Рендж ровер задняя подвеска ремонт

LRmanual.ru

Вы здесь

Задняя подвеска Range Rover 3

Резьбовое соединение	В системе СИ	В фунт·футах
Болт крепления нижнего рычага к корпусу задней ступицы +	250 Н·м	184 фунт·фута
Гайка крепления ступицы +	420 Н·м	311 фунт·футов
Болт крепления верхнего рычага к корпусу задней ступицы +	165 Н·м	121 фунт·фут
Болт с внутренним шестигранником крепления тормозного шланга к верхнему рычагу	5 Н·м	3,7 фунт·фута
Гайка воздушного трубопровода	3,5 Н·м	2,6 фунт·фута
Болт крепления проушины амортизатора к нижнему рычагу задней подвески +	110 Н·м	81 фунт·фут
Верхняя гайка крепления штока амортизатора	27 Н·м	20 фунт·футов
Гайки крепления верхней опоры амортизатора +	56 Н·м	40 фунт·футов
Болты крепления кронштейнов штанги стабилизатора поперечной устойчивости +	38 Н·м	28 фунт·футов
Гайки крепления стоек стабилизатора +	10 Н·м	74 фунт·фута
Гайка крепления шарового шарнира тяги для регулирования схождения задних колёс +	165 Н·м	121 фунт·фут
Гайка крепления тяги датчика положения кузова к нижнему рычагу подвески	19 Н·м	14 фунт·футов
Болт крепления тяги для регулирования схождения задних колёс к кронштейну подрамника +	165 Н·м	121 фунт·фут
Гайки крепления стоек стабилизатора +	10 Н·м	74 фунт·фута
Болты крепления нижнего рычага к кронштейнам подрамника +	165 Н·м	121 фунт·фут
Болты крепления верхнего рычага к кронштейнам подрамника +	165 Н·м	121 фунт·фут
Болты крепления заднего подрамника к кузову +	165 Н·м	122 фунт·фута
Винты с внутренним шестигранником крепления датчика положения кузова к кронштейну кузова	5 Н·м	3,7 фунт·фута

+ При повторной сборке необходимо заменить болты и гайки на новые

Скрип и Стук Ремонт задней подвески Discovery 3/4 и Range Rover Sport (до 2013 г.в.) LR WEST

Ремонт задней подвески Range Rover. Замена амортизаторов и сайлентблоков Таксуем на Range Rover

Range Rover III (L322) Неисправность и замена сайлентблоков заднего подрамника.

Скрип в задней подвеске! Как поменять шарнир заднего кулака на Discovery 3/4 и Range Rover Sport

Ремонт задней подвески Рендж Ровер Вилар

Сайлент блоки заднего подрамника на Рендж Ровер

Источник

Задняя подвеска на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Рис.6. Задняя подвеска. Расположение компонентов

Основными элементами задней подвески являются: верхний и нижний рычаги, пневмостойка и амортизатор, стабилизатор и его стойка, ступица и ее подшипник, цапфа колеса, интегральная тяга и штанга.

Благодаря независимой конструкции обеспечивается снижение неподрессоренной массы. Сочетание подвески с алюминиевым подрамником позволяет достичь максимальной динамики, безупречной управляемости и минимизации вибраций.

Рис.7. Пневмостойка и амортизатор

1 — амортизатор,
4 — штуцер пневмопровода,
5 — пневмостойка

Амортизатор

Нижним концом амортизатор фиксируется на цапфе через специальную втулку, а верхняя опора находится в стойке и крепится к кузову.

Конструкция изделия — однотрубная, а принцип работы заключается в ограничении потока гидравлического наполнителя, пропускаемого через внутренние каналы.

Пневмостойка

Пневмопружины состоят из основного поршня и верхней тарелки в сборе, к которым с помощью обжимных колец крепится пневматический баллон, выполненный из эластичного резинового материала. За счет гибкости резины, при изменении высоты кузова поршень может перемещаться в вертикальном направлении.

Пневмостойки находятся внутри амортизаторов, их устанавливают между нижним поперечным рычагом и подрамником.

Задний стабилизатор и стойки

Рис.8. Задний стабилизатор и стойки

Модели, не укомплектованные Dynamic Response, имеют обычный стабилизатор поперечной устойчивости. Он выполнен из закаленной стальной трубы. Стойки фиксируются на нижних рычагах подвески и соединены штангой.

Для крепления стабилизатора на задней поперечине подрамника используются резиновые компрессионные втулки, работающие на скручивание. Они устанавливаются на поперечной балке благодаря наличию запрессованных кронштейнов. С внутренней стороны втулок установлены пластмассовые упорные кольца, препятствующие перемещению штанги в ту или иную сторону.

На концах стоек находятся шаровые шарниры, нижний из которых соединен со стойкой под прямым углом относительно ее оси.

В отверстие нижнего рычага ставится шаровая опора. Ее ось находится под прямым углом относительно оси стойки стабилизатора.

Верхний рычаг подвески

Рис.9. Верхний рычаг подвески (4)

Материал изготовления данной детали — высокопрочная кованая сталь. С обеих сторон рычаг оснащен держателями, в каждый из которых запрессована втулка.

Внутренний конец фиксируется на подрамнике с помощью кронштейнов, внешний — крепится к выступам верхней части цапфы колеса.

Нижний рычаг подвески со штангой

Рис.10. Нижний рычаг подвески

Эта алюминиевая деталь имеет втулку и поперечный шарнир, который запрессован в нижнюю часть рычага для фиксации на подрамнике.

Для крепления пневмостойки предусмотрена специальная площадка. Также имеется отверстие, используемое для монтажа стойки стабилизатора.

В наружной части есть еще одна втулка, с помощью которой передний конец крепится к цапфе колеса.

Материалом изготовления штанги является штампованная сталь. Особое расположение и механизм установки внутренней втулки предусматривают возможность регулировки схождения задних колес.

Цапфа и ступица колеса

Конструкция состоит из ступицы с подшипником, алюминиевой цапфы, поперечного шарнира. В процессе сборки в цапфу запрессовывается подшипник со стопорным кольцом, после чего на него аналогичным методом устанавливается ступица. Крепление к колесу осуществляется с использованием шпилек на приводном фланце.

Цапфа и ступица колеса в сборе

Цапфа и ступица колеса в сборе состоит цапфы колеса (2), поперечного шарнира (крепление нижнего рычага подвески к цапфе колеса) (4), подшипника ступицы колеса (5) и ступицы колеса (7).

Рис.11. Цапфа и ступица колеса

Цапфа заднего колеса отлита из алюминия и имеет крепления для верхнего и нижнего задних рычагов подвески и тяги. Задняя цапфа колеса также имеет места для крепления ступицы колеса и подшипника в сборе.

Ступица в сборе состоит из ступицы колеса и приводного фланца. Подшипник устанавливается в цапфу колеса и крепится стопорным кольцом. Сначала подшипник запрессовывается в цапфу вместе с установленным стопорным кольцом крепления, а затем ступица запрессовывается в подшипник. На приводном фланце имеются шпильки для крепления к нему колеса. Он насаживается на шлицевой конец полуоси и закрепляется гайкой с последующей ее зачеканкой.

Передняя подвеска на новом Рендж Ровер с 2013 модельного года

Автомобиль оснащен мягкой, динамичной и очень выносливой подвеской, адаптированной к разным (в том числе сложным) условиям езды.

Динамическая подвеска на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Работой системы адаптивной стабилизации подвески на Range Rover 2013 управляет интегрированный блок ISCM в соответствии с условиями дороги.

Пневматическая подвеска на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Подвеска является четырехстоечной, с электронным управлением от ISCM.

Логика работы и управление пневматической подвеской на новом Рендж Ровер 2013 МГ

На припаркованной машине ISCM автоматически включается спустя 2 часа с момента последнего выключения зажигания, и далее — ежесуточно.

Дистанционное управление пневмоподвеской на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Кнопки на электронном ключе можно использовать для управления пневматической системой подвески, что позволяет дистанционно поднять или опустит автомобиль.

Случаи при которых происходит блокировка системы пневмоподвески на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Существует ряд условий, в которых изменение высоты положения кузова является нежелательным.

Система внутренней диагностики пневмоподвески на новом Рендж Ровер 2013 МГ

Система пневмоподвески может проинформировать о возможных проблемах двумя способами.

Система оптимизации характеристик подвески и управляемости на новом Рендж Ровер 2013 МГ (система Dynamic Response)

Dynamic Response поддерживает положение кузова при выполнении поворотов.

Источник

Ремонт задней подвески Дискавери 3/4 и Рендж Ровер Спорт (до 2013 г.в.)

Сервисная практика

К нам в сервис приехал автомобиль Discovery 3 2005 года у которого никогда не ремонтировали ходовую часть задней оси, и в данном случае проходит комплексный ремонт. Поэтому пользуясь случаем хотим Вам рассказать и показать о том, что все-таки такое-то верхнее шарнирное соединение (ШС), нижнее шарнирное соединение, задняя тяга регулировки схождения и рычаги ходовой части.

У опорного кулака (на схеме №2) есть шарнирные соединения (ШС) – одно вернее (на схеме №1), одно нижнее (на схеме №8). Нижнее шарнирное соединение фиксируется к кулаку жестко, оно не регулируется абсолютно никак, т.е. прикрутили, болт с гайкой затянули, все об этом забыли. Верхнее шарнирное соединение регулировочное, регулирует развал колеса относительно перемещение колеса в плоскости. Поэтому зачастую бывает, что Вы приезжаете на регулировку углов установки колес, т.е. приезжайте выполнять сход-развал, а механик ничего не может с этим сделать, потому что болт внутри верхнего ШС просто-напросто закисает.

Часто проблема ШС заключается в том, что механик не может демонтировать болт, когда он отпускает гайку он не может открутить болт, болт закисает внутри ШС. Именно по этой причине иногда приходится менять верхнее шарнирное соединение, но это всего на всего последствия при выполнении сход-развала, но зачастую эти ШС просто-напросто скрипят.

Мы неоднократно рассказывали, что при движении на малой скорости нажимаем резко педаль тормоза в пол, задняя часть автомобиля приподнимается вверх и когда Вы слышите скрип, то скорее всего скрипят вот эти ШС. Внутри ШС устанавливается шар, обратите внимание, в нашем случае всё проржавело, по сути это нормальная и естественная выработка данного ШС, соответственно, отсутствие смазки и начинает скрипеть.

Что касаемо верхнего рычага задней оси ходовой части Дискавери 3, Дискавери 4 и Рендж Ровер Спорт, который выпускался до 2013 года – это второе слабое место данной ходовой части задней оси. По истечению определенного времени и определенного пробега возникают проблемы с сайлентблоками, как с передними (на схеме №3), так и с задними (на схеме №5). Сайлентблоки разбивает и колесо начинает перемещаться.

Данные сайлентблоки деталируются отдельно, их теоретически можно приобрести, но вероятность того, что их удастся заменить практически равна нулю. В нашем случае для демонтажа верхнего рычага потребовалось отпилить ухо при помощи болгарки, после чего механик демонтировал данный кусок и начал пропиливать задний сайлентблок. Зачем и почему так все жестко. Опять же потому что болт не достать, он настолько закис внутри данного сайлентблока, что его демонтировать просто не представляется возможным. На переднем сайлентблоке болт выкрутился и механик смог его демонтировать. Да, данные сайлентблоки деталируются отдельно, но к сожалению, заменить их отдельно не всегда представляется возможным только лишь по той причине, что очень маленький шанс, что этот рычаг можно будет снять.

Некоторые владельцы данных моделей действительно пытаются экономить средства, что в принципе абсолютно оправдано и пытаются своими силами демонтировать эти рычаги после чего привозят автомобиль к нам на эвакуаторе. Но мы по сути занимаемся грубо говоря вот таким варварством, но других вариантов к сожалению, нет.

Еще одна проблема задней оси – это тяги регулировки схождения. В данном случае эти тяги мы менять не будем, они в абсолютно нормальном состоянии. Данная тяга прикручивается к кулаку при помощи болта, фиксируется жестко, здесь тоже есть определенного рода ШС, но с ними как правило ничего не происходит. С внутренней части тяги, которая устанавливается в области рамы, установлен назовем его шарик, иногда так же разбивается, и соответственно, эта тяга начинает люфтить. При помощи данной тяги выполняется регулировка схождения.

Где можно сэкономить на ходовой части задней оси, где нельзя сэкономить, где нужно, а где не нужно. На самом деле это мнение сугубо индивидуально лично каждого из Вас. Признаться, честно, ШС есть на рынке не оригинального производителя, весьма известного производителя, но мы не уверены, что есть выгода в экономии. По сути оригинальное шарнирное соединение может быть на 1000 рублей будет дороже, чем не оригинальное, поэтому в принципе, если Вы планируете эксплуатировать автомобиль далее сами, то мы не видим смысла экономить на данных элементах, хотя в принципе в не оригинальном исполнении они тоже ходят весьма неплохо.

Что касаемо верхних рычагов, то здесь по сути тоже нет как такового смысла в экономии, потому что рычаг в оригинальном исполнении стоит порядка 8 000 рублей (на апрель 2019 года). Таким образом, Вы получаете полностью оригинальную новую запчасть с двумя новыми сайлентблоками.

Тягу регулировки схождения задней оси можно смело ставить в не оригинальном исполнении, абсолютно нормально ходит и хорошо себя зарекомендовали.

Подведя итог, сход-развал необходимо делать в случае, если Вы меняете верхний ШС, соответственно, меняя верхний рычаг, либо меняете тягу схождения задней оси. Но, не стоит забывать, что перед тем как его выполнить необходимо провести комплексную диагностику ходовой части всего автомобиля и убедиться в том, что в ходовой части как таковых проблем нет. Это позволит выполнить качественно и правильно регулировку углов установки колес.

Источник