Renault Laguna Mirage › Logbook › Дует — не дует… (вентилятор печки)
Всех с новым годом!
На прошлой предновогодней неделе моя машинка наверное обиделась, что я просто на ней езжу и решила обратить на себя внимание. 27-го числа с утра было -15 С, а к вечеру уже +1 С. Кошмар, была зима и не стало зимы. Образовалась жуткая грязь. Вся эта оттепель плохо сказалась на вентиляторе печки.
Когда запускал машину после дневного простоя, то климат заработал сразу как и полагается. А вот когда я поехал вечером по магазинам закупаться, то в очередной раз запустив машину вентилятор печки молчал. Причем вся индикация на панели климат-контроля показывало что все работает, ЭБУ отчаянно выкручивал вентилятор на полную катушку, в немой тишине в глубине торпедо то и дело щелкали реле и крутились заслонки, но тщетно. Перезапуск климата результата не дал, перезапуск машины целиком также впустую.
Расстроенный «подарком» к Новому году поехал домой чуть приоткрыв стекла чтобы не запотевали. По-пути кучу раз перезапускал климат и в конце концов с психу разогнался до 140 км/ч и о чудо оно заработало!
Далее пару дней наблюдал за этим безобразием и всегда было одно и то же: на холодную вентилятор включался сразу, а на теплой машине молчал. Приходилось по-дружески хлопать торпедо ладонью справа и тогда все работало.
Так я и встретил Новый год. Однако это дело не давало мне покоя и сегодня с утра полез выяснять в чем причина. Кстати говоря зима вернулась и доставать вентилятор пришлось при не очень суровых, но не менее неприятных -13 с ветром прямо во дворе.
Достал сам вентилятор и резистор вентилятора дабы взять на прицел сразу двух зайцев.
И прежде чем убежать домой для «разбора полетов» заглянул в отверстие под вентилятор. И опаньки — листочки, ломятся попасть в вентилятор.
И ведь они туда попадают и еще много чего. Отсюда вопрос, почему так сделано, кто-нибудь пробовал думать головой, когда это проектировал? На Лагуне 2 все по уму — салонный фильтр стоит перед вентилятором и отлавливает все непотребство сразу на входе, а здесь получается, что вся гадость с улицы летит прямиком на крыльчатку.
Дома полез смотреть фишки вентилятора и резистора — все целые, не окисленные, без оплавлений, идеальные в общем. Также забрался внутрь резистора. Оказалось, это не просто какой-то там реостат для изменения скорости вращения мотора, а целый блок управления. Вся схема также в идеальном состоянии. За исключением ма-аленькой капельки коррозии между двух контактов. Аккуратненько убрал «ржавку» и собрал обратно.
На очереди был сам вентилятор, а точнее его мотор.
Все разобрал, вынул мотор и вот видим такую картину.
Источник
Рено лагуна ремонт вентилятора печки
Ситуация такая, перестала дуть печка, обороты на климе регулируешь а она молчит, так как было уже темно, смотреть ничего не стал решил спросить у вас, куда копать ?
Ещё момент, после отчаянных попыток запустить печку, она включилась но через 10 сек, снова выключилась, и больше не включалась !
дело в том, что машина в гараже срояла. вероятность прихватывания -0. да и фильтры менял регулярно. случилась эта история после замены аккумулятора с 65 на 75А . думаю мот подпалило что. датчик попытаюсь посмотреть. а где он? рядом с моторчиком? такого синего вроде и не видел ничего
Добавлено через 1 минуту 7 секунд
Предохранитель F4 смотрели?
предахранители под приборной панелью все смотрел — целые.
ох уж эти тепличные французы.
Добавлено через 2 минуты 50 секунд
Тоже, было что печка перестала дуть. Все включается, но вентилятор не работает. Все дело было в датчике, который стоит под бардачком – снимаем обшивку (снизу бардачка, а не сам бардачок) датчик крепится на два болта, снимаем его и смотрим, если сгорел – меняем. Мне повезло я просто покрутил провода, и он заработал! Да есть мнение , что если ездить с грязным фильтром или без него то это чудо сгорит (сом он вроде около 100 у.е) Фото
так если по сути — что за датчик? за что отвечает?
ох уж эти тепличные французы.
Добавлено через 2 минуты 50 секунд
так если по сути — что за датчик? за что отвечает?
Вроде температуру воздуха подаваемого из воздуховода измеряет и дает команду вентилятору дуть сильнее или слабее. Когда у меня вынули его он был очень горячий (что то замкнуло)и соответственно мозги машины думали , что у меня в машине очень жарко. Мастер сказал, что много лагун бывает с такой бедой. Но вот мне тоже интересно для чего тогда датчик в зеркале заднего вида?
Короч посмотрел сегодня свою печку, предохранители целые, поковырял этот датчик результата ноль, плюс ко всему немного горелым пахло от печки походу отжила она своё .
Снимать, разбирать. Может всего лишь щётки померли.
Потому какскорее всего не контачит. Моторчики в основном в меганах и сцениках горят. В лагунах редко. Чаще комутационник обгорает
Добавлено через 54 минуты 54 секунды
проблемма с размещением фото отчета.. если кому интересно — давайте емэйл, пришлю. мой — sergey.minsk@tut.by если на словах — в блоке предохранителей самый верхний серый шлейф с проводами, белая часть, провод А3 (найдете легко) — силовой провод на питание панели управления климатом.. он там один будет, уверен что у большинства подгоревший.
Перелапатил пол машины, провода вроде в норме, моторчик снимал вроде гарью не пахнет, надо короч на клип ехать а там увидим !
Ещё вопрос, а если напрямую подать питание на вентилятор от акума, ему ничего не станет ?
Ну наконец я сделал свою лагунку, дело всё было в пресловутом датчике, обведённая фишка расплавилась , так как фишки такой не нашли электрик что-то состряпал, и теперь всё работает !
http://lagunaclub.ru/forum/picture.php?albumid=621&pictureid=5010
Сегодня начал немного подвывать мотор на печку, как его смазать ?
подскажите может кто знает, как то слабовато обдув салона идет, выставляю по 26 обе стороны и на полную включаю. только тогда ощущаешь что еле еле на тебя попадает поток воздуха, про пассажиров вообще не говорю к ним по моему ничего не приходит, в ноги тоже еле попадает, уже пробовал снимать мотор печки который под бордачком, вроде нормальный горелым не пахнет ни где, подключал так, еле в руках удержал. но факт то что дует слабовато. я так думаю что нормальная работа в это время года для поддержания комфорта 23 и наполовину шкалы по оборотам. ещё так орет когда на все включаешь. подскажите кто знает что можно ещё посмотреть. спасибо.
а фильтр белоснежный. ещё такой нюансик когда брал машину и менял все фильтра обнаружил что салонного фильтра не было. может есть место засору где нибудь ?
Думаю что надо будит снять торпеду и посмотреть там внимательно все, может кто знает на что обратить внимание или вообще что посмотреть, может у кого была такая ситуация. Знающие люди подскажите.
Ну вот и пришёл конец опять моей печке, снова расплавились провода на фишке, я в шоке, что делать дальше ?
Люди плиз подскажите где купить этот кусок провода на 3 разветвления .
Всем привет!
Подскажите пжлста кто сталкивался
после отключения и последующего подключения аккума перестал дуть вентилятор отопителя
но только на рабочем двигателе
т.е. включаю зажигание — дует, завожу — перестает
на регулировку в ручном режиме интенсивности обдува не реагирует
аккум вновь отключал и подключал
Меняй АКБ 100% . rtfm:
Добавлено через 3 минуты 9 секунд
решилось следующим образом:
на блоке управления вентилятором сгорел термодатчик, который при перегреве проводки отключает питание на первые 3 скорости (четвертая подключена на прямую). поскольку датчик стоит денег, вышли из ситуации следующим образом: поставили вместо термодатчика проволоку и припаяли ее на олове, как сказал мастер, при перегреве олово расплавится и контакт пропадет, т.е поставили своего рода одноразовый датчик.
кстати произошло это из-за того что мотор вентилятора, от большого количества воды начал плохо вращать на малых оборотах, как следствие перегрев термодатчика и он начал по тихоньку подгорать, потом сгорел совсем.
как вывод совет: достаньте вентилятор и смажьте его,
мне с чисткой моторчика и паянием нового термодатчика обошлось все в эквивалент 9 американских долларов.
раз в два года делать вполне можно
А мастер не сказал при какой температуре олово расплавиццо :lol:. Сам подумай.
Меняй АКБ 100% . rtfm:
Добавлено через 3 минуты 9 секунд
А мастер не сказал при какой температуре олово расплавиццо :lol:. Сам подумай.
АКБ действительно мертвый
только не пойму как это связано)
АКБ действительно мертвый
только не пойму как это связано)
Французы типа защиту сделали 😆
Поменял АКБ и все стало гуд:dance2:
Вот только понять не могу логику французов
должно быть все наоборот
питания мало — не работает, питание в норме — работает))))
всем привет, перестал работать вентилятор печки. Прочтав эту тему, отвернул датчик управления этим вентиляторм и замерил режимы работы прилагаю фото, подскажите правильно ли все работает. Затем был обнаружен проводок на моторчике который перегнил. Визуально все целое, ничего не подгорело, а проводок торчит. Прошу диагностировать.
П.С. не могу сообразить как вынуть моторчик из пластикового кожуха — страшно поломать.
А что с ротором-то случилось, что он такой корявый?
Вентилятор: http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=7701048753
Да черт его знает что случилось, я не спец в этом, хотя думаю виной всему наши бесконечные колдобины и ухабы.Спасибо ха ссылку,там моторчик вместе с крыльчаткой интересно или нет?
Должен быть с крыльчаткой.
Вот фотки: http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/7701048753
:drinks: Спасибо! заказал, ждать неделю ((( а на улице хооооолодно уже
у меня вот тоже проблема: интенсивность оборотов вентилятора не работает в первых 3 положениях. работает только на 4-ке. кондер работает, но только на 4 оборотах. ставишь на малые обороты, например на 2. кондер не включается т.к. думает что вентилятор выключен.
к чему готовиться.
Сегодня произошло тоже самое, припаял (что обведено красным) на место и всё!
1,5 часа работы — сделал прямо у подезда.:yahoo:
Поставил новый вентилятор печки (купил ориг т.к. экзист 2 раза снимал мой заказ на вентилятор) , все равно он не крутится . хотя на дисплее все деления показывает
— Отключал датчик воздуха (оба разъема)
— Заводил машину отключал климат давал поработать 10 мин, затем глушил и вновоь заводил после чего включал климат при завденной авто (проверял теорию разряженой АКБ)
— предохранитель целый
Теперь лезть в блок реле.
. Теперь лезть в блок реле.
на клип не ездил?
Было у меня веселье с перебором всей печки. заменил все, кроме сервомашинок.
на все в 1й раз ушло часов 6-7.
движок и радиатор — лучше сразу новые оригинал ставить.
Была похожая ситуация. На маленких оборотах вентилятор скрипел, а при морозах обороты набирал как-то натужно. Через некоторое время вентилятор перестал включатся. Решилось просто. Разборка вентилятора и смазка. При разборке из вентилятора высыпалось большая горка пыли и вроде как металической. По крайней мере прилипла к магниту. Посмотрю сколько еще проходит.
Добавлено через 2 минуты 57 секунд
А да, смазку загнал ту которая для буров перфоратора, другой под рукой не было.
Тоже, было что печка перестала дуть. Все включается, но вентилятор не работает. Все дело было в датчике, который стоит под бардачком – снимаем обшивку (снизу бардачка, а не сам бардачок) датчик крепится на два болта, снимаем его и смотрим, если сгорел – меняем. Мне повезло я просто покрутил провода, и он заработал! Да есть мнение , что если ездить с грязным фильтром или без него то это чудо сгорит (сом он вроде около 100 у.е) Фото
У меня такая же ситуация была, вентилятор не дул, а на климате деления горели. Аккумулятор в порядке был, заряженный. Спасибо Евгению за совет, помогло. Так и не понял, в чём именно проблема была, но снял датчик, отсоединил и обратно поставил и всё ЗАРАБОТАЛО )))
Могу предположить, что присутствуют проблемы с блоком климата или с переключателем режимов вентилятора (в зависимости от комплектации).
Схемы не изучал, это только предположение.
А напряжение питания и сопротивление двигателя мультиметром не меряли? Может щетки износились или подвисли?
P.S. А кто нибудь щетки менял в двигателе вентилятора? Какие там стоят?
.
P.S. А кто нибудь щетки менял в двигателе вентилятора? Какие там стоят?
Разбирал свой вентилятор. Щетки медно-графитовые размером 8х10 мм длина где то 17. 20 мм. Проводник выходит с торца. Там же канавка под пружину.
Графитовые от электромашин на 220в не подходят!
Большое электрическое сопротивление щетки — моторчик чуть крутится на максимуме!
46556
Шаг 1. Снимаем салонный вентилятор с машины.
Для чего залазим под панель с пассажирской стороны, откручиваем один саморез с головкой 5,5, отгибаем ухо где был открученный саморез и поворачиваем салонный вентилятор в сторону упора, перекидывая ухо чере упор. Вентилятор вынимается вниз. Есть небольшой гемор опустить его — мешает нижний край панели, там небольшой прилив, но немного помучившись вентилятор извлекается. Разъединяем разъем и уносим вентилятор в теплое место :acute:
Шаг 2. Разбираем вентилятор
Подковыриваем 4 стальных защелки и снимаем их. Аккуратно освобождаем пластиковые усики под этими защелками при помощи отвертки и поднимаем крышку.
Для диагностики длины щеток снятия крышки вполне достаточно. Можно попробовать измерить подручными средствами насколько щетка износилась, исходя из того, что край новой щетки должен приблизительно вровень с наружным краем щеткодержателя. Можно также попробовать вытянуть щетку наружу, для визуального осмотра, но нужно быть осторожным — можно вытянуть пружину щетки со своего гнезда.
Если состояние щеток признано неудовлетворительным — перед дальнейшей разборкой желательно сразу найти и купить МЕДНО-ГРАФИТОВЫЕ ЩЕТКИ РАЗМЕРОМ 8х10 мм. Повторюсь , что графитовые от бытовых электрических машин — НЕ ПОДХОДЯТ т.к. у них большое сопротивление, порядка 10. 20 Ом у одной щетки.
Медно-графитовые практически звонятся накоротко.
Если удалось найти нужные щетки продолжаем разборку. Берем подходящую по размерам надставку и сбиваем сам вентилятор с лопастями с вала. Осторожно не повредите ничего и не потеряйте балансировочные грузики на лопастях.
После освобождения вала двигателя от вентиляторного колеса электродвигатель легко извлекается из корпуса и мы получаем неплохой доступ к щеточному узлу.
Шаг 3. Замена щеток.
Для непосредственной замены щеток лучше всего снять щеткодержатели с платы, для чего отверткой отгибаем усики щеткодержателя. Можно перекусить проводник старой щетки приблизительно по середине или ближе к самой щетке. Второй конец обжат трубкой и освободить его по моему не реально.
После освобождения щеткодержателя аккуратно извлекаем старую щетку и вставляем новую. Пружина щетки очень нежная и легко теряет свою изначальную форму. Не переворачивайте пружину, иначе она будет не правильно работать.
При необходимости можно немного почистить коллектор при помощи шкурки «нулёвки» или надфиля. Я вращал якорь при чистке при помощи дрели.
Если новая щетка не имеет нужного профиля прилегающего к коллектору ее нужно аккуратно доработать и притереть к коллектору. Если есть необходимость доработки щетки, то примерки лучше проводить без пружины, во избежение ее повреждения.
Шаг 4. Сборка.
Сборку осуществляем в обратной последовательности. Устанавливаем щеткодержатели с установленными в них щетками на свое место и загибаем усики. Для удержания щетки в щеткодержателе есть специальный усик, который отгибаем наружу для освобождения щетки. Затем припаиваем хвост проводника старой щетки к проводнику новой и проверяем чтобы щетка легко перемещалась, а проводники не имели возможности касаться других элементов. Далее делаем пробное подключение и при успешной работе двигателя собираем весь узел.
Источник