Ремонты коленвала ауди 100

Коленвал — установка и проверка рабочего зазора
Audi 100 C3. Силовой агрегат. Двигатель снят

1. Установка коленвала — первая стадия сборки двигателя. На этом этапе коленвал, блок цилиндров картер и подшипники должны быть очищены, осмотрены и восстановлены или заменены. Где сняты, установите масляные жиклеры и зажмите их монтажные болты усилием затяжки, регламентированным Спецификациями.

2. Поместите блок цилиндров на чистую, ровную рабочую поверхность картером вверх. Вытрите внутренние поверхности крышек коренных подшипников и соответствующие углубления в картере чистой тканью — они должны быть безупречно чистыми.

3. Очистите заднюю поверхность новых вкладышей подшипника тканью и поместите их в рабочее положение в картер. Убедитесь, что установочные выступы на вкладышах попали на соответствующие углубления в картере и что смазочные отверстия правильно совмещены (см. иллюстрацию). Не вгоняйте вкладыши на место с помощью молотка или другого вкладыша. Критически важно не повредить и не загрязнить рабочие поверхности подшипников.

4. Установите упорные шайбы с каждой из сторон подшипника №4 (5-ти цилиндровые двигатели). Нанесите небольшое количество смазки, чтобы удержать шайбы в рабочем положении. Убедитесь, что они в пазах помещены правильно, смазочными кивками наружу (см. иллюстрацию).

5. Еще раз оботрете установленные вкладыши коренных подшипников и шейки коленвала чистой тканью. Убедитесь, что смазочные отверстия в коленвале не забиты, поскольку оставленные здесь крупицы попадут на новые вкладыши при первом запуске двигателя.

6. Аккуратно поместите коленвал в картер, следя за тем, чтобы не сместить вкладыши подшипника.

Проверка рабочего зазора

7. Между коленвалом и вкладышами подшипников должен существовать зазор, чтобы могла циркулировать смазка. Этот зазор невозможно проверить с помощью щупа, поэтому необходим специальный инструмент Plastigage. Инструмент состоит из шкалы и пластичных нитей круглого сечения. Действуйте следующим образом.

8. Отрежьте несколько кусков нити Plastigage чуть короче, чем длина шейки коленвала. Поместите по куску на каждую шейку, параллельно оси вала (см. иллюстрацию).

9. Оботрите обратные поверхности новых нижние вкладыши коренных подшипников и установите их в крышки, чтобы установочные выступы попали в соответствующие углубления (см. иллюстрацию).

10. Вытрите рабочие поверхности вкладышей и, если есть возможность, слегка смажьте их силиконоотталкивающим составом — это предотвратит прилипание Plastigage. Установите крышки, каждую строго на прежнее место, используя метки изготовителя для ориентации. Крышки должны быть установлены так, чтобы углубления для установочных выступов вкладышей располагались на той же стороне, что и в седле подшипника.

11. Работая от крышки центрального подшипника к периферии, зажмите болты, поворачивая их на пол-оборота в один прием, моментом затяжки первой стадии (см. Спецификации). Не смещайте коленвал, пока Plastigage находится под вкладышами. Постепенно открутите болты крышек подшипников и снимите их, следя за тем, чтобы не сместить Plastigage.

12. Измерьте ширину нити Plastigage, используя шкалу инструмента (см. иллюстрацию). Это измерение равно рабочему зазору подшипника — сравните его с данными, приведенными в Спецификациях. Если зазор выходит за рамки допустимых отклонений, причиной могут быть инородные частицы, попавшие под вкладыши; попробуйте очистить их и повторите проверку. Если результаты все еще неудовлетворительны, заново измерьте диаметры шеек и проверьте размеры вкладышей. Если один конец нити Plastigage толще другого, шейки, возможно, сведены на конус и требуют переточки.

13. Если величина зазора соответствует регламентированным требованиям, аккуратно снимите остатки материала Plastigage с шеек и вкладышей. Используйте мягкий пластмассовый или деревянный скребок, чтобы не поцарапать поверхности.

Коленвал — заключительная установка

14. Поднимите коленвал из картера. Оботрите посадочные поверхности подшипников в картере и крышках.

15. Обильно смажьте вкладыши подшипников в картере чистым моторным маслом регламентированного сорта (см. иллюстрацию).

16. Опустите коленвал в рабочее положение так, чтобы шатунная шейка цилиндра №1 была в НМТ.

17. Смажьте нижние вкладыши в крышках коренных подшипников чистым моторным маслом, затем установите упорные шайбы по обе стороны крышки подшипника №3 или №4 (в зависимости от модели), помня о том, что выступы шайб должны попасть в углубления в крышке подшипника (см. иллюстрации). Убедитесь, что установочные выступы на вкладышах все еще стоят в соответствующих пазах крышек.

18. Установите крышки коренных подшипников, соблюдая их порядок и ориентацию — крышка подшипника №1 должен располагаться в переднем конце двигателя, а пазы под установочные выступы вкладышей в седлах и крышках подшипников должны быть обращены в одну сторону (см. иллюстрации). Вставьте болты крепления крышек подшипников и зажмите их пока только вручную.

19. Двигаясь от крышки центрального подшипника к крайним крышкам, зажмите болты их крепления усилием затяжки, регламентированным Спецификациями. Где затяжка поделена на несколько стадий, зажмите все болты усилием первой стадии, затем повторите действие в той же последовательности для следующей стадии, и т.д. (см. иллюстрации).

20. Убедитесь, что коленвал вращается свободно, поворачивая его вручную. Если чувствуется сопротивление, проверьте рабочие зазоры, как описано выше.

21. Выполните проверку осевого зазора коленвала как описано в начале Главы 8.

22. Установите поршни и шатуны или соедините их с коленвалом (см. Главу 14).

23. См. Раздел 1А и выполните следующее:

• a) Установите кожух заднего сальника коленвала вместе с новым сальником (Раздел 1А).
• b) Установите масляный насос и всасывающую трубку, перегородку поддона и сам поддон (Раздел 1А).
• c) Установите маховик и сцепление или приводной диск (в зависимости от одели) (Раздел 1А).
• d) Установите звездочку коленвала и зубчатый приводной ремень (Раздел 1А).

Источник

Снятие, осмотр и установка коленчатого вала Ауди 100

3.1.2.18. Снятие, осмотр и установка коленчатого вала

1. Снять шатунно-поршневую группу (см. подраздел Разборка шатунно-поршневой группы).

2. Снять крышки сальников коленчатого вала с сальниками (см. пп. 1–2 подраздела Замена сальников коленчатого вала).

3. Проверить маркировку на крышках коренных подшипников. Если она не видна, промаркировать крышки номером подшипника.

4. Отвернуть болты 9 крышек коренных подшипников и снять крышки 10 с вкладышами 8 (см. рис. Коленчатый вал и блок цилиндров).

5. Снять коленчатый вал и вынуть вкладыши 13 из постелей коренных подшипников и упорные полукольца 1, предварительно промаркировав их номером подшипника.

6. Осмотреть коленчатый вал. На рабочих поверхностях не должно быть сколов, забоин, царапин и т.д. Мелкие царапины можно зашлифовать и затем заполировать. Измерить диаметры шейки шатунных и коренных подшипников. Если они меньше номинальных (коренной подшипник 57,96–57,98 мм, шатунный 45,96–45,98 мм), перешлифовать их под ремонтный размер.

7. Установить вкладыши 13 коренных подшипников в постели так, чтобы выступ вкладыша вошел в выемку постели, а отверстие для подачи масла во вкладыше совпадало с отверстием в постели. Если вкладыши подшипника №3 не имеют фланцев, установить упорные полукольца 1. Смазать моторным маслом вкладыши и полукольца.

8. Уложить коленчатый вал на постели коренных подшипников, предварительно смазав шейки коленчатого вала моторным маслом.

9. Установить в крышки 10 подшипников вкладыши 8 и упорные полукольца 1 и смазать моторным маслом.

10. Установить крышки на место в соответствии с ранее сделанной маркировкой, вставить болты 9 в крышку центрального подшипника, завернуть и затянуть моментом 65 Н·м (6,5 кгс·м). Проверить, чтобы коленчатый вал свободно вращался.

11. Установить и затянуть крышки остальных подшипников, идя в направлении от центрального подшипника. После установки очередной крышки убедиться, что коленчатый вал вращается свободно.

12. Проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего вставить щуп между щекой коленчатого вала и упорным кольцом среднего подшипника, смещая вал в осевом направлении в одну, а потом в другую сторону.

13. В торце коленчатого вала со стороны маховика вставлен подшипник 14 первичного вала коробки передач (см. рис. Коленчатый вал и детали шатунно-поршневой группы). Вынуть подшипник можно проволочным крючком. Новый подшипник запрессовать надписями наружу, утопив его на 1,5 мм от торца коленчатого вала.

14. Установить новые сальники коленчатого вала.

Источник

Audi 100 Avant Avant Quattro 2.3 NF › Logbook › Двигатель Ч.2

Здравствуйте!) Хочу поведать о продолжении работ по двигателю… все детали, подготовленные к покраске были покрашены

Блок цилиндров. Еще покрасил поддон, клапанную крышку, шкивы, трубки и т.п.

Пока все эти детали подсыхали, решил заняться дроссельной заслонкой.

Выглядела она не самым лучшим образом…

Пришлось все разобрать, вымыть, кое-что отпесочить и покрасить. Много времени заняла обратная сборка — я не сфотографировал его толком, перед тем как разобрать, и поэтому провозился с ним несколько часов…

Затем привёл в порядок трамблёр — хорошенько вымыл его, пришлось выровнять шторку датчика Холла.

Затем руки дошли до масляного насоса

Тем временем забрал со шлифовки ГБЦ… Выровняли плоскость прилегания коллекторов

и, конечно же, плоскость прилегания к блоку цилиндров.

Перепресcовал направляющие клапанов, а потом долгая и нудная процедура притирки клапанов к седлам. Притирал в ручную, до появления равномерных колечек по всей окружности седла и клапана. Вся процедура заняла 6 часов…

Это рабочая поверхность клапаны после притирки под увеличением 16х.

Дальше тщательно промыл ГБЦ и клапаны от остатков алмазной пасты, установил маслосъемные колпачки и засухарил клапаны.

Вставил гидрокомпенсаторы и распределительный вал (на фото еще нет)

Дальше взялся за блок. Все промыл, смазал чистым моторным маслом, установил новые вкладыши.

Затем установил коленвал, затянул указанным моментом. Дальше одел новые кольца на поршни, развел замки на 120 градусов и вставил их в блок. Шатунные вкладыши также новые.

Все резьбовые соединения КШМ устанавливались на клей-фиксатор и затягивались указанным в документации моментом. После сборки коленвал без усилий прокручивался руками.

Далее установил масляный насос, поддон, лапы двигателя и прочие мелочи

На пол его уже не поставить, а специального держака для ремонта двигателей не было. По этому пришлось сварить своего рода стапель, чтобы полностью до собирать мотор и потом в сборе установить его на авто.

теперь появилась возможность установить и затянуть головку блока цилиндров. Так же установил трамблер, ВВ провода, клапанную крышку, новую крышку заливной горловины от новых Фольцвагенов, насос гидроусилителя и т.п.

Установил ремень и выставил метки ГРМ.

накинул генератор и маховик.

Еще остались коллекторы, разобраться с мех. впрыском, найти некоторые недостающие детали. В целом двигатель собран, остались мелочи, которые не редко занимают по времени, так же как и основной процесс…

Audi 100 Avant 1990, engine Gasoline 2.3 liter., 136 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 98

Как поршни после пескоструя себя ведут? Размер не ушёл?

Подскажите, устанавливается ли в поддоне двигателя пластиковая проставка для усокоения масла? У меня её нет, есть только на заборнике маслонасоса, а в каталоге запчастей есть такая деталь

у меня тоже не было

какие метки и где все метки могли-бы подсказать ?)

на маховике есть нолик, на шкиве коленвала — насечка, на звезде разпредвала насечка ровняется с плоскостью ГБЦ, где клапанная крышка прилегает

самому предстоит тоже самое, подскажи размеры «стапеля», интересует высота передней вертикальной подпорки.

Все делалось на ходу и по месту, так что нет ни чертежей, не размеров

а чем мыл мотор? очень чистый

Пескоструй, затем покраска

Не понятно с притертой поверхностью клапанов к седлу — не увидел углов, только 45гр (?)
и обычная 1-1,5 мм плоскости притирания (где?).

Притер дедовским способом. Там по даташиту на седле фаска должна была в 2 ступеньки с разными углами — не помню уже какими точно

Как раз притирать можно любым способом, главное «сорока-питиградусный поясок» 1,5-2 мм в результате.
1 — 30гр, 2 — 75гр, 3 — 45гр.
1-1,5мм после нарезки, а после притирки 1,5-2 мм.
Как вариант подходят шарошки для змз406.
За эстетику 5-ть !
Насмотрелся…, и сейчас марафет на свой реставрированный ABK навожу.

Всегда рад конструктивной критике)
АВК — это рядная 4-ка 2.0?

Рядная четверка 2.0 «диджифан»(распр врыск через трамблер и пусковая форсунка) 115лс.
Мне уже сорокет будет, в сервисах и у дилера с 2001г и никогда не стесняюсь учиться и спрашивать даже у более молодых коллег. Знание сила.
Удачи и успехов Вам.

Как раз притирать можно любым способом, главное «сорока-питиградусный поясок» 1,5-2 мм в результате.
1 — 30гр, 2 — 75гр, 3 — 45гр.
1-1,5мм после нарезки, а после притирки 1,5-2 мм.
Как вариант подходят шарошки для змз406.
За эстетику 5-ть !
Насмотрелся…, и сейчас марафет на свой реставрированный ABK навожу.

Для NF ширина пояска 2мм (впуск) и 2,4мм (выпуск).
Конечно притирать лучше после нарезки седел…иногда и вовсе невозможно притереть не нарезая.

Источник