Renault duster ремонт блока управления

Ремонт ЭБУ автомобилей Рено

Восстановление и ремонт ЭБУ Renault в Москве:

А также модулей управления других систем (привод, body control, стеклоподъемники, фары и т.д);

Наш телефон:
+7 (915) 157-88-89
ремонтируем предварительно снятые электронные блоки (платы управления)

ECU RENAULT можно отправить нам на ремонт почтой или службой доставки из другого региона с указанием кодов ошибок.

Электронный блок управления Renault

RENAULT CLIO COMPUTER ENGINE CONTROL ECU ECM MODULE

Типичные сбои в работе ЭБУ (Bosch, Siemens, Magneti Marelli) автомобилей Renault

Мотор троит, плавают обороты, не работает(ют) катушка(и) зажигания, отсутствует команда с модуля управления. Тестер выдает следующие ошибки:

Ошибка вида P0300 — P0306 (DF436, DF059). Пропуск воспламенения в (_номер цилиндра);

На приборной панели появляется символ «чек-энджин». Варианты ошибок:

P0562 недостаточный уровень напряжения;

При отсутствии предупреждающего сигнала «check engine» не тестируется сам ECU Renault;

Двигатель не включается либо почти сразу глохнет. Диагностика выявляет проблемы управления форсунками в цилиндрах:

Ошибка вида: P0201 — P0206 (где последняя цифра сообщает номер цилиндра);

Варианты неисправностей ЭБУ Рено могут быть весьма разнообразны и даже уникальны в каждом случае. Конкретная причина сбоя будет установлена после качественного тестирования модуля на стенде.

Источник

ЭБУ Renault Duster

Диагностика и ремонт электронных блоков управления Renault Duster

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Рено Дастер в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Delphi, Continental, Johnson, Magneti Marelli, Sagem, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Renault Duster, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Рено Дастер (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Рено является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки — при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Рено Дастер в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы — съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика — от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя — от 6 т.р.
ABS/ESP — от 3 т.р.
Другие блоки — от 1.5 т.р.

Источник

Renault duster ремонт блока управления

Снимаем датчики и электронный блок управления двигателем для замены, а также при ремонте.

Замена электронного блока управлением двигателя

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора, затем отключаем плюсовую клемму аккумулятора.

Ключом на 10 откручиваем болт крепления кронштейна плюсовых проводов к кронштейну площадки аккумулятора

Отводим кронштейн с проводами в сторону от площадки

Нажимаем на фиксатор скобы колодки проводов блока управления двигателем

Поворачиваем скобу колодки

Отсоединяем колодку жгута проводов от верхнего разъема блока

Отсоединяем среднюю колодку проводов от блока

Отсоединяем колодку от нижнего разъема блока управления

Ключом на 10 откручиваем две гайки шпилек верхнего крепления блока управления к кронштейну площадки аккумулятора

Откручиваем гайку шпильки нижнего крепления блока

Снимаем блок управления со шпилек кронштейна площадки аккумулятора и вынимаем из моторного отсека

Устанавливаем блок в обратном порядке.

Снятие и установка датчика коленчатого вала

Датчик коленчатого вала снимаем для прочистки, замены, при снятии коробки передач.

В зависимости от типа двигателя и коробки передач датчики различаются по конструкции и местом нахождения.

Если автомобиль с двигателем 2,0 л. F4R

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Расположение датчика показано на рисунке 1

Отсоединяем колодку от разъема датчика

Головкой на 10 откручиваем болт крепления датчика

Вынимаем датчик из отверстия в картере коробки передач

Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.

Если на автомобиле стоит двигатель 1,6 л K4M

В моторном отсеке снимаем воздухозаборник и резонатор воздушного тракта

Нажимаем на фиксатор колодки проводов системы управления двигателем

Отсоединяем колодку от разъема датчика

Головкой на 10 откручиваем болт крепления датчика и вынимаем датчик

Устанавливаем датчик в обратном порядке.

На этом двигателе датчик может быть другой конструкции и устанавливается на картере сцепления, рисунок 9

Отсоединяем колодку от разъема датчика

Головкой на 10 откручиваем крепление датчика

Извлекаем датчик из картера сцепления

Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.

После замены датчика коленчатого вала необходимо с помощью теста выполнить его калибровку, которая включает:

— замедление автомобиля с прекращением подачи топлива на II, III, IV или V передаче при частоте вращения 3500-3000 мин-1 не менее 2 секунд;

— повторное замедление с прекращением подачи топлива на II, III, IV или V передаче при частоте вращения двигателя 2400-2000 мин -1 не менее 3 секунд;

— проверку наличия кодов неисправностей и в случае необходимости устранение неисправностей;

Снятие датчика положения распределительного вала, двигатель 2,0 л F4R

Датчик снимаем для замены или при ремонте головки блока цилиндров

Вынимаем щуп уровня масла

Снимаем воздухозаборник с резонатором

Головкой на 8 откручиваем два болта крепления кронштейна крепления шлангов (рыма)

Отводим кронштейн со шлангами от головки блока цилиндров

Отсоединяем колодку проводов от разъема датчика положения распределительного вала

Ключом на 8 откручиваем болт крепления датчика

Вынимаем датчик из отверстия головки блока цилиндров

Устанавливаем датчик в обратной последовательности, заменив уплотнительное кольцо.

Снятие датчика абсолютного давления воздуха

Датчик установлен на впускной трубе.

Датчик фиксирует изменение давления (разрежения) во впускной трубе в зависимости от изменения нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя и преобразует их в напряжение выходного сигнала.

В зависимости от сигнала датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступившего в двигатель.

Для замены датчика инструмент не требуется.

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Отжимаем фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем

Отсоединяем колодку проводов от разъема датчика

Извлекаем датчик из отверстия в ресивере.

Поврежденные уплотнительные кольца при дефектах заменяем. Устанавливаем датчик в обратном порядке.

Замена датчика температуры воздуха во впускной трубе

Установлен датчик во впускной трубе.

Он представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом.

Электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры.

Блок управления по информации от датчика регулирует количество впрыскиваемого топлива.

Нажимаем на проволочный фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от разъема датчика

Поддеваем тонкой шлицевой отверткой фланец датчика

Извлекаем датчик из отверстия в ресивере

Устанавливаем датчик в обратном порядке. При повреждении резинового кольца заменяем его. Вставляем датчик в отверстие ресивера до щелчка срабатывания фиксаторов датчика.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик устанавливается в корпус термостата. Обычно датчик при отказе заменяем на новый.

Чтобы заменить датчик, сливать жидкость охлаждения двигателя не обязательно. Нужно вместо старого датчика сразу ввернуть новый датчик.

Снимаем воздухозаборник и резонатор воздушного тракта двигателя

Отсоединяем колодку проводов от разъема датчика

Накидным ключом на 21 выкручиваем датчик из отверстия корпуса термостата

Датчик с корпусом термостата уплотняется алюминиевой прокладкой

Устанавливаем датчик и затягиваем моментом 33 Нм. Если нужно, доливаем охлаждающую жидкость.

Замена датчиков концентрации кислорода

Датчики заменяем при отказе и при замене системы выпуска выхлопных газов.

Замена управляющего датчика концентрации кислорода

Расположение датчика показано на рисунке 1

Колодка проводов датчика закреплена на пластмассовом держателе кронштейна

Выводим жгут проводов датчика из пластмассовой скобы, закрепленной на кронштейне

Нажимаем на фиксатор держателя и сдвигаем с держателя вниз колодку проводов датчика

Нажимаем на фиксатор колодки и отсоединяем колодку проводов управляющего датчика кислорода

Просовываем провод с колодкой через кольцо накидного z-образного ключа на 22 и выкручиваем датчик

Если не удается таким способом выкрутить датчик, то снимаем ресивер и корпус воздушного фильтра.

Снимаем верхний теплозащитный экран выпускного коллектора

Продеваем колодку проводов датчика через кольцо ключа и надеваем на шестигранник датчика

Выкручиваем датчик из отверстия выпускного коллектора

Устанавливаем датчик в обратном порядке

Перед установкой датчика наносим графитную смазку на резьбовую часть датчика.

Датчик затягиваем моментом 45 Нм.

Замена диагностического датчика концентрации кислорода

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Плоской отверткой поддеваем, держатель колодки проводов датчика и выводим держатель из отверстия теплового экрана

Нажимаем на фиксатор колодки и отсоединяем колодку от разъема проводов системы управления двигателем

Извлекаем жгут проводов датчика из держателя, закрепленного на кузове

Продеваем через накидной ключ на 22 колодку жгута проводов датчика

Надеваем кольцо ключа на шестигранник датчика

Выкручиваем датчик из отверстия трубы выхлопных газов

Устанавливаем диагностический датчик в обратной последовательности. Наносим на резьбовую часть датчика тонкий слой графитной смазки и затягиваем моментом 45 Нм.

Замена датчика детонации

Датчик снимаем для замены, а также при ремонте двигателя. Датчик детонации двигателя прикрепленный к блоку цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами. Он улавливает детонационные удары в двигателе.

Если на автомобиле установлен двигатель 2,0 л

Снимаем защиту топливной рампы (снятие защиты описана в статье – Снятие вентилятора радиатора охлаждения двигателя Рено Дастер)

Вынимаем держатель жгута проводов генератора из отверстия кронштейна двигателя

Нажимаем на фиксатор и отсоединяем колодку проводов с разъема датчика

Головкой на 10 откручиваем гайку крепления датчика

Снимаем датчик детонации со шпильки блока цилиндров

Перед установкой датчика очищаем поверхность крепления датчика и устанавливаем датчик и все детали в обратной последовательности.

Если установлен двигатель K4M

Снимаем топливную рампу и извлекаем щуп уровня масла

Головкой на 8 откручиваем болт направляющей трубки указателя уровня масла

Вынимаем направляющую трубку из отверстия в блоке цилиндров

Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов с разъема датчика

Высокой головкой на 24 выкручиваем датчик из отверстия блока цилиндров

Устанавливаем датчик в обратном порядке

Снятие модуля педали газа

Снимаем модуль педали газа для замены

Сжимаем фиксатор колодки проводов и вынимаем колодку из разъема модуля

Головкой на 10 откручиваем три гайки крепления модуля педали к щитку передка

Устанавливаем педаль газа

Снятие датчика положения педали сцепления

Датчик снимаем при снятии педального узла, а также для замены.

Отсоединяем колодку от разъема датчика положения педали сцепления

Поворачиваем датчик против часовой стрелки, вынимаем его из отверстия кронштейна педального узла

Перед установкой датчика выдвигаем из его корпуса наконечник

Нажимаем на педаль сцепления, вставляем датчик в отверстие кронштейна педального узла.

Поворачиваем датчик по часовой стрелке, фиксируем его в отверстие кронштейна

Плавно отпускаем педаль сцепления.

При этом буфер педали сцепления утопит наконечник датчика в его корпусе на требуемую глубину.

Снятие выключателя сигнала торможения

Отсоединяем колодку от разъема выключателя сигналов торможения

Поворачиваем выключатель против часовой стрелки и вынимаем его

Перед установкой выдвигаем наконечник выключателя из его корпуса

Надавливаем на педаль тормоза, вставляем выключатель в отверстие кронштейна педального узла.

Поворачиваем выключатель по часовой стрелке и фиксируем в отверстии кронштейна

Плавно отпускаем педаль тормоза, при этом буфер педали утопит наконечник выключателя на нужную величину.

Источник