Ремонты поршней ява 634

Ремонты поршней ява 634

Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня.

Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в головку шатуна, и набор из 28 роликов (игл) диаметром 2 мм и длиной 13,8 мм. Они заполняют пространство между кольцом и поршневым пальцем, диаметр которого увеличен с 15 до 16 мм. Сепаратора подшипник не имеет, а боковое перемещение роликов ограничено двумя стальными шайбами.

Рис. 1. Выпрессовка поршневого пальца (а) и общий вид комплекта приспособлений (б): 1 — поршневой палец; 2 — ограничительные шайбы; 3 — направляющая; 4 — риска; 5 — иглы; 6 — головка шатуна; 7 — кольцо подшипника; 8 — вспомогательная втулка.

Взаимозаменяемы ли новый и старый коленчатые валы? Да, если каждый вал использовать со своими поршнями и поршневыми кольцами, потому что посадочные размеры валов одинаковы.

Поршни двигателей мотоцикла Ява-634 отличаются от прежних не только диаметром отверстий под поршневой палец, но и ярко выраженным «силовым» оформлением: они более массивны, расстояние между бобышками уменьшено до 22 мм, расстояние между поршневыми кольцами стало больше. Однако существенных отличий газодинамического характера (куда в первую очередь следовало бы отнести изменения в размерах и форме перепускных окон и юбки), влияющих на мощность двигателя, нет.

Посадочные и присоединительные размеры старых и новых цилиндров одинаковы, размеры окон и каналов практически совпадают. Отметим значительно большую площадь оребрения у новых цилиндров, что необходимо для улучшения охлаждения. Изменена также конструкция крепления выпускных патрубков к цилиндрам.

Если новые цилиндры установить на ЯВУ модели «360/00», то степень сжатия окажется выше — не 8, а 9,2, так как новые цилиндры по высоте примерно на 1,5 мм меньше старых. С появлением Ява 634 многие водители заметили, что здесь кромка днища поршня, когда он находится в верхней мертвой точке, доходит до кромки цилиндра, чего не было на прежних ЯВАХ.

Опытным мотолюбителям все это уже известно: из старых и новых деталей они собирают те или иные комбинации в поисках большей долговечности, мощности и т. п. Новичков же часто волнуют более прозаические вопросы. Один из них — замена поршня.

«Как быть, если знаешь, что «иголок» много, а потерять при разборке и сборке ни одной нельзя?! Разобрать — еще полбеды: можно подстелить под поршень тряпочку и не дать «иголкам» упасть внутрь двигателя. А вот собрать. »
Мотолюбители применяют различные хитрые способы, вплоть до фиксации роликов густой смазкой и даже клеем (авось, потом разработаются!). Но лучше все-таки сделать приспособление или переделать применяемое для модели «360/00» — оно исключает перспективу высыпать ролики в двигатель и сохраняет нервы. Такое приспособление приведено, например, в книге А. К. Михеева и Б. В. Синельникова «Ремонт мотоциклов ЯВА» («Машиностроение», Москва, 1971, стр. 59). Чтобы использовать его на новых двигателях, нужно изготовить дополнитель-

но две разрезные втулки из текстолита, эбонита, винипласта и т. п. (по одной для каждого шатуна) следующих размеров: длина — 21,5 мм, наружный диаметр — 16,2 мм, внутренний — 10,5 мм, причем обе втулки должны совершенно свободно надеваться на стержень направляющей (см. рис. 1). Далее, установив втулку на направляющую, сделать на стержне какую-нибудь метку (риску) на расстоянии 40 мм от наружного торца втулки. В остальном действия с приспособлением те же, что на прежних моделях. Напомним их порядок.

Закрываем чистой салфеткой открытую полость картера, чтобы в него ничего не попало. Снимаем стопорные кольца в бобышках поршня. Устанавливаем приспособление на поршень, надеваем на его винт направляющую и вспомогательную втулки и, вращая винт, выдавливаем палец из поршня.

Когда палец будет выдвинут из него примерно на 32 мм (отметка на стержне направляющей совместится с цилиндрической поверхностью поршня), втулка полностью вытеснит палец из игольчатого подшипника и займет его место, не давая роликам рассыпаться.

Теперь осторожно вывертываем винт и столь же осторожно извлекаем из отверстия в бобышке поршня направляющую, оставив в подшипнике втулку. Снимаем приспособление и поршень. Упругая разрезная втулка, расправившись, не даст ограничительным шайбам упасть, но все-таки следите за ними.

Сквозь отверстия в шайбах и втулке пропустите мягкую проволоку и свяжите ее (рис. 2): теперь при любых операциях с коленчатым валом иглы и шайбы не потеряются.

Рис. 2. Так фиксируют собранный подшипник.

При установке поршня порядок действий таков. Вначале палец запрессовывают на глубину отверстия в бобышке, то есть на 18 мм. Поршень с пальцем устанавливают в приспособление так, чтобы винт-выталкиватель слегка уперся в палец. Проволоку, связывающую втулку и шайбы, осторожно удаляют, поршень с приспособлением надевают на шатун. Чтобы палец при запрессовке сразу попал на свое место, его соосность с втулкой можно обеспечить при помощи вспомогательного стержня диаметром 10 мм, вставленного в поршень с другой стороны. Ввертывая винт приспособления, запрессовывают палец и постепенно вытесняют им вспомогательную втулку из игольчатого подшипника.

Остальные операции, связанные с поршнем и коленчатым валом, выполняют, как описано в упомянутой книге для модели «360/00».

Источник

Селлекционные группы поршней .

На страницу Пред. 1, 2, 3 След.

Список форумов JAWAold.su -> Двигатель

Предыдущая тема :: Следующая тема
Автор	Сообщение
Мечтатель Пионер Регистрация: 23.06.2005 Сообщения: 15 Темы: 0 Откуда: Минск Мото: Ява-638	Я так понял, что чехи выпускают поршни 1-й ремонт 58,50 мм и 2-й ремонт 59,00 мм это для группы А. Для В и С добавляется по 0,01 мм. Соответственно В — 58,51 и С — 58,52. А если на дне поршня идут обозначения типа 1-й ремонт — это если поршень «нечешский», то значит размер 58,20 мм для группы А, а если «чешский», то 58,50 мм, так? И вааще, кто знает, чем отличается типа чешский от типа нечешского? _________________ Я сказал: всем тормозам — тормозить!
Вернуться к началу
классик забавный Регистрация: 09.04.2004 Сообщения: 1291 Темы: 28 Откуда: Рязань Мото: классик	«Типа чешский» — это как понимать? Настоящий чешский поршень видно по качеству изготовления и по маркировке (и еще, для 638 он будет обязательно номинал, 2-ой или 4-ый размер). Самые распространенные «типа чешские» имеют маркировку В&В. Это самая настоящая польша — убогие фуфельные поршни. Вот они делают 1-ый и 3-ий ремонты. Чехи же не видят в этом смысла, т.к. износ поршневой довольно сильный, и если ты будешь точить сильно сношеный номинал под 1-ый ремонт, совсем не факт, что расточка пройдет по всему цилиндру и не останется бочки.
Вернуться к началу
max_max Карточек: 1 Бывалый Регистрация: 15.06.2005 Сообщения: 172 Темы: 6 Откуда: где Европа становится Азией Мото: SUZUKI DR650SEK1, GSXR-1000K6, KTM500EXC-F(SD)’17	Привет! На чешских(стандартных) поршнях должно быть 3 группы: А, В, С. На поршне указывается: R или L(соответсвенно: правый, левый) под этой буквой уже ставится группа поршня АХ или ВХ или СХ.Также и ремонтные поршни имеют ТРИ группы(многие этого не знают или просто никогда не видели) _________________ берегись автомобиля
Вернуться к началу
Мечтатель Пионер Регистрация: 23.06.2005 Сообщения: 15 Темы: 0 Откуда: Минск Мото: Ява-638	классик писал(а): «Типа чешский» — это как понимать? Настоящий чешский поршень видно по качеству изготовления и по маркировке (и еще, для 638 он будет обязательно номинал, 2-ой или 4-ый размер). Самые распространенные «типа чешские» имеют маркировку В&В. Это самая настоящая польша — убогие фуфельные поршни. Вот они делают 1-ый и 3-ий ремонты. Чехи же не видят в этом смысла, т.к. износ поршневой довольно сильный, и если ты будешь точить сильно сношеный номинал под 1-ый ремонт, совсем не факт, что расточка пройдет по всему цилиндру и не останется бочки. Дароф. Для ясности — чехи выпускают поршя пусть, как ты говоришь 2-го ремонта, в смысле 58,50 мм для группы А. Но на самом поршне они же наверное пишут 1-й ремонт.
Вернуться к началу
i_edgars Профессор Регистрация: 19.04.2005 Сообщения: 12718 Темы: 61 Откуда: Latvija/Livani Мото: Jawa 634	Для 634 чехи в соц. время делали все размеры поршней 0, 1, 2, 3, и 4-ый. Сам покупал. Да и в Чехии видел в мотомагазине в 1990 году. _________________ Jawa 634.8-00 урожая 1977 года. 2[00 099] km Ford Scorpio 2,5D 1991года. 345 678 km Чаще подмажешь — меньше стоять будешь!
Вернуться к началу
Мечтатель Пионер Регистрация: 23.06.2005 Сообщения: 15 Темы: 0 Откуда: Минск Мото: Ява-638	Мля, пацаны! Это же важно с этими ремонтами разобраться. В магазинах бывает поршня из одной пары, так один пролетает, а второй даж не входит. Берёшь штангель — разница 0,1 мм. Вот и чьи это поршня.. i edgars — всё это очень здорово, что было раньше, но это было давно и левак тогда так не гнали навена. Ссуть — если поршень обозначен как 1 ремонт, может ли он быть чешским? Ведь даже если, как говорил классик , чехи сейчас делают тока 2 и 4 ремонты ( соответственно под расточку 58,50 мм и 59,00мм), то обозначают же наверно как 1и 2-й ? _________________ Я сказал: всем тормозам — тормозить!
Вернуться к началу
классик забавный Регистрация: 09.04.2004 Сообщения: 1291 Темы: 28 Откуда: Рязань Мото: классик	Классик говорил про 638. На старуху чехи до сих пор делают все размеры с номинала по 4-ый. Поршни, которые тебе дали в магазине 99% НЕчешские. Если ты для 638 покупаешь, то 1 и 3 ремонты — 99% не Чехия. Настоящие чешские поршни обозначаются своим ремонтом. Для 638 — это номинал, 2 и 4.
Вернуться к началу
i_edgars Профессор Регистрация: 19.04.2005 Сообщения: 12718 Темы: 61 Откуда: Latvija/Livani Мото: Jawa 634	Не знаю мальцы, я слушаю и удивляюсь — Россия как дикий запад стала — лиш-бы кого-то наэбабац. Там где я беру запчасти (на рынке в Латвии) торговец так и говорит: это Польша, дешевле но кацество , это Россия дешего чуть по лучше, а это оригинал и цена соответсвенно. Обмана небыло. Когда спрашивал какие гарантии — он ответил что 11 лет сдесь на рынке торгую и хочу торговать, но если он деталь не поменяет по гарантии или подсунет фуфло то можеш о голову разбить эту деталь. Эсли кто-то чего-то подсунул нужно антирекламу ему создавать и со временем оброзуется. _________________ Jawa 634.8-00 урожая 1977 года. 2[00 099] km Ford Scorpio 2,5D 1991года. 345 678 km Чаще подмажешь — меньше стоять будешь!
Вернуться к началу
классик забавный Регистрация: 09.04.2004 Сообщения: 1291 Темы: 28 Откуда: Рязань Мото: классик	Да такое раздолбайское отношение к клиентам, насколько я понимаю, только в Сокольниках встречается. С Рязанскими барыгами все по-честному, как у тебя в Латвии. А вот в Соколях постоянно что-то впарить пытаются.
Вернуться к началу
Мечтатель Пионер Регистрация: 23.06.2005 Сообщения: 15 Темы: 0 Откуда: Минск Мото: Ява-638	классик писал(а): Да такое раздолбайское отношение к клиентам, насколько я понимаю, только в Сокольниках встречается. С Рязанскими барыгами все по-честному, как у тебя в Латвии. А вот в Соколях постоянно что-то впарить пытаются. Не, тут ты не прав. У нас по городу несколько точек и в большинстве случаев продавцы, чаще женщины, сами не знают, какие это поршня. В одном месте это «чешские», а в другом именно эти — «польские».. Спрашиваешь, чем отличаются, ответ -Ну в чешских сталь получше.. _________________ Я сказал: всем тормозам — тормозить!
Вернуться к началу
Руся Iron Butt Регистрация: 20.04.2005 Сообщения: 10757 Темы: 91 Откуда: Севастополь Мото: Ява «360», 1967 г.в.	2Мечтатель: Большой штангель с ценой дел. 0,05 мм или микрометр 50-60 мм, и всё станет ясно. На всех Явах ремонты идут через 0,25 мм. С буквенными группами при ремонте особо париться не надо (пусть расточник проявит мастерство), но лучше, если два поршня одинаковые. Если один поршень «пролетает со свистом», а другой вапче не лезет, значит у них 0,1 мм разница. Фонарь, то есть. Можно было бы из кучи выбрать микрометром пару, да кто знает, что там ещё вылезет. Вот и вся теория. _________________ Ява «360», 1967 г.в. «Бездельник тянется к золоту, а трудовой человек- к железу. Наше золото- железо.»
Вернуться к началу
i_edgars Профессор Регистрация: 19.04.2005 Сообщения: 12718 Темы: 61 Откуда: Latvija/Livani Мото: Jawa 634	Fanatik , В Елгаве и в Резекне есть мотомагазин (118 спроси), я покупаю в Даугавпилсе — или магазин Планета или на рынке (Дитон) — 6333423 — в последнем цены по дешевле, с гарантией, есть и оригинальные и Польша и другие (малец честно говорит что есть что). Ему можно детали заказать и также продать непользованые. _________________ Jawa 634.8-00 урожая 1977 года. 2[00 099] km Ford Scorpio 2,5D 1991года. 345 678 km Чаще подмажешь — меньше стоять будешь!
Вернуться к началу
maks1230 Бывалый Регистрация: 26.02.2010 Сообщения: 229 Темы: 8 Откуда: kramatorsk Мото: JAWA 250 с движком 350\360.Днепр16,Верховина6	Народ поднимаю старую тему. Читал но так и не понял в чём разница маркировки поршней на старушку.Есть норма поршня с обозначением ВХ или BY.И есть с обозначением АХ.И те и те плотно проходят в цилиндре.В чём их разница и какие лучше ставить?
Вернуться к началу
Андрей-96 Главный спец Регистрация: 27.03.2013 Сообщения: 627 Темы: 4 Откуда: Мос.обл. г.Коломна. Мото: Jawa 350 640 2010г.в. Jawa 350 634 79г.в.	maks1230 , Не обращай внимания на эти две буквы, они ни чего незначат. На новодельных АЛЬМЕТАХ тоже буквы везде разные! Главное обозначение и тогда и сейчаc! Это одной цифрой РЕМОНТ, и одной буквой ГРУППА! _________________ Я 10000тыс.ЯваОлдовец
Вернуться к началу
TOYO Бывалый Регистрация: 14.01.2012 Сообщения: 158 Темы: 4 Откуда: г Обь(Толмачёво) Новосибирск Мото: JAWA 350-640	maks1230 , Я так думаю BX-это Группа В . Размер пальца Х . _________________ JAWA 350-640 94г
Вернуться к началу

	Список форумов JAWAold.su -> Двигатель	Часовой пояс: GMT + 3 На страницу Пред. 1, 2, 3 След.
Страница 2 из 3

Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы можете скачивать файлы

Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group

Источник