодки плотно прижались к барабану.

Благодаря такому процессу возможна остановка грузовика, даже если воздушное давление в пневмосистеме отсутствует, что гарантирует безопасное управление тягачом. Если произошло повреждение крана, следует его заменить как можно скорее. Учитывая конструкцию и число выходов, существует два типа кранов: по строению – с поворотной ручкой или отклоняемой.

В механизме крана для грузового транспортного средства предусмотрено четыре выхода. Ручка крана, выжатая до конца, позволяет воздушному давлению свободно передвигаться от части ресивера в энергоаккумулятор, вследствие чего происходит растормаживание автопоезда.

Перевод ручки в противоположное положение заставляет клапан направить воздушный поток в другую часть так, чтобы закрыть ему доступ от ресивера. Как результат, энергия воздуха сокращается, пружины растягиваются, и происходит затормаживание.

Вспомогательная система

В случае отказа рабочих тормозных контуров автопоезд может затормозить с помощью пружинных энергетических аккумуляторов цилиндров. Сила упругости сжимает их для приостановки.

Давление частично сбрасывается до нужной отметки. Например, КамАЗ устанавливают сразу четыре механизма, имеющих общую конструкцию, но работающих изолировано друг от друга: основная или рабочая, запасная, стояночная и вспомогательная.

Если из строя вышла одна или две системы, водитель способен остановить многотонный грузовик в любых условиях.

Экстренная (автоматическая) остановка

Обрыв силы воздуха ведет к его паданию. В итоге тормозной кран сбрасывается для экстренной остановки. В это время двухпозиционный клапан закрывает проходное сечение, заставляя резко падать давление, и через две секунды срабатывает кран тормоза на прицепе.

Как видно, схема тормозной системы полуприцепов – достаточно сложный механизм. Важно проверять, нет ли утечки воздуха и каких-либо повреждений трубок либо проводки.

Поэтому знать особенности работы и составляющие узлы крайне важно для безопасной эксплуатации. Это поможет мгновенно и правильно среагировать в экстренных ситуациях, чтобы спасти жизнь свою и других людей. Хотелось бы также упомянуть полуприцеп Schwarzmuller, покупателей привлекают технические характеристики этого агрегата, а также, легкость обслуживания.

Детальная информация видна на видео:

Источник

Основные неисправности и ремонт полуприцепов Krone

Техника от немецкой компании имеет нюансы конструкции, что гарантирует надежное соединение с тягачом, при этом исключается передача вибрации от ведомого объекта. После длительной эксплуатации транспорт требует ремонта, а проведение профилактических работ и вовремя сделанная диагностика снижают простой полуприцепов при производстве восстановительных мероприятий.

Основные узлы и системы полуприцепов Krone

Конструкция техники не столь сложная:

• сцепное устройство, где главную роль играет шкворень;
• несущая рама, от качества которой зависит надежность и долговечность полуприцепа;
• оси SAF в комплектации с дисковыми тормозами и BPW с барабанными аналогами;
• тормозная система;
• пневматическая подвеска, которая регулирует высоту поднятия устройства над полотном дороги и компенсирует вибрационные нагрузки;
• колеса и шины;
• кузов, состоящий из прочного настила, боковых бортов и стоек, крыши из светопроницаемого материала, тентовых штор, передней стойки и распашных ворот сзади;
• электрической разводки, запитанной от тягача.

Для правильной эксплуатации техники водитель должен в совершенстве знать основные узлы полуприцепа Крона, уметь делать профилактические осмотры, а также выполнять ремонт.

Наиболее частые неисправности

При длительной эксплуатации полуприцепов могут произойти следующие неполадки:

• частично утрачена продольная устойчивость полуприцепа;
• наличие усталостных трещин в лонжеронах и поперечных балках несущей рамы;
• износ шкворня;
• потеря плавности хода;
• при движении наблюдается односторонний увод ведомого объекта;
• появление виляния, не предусмотренного техническими параметрами;
• посторонние шумы в осевом агрегате во время поворотов;
• нарушения в тормозах или повреждение ABC;
• вертикальные колебания при движении без загрузки.

При обнаружении подобных проявлений нужно обратиться в Центр сервиса или СТО для проведения диагностики и устранения появившихся дефектов.

Причины поломок

Это усталость металла, неправильная эксплуатация или не вовремя проведенный профилактический осмотр, плохое качество дорог.

Нормальная эксплуатация полуприцепов может быть нарушена по таким причинам:

• преждевременный износ деталей;
• установка неоригинальных запасных частей;
• перегрузка во время перевозки;
• неправильное распределение груза;
• ослабление крепежа;
• утечки воздуха, жидкостей из систем.

Эти виды отказов устраняются во время планового и регулярного ТО, а диагностика поломок, их своевременное обнаружение и исправление помогают поддерживать технику в нормальном состоянии.

Нельзя игнорировать любые отклонения в исправной работе даже мелких деталей, потому что такая поломка на скорости может стать причиной ДТП. Проявив халатность, дальнобойщик подвергает опасности груз, жизнь и здоровье других участников движения на дороге.

Виды ремонтных работ

Благодаря новым разработкам диагностического оборудования автомеханики грузового СТО или Центра сервиса могут выяснить причину отказа, при этом разборка полуприцепов Крона не производится – надо только установить датчики.

Ремонт изотермического кузова

Материал панелей типа сэндвич при нарушении герметичности начинает впитывать влагу, поэтому через некоторое время весь внутренний корпус грузового отсека может стать тяжелее в 2–3 раза, а это сказывается на полезной загрузке полуприцепа.

Внимание! Малейшая пробоина в панелях изотермического кузова – это срочная причина внепланового ремонта, т. к. промедление увеличивает затраты на восстановление.

При мелком повреждении замене подлежит только одна панель. Если же ситуация запущена, то придется полностью разбирать кузов, с просушкой, демонтажем отдельных элементов или всей конструкции. Когда повреждены только распашные двери, то производится полная их замена.

Ремонт тормозной системы и подвески

Такие действия требуют полной разборки барабана, что связано с большими затратами по времени и рабочей силе. Дисковый аналог в этом плане намного удобнее.

Тормозная система полуприцепа срабатывает на мгновение раньше, чем у тягача, что позволит избежать складывания автомобильного поезда и упрощает вождение. После остановки нужно растормозить при помощи кнопки колеса полуприцепа Крона и двигаться дальше.

Для длительной работы важна одновременность срабатывания, чтобы ведомый объект не останавливался раньше, что приводит к преждевременному износу колодок, да и самих дисков – увеличиваются затраты на содержание и ремонт.

Подробная схема тормозной системы полуприцепа Крона показана на этом рисунке –

Проверка и регулировка осей

Цены на топливо постоянно повышаются, а регулировка геометрии колесных пар и правильной установки углов – это важный фактор снижения потребления энергоресурсов предприятия за счет малой себестоимости общего пробега подвижного состава.

Издержки по закупке водителями солярки могут быть снижены на 5–10 %, а на 50 % увеличивается срок использования одного комплекта шин на полуприцепы.

Периодическая проверка и регулировка колес – это часть планового осмотра техники, все замеры, сделанные до и после профилактики, заносятся в базу данных.

Другие работы

Авторазборка на фрагменты полуприцепов Крона после аварии или ДТП, когда техника не может использоваться по назначению, производится некоторыми предприятиями с целью извлечения деталей, пригодных, чтобы пополнить ассортимент запасных частей. Новые расходные материалы стоят дорого, а бывшие в употреблении, но находящиеся в исправности, еще послужат.

Если заклинило боковые стойки на полуприцепе Крона, то нужно внимательно осмотреть механизм блокировки, потому что исправная конструкция работает без нареканий. Возможно, что ремонт этой детали был выполнен некачественно, в результате чего подвижная часть внутри изделия заблокирована сваркой. На видео показана работа исправной стойки.

Детальная информация видна на видео:

Когда нужно обращаться к профессионалам

Владельцы полуприцепов Krone пригоняют технику в Центр сервиса или СТО, когда появляются первые признаки неисправности деталей или агрегата:

• проблемы с продольной устойчивостью;
• появление виляния в разные стороны выше допустимых норм;
• неполадки в тормозной системе;
• наличие чрезмерных вертикальных колебаний во время движения пустого грузового отсека.

Наличие цифрового оборудования, специального инструмента позволяет провести диагностику, выявить причину и устранить ее за короткое время. Такой подход снижает простой транспорта и уменьшает финансовые затраты по ремонту автомобильной техники.

Стоимость ремонта

В зависимости от региона России, цены на восстановление полуприцепов компании Krone варьируются, например, в выдержке из прайс-листа подмосковного Центра сервиса они указаны в национальной валюте – рублях:

• восстановление балки оси – 7 440;
• диагностика и дефектация полуприцепа – 1 200;
• те же операции тормозной системы – 708;
• снять или поставить задний бампер – 1 848;
• демонтаж или установка тормозного барабана – 960;
• замена жгута проводов задних фонарей – 2 400;
• аналогичная операция кабеля датчика АБС – 708;
• клапана ECAS – 720;
• демонтаж и замена направляющей сдвижной крыши – 21 600;
• снять или поставить колесную ось – 10 800.

Что можно отремонтировать самостоятельно

Учитывая цены в СТО или Центре сервиса, дальнобойщики предпочитают работы по замене деталей и узлов выполнять собственноручно, например, переделку электри-ческой проводки полуприцепа или 7-канального разъема. Опытные водители меняют тормозные колодки сами, очищают диски с помощью подручных средств, чтобы не отгонять полуприцеп Крона к дипломированным ремонтникам.

Стоит отметить, схема проводки полуприцепа kogel s24 аналогичная. Подсмотреть можно, чтобы понять принцип обустройства.

Выводы

Схемы, точные описания работ по замене или ремонту деталей и узлов можно найти в интернете. Например, на сайте YouTube водители выкладывают ролики с поэтапным ремонтом тормозной или другой системы полуприцепов «Кроне», вследствие чего проблем с заменой или самостоятельным ремонтом возникнуть не должно.

Детальная информация про тентованный полуприцеп krone видна на видео:

Источник