Renault Laguna 1.8 16v Black Pearl › Logbook › Замена гофры глушителя
Еще год назад обратил внимание на то, что оплетка гофры начала рассыпаться. Была куплена новая гофра и все расходники для ее замены, но руки дошли заменить только летом, когда машина начала рычать как раненый зверь)
Выхлопная труба от выпускного коллектора и до балки у нас цельная и завод рекомендует ее резать и ставить хомут. Я не захотел резать и обваривал на машине. Для снятия выхлопной трубы надо открутить 3 гайки на флянце выпускного коллектора и хомут перед задней банкой. У меня стояло 2 гайки и болт на флянце. Видимо шпильку заломали прошлые владельцы машины и просто вкрутили болт. Гайки открутились легко, а вот болт нет. Пришлось наваривать на него гайку и только после этого удалось его выкрутить.
После откручивания выхлопной трубы была отпилина часть с гофрой и флянцем. К флянцу приварили новую гофру и прикрутили к машине, затем подвели выхлопную трубу и обварили. Следующий раз буду вваривать флянец из нержавейки для более удобного демонтажа выхлопной системы при замене гофры.
Запчасти которые понадобились:
Гофра Autopartner 55x120VW — 1шт. — 17р
Гайки медные SWAG 20903687 — 3шт.- 54коп/шт — 3 шт 1.62р
Прокладка флянца Fa1 220-918 — 1шт. — 2.82р
Шпильки флянца Fa1 985923 — 3шт. — 60коп/шт — 3шт — 1.80р
Герметик для выхлопных систем Abro ES332 — 1шт. — 6р
Источник
Renault Laguna 1.8 16v Black Pearl › Logbook › Замена гофры глушителя
Еще год назад обратил внимание на то, что оплетка гофры начала рассыпаться. Была куплена новая гофра и все расходники для ее замены, но руки дошли заменить только летом, когда машина начала рычать как раненый зверь)
Выхлопная труба от выпускного коллектора и до балки у нас цельная и завод рекомендует ее резать и ставить хомут. Я не захотел резать и обваривал на машине. Для снятия выхлопной трубы надо открутить 3 гайки на флянце выпускного коллектора и хомут перед задней банкой. У меня стояло 2 гайки и болт на флянце. Видимо шпильку заломали прошлые владельцы машины и просто вкрутили болт. Гайки открутились легко, а вот болт нет. Пришлось наваривать на него гайку и только после этого удалось его выкрутить.
После откручивания выхлопной трубы была отпилина часть с гофрой и флянцем. К флянцу приварили новую гофру и прикрутили к машине, затем подвели выхлопную трубу и обварили. Следующий раз буду вваривать флянец из нержавейки для более удобного демонтажа выхлопной системы при замене гофры.
Запчасти которые понадобились:
Гофра Autopartner 55x120VW — 1шт. — 17р
Гайки медные SWAG 20903687 — 3шт.- 54коп/шт — 3 шт 1.62р
Прокладка флянца Fa1 220-918 — 1шт. — 2.82р
Шпильки флянца Fa1 985923 — 3шт. — 60коп/шт — 3шт — 1.80р
Герметик для выхлопных систем Abro ES332 — 1шт. — 6р
Источник
Рено лагуна 2 ремонт выхлопной системы
Отсоединилось крепление заднего глушителя и среднего, кто знает, что здесь было: просто сварка или хомут какой или ещё что? Это я так по колее поездил глубокой. 
И ещё вопрос, кто знает что это за рычажок приваренный на среднем глушителе?
Собираюсь стык этот варить, но при сварке, говорят, надо аккум отключать. И в мануале MR 339-8 встретил такую фразу:
«СНЯТИЕ
Перед отсоединением аккумуляторной батареи вставьте карту Renault в считывающее устройство в положение «зажигание». Выдвиньте карту до
положения «вспомогательное оборудование», теперь электрический замок разблокирован. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, начиная с минусовой клеммы. Для снятия аккумуляторной батареи снимите крышки и отверните болт крепления (A).»
Зачем карту вставлять да ещё и так хитро? И вообще, это может для снятия надо только так делать? А мне достаточно может скинуть клемму только (минусовую) или обе?
Вроде диалоджис выдаёт, что был хомут. Наш белорусский экзист работает странно, кто подскажет номер заменителя Bosal для хомута реношного: 8200 157 362. А то на экзист.ру номер полностью мне не показывает.
Источник
Renault Laguna II Dynamique › Logbook › Снятие коллекторов, выбивание катализатора
Доброго времени суток!
Неделю назад возился с машиной в гараже, но написать на драйв руки дошли только сейчас.
Профилактики ради снимал выпускной коллектор, турбину и банку катализатора иже с ними)
Процесс снятия довольно прост, за основу пользовался этим отчётом. Дальше пойдут фото с краткими пояснениями.
А вот состояние впускного было уже не таким удовлетворительным:
После того, как разобрался с коллектором, настало время катализатора. Но меня ожидал небольшой «сюрприз», когда я взял банку в руки: катализатор в банке свободно болтался). Взяв в руки молоток и отвёртку, за 15 минут работы был выбит весь катализатор. Даже резать и сваривать ничего не пришлось)
Кстати, если кто-то знает, куда его можно сдать в таком виде — напишите в ЛС).
Попутно были заменены резиновые колечки на подачу масла в турбину, подбирал в магазине по образцу.
На фланец трубки слива масла, под металлическую прокладку была вырезана паронитовая. В прошлый раз ещё дополнительно мазал герметиком, но как оказалось, немного с ним переборщил и он частично перекрыл канал слива масла. В этот раз посадил её без герметика, пока что всё сухо)
Также хотел ещё разобрать турбину и почистить её геометрию, так как был подозрение на её зависание. Но во-первых не смог открутить болты с горячей части, а во-вторых геометрия, как мне показалось, оказалась в рабочем состоянии, поэтому оставил всё как есть, от греха подальше)
Все гайки, которые откручивал, предварительно мазал медной смазкой. Некоторые гайки поменял на новые, т.к. грани у них были уже довольно уставшие.
После того, как всё собрал, всплыл один неприятный косяк: стал неадекватно вести себя датчик температуры. Как оказалось, проблема в проводке, а именно тот жгут, который идёт под клапаном ЕГР и заслонкой остановки двигателя (груша) был весь в масле, и из-за этого разъело изоляцию проводов.
Моток изоленты и час времени поправил ситуацию)
После того, как выбил катализатор, машинка поехала намного веселей и приятней. Появилась ровная тяга, после того, как подхватывает турбина. Очень хорошо чувствуется, как легче стало дышать двигателю. Кручу двигатель как раньше, по ощущениям 2500 об/мин уже было тяжеловато, разгон был туповатый, а сейчас в этот же момент уже 3000 об/мин незаметно вырисовываются))
На этом вроде бы и всё. Пускай всех вас машины только радуют)
Источник
Renault Laguna I. Руководство — часть 78
Передний глушитель и катализатор
УСТАНОВКА МУФТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ДЛЯ
РЕМОНТА
Во избежание утечки выхлопных газов очень
важно правильно установить муфту на
соединяемых частях выхлопной системы. То есть,
нужно, чтобы труба вошла внутрь муфты до
упора об имеющиеся там выступы.
Следует начать с установки муфты на уже
использовавшейся части трубы и затем
отрегулировать диаметр муфты, осторожно
затягивая ее.
Проверьте положение трубы относительно
упоров в муфте.
Перед установкой муфты на трубу можно нанести
на внутреннюю поверхность муфты мастику в
целях предотвращения утечки выхлопного газа.
(Мастика для выхлопных систем: № 77 01 421 161
SODICAM).
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: болт с гайкой,
используемые для крепления муфты, должны
быть ориентированы вертикально и
располагаться на левой стороне выпускной трубы
во избежание соприкосновения с днищем кузова
автомобиля.
Перед окончательной затяжкой гайки
удостоверьтесь, что катализатор и передний
глушитель (а также резонатор) надежно
закреплены на днище.
Установленную муфту повторно использовать
нельзя
Гайка муфты имеет канавку (А), которая служит
для определения правильного момента затяжки.
Во время затяжки, когда эта канавка сжимается,
раздается характерный звук, который
сигнализирует, что гайка затянута с нужным
моментом (2,5 даН
Имеются 2 вида муфт разного диаметра:
–
Источник